純電動汽車行駛時的能量轉化形式是

① 電動汽車上路行駛時,發生的能量轉化是 這是一道初中科學題

化學能---電能
發生在電池內部，「電動汽車上路行駛」過程中是不考慮的

② 汽車在行駛能量轉化是怎樣的

汽油的燃燒以化學能轉化為汽車發動機的動能，同時有一部分化學能轉化成汽缸等裝置的內能，使溫度升高。汽車蓄電池充電時電能轉化成化學能，放電時化學能轉化為電能

③ 電動小轎車在路上行駛將電能轉化為什麼能

電動自行車在行駛時能量的轉化過程是 化學能→電能→機械能(至於說最後的機械能→熱能,也是存在的,但不應與前邊的過程並列,因為這一步轉化是次要的)
電動自行車是利用蓄電池來供電的,蓄電池內的硫酸與鉛在發生化學反應的過程中迫使電荷發生定向轉移而形成了電流,因而是化學能轉化為電能

④ 純電動汽車動力電池獲取能量的方式有

電動汽車主要能量來源肯定是高壓動力電池。電動汽車主要由電力驅動系統、機械傳動系統、電池系統和充電系統等組成，其中電力驅動系統是整個電動汽車實現能量轉換的核心，比如把電池的電能輸出給電動機，機械傳動裝置是把傳遞來的電能以機械能的形式傳遞到驅動輪上。

純電動的汽車結構為例，如下圖所示。在汽車行駛時，通過電池輸出的電能在控制系統的計算下，通過控制器（變頻器）控制電機的轉動，電動機輸出的轉矩通過傳動系統是車輪前進或者後退。

控制系統能根據汽車在各種路況下車速、油門踏板位置感測器的開度信號和加速度等情況來進行能量轉換。電動機的逆變器不同，控制器也不同，控制器把動力電池的直流電轉換為交流電，用於驅動交流電動機的運轉。

實際上現在市場上使用的動力電池主要分為兩種：鎳氫電池和磷酸鐵鋰電池。比如像豐田最省油的混合動力系統THS-II，運用的車型有豐田卡羅拉、雷克薩斯和普銳斯等，其他品牌的比如別克君威和本田的CRV等，國外的特斯拉純電動車使用一種三元鋰電池，或者稱為鈷酸鋰電池。

⑤ 電動汽車主要能量來源是什麼主要是動力電池

電動汽車主要能量來源肯定是高壓動力電池了，電池汽車與傳統的燃油車的最大區別在與能量來源上，燃油車的能量來源是汽油，通過火花塞點火爆炸做功，排放的尾氣通過發動機的反饋控制和排放處理，在排放到大氣中。

隨著汽車的逐漸增多，造成的環境污染和能源消耗越來越嚴重，隨時代發展的零排放的電動汽車開始發展起來，可以說每個國家都在大力發展新能源汽車，我們國家對於新能源汽車的發展是「彎道超車」，是以重點發展純電動汽車為研究方向，特別是在一些經濟發展好的城市，電動車基本上滿大街都可以發現。那麼，下面我們就來分析下電動汽車的能量來源-高壓動力電池。

總結

電動汽車主要能量來源是動力電池，動力電池分為鎳氫電池和磷酸鐵鋰電池兩種，這兩張分別適合用在混動動力車型和純電動車型上。由於使用時間久了之後，原來的單體電池的性能會存在一定的差異，比如電壓達不到原有的水平，續航里程達不到應有的里程等，所以在發現故障後一定要及時對電池進行檢測。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 說說汽車在公路上行駛時,能量是怎麼轉化的

汽車在行駛過程中的能量轉化是化學能轉化為內能再轉化為機械能(或化學能→內能→機械能；或化學能轉化為機械能；或化學能→機械能)

⑦ 電動汽車主要能量來源是什麼

電動汽車的主要能源必須是高壓動力電池。電瓶車和傳統燃油車最大的區別在於能源。燃油車的能源是汽油，通過火花塞點火爆炸做功，通過發動機的反饋控制和排放處理，將廢氣排放到大氣中。

隨著汽車數量的增加，環境污染和能源消耗越來越嚴重。隨著時代的發展，零排放電動汽車已經開始發展。可以說，每個國家都在大力發展新能源汽車。我國發展新能源汽車是「彎道超車」，重點發展 純電動 汽車，特別是在一些經濟發展較好的城市， 電動車 隨處可見。然後，我們來分析一下電動汽車的能源——高壓動力電池。

電動汽車結構分析

電動汽車主要由電驅動系統、機械 傳動系統 、電池系統和充電系統組成，其中電驅動系統是整個電動汽車實現能量轉換的核心，比如將電池的電能輸出給電機，機械傳動裝置將傳遞的電能以機械能的形式傳遞給驅動輪。

我們以純電動車結構為例，如下圖所示。汽車行駛時，電池輸出的電能由控制系統計算，電機的轉動由控制器(變頻器)控制，電機輸出的扭矩通過傳動系統是車輪前進或後退。

控制系統可以根據各種路況下的車速、油門踏板位置感測器的開啟信號和加速度等進行能量轉換。電機的逆變器不同，控制器也不同。控制器將動力電池的DC功率轉換成交流功率來驅動交流電機。

電動車的動力電池分析

其實市場上有兩種動力電池:鎳氫電池和磷酸鐵鋰電池。例如，豐田最省油的 混合動力 系統THS-II使用豐田卡羅拉、雷克薩斯和普銳斯，別克君威和本田CRV等其他品牌，國外 特斯拉 純電動汽車使用三元鋰電池，或鈷酸鋰電池。

鎳氫電池

目前，大多數混合動力汽車使用鎳氫電池。這種電池的正極是氫氧化鎳，負極是金屬氧化物，電解液是30%的氫氧化鉀。金屬氧化物的工作原理是水溶液中的氫離子運動產生電流，然後氫氣會在負極上逐漸消耗掉。工作原理如下圖所示。

使用鎳氫電池沒有重金屬污染的問題。鎳氫電池的比能量較高，可超過70WH/kg，比功率為200W/kg，單電池額定電壓為1.2V，通常10個單電池組成12V電池組，也有7個電池組成的7.4V電池組，如普銳斯，其電容為6.5AH，整體電池電壓為201.6V

鎳氫電池具有很強的充放電能力。在工作過程中，陽極釋放氧氣，陰極釋放氫氣。這兩種氣體很容易結合成電池內部的水，保持內部壓力不變，基本不需要調節電解液的密度。

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池正極為磷酸亞鐵鋰結構，負極為石墨，中間隔板為聚乙烯，電池中間上下兩側裝有有機電解液。當電池溫度異常時，中間隔板可以阻擋鋰離子的通過，防止電池內部電流短路。

電池放電時，鋰離子從石墨負極板析出，通過中間隔板到達正極板，從而產生電流；在充電過程中，鋰離子在電動勢的作用下從正極沉澱到負極。

鐵鋰電池的電芯電壓為3.2V，最大電壓可達3.6V，最大沸點電壓為2.0V V，這類電池為「18650」形狀的繞組結構。電池直徑18毫米，高度65毫米，最大容量3100毫安時。

磷酸鐵鋰電池沒有電池的記憶響應，也就是在使用過程中如果發現車內所剩電量很少，可以找附近的充電站進行充電，不會影響電池的性能，充電前也不需要用完最後一點電量。鎳氫電池不一樣。如果用於 插電式混合動力 汽車，則需要在電池第一次充滿電後使用。這是因為這兩種電池的電池記憶效果不同。

總結

電動汽車的主要能源是動力電池，動力電池分為鎳氫電池和磷酸鐵鋰電池，分別適用於混合動力和純電動汽車。長時間使用後，原單電池的性能會出現一些差異，比如電壓達不到原來的水平，續航里程達不到要求的里程等。因此，發現故障後必須及時對電池進行測試。

⑧ 純電動汽車是將什麼最終轉變為機械能行駛的

你好，純電動汽車是把電能最終轉換為機械能行駛的，這個是把電能轉換出來，變成其他能量。

⑨ 純電動汽車在行駛達程中將什麼能轉化為機械能,在勻速上坡的過程中,它的動能將

電動汽車在行駛的過程中，將電能轉化為機械能。
在勻速上坡的過程中，它的動能不變（因為勻速），電能轉化為重力勢能（因為升高了）。

⑩ 電動汽車使用車載電池，充電時能量的轉換是

電能轉化成化學能，比如像鉛蓄電池就是電能轉化成鉛和硫酸的，我想這個也差不多吧。
單純來說是電能——化學能——其他形式能（電能、熱能、機械能）