新能源汽車黑icp備

『壹』 新能源電動汽車有哪些

1、 Model S

特斯拉Model S作為一台進口的新能源車型，其誇張的電機驅動和各式各樣的黑科技在這一領域幾乎無敵，作為一台中大型轎車這款車的後排空間並不理想，但是座椅的舒適性尚可，後備箱空間也符合該車型應有的表現。

2、 漢

比亞迪漢是一款家用旗艦型轎車，大致可分為EV純電動版，還有DM混合動力版。比亞迪漢DM系列由2.0T渦輪增壓發動機與之匹配的是同步電動機，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速只需3.9s就能完成，吊打市面上大部分車型。

3、 小鵬汽車P7

定位B級轎車的小鵬P7看上去比較前衛，包括封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持科幻的路線。並且內飾設計路線也是簡潔，充滿了更居家、更前衛的座艙氛圍。電池組可以支持的路程達到706km，絕對是頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。

4、 Model 3

特斯拉Model 3成為了公認的豪華新能源車，具備很高的關注度。這款車強勢之處非常突出，就是裝配豐富的體驗功能，再加上開起來感覺還不錯，超長的續航里程還有充電很方便算是緩解了沒電的問題。

5、 Taycan

Taycan是保時捷旗下的首款純電動跑車，與Panamera一樣都是四門跑車。Taycan一共有三個版本，分別是taycan4s、taycanturbo以及taycanturbos，基本上都傳承了保時捷家族的DNA，不過在細節上加入了不少新的設計元素。

『貳』 新能源汽車的「黑馬」，長安歐尚X7 EV正式亮相，工況續航405公里

長安歐尚X7是長安歐尚汽車旗下全新SUV車型，目前線上訂單已達38104輛。為增加用戶選擇，長安歐尚將推出長安歐尚X7純電動車型。1月10日，汽車輿論從長安歐尚汽車官方獲悉，長安歐尚X7EV正式亮相；新車前臉採用封閉式格柵，車身長寬高數據與燃油版保持一致；動力方面，長安歐尚X7EV搭載的電動機最大功率為110千瓦。

動力方面，長安歐尚X7EV將搭載一台最大功率110千瓦電動機，工況續航里程可達405公里；同時，新車將提供舒適、運動、經濟、自定義四種駕駛模式。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 領跑新能源汽車屬於哪個公司

零跑汽車是一家新能源汽車有限公司，這款車的名稱就是零跑。零跑汽車有限公司於2017年01月12日成立，主要生產的是新能源汽車。

2019年1月份，零跑汽車就上市了旗下首款量產車型零跑S01。零跑S01款車搭載了很多汽車黑科技，其中自動駕駛技術的應用是最廣泛的，搭載著自動駕駛技術的零跑S01，不僅是零跑旗下的首款量產車型，這對零跑汽車來說也具有非常重要的意義。

(3)新能源汽車黑icp備擴展閱讀：

2015年，零跑汽車創始團隊聚在一起，討論未來汽車行業發展方向和新企業的戰略規劃。在這次會議上，確定了純電動、自動駕駛、車路協同等遠期技術方向，並基於「零排放、零碰撞、零擁堵」的目標，

將新企業命名為「零跑汽車」。零跑汽車的願景使命是為消費者提供極致體驗的智能電動汽車，打造輕松、環保的出行方式。

『肆』 14項「黑科技」揭示新能源汽車技術趨勢

光明網訊 9月28日， 2020年「全球新能源 汽車 前沿及創新技術」評選結果在2020世界新能源 汽車 大會上發布。清華大學教授、中國科學院院士、大會 科技 委員會聯合主席歐陽明高代表大會公布了本年度評選結果，共有7項創新技術和7項前沿技術入選。

本次評選於2020年2月份正式啟動，來自全球新能源 汽車 主要技術領域的27位知名專家學者組成世界新能源 汽車 大會 科技 委員會，負責本次評審工作。本次評選從整車集成與控制、動力電池、燃料電池、驅動系統、智能化、輕量化及新材料、能源供給、其他相關技術等8個技術方向共徵集了百餘項前沿及創新技術。

經形式審查後，有56項創新技術和51項前沿技術進入初評環節；經過初評後，有12項創新技術和10項前沿技術進入終評環節。經過最後評審，7項創新技術和7項前沿技術脫穎而出。

據介紹，此次獲獎的7項創新技術已實現量產化應用，有效地提升了新能源 汽車 的技術水平；而獲獎的7項前沿技術則展示了全球基礎研究的最新方向，為今後新能源 汽車 科技 創新指出了新的方向。（戰釗）

鏈接

2020年7項創新技術

1、高集成刀片動力電池技術

——弗迪電池有限公司

高集成刀片動力電池技術，是全球首創的具有高集成效率、高安全防護的動力電池技術。該技術突破傳統拉深/擠出工藝制約，並攻克超薄鋁殼焊接技術，成功開發長寬比為10:1、厚度為0.3mm的超長超薄鋁殼刀片電池，打破傳統電池系統的模組概念，利用刀片電池獨特長寬比特徵，實現超長尺寸電芯的緊密排列，獲得超過60%的體積集成效率。與傳統電池系統40%的體積效率相比，體積集成效率提升50%，使得搭載磷酸鐵鋰體系的純電動 汽車 續航里程達到600km。同時，基於磷酸鐵鋰先天的安全優勢，刀片電池的緊密組排設計、多功能集成包絡設計和系統三明治式結構設計可以從多層級多維度保障動力電池系統安全。

2、面向海量場景的自動駕駛雲模擬平台技術

——深圳市騰訊計算機系統有限公司

該技術在計算節點中閉環運行全棧自動駕駛演算法，並利用雲計算的強大算力，支持一萬個以上場景的並行計算，使得1000個測試場景的運行時間從2天大幅縮減至4分鍾，並實現全自動化測評。在虛擬城市中數以千計的自動駕駛車輛不間斷的持續行駛，並通過隨機工況和激進交通流提升測試復雜度。雲模擬節點中通過數據壓縮、場景分割、網路策略模型、流量鎖、全局幀同步等機制保證了模擬時序一致性和通訊效率。同時，為實現高精度場景建模，使用多感測融合技術自動計算三維模型位姿、網格和匹配紋理，自動化率超過90%，三維場景相對誤差小於3cm。該技術實現了高並發、高效率、高容災、低成本，保障數據安全和資源的有效利用。

3、動力電池高效成組CTP技術

——寧德時代新能源 科技 股份有限公司

動力電池高效成組CTP技術打破了行業固有的「單體成組模組再成組電池包」 三級成組設計思維，從電池包結構高度集成、新工藝研發以及熱管理優化等方面開發了全新的動力電池高效成組CTP技術，實現兩級成組—「單體直接成組電池包」 。CTP技術將電池包的重量成組效率從行業平均水平70%提升至80%，體積成組效率從56%提升至65%，零件數量減少25%。同時，減少了傳統模組的生產工序，生產效率提高20%。量產電池包重量能量密度超過170Wh/kg，同時在研產品電池包重量能量密度達到215Wh/kg。

4、一體化大功率燃料電池系統技術

——上海捷氫 科技 有限公司

一體化大功率燃料電池系統技術通過採用超薄金屬雙極板、低Pt催化劑、空氣側無外增濕及智能控制策略，有效縮小了燃料電池系統體積，降低成本。搭載該技術的燃料電池系統功率可達到92kW，體積功率密度達到956W/L，貴金屬Pt載量為0.35mgPt/cm2，可應用於乘用車和商用車雙平台，尤其是能滿足作為未來重點發展方向的中重型貨車功率的需求。同時，該技術通過建立質子交換膜中水含量狀態的在線智能檢測與控制策略優化，實現-30℃的無輔助熱源的低溫啟動，可補足目前純電動技術在寒冷區域應用不足的空白，形成優勢互補局勢。

5、800伏碳化硅逆變器技術

——德爾福 科技

該逆變器技術的核心是開發和應用了Viper電源開關。該開關高度集成了雙面散熱技術，並將原來的硅質絕緣柵雙極晶體管（IGBT）電源開關更換為了碳化硅金屬氧化物半導體場效應晶體管（MOSFET）開關。與前幾代逆變器相比，可以減少40%的重量，縮小30%的整體尺寸，提高25%的功率密度，同時可以減少最高70%的開關損耗。該技術下的逆變器可以賦能電壓高達800伏的電氣系統，相比如今最先進的400伏系統，因重量和損耗的較少，它可以提升電動 汽車 （EV）的行駛里程並將充電時間縮短一半。

6、基於升騰AI的自動駕駛雲服務技術

——華為技術有限公司

華為自動駕駛雲服務HUAWEI Octopus基於「升騰910」AI晶元和AI訓練平台，通過軟硬體加速，自動分析演算法、並行模擬等技術實現車雲協同的自動駕駛數據快速閉環。Octopus提供數據、訓練和模擬三大服務。Octopus突破了真實世界時空的約束，在模擬空間更高效地運行演算法，快速得到演算法里程數據和性能評測數據，旨在降低自動駕駛開發門檻，讓自動駕駛開發變得更智能、更高效、更便捷。

7、車用金屬雙極板燃料電池電堆技術

——新源動力股份有限公司

通過開發寬電流適應性膜電極、高效流體分配金屬雙極板和自調節集成化電堆結構，實現了燃料電池電堆的高比功率和高可靠性，電堆功率密度達到4.2kW/L，並完成了電堆及其關鍵部件的工程化開發，成功通過38項車規級驗證。經電堆、發動機台架及整車的振動試驗、環境標定試驗、碰撞試驗以及路況測試表明：金屬雙極板燃料電池電堆可以滿足全天候環境車用要求，為氫燃料電池 汽車 的商業化應用提供了關鍵部件和技術支撐。

2020年7項前沿技術

1、高電壓鎳錳酸鋰正極材料及電池技術

高電壓鎳錳酸鋰材料具有高電壓、高能量密度、低成本、高安全和快鋰離子傳導特性，是下一代動力電池的主流正極材料之一。在高電壓下，電極材料與電解液之間劇烈的副反應是限制鎳錳酸鋰材料商業化的最大障礙，解決該問題的關鍵就是構造穩定的正極材料與電解液界面和耐高電壓的材料體系，具體包含高電壓正極材料表面改性技術，高電壓鎳錳酸鋰材料電解液開發匹配技術，高電壓輔助配套材料的匹配改性技術，這些技術也將推動電池行業向高電壓、高能量密度和高安全的目標前進。

2、新型無氟碳氫質子交換膜技術

新型無氟碳氫質子交換膜表現出較強的化學耐久性，較高的離子交換率使其電導率是目前領先的全氟磺酸膜的1.5-2倍。同時顯著降低了氫氣的滲透，這不僅減少了寄生電流密度的損失，而且可以減少由滲透的氫和氧氣反應所產生的過氧化氫。碳氫質子交換膜的低氣體滲透性主要是由於碳氫聚合物的氣體溶解度比含氟聚合物低，碳氫膜低氫氣滲透率的特性，可以減少鉑層帶狀化，增加催化劑層壽命。同時，減少氫氣滲透降低了燃料電池系統對氫氣排放的要求，提高了整體氫能效率和續航能力。

3、基於3D結構復合載體的鉑基合金催化劑技術

本技術採用石墨烯為載體材料，以陽離子聚合物PDDA功能化的碳黑為間隔物，與氧化石墨烯通過靜電作用自組裝，解決制備過程中石墨烯片層發生堆疊的問題；經化學還原得到三維石墨烯/功能化炭黑復合材料，然後擔載Pt及其合金納米粒子，製得基於3D結構復合載體的鉑基合金催化劑。制備的催化劑，具有獨特的核殼結構可避免過渡金屬的腐蝕，電化學活性、穩定性優異， Pt利用率大幅提高，成功實現了Pt用量及燃料電池成本的降低。

4、聚合物復合固態電解質技術

固態鋰電池以其高比能、高安全等顯著優勢，成為未來新能源 汽車 發展的核心動力，設計和制備物理與電化學性能優異的固態電解質迫在眉睫。「剛柔並濟」的聚合物復合固態電解質設計理念，是以尺寸熱穩定性好的「剛」性材料為骨架支撐，復合電化學窗口寬、室溫離子傳輸性能優異的「柔」性聚合物材料和高離子遷移數鋰鹽，有效解決了單一聚合物電解質尺寸熱穩定性差和力學強度低，以及單一無機固態電解質界面傳輸和加工性能差的瓶頸問題，利用該聚合物復合電解質研製的固態鋰電池具有高安全、高比能、高耐壓、長壽命等突出特點，是未來新能源 汽車 動力電池技術的重要選擇。

5、智能駕駛感知計算平台技術

智能駕駛感知計算平台是實現 汽車 智能化的基礎，是機器替代人的眼睛識別外部環境，邁向無人駕駛的前提。智能駕駛感知計算平台基於車載人工智慧計算處理器和視覺演算法的深度融合優化，利用先進的車載視覺感測器、雷達等感知設備，支持針對復雜場景的細粒度、結構化的語義感知，對高度可擴展、模塊化的三維語義環境重建以及透明化、可追溯、可推理的決策和路徑規劃。滿足不同場景下高級別自動駕駛運營車隊以及無人低速小車的感知計算需求，支撐L3及以上級別自動駕駛技術突破和應用示範。

6、高功率密度硅基氮化鎵功率模塊技術

硅基氮化鎵功率模塊具有較低內阻，較高功率密度，較高效能和良好高頻切換特性等優點。以上性能可提高功率模塊的散熱性能，跟傳統硅基組件相比可提高30%以上的效率，在應用上有很大的優勢，可以有效減少驅動逆變器系統體積，降低系統成本。受限於單顆晶元輸出電流較小，暫時無法使用於車用驅動逆變器。但通過晶元並聯與應用高導熱鍵合材料來降低熱阻提升整體電流輸出，可以實現高功率密度和每相可輸出350A大電流的高功率硅基氮化鎵功率模塊。目前，硅基組件中MOSFET無法耐高壓 、IGBT開關切斷速度不夠快造成能量的損失較大，隨著硅基氮化鎵成本的降低，未來在車載充電機，驅動逆變器，車輛到電網的電力儲存等新能源 汽車 市場應用上氮化鎵有較大的應用發展潛力。

7、扇形模組軸向磁場輪轂電機技術

扇形模組軸向磁場輪轂電機是具有扇形模組定子繞組、制動盤和電機轉子一體化設計的新型軸向磁場電機。應用到乘用車上能有效降低輪轂電機的簧下質量，能有效結合液壓制動以保證車輛制動安全性，能避免與現有車輛底盤懸架零部件的運動干涉。關鍵技術涉及扇形模組定子繞組設計封裝技術、制動盤和轉子一體化設計製造技術、電磁和機械耦合的NVH技術、扇形模組電機的控制技術。應用該技術可以形成獨立轉向的驅制動一體化零部件，可以形成分布式驅動系統和混合動力系統。

『伍』 新能源汽車有哪些品牌

一、特斯拉

寶馬集團的悠久歷史始於1916年，總部位於德國慕尼黑，在全球擁有22個生產和組裝廠，員工總數超過10.3萬人。作為當今世界最成功和效益最好的高檔汽車及摩托車生產商，寶馬集團幾年來連續創造新的銷售紀錄。2005年，寶馬集團的汽車銷量達1,328,000輛，其中BMW汽車的銷量首次突破110 萬輛（1,126,800輛），MINI品牌銷量首次突破20萬輛，達到200,400輛。此外，還售出超過9.75萬輛摩托車。2005年，集團的總收入達466.56億歐元！

(5)新能源汽車黑icp備擴展閱讀：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。

『陸』 新能源汽車品牌包括哪些

新能源汽車品牌排行一、特斯拉（Tesla）

特斯拉（Tesla）是新能源電動汽車普及的引領者！二、比亞迪（BYD）

比亞迪（BYD）創立於1995年，總部位於深圳，是國際新能源汽車領域知名品牌，目前量產新能源車型主要有：唐、宋、元、秦、E5、E6等。

三、北汽新能源

，目前量產純電動車型有：EX系列、EU系列、EC系列、EV系列、旗下ARCFOX品牌的LITE等。

四、吉利

吉利控股集團始建於1986年，總部位於杭州，國際知名品牌，目前量產新能源車型有：帝豪GSe、帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GE PHEV等。

五、江淮新能源

江淮新能源2002年涉足新能源汽車研發領域。六、奇瑞新能源

，目前量產新能源車型有：eQ、QQ3、eQ1小螞蟻、艾瑞澤3、艾瑞澤5e、艾瑞澤7等。
七、蔚來汽車（NIO）

蔚來汽車由知名科技企業和企業家於2014年創立，總部位於上海，致力於為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的「用戶品牌」，目前量產純電動車型有：ES8、ES6兩款車型。

八、長安汽車

長安汽車兩度入選央視「國家品牌計劃」，成為中國品牌汽車行業領跑者，目前量產新能源車型有：逸動EV、逸動PHEV、CS75 PHEV、奔奔mini-e等。

長安汽車

新能源汽車品牌排行九、小鵬汽車

小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，目前量產純電動車型有：小鵬G3。

小鵬汽車

新能源汽車品牌

『柒』 新能源汽車車牌怎麼區分

新能源汽車車牌的區分方法是：1、從大小上區分：新能源汽車號牌的外廓尺寸為480mm和140mm；普通汽車（小型汽車等）車牌的外廓尺寸為440mm和140mm。2、從顏色上區分：新能源汽車號牌為綠底黑字黑框線，大型新能源汽車號牌為黃綠雙拼色；普通號牌（小型汽車號牌）為藍底白字白框線。車牌是分別懸掛在車子前後的板材，通常使用的材質是鋁、鐵皮、塑料或紙質，在上面刻印車子的登記號碼、登記地區或其他的相關信息。