電動汽車產業聯盟官網

❶ 力神電池是央企還是國企

力神電池是國企。

天津力神電池股份有限公司（以下簡稱力神電池）是一家國有控股的國家高新技術企業，創立於1997年12月25日，注冊資本約17.3億元，是國內首家鋰離子電池研發與製造企業。

力神電池成立之初即定位為國際高端配套、技術質量型企業，經過20多年發展，從無到有、從小到大，已成為國際一流、國內領先的專業鋰離子蓄電池製造商。

力神電池實力

截至2021年底已擁有業內領先的核心技術和自主知識產權、國家授權專利2810項，並擁有國內鋰電池行業唯一的國家鋰離子動力電池工程技術研究中心、國內電池行業首家UL目擊測試實驗室、國家認定企業技術中心、博士後科研流動工作站。

是天津市科技領軍企業、天津市院士專家工作站、中央企業電動汽車產業聯盟電池組單位、中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會理事長單位。

以上內容參考天津力神電池股份有限公司-力神概況

❷ 航嘉水冷漏液包賠嗎

包賠。航嘉普通的3年質保，可以包換。高端的是5年質保，可以包換，電源只有換的。航嘉集團是國際電源製造商協會(PSMA)會員、中國電源學會(CPSS)副理事長單位、中國電動汽車充電技術與產業聯盟會員單位。

❸ 普萊德電動車北京能上牌嗎

能。
電動車新電動車新國標出台後，凡是上路行駛的車輛都需要懸掛牌照，無牌照的電動車上路行駛是屬於違法行為，一經交警發現，將會被處罰款或扣留車輛。針對這一規定，北京市也實施了《北京市非機動車根據管理條例》，條例中對於電動車的上牌提出了新規定，主要包含以下兩點：1、未納入《北京市電動自行車產品目錄》的電動車，是不得登記上牌的，北京市對符合國家標準的電動自行車實行產品目錄制度，根據國家標准編制，沒有納入產品目錄的電動自行車，不得在本市銷售和登記上牌；
2、在《北京市非機動車的管理條例》中明確指出電動自行車上牌登記需要取得電動自行車行駛證、車輛號牌後才可以上路行駛。電動自行車在產品目錄內且申請材料齊全有效的，應當到交管部門進行登記上牌，交管部門當場登記並免費發放電動自行車行駛證、號牌，不符合規定要求的，則不予登記。
PRIDE POWER（普萊德） 成立於2009年11月，於2010年投入運營年產2.4億瓦時的世界第一條動力電池模塊全自動生產線(1期)，主要研發和生產新能源汽車動力鋰離子電池系統(PACK包)和電池管理系統(BMS)，並為客戶提供電池系統集成解決方案。
伴隨中國新能源汽車產業的發展，近年來普萊德經營業績連續快速成長，2016年實現銷售收入約48億元。公司為國家高新技術企業，擁有雄厚的研發實力，現有高素質技術研發人員200多人。普萊德作為北京市新能源汽車產業聯盟理事會等多個行業權威核心組織的成員，承擔有多項國家級和市級的重大科研項目。

❹ 中國電動汽車百人會的組織結構

百人會設立理事會、顧問委員會、學術委員會、執行委員會與秘書處。 （排名不分先後） 萬 鋼 科學技術部部長
苗 圩 工業和信息化部部長
楊傳堂交通運輸部部長
解振華 國家發展和改革委員會副主任
吳新雄 國家能源局局長
劉 昆 財政部副部長
汪恕誠 全國人大財政經濟委員會副主任委員
張國寶 國家能源委員會專家咨詢委員會主任
趙維綏 文化部原副部長
廖曉淇 商務部原副部長
許善達 國家稅務總局原副局長
龍永圖 原國家外經貿部副部長 聯合主席：徐冠華吳敬璉
徐冠華 中國科學院院士
吳敬璉 國務院發展研究中心研究員
付於武 中國汽車工程學會理事長
王秉剛 科技部電動汽車重大項目監理專家組組長
黃其勵 中國工程院院士
陳清泉 中國工程院院士
陳立泉 中國工程院院士
楊裕生 中國工程院院士
郭孔輝 中國工程院院士
衣寶廉 中國工程院院士
鍾志華 中國工程院院士
李 駿 中國工程院院士
鄔賀銓 中國工程院院士
丁榮軍 中國工程院院士 理事會由百人會全體成員組成
理事會 理事長：陳清泰 國務院發展研究中心原黨組書記、副主任
理事會執行副理事長：歐陽明高 科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協常委、清華大學教授
理事會 副理事長：董 揚 中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長
馮 飛 工業和信息化部產業政策司司長 政府部門：
張相木 工信部裝備工業司司長
許甘露 公安部交通管理局局長
陳家昌 科技部高新技術發展及產業化司副司長
曾曉安 財政部經濟建設司副司長
方 向 國家標准化管理委員會副主任
張志宏 科技部火炬中心常務副主任
武 平 科技部高新司交通處處長
許心超 北京市科委新能源與新材料處處長
劉建華 上海市經信委新能源汽車推進辦公室處長
余 偉 廣州市發展和改革委員會工業發展處處長
陸象楨 深圳市發改委新能源汽車示範推廣領導小組辦公室處長
何秀林 杭州市經信委汽車處處長
戴 兵 合肥市科技局新能源汽車示範推廣辦公室處長
汽車領域：
徐建一 中國第一汽車集團公司董事長
胡茂元 上海汽車集團股份有限公司董事長
徐 平 東風汽車公司董事長
徐留平 中國長安汽車集團股份有限公司董事長
徐和誼 北京汽車集團有限公司董事長
尹同躍 奇瑞汽車股份有限公司董事長
李書福 浙江吉利控股集團有限公司董事長
王傳福 比亞迪股份有限公司董事長
安 進 安徽江淮汽車集團有限公司董事長
湯玉祥 鄭州宇通客車股份有限公司董事長
劉成強 山東時風（集團）有限責任公司總經理
魯冠球 浙江萬向集團董事長
張進華 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長
趙 航中國汽車技術研究中心主任
任曉常 中國汽車工程研究院股份有限公司董事長
鮑文光 山東新大洋電動車有限公司
能源領域：
劉振亞 國家電網董事長
邢 煒中國普天董事長
周吉平 中國石油董事長
王宜林 中海油董事長
張玉卓 中國神華董事長
信息領域：
常小兵 中國聯通董事長
侯為貴 中興通訊股份有限公司董事長
沈國軍 銀泰集團董事長兼菜鳥網路CEO
郭 為 神州數碼控股有限公司董事局主席
郭 平 華為技術有限公司副董事長
交通規劃領域：
王笑京 交通運輸部公路科學研究院總工程師
胡劍平 中國道路運輸協會城市客運分會常務副理事長
李曉江 中國城市規劃設計研究院院長
甄子健 科技部高技術研究中心交通處研究員
高校及研究機構：
金勤獻 清華大學副秘書長
孫逢春 北京理工大學副校長
余卓平 同濟大學校長助理、同濟大學汽車學院院長
許 敏 上海交通大學校長助理、汽車工程研究院院長
高世楫 國務院發展研究中心資源與環境研究所所長
王曉明 國務院發展研究中心研究員
王 青 國務院發展研究中心研究員
趙 剛 科技部戰略研究院研究員
郭淑英 南車株洲電力機車研究所首席專家
李建秋 清華大學教授
劉濤雄 清華大學教授
龔慧明 能源基金會（中國）交通項目主任
關聯產業領域：
吉學文 深圳市德方納米科技有限公司董事長
周明明 超威集團董事長
秦興才 天津力神電池股份有限公司總裁
孔昭松 天津市松正電動汽車技術股份有限公司董事長
余平 精進電動科技(北京)有限公司董事長
方建華 合肥市新能源汽車產業創新聯盟副主任 主任：
歐陽明高 全國政協常委、清華大學教授
趙昌文 國務院發展研究中心產業經濟部部長
李慶文 中國汽車報社社長
張永偉 國務院發展研究中心研究員
李開國 中國汽車工程研究院院長
吳志新 中國汽車技術研究中心副主任
許艷華 中國汽車工業協會副秘書長 秘書長：
張永偉 國務院發展研究中心研究員
副秘書長：
許艷華 中國汽車工業協會副秘書長
黃永和 中國汽車技術研究中心首席專家
王賀武 中美清潔汽車聯盟副主任
張國強 清華大學節能與新能源汽車工程中心副主任

❺ 河北邢台市新能源汽車產業聯盟成立

2014年11月26日，邢台市新能源汽車產業聯盟成立儀式在河北宇捷汽車工業有限公司舉行，邢台市新能源汽車產業23家優秀企業加入，河北宇捷汽車工業有限公司董事長張立平同志當選為聯盟主席。邢台市人民政府辦公室調研員馮志勇、邢台市工業和信息化局副局長梁軍平、清河縣人民政府副縣長王建民等領導出席儀式。聯盟主席張立平同志在成立儀式上庄嚴宣讀了新能源汽車產業聯盟《章程》，強調了「合作、互助、互惠」的聯盟原則和「共創市場、共享成果、共同發展」的聯盟理念。同時提出，在國家和我省、市發展新能源汽車產業政策的大力支持下，聯盟成員應在資源共享、人才互補、技術互補等方面加強合作。隨後，出席會議的市縣領導和與會企業家觀摩了宇捷生產現場，高度評價了宇捷汽車產業近年來的快速發展，肯定了宇捷在新能源汽車產業中的強大實力和領先地位。

❻ 中國低碳產業聯盟

中國低碳產業聯盟（簡稱中碳聯盟）在國務院參事和全國政協有關領導的關懷下，由亞洲低碳工業協會中國分部、中碳聯盟北京低碳研究院、中關村光電產業協會、北京市新能源與可再生能源協會、北京中企新能聯盟低碳技術發展中心在2010年3月聯合新能源、太陽能、風能、生物質能、電力、電池、電動自行車、電動汽車、金融、化工、房地產等行業53家企業聯合發起成立的，在國家相關部委領導的指導下，由企事業單位、研究機構、社團和行業組織、知名企業、媒體的人員組成。中國低碳產業聯盟（China Low Carbon Instry Union），致力與「倡導低碳生活，打造低碳產業，發展低碳經濟，共建低碳中國」的活動性、學術性、民間聯盟。旨在打造中國官、產、學、研、資多贏的品牌產業平台。
聯盟遵守國家法律,致力於推動低碳行業的法律法規建設，推動行業自律，協助政府對低碳產業發展實行監督和管理，組織政府、權威專家調研團對產業進行調研，向政府提供調研報告，為政府制定行業政策、法規、行業標准提供決策參考。向政府反映聯盟成員的意願和要求。提出促進產業發展的建設性意見，為政府制定相關產業政策提供依據，爭取政府項目資金，切實有效推動產業發展。
根據科技部等六部門《關於推動產業技術創新戰略聯盟構建的指導意見》（國科發政[2008]770號）、科技部《關於印發<關於推動產業技術創新戰略聯盟構建與發展的實施辦法（試行）>的通知》（國科發政[2009]648號）等文件精神和聯盟協議各方共同約定中碳聯盟北京低碳研究院（聯盟理事長單位），作為聯盟對外承擔責任的主體，代表聯盟與相關政府管理部門簽訂科技計劃項目任務書等文件；聯盟對外簽署的其他文件可由相關聯盟成員就具體事項，共同出具授權委託書，委託聯盟理事長單位簽署。聯盟理事會現有244家會員企業，其中副理事長企業單位22家、常務理事企業單位37家，直屬行業分會11個，涉及新能源、太陽能、風能、生物質能、電力、電池、電動自行車、電動汽車、金融、化工、房地產等行業。
聯盟的任務與職責:
1、協助聯盟理事會企業單位政府高層公關；國家項目資金及專項資金審批，例如家電下鄉、企業信用評級、納入商務部重點推薦名牌出口企業、國家級企業技術中心申請報批、國家高新技術企業申請報批、中國馳名商標申請報批（國家工商總局）、科技部財政部科技富民強縣審批（政企聯合項目）、科技成果轉化資金審批、工信部中小企業發展專項資金審批、環保部民用核設備安全許可認證、節能惠民工程、高效節能產品推廣財政補貼資金、中國低碳品牌申請報批、中國節能環保品牌報批、中國低碳企業、低碳環保產品、低碳節能建築報批、太陽能光電應用財政補助資金、節能項目審查評估、重點推薦行業出口品牌、重點推薦行業出口名牌、中小企業國際市場開拓資金、優化機電和高新技術產品進出口結構資金報批、環保部中國環境標志（十環標志）認證、合同能源管理財政獎勵資金、風險投資、創業投資、上市運作、法律援助、擇機安排國家及部委領導蒞臨企業視察等
2、組織理事會企業單位開展「碳交易」--CDM或PCDM項目，維護會員企業的利益，協助聯盟理事會企業單位危機公關
3、定期邀請歐盟25個成員國、美國、日本、東南亞、非洲等國駐華使館商務參贊及國外采購商舉辦行業進出口洽談交流會
4、每年評審編制《聯盟重點推薦行業出口品牌》、《聯盟重點推薦行業出口名牌》向聯合國采購司、歐盟25個成員國、美國、日本、東南亞、非洲等國駐華使館商務參贊、國外采購商以及歐盟商業聯盟、印度商會、非洲中華總商會、英國商會、日本商會、美國商會、韓國中華總商會、俄羅斯中國總商會、馬來西亞中華工商聯盟、加拿大中華總商會、新加坡中華總商會、菲律賓華商總商會、坦尚尼亞農工商會 、埃及亞歷克山大商會 、開羅工商會 、埃及出口促進中心 、埃及商會聯盟 、埃及貿易發展中心 、蘇丹商會、利比亞班加西工農商會 、利比亞的黎波里工農業商會等歐盟、美國、日本、東南亞、非洲商會組織團體及其會員企業推薦
5、進出口：每月從駐國外205個商務參贊處（亞洲地區39個、西亞非洲地區66個、美洲大洋洲地區48個、歐洲地區46個、國際組織4個、港澳2個）、聯合國采購司、開發計劃署，我會匯總國外各行業進口采購信息、項目招標信息、項目投資信息進行發布
6、城市投資考察：每月舉辦1～2次城市投資考察活動，促進企業家與城市主要領導面對面交流，共享城市發展商機。優先推薦聯合會理事會企業單位負責人陪同國家領導人出國考察作為隨團企業代表成員
7、外交官聯誼會：每年4月份，邀請各國駐華大使（每次100位左右）、我國前駐外大使（每個國家1位）與相關會員企業家在人民大會堂歡聚一堂，共謀合作
8、投資全球行：每年舉辦2~3次財富全球行活動，帶領會員企業家走出去開展系列經貿合作活動，屆時將邀請所經考察國家政要出席
9、企業融資：整合各類投資家，為會員提供更多直接融資機會，常年進行會員資本與項目對接，以及上市咨詢促進工作
10、高端沙龍：每月將舉辦1～2次國內外政要名流小范圍高端聚會活動，為相關會員企業家提供小范圍合作對接機會
11、慈善環保公益：開展慈善環保公益事業，整合各界慈善家進行慈善環保公益行
12、咨詢平台：協助企業進行土地、礦產等項目評估、競標
13、加強行業自律，組織政府代表團進行行業調研，優先考慮聯合會理事會企業單位作為政府代表團調研考察企業；編寫調研報告並提供給相關政府部門，部分內容免費提供給會員單位
13、溝通政府及有關部門與企業的聯系，針對行業政策制定調研，協助政府制定行業政策
14、組織大型公益活動、組織展覽會、招商會、產品推廣會、研討會、論壇等各種形式的會議，搭建政府、專家、企業、媒體之間的溝通交流高端平台
15、組織與同類型組織的國際交往，安排會員對外經貿考察，提供項目投、融資機會，優先考慮副理事長以上級別單位
16、推動和建設綠色的創新型集約低碳工業園區，實現土地資源集約化、生產集約化、清潔燃料供應集約化、三廢治理集約化，促進聯合會成員互惠互利的資源共享，促進行業與相關產業的和諧發展，提高產業的整體競爭力。
17、積極爭取國家相關部門支持，建立中國低碳產業發展基金。
18、積極開展對外交流與合作，同世界各國政府的有關部門和相關組織簽訂雙邊或多邊合作協議，聯系、組織與國外進行技術交流。
19、加強聯盟成員的對外宣傳，建立聯合會成員與消費者的良好關系。
20、為聯盟成員提供信息、法律援助、咨詢、培訓等服務；圍繞產業的發展開展咨詢，舉辦研討會、論證會、推介會、展覽會；創辦《低碳產業》會刊；組建俱樂部和沙龍；組團參加國內國際行業展覽會和博覽會。
21、開展本聯盟宗旨所允許的其它活動。
說明：聯盟下設中國低碳產業聯盟城市投資聯盟、企業融資聯盟、礦產投資聯盟、光伏行業聯盟、太陽能光熱行業聯盟、新能源行業聯盟、電動汽車行業聯盟、節能環保行業聯盟、低碳節能建築行業聯盟、風能行業聯盟、風電設備行業聯盟、地熱能行業聯盟、生物質能行業聯盟、進出口聯盟、綠色生態農業聯盟、鋰電行業聯盟等
咨詢：010-62819750

❼ 中國電動車聯盟是什麼要說的詳細！我想了解下這個聯盟的情況！我也是經銷商！

「各自割據為戰，既消耗財力物力，因為實力的原因，成果也並不明顯。中國發展電動車關鍵需要技術合作。」中國機械工業聯合會常務副會長張小虞曾對本報記者說。 為了打破制約電動汽車發展的瓶頸，不久前中國汽車工業協會牽線，十家國內車企成立了電動車產業聯盟。希望聯合研發電動車領域的關鍵技術，並有意共同制定針對電動車整車和零部件的標准。 令人疑惑的是，這個聯盟裡面，並沒有國內電動汽車的領跑者 比亞迪汽車。 十企聯盟破局 工信部工業司官員李萬里稱，當前新能源汽車發展的瓶頸主要是難以解決關鍵部件的產業化、基礎原材料的國產化。 不久前，中國汽車工業協會聯合上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、 奇瑞 、重汽和江淮十家車企，在黃山舉行「T10」TOP 10峰會，正是為解決這一階段性難題。 日前，中國汽車工業協會秘書長董揚日前表示，上述十家重點汽車企業已聯手成立了電動汽車產業聯盟，並共同簽署了《電動汽車發展共同行動綱要》，成立了電動汽車工業組和電動汽車標准項目研究組。 據介紹，加入聯盟的十大車企將在電池、電機、電控等電動汽車關鍵基礎技術領域進行統一標准方面的調研，並將採用項目工作制的方式。這正是大部分業內專家倡導的電動車產業聯合研發的實踐行動。 「之所以要成立產業聯盟，是因為有助於汽車企業解決整車和零部件的關系問題。」 長安汽車董事長徐留平稱。 原國務院研究發展中心副主任陳清泰表示，中國新能源汽車產業發展不能一擁而上，要具有戰略方針，這樣才能加快電動車的發展。 諸侯混戰 在此之前，各地方政府相繼出現地方電動車產業聯盟，形成地方割據混戰的局面。 早在3月13日，由北汽控股牽頭的北京新能源汽車產業聯盟成立，該聯盟人士稱，希望通過合作促進新能源汽車產業核心技術和創新能力的發展，縮短和國外先進技術的差距。 而事實上，北汽的動作引起了國內各大車企對新能源研發的擔憂，組建研發聯盟的硝煙就此彌漫。 長安汽車也於6月初在重慶組建了重慶新能源車產業聯盟，而且爭取到了重慶市政府的支持。 廣汽集團明顯感受到了壓力，7月17日，廣汽集團牽頭的廣東省電動汽車省部產學研創新聯盟也在廣東佛山成立。幾天後， 東風汽車 集團所在的湖北省也宣布，將成立湖北電動汽車產業聯盟。 陳清泰擔心的一擁而上的局面開始漸露端倪。有業內人士認為：「地方政府為了獲得較大的新興產業份額，向中央部門要政策去建立產業聯盟，難免出現割據混戰，造成資源浪費和重復建設的局面。而這在和國際先進國家的競爭上，也是不利的。」 十大車企電動車產業聯盟把之前各自割據而戰的北汽、長安汽車、廣汽、東風汽車都囊括進去，希望能解除內耗，共同發展中國的電動車產業。 比亞迪缺席？ 然而，不少業內人士注意到，被業內稱為領跑中國電動車產業的比亞迪汽車，卻沒有出現在十大車企電動車產業聯盟裡面。 比亞迪利用其得天獨厚的電池資源，是國內最早發展電動車的企業之一。而其產品上市，也遠遠趕在了同行的前面。2006年，比亞迪第一款搭載鐵動力電池的 F3(圖庫 論壇) e純電動汽車研製成功。2008年12月15日，比亞迪自主研發的F3DM雙模電動車在深圳上市。比亞迪總裁王傳福認為，F3DM商業化至少比同行同類產品提前了兩年。之後比亞迪又推出多款電動車計劃。 那麼比亞迪為何沒有加入電動車產業聯盟，而要制定電動車整車和零部件的產業標准，是否會造成比亞迪現有產品市場的混亂？本報記者就此采訪了比亞迪汽車相關人士。 比亞迪方面稱，對於為何沒有加入電動車產業聯盟，不便加以評述。同時這位人士對記者透露，比亞迪的F3DM剛剛獲准入選國家工業和信息化部的新能源車推薦目錄。該人士稱：「轎車類僅比亞迪一家入選，證明了政府部門對比亞迪新能源車的首肯。要成為示範應用工程推薦車型有很多條件需要考核，F3DM能上榜意味著一個標准。」 據悉，日前工信部網站發布了第193批整車產品公告和《節能與新能源汽車示範應用工程推薦車型目錄》第一批， 比亞迪F3(圖庫 論壇)DM出現在這批名單中。 F3DM納入《節能與新能源汽車示範應用工程推薦車型目錄》意味著其將有可能享受國家對新能源車的補貼，這是財政部今年初發布的新能源車補貼辦法的規定。比亞迪公關部經理徐安對本報記者表示：「比亞迪正在申請這一補貼。」 而全國電動車產業聯盟裡面為何沒有比亞迪，也成為一個謎。十大車企電動車產業聯盟能在中國電動車產業進程中起到什麼樣的作用，也還不得而知，但至少走出了很重要的一步。

❽ 第六屆國際新能源汽車及電動車展盛大開幕，多款新能源汽車亮相

8月8日，疫情後中國電動車行業第一個全國大型電動車展覽會——2020第六屆中國（成都）國際新能源汽車及電動車展覽會（以下簡稱：成都國際電動車展）在中國西部國際博覽城隆重開幕。展會得到了成都市經濟和信息化局、成都新能源汽車產業聯盟等單位的大力支持。成都市博覽局局長陳賦、成都市經濟和信息化局汽車產業處處長文彬、四川天府新區成都管委會文創和會展局副局長盧乾勝等50多位領導出席。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 電動三輪車限速45碼

商報濟南消息（記者於娜）山東是電動車生產使用的主要省份之一，已經形成電動自行車、電動三輪車、低速電動四輪車並舉發展的格局，雖該類產品銷量不斷上升，但標准化程度低，企業間產品參數和性能差別較大。近日山東省自行車電動車行業協會與山東省新能源電動車產業聯盟共同發布了相關團體標准，對五類電動三、四輪車的車速、續駛里程、制動距離、說明書等進行了規范，記者注意到各類標准最高車速都不超過50km/h。

低速電動車泛指行駛速度低、續航里程短、安全技術性能尚達不到現行電動汽車標準的這一類車。本次發布的技術標准由山東省新能源電動車標准化技術委員會牽頭，山東省自行車電動車行業協會擬制，將於2016年11月1日實施。團體標准主要涉及輕型電動三輪車、載貨型電動三輪車、封閉型電動三輪車、微型電動四輪車、電動四輪搬運車等五項通用技術條件，主要目的是規范和保障省內聯盟企業產品質量管理，提高聯盟企業的標准化水平。雖然屬於團體標准（TB），並非國家標准（GB）不具備強制執行的效力，但可以對行業內電動車生產企業進行規范，有利於整頓低速電動車行業的亂象。

對消費者關心的安全標准問題標准都有具體規定。其中輕型電動三輪車最高車速20km/h～35km/h，封閉型電動三輪車25km/h～45km/h，載貨型電動三輪車、微型電動四輪車、電動四輪搬運車最高車速則都是25km/h～50km/h。一次充電續駛里程，封閉電動三輪車不小於40km，輕型電動三輪車不小於30km，微型電動四輪車、載貨型電動三輪車、電動四輪搬運車都不小於50km。針對整車尺寸、電壓、車體強度、制動性能等共8項進行強制檢驗。另外，倒車距離以及說明書也有檢驗標准。據了解，行業團體標准沒有強制性，目前僅靠行業自律規范電動車市場並不現實，國家也正在推動出台相關國家標准，屆時將有望實現全行業的標准化

❿ 電動車聯盟官網鋰電池組其中一組0電壓是什麼原因

其他串電芯有充足電，只能說此電芯串已經損壞，比如短路，自放電，都可以造成長期放置的電芯電壓0電壓，0電壓持續時間越長，電芯充電恢復能力越差，充電充起電壓，其容量/內阻也變差，最終整組電池組內阻大，使用就保護板電壓低於保護電壓，輸出截止。