cctv新能源汽車報道

『壹』 買哈羅電動車靠譜嗎

靠譜

哈啰電動車是哈啰出行旗下的，大廠的電動車一般都買的放心，它的優勢有以下幾點：

1.國標，符合《電動自行車安全技術規范》強制性國家標准

2.電機功率大，爬坡和加速都很有勁，而且加速柔和，不會突然竄出去，建議看400w以上的

3.剎車好用，柔性減速，很少出現因慣性而向前的情況

4.輪胎的減震功能做的不錯，花紋摩擦力也很大，輪胎抓地，不至於出現下雨車胎打滑的現象

『貳』 新能源汽車新聞雜志屬於哪一類期刊

國內統一期刊號 ISSN 2096-1144/U
發個職稱論文差不多，肯定不是核心期刊，裡面都是新聞類的內容。

『叄』 拜騰、賽麟、博郡均被央視點名 江蘇省電動汽車產業該如何算賬

?汽車記者，汽車視評，記錄汽車

央視財經6月28日報道稱，拜騰燒光84億造不出量產車。

報道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。

信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一台量產車。

地方政府領導視察賽麟

同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報道稱，博郡汽車前後融資十數億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾台展車。目前，博郡汽車已經欠員工薪資高達7個月以上，上海辦公室已無人上班，隨時面臨破產清算的境地。

天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創始人黃希鳴為美籍華人。

資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州製造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（採用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經或至今仍是江蘇省重點項目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發，或為整個江蘇省的新能源汽車事業蒙上一層陰影。

針對新能源汽車，行業共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著「互聯網+電動」的標簽進入新能源領域的企業接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數據的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關的企業僅理想一家，江蘇省內其他新能源汽車企業將何去何從呢？

棲霞視點今年3月9日刊登的「加速度！棲霞110億FMC電動汽車項目竣工投產！」的文章稱：FMC該項目投資110億元，項目佔地1200畝，設計總產能為30萬輛，預計二季度實現量產目標。拜騰首款車型「M-Byte」2021年從中國向美國出口。

浦口發布20219年10月10日發布文章「總投資達269.7億元浦口15個重大項目集中開工！」，文章稱：芯郡標准化生產廠房項目，總投資45億元，擬建成年產30萬輛純電動汽車生產基地，建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業。

「2021年從中國向美國出口」，「建成後，預計年納稅約2億元，可帶動約2500人就業」，當初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉眼間這些企業即瀕臨破產倒閉。

從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當初的「出口美國、增加稅收、促進就業」，到如今的集體失業，數千名員工被欠薪數億，以及諸多上下游供應商紛紛被欠工程款項，不啻於一場災難。

到底誰該為此負責呢？是企業家，還是負責招商引資的有關部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。

以史為鑒。2008年發生在美國的次貸危機令人印象深刻，美國經濟因此嚴重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認為房屋所有權是實現美國夢的第一步，歷屆政府一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多貸款。

在金融創新和政治壓力的聯合推動下，當時的美國誕生了一種新型抵押貸款：首付很低，甚至為零。監管不力導致不法貸款人利用借款人獲利——貸款人提供貸款，但不要求借款人提交相關材料，如收入證明或資產證明等。

買家數量的增加推高了房屋價格，導致市場過熱。隨後，美國歷史上著名的「次貸危機」爆發，直接導致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產，由此觸發了導致全球大衰退的金融危機。

如今，距離美國次貸危機差不多十年之後，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金湧入這個領域，但是誰才是那個能夠真正創立一個有競爭力的新能源汽車品牌的實幹家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢湧入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機由此爆發。

幸運的是，這場新能源危機的規模，遠沒有美國次貸危機那麼大。但如何收拾這個殘局，考驗著行業的監管者，以及每一個深陷其中的人。

對普通人來說，在正確的時機，選對正確的行業，選對正確的老闆，意識到錯誤時及時止損，恐怕是這場危機能夠教給他們的唯一道理。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 王傳福的情懷依舊，比亞迪新能源汽車前景卻令人堪憂

引言：王傳福很有情懷不假，但卻不懂愛，更不懂消費者。長江後浪推前浪，新一輪的智能電動車大潮中，王傳福和比亞迪會被後浪們反超、甚至拍打在沙灘上嗎？

5月19日，註定將被載入新能源 汽車 史冊。

中國新能源 汽車 龍頭企業比亞迪，迎來第100萬輛新能源 汽車 整車下線，成為繼特斯拉之後又一個新能源車累計銷量破百萬的車企。

比亞迪官方喜報中如此表述，首個進入新能源 汽車 「百萬輛俱樂部」的中國品牌。

可喜可賀！

特斯拉再厲害，那也是源自大洋彼岸的「舶來品」，BYD雖說晚了一年，但怎麼著也是中國第一。

成績擺在面前，比亞迪在新能源車領域的龍頭型行業地位，毋庸置疑。

但身為一個曾經的比亞迪人，以及現如今的新生代獨立行業觀察者，筆者看到這則重磅行業喜訊的時候，除了道賀與欣喜之外，更多的其實是一種莫名的惆悵。

「比亞迪肩負著中國新能源 汽車 品牌向上發展的責任使命。從0到100萬輛，是比亞迪引領全球 汽車 行業變革，交出的一份答卷；

也是中國新能源 汽車 產業從無到有、從小到大，實現傳統車大國邁向新能源 汽車 強國的波瀾歷程。」

台上的比亞迪董事長兼總裁王傳福，一如既往地表達感慨和傳遞情懷。

台下的觀眾和媒體，除了及時拿出手機拍照記錄外，究竟有多少人對「老王」的演講產生共情，需要打個大大的問號。

要知道，2003年通過收購西安秦川 汽車 製造廠闖入 汽車 製造行業、2008年推出全球首款量產插電式混合動力新能源 汽車 —F3DM以來，過去這十多年的時間里，比亞迪一直試圖苦口婆心地教育大眾，新能源車才是未來。

王傳福基本上每逢大事，都會來一場洋溢著家國情懷的宏大演講。

主旨思想也很簡單，比亞迪干新能源 汽車 ，絕非只是捕捉風口和鑽空子，是為了國家和人類的未來！

你很難想到，這么多年過去了，比亞迪在很多重要活動前給大夥兒放的宣傳視頻，都還是一模一樣。

時間在變，王傳福和比亞迪還是一如既往地大談情懷。

現實在於，情懷偶爾談個一次兩次倒也還行，年復一年談多了只剩「幾毛錢一斤」。

比亞迪自己也說，100萬輛是個重要 歷史 節點，也是一個新的起點。

據樂逗 汽車 觀察，群雄崛起的時代，比亞迪的「王朝」根基已經被動搖，引領者地位受到空前挑戰，前景難言樂觀。

為什麼這么講呢，我們不妨從人才、技術、產品、營銷等幾大關鍵要素加以看待。

人才方面，眾所周知比亞迪一直以「工程師文化」著稱，創始人王傳福也是工程師技術派出身。

按理說，比亞迪對人才方面是較為重視的。

前些年當許多同行友商研發人員規模，普遍還僅為幾千人的時候，比亞迪就號稱擁有上萬人規模的工程師隊伍。

但與龐大的數字相對應，比亞迪的薪資待遇在業內卻並不咋地。

這就造成了一個不好的現象，比亞迪往往「留不住人」 。

不僅很多大學應屆生在比亞迪工作一段時期後離職率較高，那些有想法能力也相對突出的人才，更是大多容易選擇「跳槽」。

比亞迪在新能源 汽車 領域搞的比較早，過去這些年，太多比亞迪的人才和高管「外流」，被吉利、上汽，以及許多新造車勢力「挖走」。

尤其是造車新勢力，在包括薪酬在內的諸多方面提供的待遇，很難讓人拒絕。

王傳福可以始終談夢想和情懷，那些研發人員和工程師，說到底大家也都是「打工人」，人家開的條件好的不要太多，誰願意繼續待在比亞迪？！

技術方面，過去較長一段時期，新能源 汽車 技術的確是比亞迪的一大核心優勢。

畢竟搞得早，自1994年成立比亞迪就是靠電池起家，2003年闖入造車行當後不久，就瞄準了新能源的方向搶占研發布局。

這也是為什麼比亞迪在品牌、設計、營銷等多方面，皆不如人的背景下，能夠搶先抓住新能源的 歷史 機遇、並占據C位的關鍵原因。

前些年，當消費者在談到新能源電動車哪家最靠譜，比亞迪當仁不讓。

比如動力電池的安全性、可靠性等，大家普遍比較認同比亞迪，別的牌子車造的再好看營銷做得再好，總感覺不安心不靠譜。

但是，近年來隨著新能源 汽車 產業的快速發展，各種新勢力、傳統車企集中猛發力，八仙過海各顯神通。

大家在核心「三電」等領域，基本上差距越來越小，比亞迪固然很強，但上汽、廣汽、蔚來等，也都不差。

甚至一些新勢力在自動駕駛、車載智能網聯體驗上，比BYD更優！

就連比亞迪最引以為傲的鐵電池、刀片電池等技術，慢慢被大家迎頭趕上，大家都很好了。

產品方面，這方面無疑是比亞迪的一大短板，近幾年才有了一些好的變化，但依舊是短板。

什麼意思呢？

過去比亞迪的新能源車產品，在三電技術方面的確很超前很NB，但造型設計太山寨太low，外在顏值完全跟不上內在實力。

第一代的秦，唐，哪怕是後面的第一代宋，產品「賣相」真的叫人提不起興致。

只是那個時候國內新能源車市還不夠繁榮，同價位消費者可選的品牌的車型，著實太少。考慮到技術的可靠性啥的，能就將就講究一下了，因為沒有太多更好的選擇。

現在呢，雖說自打2017年挖來了前奧迪設計總監艾格，從全新一代唐開始比亞迪的產品設計和賣相，終於有了質的飛躍。

但隨著時間的流逝，龍臉家族化造型日漸有些審美疲勞，加之其它自主及合資廠商在設計上，也都普遍有了很大的進化，比亞迪的產品賣相只能算是主流水平。

尤其內飾設計及色澤搭配上，比亞迪的產品給人的直觀印象，還是「挺土「。

包括最新的王朝旗艦——漢，外觀還行，坐到車內你會感嘆，簡直不像是這個時代應有的高端智能電動車的樣子！太傳統，太矯揉造作，挺老氣。

事實上，筆者身邊就有一個活生生的例子，之前買車還咨詢過我，看了特斯拉Model 3以及燃油車寶馬X3，問我有沒有別的可推薦，我說可以再看看比亞迪漢、小鵬P7。

小鵬P7還好，比亞迪漢人家直接回了一句，「這內飾跟特斯拉Model 3一比，完全沒有想要買的慾望好吧！」

營銷方面，和產品造型設計類似，營銷同樣是比亞迪一直以來的一大短板，而且是超級短板。

王傳福畢竟搞技術出身，過去比亞迪很不屑於搞營銷，覺得「技術為王」，以為老資苦研技術走遍天下都不怕。

所以即便是2010年股神巴菲特、蓋茨、芒格等大神，一起造訪了比亞迪並給比亞迪的電動車站台，比亞迪依舊沒有去製造出個鋪天蓋地刷屏的「大新聞」。

甚至據說當年比亞迪方面，還有意拒絕媒體前往報道。

這些年比亞迪在營銷方面有了一些轉變，在CCTV、 汽車 之家等頭部平台，各種大手筆的砸錢投廣告不老少。

不過比亞迪的營銷公關口線，長期由王傳福的貼身跟班李雲飛把持，營銷領域缺乏創新，投入不菲效果一般。

一句話，無論是在人才、技術、產品，還是營銷等方面，同許多同行尤其新勢力相比，比亞迪過去的既有優勢在加速喪失，而既有劣勢也沒有得到根本性的扭轉。

未來的市場競爭力，恐將只會越來越弱。

從2008年到2021年，13年，100萬輛。雖說跨度有些長，但成績依舊可喜。

但我們也必須清醒的意識到，比亞迪過去之所以能夠取得快速發展、並成為國內新能源 汽車 領域的引領者，更多的是因為其賭對了新能源的趨勢，佔有絕對的先發優勢。

尤其在咱們中國這樣一個，政府宏觀政策調控力度可以非常之大的國家，比亞迪那些年的巨大成功，某種意義上是站對了邊、得到了政策的大力扶持。

比亞迪堪稱前些年我國新能源 汽車 補貼，以及一攬子配套利好政策的最大獲利者。

但當新能源 汽車 的補貼褪去，特斯拉國產不斷提速，以及蔚來、小鵬、理想、智己、嵐圖等等越來越多的造車新勢力/新實力加入戰局，比亞迪一枝獨秀的局面早已發生根本性變化。

譬如，與比亞迪同一年造車的特斯拉去年便已經實現了100萬輛整車的下線，如今已經超過150萬輛，而且全球市場的勢頭還更猛（中國市場近期以來由於受到維權及「正直」等方面的原因，面臨較大一輪危機）。

再比如，無論是特斯拉的100萬輛、150萬輛，還是蔚來的的10萬輛、小鵬的4萬輛等，含金量也比BYD高太多。

比亞迪搞了那麼多年，乘用車、商用車、叉車、各種工程用車一大堆，車型產品更是兩只手都數不過來，同時還發力BC兩端市場，平均車型售價也相對偏低！

眾多因素疊加在一起，多維度來分析判斷，比亞迪今後在新能源車市的龍頭地位將受到巨大挑戰，前景難言樂觀。

起了個大早趕了個晚集，辛辛苦苦培育市場十多年，到頭來給同行做了嫁衣，也是大概率事件。

說到底，王傳福很有情懷，但不懂愛，更不懂今天的消費者。

試問，當下及未來，當你在選擇新能源電動車的時候，同等價位可選的品牌和車型不再單調，而是日益豐富到令人眼花繚亂，你還會選擇BYD嗎？！

這對王傳福和比亞迪，無疑是個靈魂拷問。

比亞迪，BYD，總歸還是土和low了一些，沒有逼格和面子 。

至於新高端品牌，何時發布，新車型如何與比亞迪做好區分，還是個謎。

常言道，長江後浪推前浪，前浪被拍在沙灘上。

60後的王傳福，相較於70後、80後的李斌李想們，顯然是十足的前浪；

27歲的比亞迪，相較於不過6、7歲的理想蔚來們，同樣堪稱前浪的前浪。

在新一輪的智能電動車大潮中，王傳福和比亞迪會被後浪們反超、甚至拍打在沙灘上嗎？

『伍』 2020年到底開建了多少新汽車工廠

大概沒有人會願意經歷2020年的開局，好在春天終於來了。伴隨著東風雷諾的黯然收場，中國作為全球最大的單一汽車市場，新的汽車工廠正陸續開工建設，很有些江湖只見新人笑未見舊人笑的意味。

五大工藝廠房南寧天際新能源工廠開建

南寧天際新能源汽車產業項目位於南寧邕寧區新興產業園，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝及電池包五大工藝廠房，配套建設研發中心、試驗試制中心等，形成年產10萬輛新能源乘用車基地。項目計劃在2022年投產，達產後預計實現年產值約100億元以上。天際汽車在南寧的項目是它的第三個地方工廠。前兩個分別在浙江紹興（2018年4月開工）和湖南長沙（2019年3月20日開工）。

年產能10萬輛南寧合眾新能源汽車工廠開建

南寧合眾新能源汽車產業項目位於南寧青秀區伶俐工業園，建設年產10萬輛新能源乘用車智慧工廠，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝廠房及樹脂、PACK車間、產品試制試驗中心、綜合辦公樓和附屬設施，以及相關生產工藝設備。

一汽豐田新能源工廠預計年內開建基於比亞迪e平台

中新天津生態城管理委員會1月20日發布的《設計招標公告》顯示，豐田汽車和一汽集團計劃投資84.95億元在天津濱海新區生態城新建一座新能源工廠，該工廠已被天津生態城管理委員會批准建設。該新能源工廠年產能為20萬輛，總佔地面積197萬平方米，生產包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。

此次設計招標的工期時間要求為2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的規劃，一汽豐田新能源工廠項目將在2020年年底前取得明顯進展。有業內人士認為，此次投資，一汽豐田新能源工廠生產范圍將包括基於豐田e-TNGA平台的車型，以及有可能生產豐田與比亞迪聯合開發、基於比亞迪e平台的純電動車型。

擎動觀察：

根據規劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，工廠的開建是保證產能提升的必經之路，誰能笑到最後，只能等待時間考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 央視揭認購共享充電樁騙局是怎麼回事

近日央視財經記者接到群眾舉報，稱有人在推銷一種新能源汽車充電樁的投資項目。推銷人員宣稱只要你認購共享充電樁、投資建設充電站，就會有高回報、高返利。

記者在一家社交平台上發現一個名叫「王美人新能源充電樁招募合夥人」的賬號，幾乎每天都在發布招募充電樁合夥人的視頻，視頻里「你只管出資，我們負責建站，你坐等賺錢」的字眼，看起來極具誘惑性。

記者找到「王美人」後，她告訴記者：只要認購一根充電樁18萬元，按照一度電收0.4元的服務費，一台120千瓦的充電樁一天使用5小時計算，一個月一根充電樁的服務費為7200元，其中投資人可以分得60%也就是4320元。

然而當記者打算投資的時候，才發現，「王美人」所在的領充創享新能源科技有限公司和充電樁上標注的公司不是一家公司，而當地政府部門工作人員也提醒記者謹慎，以免上當受騙。

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類似事件——認購「共享充電樁」騙局，上當者遍布15個省份：

據報道，一家自稱「上海順騎科技有限公司」的企業打著「響應政府號召，提倡節能減排」的旗號，在全國做起了「共享充電樁」的買賣，宣稱投資者只要認購充電樁，一個月就能回本，一年凈賺十幾倍。

其實，這只是一種打著「共享充電樁」名義的新型騙局，而上當受騙的投資者至少遍布15個省份。記者找到了這家公司的網站，發現共享充電樁是這家企業主打的產品，但官網上並沒有投資內容的具體介紹。

根據被騙13萬元的湖北鄭女士介紹，順騎公司在推廣公司的「共享充電樁」項目，宣稱每根充電樁投資780元，除了周日，每天都可以返利30元，一個月就能迅速回本，一年凈賺八千多。

鄭女士2019年6月初在朋友的推薦下認購了這個項目，然後被拉進了一個名為「順騎科技收益六台一群」的幾百人微信群，還收到了對方發來的電子認購合同。鄭女士在微信群內領到第一筆收益後多次追加認購，並在6月8日認購了順騎公司的新項目。這個新項目宣稱，投資1280元就能認購一台「哈啰共享電動助力車」，除星期天外，每天能獲得60元分紅。

順騎還給她發了一張授權證書圖片，顯示上海鈞正網路科技有限公司（「哈啰出行」的所有企業）授權順騎公司代理「哈啰出行」系列產品。頭腦發熱的鄭女士，6月10日就買了100台，再加上之前的投資，一共投了13萬多元。

但6月10日晚上，鄭女士和群里其他幾百位投資者就全被踢出了這個返利紅包群。據悉，順騎公司所建的投資者群還有很多，總的涉案人數尚未統計。而且，認購項目多在親友之間相互傳播，每成功推薦一個人，順騎公司會給介紹人幾十元的獎勵金。

當鄭女士懷疑自己被騙時，她和眾多投資者第一時間向所在地警方報案並找媒體反映，而記者經過調查，才揭露了這是一個徹頭徹尾的騙局。

『柒』 小牛電動回應央視315晚會報道違規提速，若問題真實存在會面臨什麼處罰

小牛電動車回應央視315晚會報道，違規洗漱的現象，表示正在進行內部核查，如果發現了相應的信息，一定會選擇及時的告知各位消費者。如果出現了真實的問題存在的話，那麼肯定是會選擇進行罰款，而且還需要負責相應的法律責任。騎著電動車頻繁的發生事故跟提速沒有太大的關系，因為這主要就是在自己有的人在騎車子的時候，總是追求著一種刺激感，所以說他們的車速就會變得很快很快。而且還有一些人，他們在騎著電動自行車的時候，根本就沒有去注意一些交通規則，因此，也才導致自己受到傷害。

三、總結。

違規的事情一定不能做，站在法律的邊緣去做，違規的事情總有一天是會讓自己受到相應的懲罰。常在河邊走，哪有不濕鞋，出現這樣的情況，品牌也是有著非常大的問題，應該要認識到事情的嚴重性。

『捌』 央視揭認購共享充電樁騙局，已有受害人損失上百萬元

是的，近日，據央視報道，接到群眾舉報，稱有人在推銷一種新能源汽車充電樁的投資項目，宣稱只要你認購共享充電樁、投資建設充電站，就會有高回報、高返利。

據央視報道，在抖音平台上發現了一個名為「王美人新能源充電樁招募合夥人」的賬號，幾乎每天都在發布招募充電樁合夥人的視頻。視頻宣稱「你只管出資，我們負責建站，你坐等賺錢」，十分具有誘惑性。

為了解真相，央視記者聯系了「王美人」賬號負責人。對方表示：只要認購一根18萬元的充電樁，按照一度電收0.4元的服務費，一台120千瓦的充電樁一天使用5小時計算，一個月一根充電樁的服務費為7200元，其中投資人可以分得60%也就是4320元。

此外，對方表示出了投資之外，其他的場地、充電樁建設等環節均由他們負責，投資者無須操心具體運營細節。然而，記者進一步查詢發現，「王美人」所在的領充創享新能源科技有限公司和充電樁上標注的公司不是一家公司。在咨詢相關部門和專業律師後，得出結論這可能的確是個集資詐騙騙局。

(8)cctv新能源汽車報道擴展閱讀：

集資詐騙的典型案例：

1994年出生的小盧在臨安開了一家房產中介公司，該公司並沒有房屋買賣的資質，僅是掛靠在其他公司進行中介服務。

2017年年底，正值臨安房市大熱。在得知某業主打算以每平方米低於1萬元的價格出售二手房時，小盧就想自己「吃進」。於是，小盧向他人借了20萬元，約定借期半個月，而利息就要近10萬元。小盧算了一下快進快出這套房子，倒手一賣就能賺30萬，除去利息自己還能賺不少。但看到房產市場火爆，業主便起了觀望的心思，房子又不賣了。

半個月後，小盧為還借款，又到他處借款還前債，從此走上了高息借錢的不歸路。

臨安區檢察院受理本案後，經審查認定：2017年12月至2020年2月期間，盧某在無實際償還能力的情況下，虛構事由，以高額傭金或利息為誘餌，長期多次向30餘名社會不特定對象非法集資累計人民幣3億余元，所得款項被用於歸還前債、支付利息、消費揮霍等。至案發，共計造成被害人實際損失1900餘萬元，其行為已構成集資詐騙罪，數額特別巨大

『玖』 3家國產車為國爭光，被央視點名表揚，網友：繼續加油給國人造福

近兩年國內的汽車市場風雲突變，出現了很多新的風向，其中，國產汽車的崛起就是其中一個非常不可忽視的趨勢，在很多的印象里，似乎合資車和進口車就是好的，的確，合資車依靠國外品牌強大的品牌帶動力和號召力，的確吸引了不少消費者，一直以來合資車和進口車在品質和性能上的表現都是非常不錯的，長期以來在消費者群體中建立起的口碑也自然是很好的，但是很多人就因此就理所當然地否定了國產汽車品牌。但其實這樣的想法目前來說是需要改觀了。

廣汽的AionS可謂是在新能源市場上非常受歡迎的一款車型，屢次在榜單上拿下比較好的成績，這款車無論是在動力上還是在續航能力上都有比較不錯的表現，因此在此也可以推薦給對新能源汽車比較感興趣的朋友們。

以上的三款國產品牌，無論是在品牌力和創新力上，都大有趕超不少進口汽車和合資汽車的勢頭，因此希望大家可以擺脫成見，看到國產汽車的新力量。網友也表示，希望這三家品牌繼續加油，創造屬於國產汽車的新時代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 在新能源汽車發展成為趨勢下，作為產業鏈中重要一環，有哪些動力電池企業被央視報道過呢

比亞迪呀，應該是目前國內最好的電池製造商了，而且在國際上也很有市場的！