開電動汽車隱患

1. 電動汽車主要存在的安全隱患

以現在的技術水平來說，出現電傷害的可能性非常小。
電池的話，傳統鉛蓄電池存在電解液的泄露等環境問題。
目前比較流行的磷酸鐵鋰電池被證明安全性比較好
其他的話，電動汽車由於發動起來沒有聲音，在電動汽車成規模以後會否成為一個安全隱患還有待考究。還有如今一般的電動汽車都存在發動機過熱的問題，如何經濟地解決好散熱問題也是一大課題。

2. 新能源汽車的弊端是什麼

弊端1：萬年不變的「里程焦慮」

目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一提的，而且這600公里還是「綜合工況續航」，如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間，冬天低溫下續航能力還會再打折扣。

弊端2：廢舊電池處理不當對大自然的污染無法估量

現在出現在中國市面上的新能源汽車都是用電作動力，因為不會排放二氧化碳，所以被稱為環保汽車，雖然新能源汽車本身不會排放二氧化碳污染環境，但它身上含有的電池也是最大的污染源，如果被隨意丟棄，給土壤造成的危害將遠大於燃油汽車。
如果說燃油車造成的污染是看得見摸得著的，那新能源造成的污染則是隱秘性的，電池回收的問題不能徹底解決，那麼對大自然的傷害將遠遠超過燃油車的尾氣排放。
弊端3：充電緩慢

習慣了燃油車那種三分鍾加滿油的高效補能方式後，許多人對新能源車的充電時間感到難以接受，即便是目前最快的快充也要花將近30分鍾才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會，新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢？最好的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外佔地，也沒有那麼多安全隱患，完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了，充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快，但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鍾了吧。

弊端4：電動車的製造過程本身並不環保

有調查顯示，新能源汽車賴以生存的鋰電池在生產過程中會產生大量污染，鋰的開采過程並不環保。當一輛電動汽車從生產線上下來時，它已經排放了超過25000磅的二氧化碳，而同樣的製造一輛普通汽車，只需要16000磅。
因此鋰電池只能是當前新能源車動力來源的一個臨時選擇，伴隨著未來石墨烯等能源的出現和技術的成熟覆蓋，鋰電池將退出舞台，屆時再製造新能源車時將大大降低生產污染。

3. 新能源汽車安全隱患都有哪些

新能源車型雖然銷量越來越高，但是受到消費者的質疑聲也不絕於耳。想要購買新能源車型的消費者總會擔心這種車型可靠性不如燃油車型強。那麼新能源車會有安全隱患嗎？一、自燃風險最近發生多起的新能源車自燃事件給新能源車企敲響了警鍾。同時也讓想要購買新能源車型的消費者望而卻步。有的新能源車型在充電的過程中發生燃燒，而有的車型則是發生碰撞或者是涉水之後引發燃燒事故。二、電池原因大部分新能源車型使用的是三元鋰電池，如果電池充電充電滿的情況下，容易產生結晶並且刺穿電池隔膜引發短路。而新能源車型的電池布局一般放在底盤當中，如果行駛到一些坑窪不平的路段或者是路上有碎片，一旦磕碰到電池就有機會發生自燃。三、車主應如何做？新能源車型的安全問題一直受到消費者的關注，而作為新能源車型的車主也可以時常為自己的愛車做檢查，譬如每到5000公里就回到4s店檢查電池的工作狀況。叫師傅檢查底盤有沒有破損的痕跡。在充電的時候應該根據廠家的要求進行操作。這樣都能有效的減少新能源車型的安全隱患。 新能源汽車以電能為驅動能源，電機在工作時具有低噪音、加速快的特性。技術的發展，使新能源汽車的加速性能與靜音效果越來越好，續駛里程也越來越長。不過事物總是具有兩面性的。技術發展給新能源汽車帶來更好的駕乘感受與用車便利性的同時，也使新能源汽車產生了新的安全隱患。追求舒適，是人的本能。與燃油車內燃機相比，新能源汽車電機在工作時發出的噪音幾乎可以忽略不計。為追求用車時更強的舒適感，許多車企為新能源汽車普遍配備了靜音胎，把車輛行駛時噪音控製得更低。這樣一來，新能源汽車在低速行駛時，幾乎沒有胎噪、風噪，無法利用車輛啟動後的噪音來警示周邊的行人與非機動車。尤其是出入小區，經過學校、市場等人流較大的路段時，新能源汽車容易因過於安靜，而與周邊行人發生交通事故。雖然當前國家已強制尤其車企增加低速警示音，但由於警示音可手動關閉，隱患依然存在。電機低速扭矩高的特性，為新能源汽車帶來了極好的加速性能。一些消費者在用車時，為尋求刺激，在起步時動輒深踩加速踏板，車速上去了，事故增加了。尤其是一些對車輛性能不熟悉的駕駛人，在車輛起步時因加速性能過強而發生事故的，時有發生。續駛里程是新能源汽車的一大痛點。隨著三元鋰電池在新能源乘用車上普遍使用，續駛里程已得到大幅增長。為了迎合消費者，車企一直在以提高電池能量密度的方式來提升新能源汽車續駛里程。電池能量密度越高，續駛里程越長，但電池的穩定性也越差，引發電池燃燒的隱患就越高。另外，新能源汽車防水等級高達IP67，涉水性能好於燃油車，使一些消費者故意涉水，並拍攝視頻散布，從而引發一些消費者效仿。殊不知，新能源汽車涉水也會引發電池故障，造成燃燒，而且也可能被困水中。事實上，無論是燃油車還是新能源汽車，都是存有一定的安全隱患的。對於駕駛人而言，一定要做到按章操作，規范用車；對於車企而言，則要按國家標准做好車輛質量把控，在提高動力電池能量密度的時候一定要要穩步推進，切忌操之過急。 我覺得，新能源汽車最大的安全隱患，還是體現在動力電池上，即自燃，尤其是近些年一些新能源主機廠為了能夠拿到足額的國家和地方補貼，采購大量高能量密度的動力電池，但如果自身的BMS電池管理系統跟不上的話，在快充模式下，就很容易造成動力電池過充和過熱，嚴重的就會導致自燃事件的發生，還是有比較大的安全隱患的。這從某種程度上也可以解釋為什麼今年以來純電動汽車的自燃事件會大幅增加。當然，在靜態環境下，同樣也有自燃的風險，前段時間爆出來特斯拉的自燃事件，就是靜態環境下發生的自燃。針對動力電池，我覺得還有一個安全隱患就是報廢之後的， 動力電池回收處理問題：。畢竟是固廢，如何有效的進行回收處置，從而盡可能的減少對環境的污染。針對新能源汽車還有一個安全隱患存在於駕駛過程中。由於純電動汽車不存在發動機，在低速環境下，機艙噪還是比較低的，所以在啟動低速行進時，周圍人或動物可能察覺不到車輛的存在，就容易造車碰撞事故的發生。所以，很多純電動汽車在20km/h的時速下，會發生「滴滴」的鳴笛聲。同時，純電動汽車的加速性還是很不錯的，新手剛駕駛時，很有可能因為掌握加速火候，從而導致追尾等事故的發生。 小結：新能源汽車最大的安全隱患還是和動力電池相關的，即動力電池自燃以及報廢之後的回收處理。同時，在駕駛過程中，也有可能因為低速行進過程中，較為安靜，從而誤傷周圍的人或動物，也有可能掌握不好加速性能從而造成追尾事故的發生。希望此文可以回答樓主問題。 近些年以來，新能源汽車市場發展迅速。新能汽車憑借自身的優勢，已經它已成為許多人在購買車輛的首選。車子多了，但是相對的安全問題也引起了關注，尤其是今年發生的幾起電動汽車自燃事件，讓人們對這個新興事物，又愛又恨，雖然車輛的優點多多，但是對於新能源汽車安全問題也是不容忽視。從車輛本身的設計上面去分析，首當其沖的就是電池安全問題，電池的常見的安全隱患幾種，第一種電池充電的安全隱患，電池一旦過充的話對於車輛來說就會引發車輛出現自燃的情況出現，現在車輛的電池採用的是三元鋰電池，由於電池內部的金屬鈷元素穩定性較差，一旦電量充太滿，容易使其電極產生結晶，產生大量余熱。第二種就是在行駛過程中線路松動造成短路引發起火由於一些車輛在設計的時候為了不影響到車輛的空間，把車輛的動力電池下掛在底盤下面，在駕駛的過程中不小心或者碰底就會導致線路短路引發電池的安全隱患，其次就是電池本身在設計的時候所產生的的車輛電池質量問題，這一類和車輛電池老化以及內部的電極受損所引起的。其次由於電動汽車本身的構造沒有發動機等原件，在車輛的噪音上面來說相對傳統的燃油車而言小了很多。在低速行駛的過程當中會給周末的人造成一定的影響，很有可能感覺不到周圍有車輛的存在造成的安全隱患，任何一個事物的發展都是帶著兩面性的。對於新能源汽車來說在使用的時候按照要求去進行相關的保養，減少超出控制范圍的事故發生。雖然這些問題有，但是隨著技術的發展，安全隱患也不再是被人談論的對象，但是可以肯定的新能源車的崛起依然是大勢所趨。 @2019

4. 新能源汽車存在哪些安全隱患

對於我國來說發展新能源汽車比較晚，屬於新興事物，目前通過使用情況來看，新能源汽車存在如下一些安全問題需要解決，1，防火方面，有些新能源汽車在設計時，電池與乘客艙之間沒有形成熱隔離，起火後，防火隔離沒有安全保障。2，碰撞方面，目前的電動汽車對於車身和電池的防護不足，一旦發生碰撞，很容易造成短路起火。3，防水方面，由於製造水平原因，整車密封性能相對較差，與暴雨或涉水時，可能使關鍵零部件進水，造成短路起火。防觸電方面，在設計時，車內有裸露的電線，無防護欄或金屬網等，高壓系統沒有隔離和絕緣措施，容易發生觸電事故。

5. 長期駕駛純電動汽車對人體有傷害嗎為什麼呢

長期駕駛純電動車對人體是沒有傷害的，因為電動汽車在出廠的時候就經過了層層檢測。電動汽車在輻射這一觀點當中是值得推敲的，畢竟生活當中所有的東西都有輻射。不是有輻射就會對身體產生傷害，而是要把輻射控制在合理的范圍內。電動汽車就是經過層層的篩選把范圍控制住了，所以輻射量是完全沒有問題的。電場輻射安全標准為5000V/m， 而電動汽車就達到了這個安全標准。

總的來說有車固然方便，但不能夠把車開到很遠的地方。電動車還有一個不完美的地方就是可能隨時隨地都會出現沒電的狀態，不要相信上面的虛電。一旦卡在了半路之後，只能等待救援人員的到來，根本就沒有辦法將車給開走。這樣是非常危險的，所以千萬不能夠不遵守規則。

6. 特斯拉事故頻出，那麼電動車存在哪些安全隱患呢

今天我們來一起聊一下電動汽車存在哪些安全隱患？

由於發動機和電機的工作特性很大的區別，所以電動汽車的百公里加速性能要普遍高於同等價位的傳統燃油汽車。

另外電動汽車的智能座艙也為司機提供了非常方便的信息交互功能，雖然這些功能增加了使用的便利性和豐富性很好的提升了駕駛者的駕乘體驗，但同時如果太多的信息交互過程也會分散駕駛員的經歷，從而會干擾到駕駛，就好像以前是邊開車邊玩手機，而現在是一邊開車一邊操作中控顯示屏。

7. 新能源汽車優勢和隱患

新能源汽車優勢和隱患

新能源汽車優勢和隱患。汽車是我們代步的工具，新能源汽車是很多人喜愛的一款汽車，但我們購買前要充分的了解其利弊。接下來就由我帶大家了解新能源汽車優勢和隱患的相關內容。

新能源汽車優勢和隱患1

新能源汽車的優點

1、新能源汽車環保。新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。

2、省錢。燃油車每公里油費大概0.6-0.8元，但是使用電只需要0.2元。另外，電機結構非常簡單不易壞，不需要頻繁保養。

3、新能源汽車不用限號出行。因為環境污染嚴重，為了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號范圍內，更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

新能源汽車的隱患

1、充電難、充電慢。因為現在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動力裝置系統並不是很成熟，充電比較慢，一般需要數小時，這就不太方便。

2、續航里程較短。對於採用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續行駛的里程也會受限，一般不能進行較長距離的行駛。

3、售後服務還不成熟。新能源汽車作為汽車行業的「新星」，各方面都還在摸索、改善中，對於新能源汽車的售後維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修，這就給車主帶來很大不便。

4、成本較高。電動車為了能反復充電和續航，必然需要鋰電池這個額外成本。目前動力鋰電池成本大概在2000 元/千瓦時。一輛汽車如果續航500公里需要90度以上的電池。這個成本就是18萬了。即使日後可以大規模減輕成本，能達到鉛酸電池的成本，也需要8萬~9萬。

新能源汽車優勢和隱患2

新能源汽車的優勢和劣勢

首先說說優勢，對於新能源汽車的優勢，宣傳得比較多的是綠色環保，但也有人說新能源汽車是「偽環保」，按照他們的觀點，發電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點的正確與否，但從普通消費者的角度來看，環保這個話題離我們還是比較遠，與其說新能源汽車環保，不如說它的經濟性，這才是消費者心中它的第一大優勢。

第二個優勢——靜謐性。當人們對汽車品質的要求越來越高後，靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標之一，豪車為什麼比普通車開起來舒服？就是因為它擁有更加安靜的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經處於瓶頸了，各種主動被動降噪措施都已經使完了，想追求進一步的靜謐空間已經很難了。

新能源車則不同，電機與生俱來就比燃油機安靜太多，十萬級別的電動汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。

第三個優勢——平順度。這也是影響汽車駕乘質感的一大硬性指標，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的'基本條件。

然而，對於電動汽車來說，平順度這個燃油車的「技術難題」卻變得毫無技術含量，電動機的扭矩是瞬間爆發的，即便是在低轉速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門（或者說電門）就可以做到真正意義上的「無級變速」。

第四個優勢——可以承載更多先進技術。新能源汽車本身就是一個巨大的移動電源，可以輕松承載更多的電子設備，這個優勢目前看來也許還不明朗，但幾年以後將會成為新能源汽車打倒傳統燃油汽車的關鍵一擊，看看現在新能源汽車上那些五花八門的自動駕駛、無人駕駛技術就知道了。

說完了優勢，我們再來說說劣勢。

第一個劣勢自然是萬年不變的「里程焦慮」，目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一提的，而且這600公里還是「綜合工況續航」，如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間，冬天低溫下續航能力還會再打折扣。

其實說起來450公里左右的高速續航也能滿足長途自駕遊了，就算車不休息人也得休息啊，但前提是要做好功課，隨時把握好電量，記錄好沿途的充電設施，否則沒電拋錨的可能性還是很大的。

所以說，在里程焦慮的困擾下，我們目前並不建議第一輛車購買純電動汽車，畢竟對於每個買車的人來說，都是夢想著「詩和遠方」的，單就遠方來說，還是燃油車更靠譜一些。如果說家庭已有一輛燃油車的話，就可以放心地購買純電動汽車了。當然了，你也可以選擇插電混動車型，既體驗了新能源車的平順和靜謐，也能兼顧長續航。

第二個劣勢——自燃。談到新能源汽車，很多人首先都會想起這個詞，尤其是近兩個月以來蔚來ES8連續發生多起自燃，更是給國產新能源汽車產業帶來了當頭一棒，令很多人對新能源汽車談之色變。

其實，據統計新能源汽車的自然率是遠遠低於燃油車的，據統計2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153，而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達萬分之3.51。然而，在一些別有用心之人的過分宣揚之下，許多人已經對新能源汽車產生了錯誤認知，誤以為新能源汽車很容易自燃，如何扭轉這種錯誤認知，這是新能源汽車未來面臨的一大難題。

第三個劣勢——充電緩慢。習慣了燃油車那種三分鍾加滿油的高效補能方式後，許多人對新能源車的充電時間感到難以接受，即便是目前最快的快充也要花將近30分鍾才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會，新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢？最好的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外佔地，也沒有那麼多安全隱患，完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了，充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快，但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鍾了吧。

新能源汽車優勢和隱患3

新能源汽車一次充電大概多少度

新能源汽車充電需要多少千瓦小時，主要取決於以下兩點：第一是電動汽車中配置的鋰電池的容量； 另一個是充電前電池組的剩餘電量。 例如，如果電動汽車的電池組容量為20KWH，充電前剩餘電量為50%，則僅需充電10KWH就可以充滿電。 一般而言，對於電池壽命為200公里的新能源汽車，電池容量約為31 kWh，這意味著約31 kWh的電量。

在哪個充電樁充電便宜

1、國電，較貴。買車剛開始時候是在國電充，分峰谷電，有些停車場是沒有停車費的，總體費用較貴。

2、星星充電，很低。星星充電也有快慢充，我常在大屯這邊充，快充8毛8，慢充6毛多，充電費1個小時2塊錢，性價比還是很高的。

3、優易充，較低。優易充這個APP還是很好用的，我常在團結湖和林翠路充，都是私人分享的慢充電樁，價格在1塊左右，性價比挺高。

4、小鵬充電，較貴。小鵬充電充電樁還是挺多的，價格也合適，我常在鳥巢附近充，有峰谷電，最近好像漲價了，但也就1塊左右，加上不要停車費，充電功率又很大，性價比不錯。

5、特來電，巨貴。特來電應急充過幾次，價格在1.6元以上了，還有一次是2塊多。不推薦。

6、e約充電，很低。e約充電是用充電車進行充電的模式，有上門充電和附近充電，上門充電的話有上門費。我是在網上購買的電卡，很便宜。上門充電的話每度點9毛左右，如果是附近充電每度電4毛5。性價比非常高。但是要注意網上可能有騙子，最好關注微信公眾號，有些電卡是不能用的，公眾號上有寫，購買電卡需要很謹慎。

新能源汽車一次充電多少錢

影響電動汽車充電成本的主要因素是電池容量，電價和充電效率。電動汽車的電池容量隨品牌和生產地等因素而變化，通常在15-60kwh之間。然後，不同的電池導致每次充滿電的價格不同。從每個充電樁的價格角度來看，由於它是不同的運營商，因此全價也有所不同。

此外，根據充電樁的充電方式的不同，充滿電後單個電池的價格也不同。實際上，中國一千瓦時的電價並不統一。以電池容量為36kw的電池為例，按照當前第三方交流充電樁的一般電價+服務費，一旦電價在1.6元至1.8元之間，則按全額收費快速充電樁的價格在56元至64.8元之間。

8. 純電動汽車有哪些不好的體驗和弊端

9. 電動汽車使用注意事項有哪些

新能源汽車和傳統燃油汽車的區別還是很大的，在平常用車方式和保養時都會存在一些不同之處。很多車主雖然買了新能源汽車，但對於這些不同之處都是一知半解。下面就來談一談關於新能源電動汽車使用時要注意的那些事項。

第二：車輛的保養要重視新能源汽車的構造和燃油汽車不一樣，在保養項目上也存在很多不同。像我們比較熟悉的換機油。在電動汽車上就完全不需要了。電動汽車的很多常規保養項目都是以檢查檢測為主的。有些車主就會覺得反正不用換保養材料，檢查不檢查都不重要了。這樣的想法是錯誤的，也是很危險的。新能源電動汽車主要是靠電路來鏈接工作的，所以電路復雜，車輛經過一段時間的使用。也可能出現一些安全隱患。每一次的保養檢查檢測就是為了排除這些可能存在的安全隱患，所以對於保養要重視。

第三：要清楚環境對於車輛的影響新能源電動汽車使用的大多都是三元鋰電池。在低溫環境下，它會出行衰減現象。冬天外部環境溫度低，電動汽車的動力電池化學反應會變慢。這會導致電動汽車的充電速度變慢，續航里程縮短，外部溫度在零下10度左右，動力電池就能夠衰減30%的續航里程。而且溫度越低，衰減 的越多。所以在冬天使用電動汽車的時候，要考慮到動力電池衰減的情況，合理安排用車強度。有長途用車需求的時候，最好不要使用純電動汽車。

第四：其它方面的一些注意事項

1：不要在室外露天充電，溫度低，充電效率會降低，還有可能會對電池造成損傷。如果條件允許可以選擇在室內充電，或溫度較高的時段充電。

2：空調溫度不要設置太高，這樣可以省電。開車時寧願多穿件衣服也要降低一點溫度的設定。

3：盡量不要室外停車，冬天室外的溫度和室內的溫度相差很大。如果條件允許的話，最好是在室內停車。

4：不要極限耗電，這樣會導致動力電池出現饋電，不僅汽車會拋錨，還會損耗動力電池的壽命。

5：充電時間不應該過長，最好是選擇白天充電，這樣好掌握充電時間。現在電動汽車充電幾乎都有跳燈的功能，當電已充滿的指示燈亮起之後，會自動停止充電。但保險起見，變燈1-2小時之內還是要及時將電源拔下，防止過度充電。

綜上所述：以上這些就是新能源電動汽車在平時用車時的一些注意事項，做好這些，可以更好的保障車輛的正常使用。

10. 電動汽車有什麼安全隱患

電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。其組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池—電流—電力調節器—電動機—動力傳動系統—驅動汽車行駛。2015年9月29日，國務院辦公廳印發《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，部署加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作。