馬化騰全電動汽車

① 許家印聯手馬化騰，為恆大「換道超車」按上加速鍵

自主品牌要想完全突破外國 汽車 品牌的封鎖，崛起是第一步驟，而後是超車。

至於超車，又有兩種形式，一是彎道超車，繞的彎正是「內燃機」，新的道則是「電動機」，傳統自主大廠的電氣化轉型戰略正是如此。

二是換道超車，它們在造車策略、戰略上走出一條截然不同的道路，直接將戰場搬到了新能源領域，造車新勢力、跨界造車者走的正是這條路。

在這當中，又以恆大 汽車 「換」得最徹底，它的造車思維相較蔚來、小鵬等造車新勢力而言，更為激進，也更為迅捷有效，在「買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」的邏輯驅動下，恆大 汽車 成立不到2年，便成功整合了全球頂級資源，在整車製造、動力電池、3.0底盤等關鍵領域掌握核心技術，並與MAGNA、EDAG、AVL等全球工程技術龍頭形成深度合作關系，具備了強勁的新能源 汽車 研發技術。

在車型布局上，恆大 汽車 目前發布了9款車型，覆蓋了從A到D所有級別，涵蓋轎車、SUV、MPV等各個品類，產品矩陣豐富齊全。

而如果按照固有的造車邏輯與流程，要想讓一款車在各方面都呈現出優秀水準，從研發到量產至少需要4到5年，等新車發布出來時，時代不知道換了幾個風口，新賽道也早已擠滿了人，何以「超車」？這也是許家印堅持整合優勢資源、加速換道超車的初衷。

從內燃機時代過渡到電動機時代，我們除了看到傳統車企轉型，其他行業巨頭跨界造車以外，也能明顯地感知智能化技術得到了前所未有的發展。

一個很簡單的例子，現在大家都在談的自動駕駛技術、智能網聯技術，在內燃機時代微不可聞，那時大家從未想過，未來的 汽車 世界將會如此便捷與智能，驅使 汽車 發展的也不再是冰冷的機械技術，而是軟體 科技 。

相較於燃油車，電動車改變的不僅僅是動力系統，還有整個 汽車 結構的簡化，絕大多數的零部件都可以用軟體與電控技術控制，並且在短時間內做出響應與反饋，這在燃油車身上是很難做到的，也正因為如此，電動 汽車 成為了智能化技術應用的最佳載體。

眼下，智能化技術已然成為了車企在電動機時代「軍備競賽」中的核心競爭點。像比亞迪聯手華為，吉利聯手網路，福特聯手谷歌，上汽聯手阿里巴巴等，它們與 科技 巨頭的合作，都是基於在智能化領域搶占高地這一目的。

對於立志要換道超車的恆大 汽車 而言，也必須要在智能化領域大造城池，形成核心技術優勢。因此它選擇了和「老朋友」騰訊合作，成立合資公司，致力於開發全球領先且擁有自主知識產權的車載智能操作系統，其中恆大 汽車 占據60%股份，掌握合資公司的話語權。

選擇騰訊作為合作對象，原因有二，一是恆大與騰訊之間淵源頗深，早在去年9月，在恆大 汽車 募資40億港元之時，騰訊便成為了它的主要股東，彼此之間較為熟悉，為深度合作創造了先天條件；二是騰訊在 科技 領域是當之無愧的巨擘，其在車聯網、大數據、人工智慧等方面的技術實力，絕對不遜於任何一家 科技 巨頭，再者，它此前也曾與特斯拉、蔚來形成合作，具備了一定的經驗。

在騰訊的加持下，恆大 汽車 的車載智能操作系統將是這樣子的：

第一，它的駕駛艙足夠豪華、有未來感。全球獨創的九屏顯示七屏聯動功能，辦公、 娛樂 、教育、購物、遠程醫療等場景化應用深度融合，服務於用戶的日常需求。

第二，它的數字化駕乘體驗足夠炫酷，憑借增強現實技術，用戶在行駛過程中可以更直觀、便捷地掌握車況與路況，為車輛的安全矩陣再助一臂之力。

第三，它的應用生態體系足夠豐富，通過全面開放開發者介面，它的車機系統可以與各式各樣的流行業態接軌，為用戶打造煥然一新的智能生活場景。

目前恆大 汽車 已經具備了強大的產品矩陣，先進的電氣化技術以及扎實的造車工藝等核心力量，車載智能操作系統的加入，無疑為它的換道超車計劃再添引擎，按上加速鍵。

在全球 汽車 行業變革的關鍵時期，恆大 汽車 雖然是後來者，但是它跑贏了時間，關於新能源 汽車 的各項關鍵要素，它在最短的時間內悉數掌握。相比其他還在摸索的車企，恆大 汽車 顯然站得更高，看得更遠，跑得更快。

② 蔚來汽車是哪個國家的牌子

蔚來汽車是中國的牌子。

蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力於為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的 「用戶品牌」。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

(2)馬化騰全電動汽車擴展閱讀：

蔚來汽車在上海等地選用wework等聯合辦公場地作為企業主要辦公區，可謂是一個從產品到企業管理都面向「未來」的創新型企業。據《中國企業家》報道，蔚來汽車締造者李斌認為蔚來與別的汽車公司最大的區別「是把人放在第一位去思考，不管是自己的員工、用戶還是合作夥伴」。

作為主打智能共享辦公服務的一線聯合辦公品牌夢想加空間，從創辦之初就堅持為用戶提供智能舒適的辦公體驗。

夢想加堅持將空間與人通過智能形成互動，構建「以用戶體驗為本」、「應需而動」的服務體系，成為智能共享辦公領域的佼佼者。而這種研發產品的同時不斷在用戶體驗上進行革新的理念，與此次入駐夢想加的蔚來汽車的創辦理念不謀而合。

③ 馬雲、馬化騰入股，恆大汽車融資40億！

拒絕PPT造車，恆大汽車融資40億港元

造車最重要的是什麼？人才？技術？是錢。沒錯，有錢真的是可以為所欲為的，繼一口氣發布了6款車型，在各大媒體頻道，電視黃金時段大播廣告的恆大汽車，似乎沒有在錢方面擔心過。

從細節圖來看，中控屏下方的空調面板部分採用了一種觸控面板，結合起隱藏在空調出風口的氛圍燈設計，很好地提升了車廂內的科技感與豪華感。

經過多年的熱賣，伊蘭特回歸本名，不再以領動等名字存在，對消費者重新建立伊蘭特的產品形象有著幫助，新車基於現代汽車最新的iGMP平台打造，無論是外觀還是內飾質感較現款都有極大的提升，據悉新車將會在北京車展上進行亮相，希望實車能帶給我們更進一步的震撼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 口碑最好的新能源汽車品牌

口碑最好的新能源汽車品牌如下（不分排名）：

1、蔚來汽車

作為目前國內最被看好的電動汽車品牌之一，蔚來汽車的實力很是雄厚，其背後的投資人也是劉強東、馬化騰這樣的大佬；前段時間蔚來汽車的市場更是突破了500億美元，先後超越寶馬、通用等傳統汽車巨頭。

2、威馬汽車

威馬作為首批成立且有希望成為國內登陸A股上市第一家的造車新勢力，可以說在市場中有著無可替代的地位，而且威馬在三電技術方面有著自己的堅持，主動式恆溫電池熱管理技術、自主建立的試驗認證體系均是威馬得以立足市場的核心競爭力。

3、比亞迪

要說起新能源汽車，肯定要提到比亞迪，比亞迪旗下的大部分車型都是採用插電式混動或者純電動，譬如最新改款的比亞迪唐，其中就有插電式混動的版本，比亞迪的新能源技術還是比較先進的，並且一直都在投入資金研發新能源車型，另外還與賓士合作成立了騰勢汽車。

比亞迪新能源汽車

4、吉利汽車

吉利進入新能源領域的時間要比比亞迪晚得多，但是也不排除後來者居上的可能性，因為吉利的技術積累是非常豐富的，得益於收購沃爾沃的技術優勢，吉利可以在短時間內獲得很多非常先進的技術。

5、北汽新能源汽車

在2019年，北汽新能源堪稱業界的一匹黑馬車型，北汽EU系列、北汽EC系列兩款車型成為新能源汽車的兩匹黑馬，尤其是北汽EU系列更是拿下不俗的成績。

⑤ 請問，尉來ES8是什麼品牌，有知道的嗎

你打錯字了，是蔚來ES8，品牌就是蔚來啊

蔚來是哪個國家的品牌：簡介

蔚來汽車採用了特斯拉的產品策略，蘋果的造車模式，樂視的用戶體驗。

在技術方面一方面要保證電能的提供，降低用戶的成本，這個是普遍的問題，但不是智能汽車最關鍵的問題。在技術方面一方面要保證電能的提供，降低用戶的成本，這個是普遍的問題，但不是智能汽車最關鍵的問題。

特斯拉電動汽車的成功依然讓全球資本蠢蠢欲動，一個汽車製造行 業的門外漢在短短時間內製造出了讓世界矚目的產品，史無前例。當然，想要真正對標特斯拉，不僅是顏值、性能、技術和服務，還要推進自動駕駛這樣超越新能源之外的核心技術，而這方面蔚來汽車還有很多年要走。

目前蔚來汽車的核心放在了電池方面，做大部分人都買得起的電動車。他們可以重新定義用戶，但是不能重新定義汽車，在這個方面他們選擇了比特斯拉還要聰明的輕資產戰略，選擇可靠的傳統車企合作，找到了全球精英的領袖和團隊，同時還具有非常雄厚的資本支持，那麼不管在國內市場，還是面對特斯拉，這些豪華陣容的優勢都是存在的，不僅攏獲稀缺資源，也奠定了競爭優勢。在歐洲有Martin Leach坐鎮，在矽谷有Padmasree加盟，他們持續在全球招兵買馬。

在汽車如此高門檻的行業中，的確需要這樣降低燃油成本保護環境，同時能驅動消費轉型讓消費者做主的企業，如果技術方面能看齊特斯拉，用戶體驗方面符合國內市場規律，那麼我們應該給予這樣的包容和支持。

大家看完了小編的介紹之後大家是不是對於蔚來是哪個國家的品牌這個問題有了一定的了解了呢！那麼大家喜不喜歡小編今天為大家推薦的這些內容知識呢！小編覺得這些內容知識大家一定要好好的了解一下，對於我們來說都是有著一定的幫助的。那麼最後希望小編的介紹能夠幫助到大家。

蔚來相關閱讀

不用試來測去了，蔚來ES8所有價值點都在這了

⑥ 蔚來汽車是否可以成為特斯拉第二

本文作者：王強

作者系界面中國報道總監，曾任紐約時報中文網財經評論員、商務周刊編輯部主任。

本文為作者應湛華研究院特邀為《湛華商業評論》原創；請勿商業化使用，如欲轉載，請保留原創聲明。

車雲網的一篇分析文章認為，截止今年，成立於2003年的特斯拉已經發展了14個年頭，雖然在傳統汽車公司中仍算新生兒，但相比成立僅兩年多的蔚來來說，完全算得上是前輩。該文認為，在之前的十餘年裡，特斯拉至少完成了兩個層面的積累：

第一是品牌：已經通過 Roadster 、Model S、Model X三款車型圈定了潛在用戶群，並形成了一定口碑，這點從Model 3預定量超40萬台的數據可見一斑；第二是試錯：特斯拉在發展過程中幾度臨近審判日，包括最初的資金匱乏、變速箱無法通過測試、聯合創始人離職、 Roadster成本大幅超預期等一系列事件，但最終都挺了過來，這些過程中的經驗彌足珍貴，企業從中可總結出包括產品、技術、品控、團隊在內的一系列解決問題的辦法。

確實，以資金為例，特斯拉在初期一直受困於製造費用緊張。當初，特斯拉想靠量少、質優、高價取勝，所以在選擇汽車零部件供應商的時候，特斯拉並沒有選擇面向量產的零部件商，而是選擇了只滿足少量特殊訂單的生產商，這導致了特斯拉最初成本高昂，並進而影響到了資金問題和交貨時間。這令特斯拉不得不推遲交貨時間以及不斷去融資。直到2008年2月，特斯拉才交出第一輛Roadster，外界開始紛紛猜測特斯拉公司是不是已經危機重重。但市場最終還是投了信任票。也是2008年2月，特斯拉成功融資4000萬美元，這已經是特斯拉的第五次融資了。事後，埃隆·馬斯克稱，在通用汽車和克萊斯勒汽車都漸漸走向倒閉的時候，一個新興電動汽車製造商想要籌集資金，「簡直比登天還難。」

蔚來汽車的決策者們能否像埃隆·馬斯克這樣堅韌不拔，甚至以個人財產擔保公司發展，也有待時間的驗證。

友情提示：湛華研究院由北京湛華世紀營銷策劃有限公司投資運營，主要從事「第四次工業革命背景下的公司對標管理和品牌提升戰略」、「公司商業模式與經營決策成功之道」等大型研究項目，最終將研究成果發布在《湛華商業評論》自媒體系列公號，並以湛華「公司對標管理研究文集」叢書形式結集出版。

⑦ 車展觀察丨「智能者」們手持刀盾，穿林過河

隧道盡頭仍有光明，但不是每一家公司都能走到最後。

中國的造車新勢力已走出量產門檻，但IPO也並不意味著進入了安全區，未來要面對的是拿著放大鏡的觀察者。

尤其是在智能時代、無人駕駛、品牌升級的時代，所有軟體最終的載體還是硬體，如果無法做到軟體與硬體的縱向結合，則無法帶來高品質的汽車產品。

畢竟造車夢的核心還是車，用戶能否滿意，市場是否接納才是檢驗中國彎道超車是否成功的唯一標准。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 理想和蔚來都是一個創始人理想和蔚來是什麼關系

有網友對兩大新能源勢力戲謔：沒有理想，談何未來(諧音)。理想和蔚來的關系就猶如一對糾結的難兄難弟，在困境中抱團取暖，在激烈的市場中互相角逐。

有的人誤以為理想和蔚來都是一個創始人，其實並不然。理想的CEO是李想，蔚來的CEO是李斌，但李想又投資了蔚來汽車成為其股東。也是因為股權人關系，讓不少以為兩者是同個創始人。
理想和蔚來是什麼關系
剛開始說到理想ONE這款車，大家也都下意識的提及蔚來ES8，所以大家的潛意識連著可能是一家汽車公司所製造出來，但其實理想ONE是由車和家設計製造，蔚來ES8則是蔚來汽車設計製造，兩者並不屬於同一家汽車公司，因此理想和蔚來之間也就沒有存在直接關系。
1、李想簡介
在高中時對IT行業產生濃烈興趣，並且在兩年後的2000年就創建了泡泡網。2005年互聯網之路擴張，創立了目前依然是中國汽車頂流的網站：汽車之家。在2015年創立車和家公司，並在2018年推出首款產品：理想ONE。

2、李斌簡介
畢業於北京大學，高材生一名。在2000年創建易車公司。2010年帶領易車，成為國內第一家在海外上市的汽車互聯網公司。此外還擔任過中國汽車流通協會副會長一職，在推動中國汽車發展方面貢獻過力量。2014年，李斌拉動李想、劉強東、馬化騰等多位大佬創立「蔚來汽車」，目前旗下有兩款純電動SUV車型：ES6、ES8。

理想汽車最新情況
2019年，理想耗資6.5億元購買力帆汽車的股權，想不到被力帆遺留的債務問題買下了日後的「大坑」。接連幾次被列為執行人，名聲江河日下。自家的「增程式」被認為一定會被後電動汽車時代淘汰，性能宣傳上也沒翻起多大浪潮。
之後加上最新的新能源政策要求補貼前售價須在30萬元以內，而理想ONE售價為32.8萬元，多出的部分不得不自掏腰包替用戶買單，資金壓力進一步加大。總而言之，理想現在非常炸裂，形勢實在是不妙啊。

蔚來汽車最新情況
蔚來汽車起初也是在走燒錢完犢子的道路，在過去的2019年也同樣不好過，幾乎整年在裁員、降低運營成本，最重要的是找到投資方。對於資本，資金鏈一斷，很快就完蛋。李斌在4月29日下午，終於與安徽合肥相關企業達成協議，將總部落戶合肥，同時融來了70億元的資金，也讓投資者佔有了24.1%的股份。
這樣一來，蔚來從「重症病房」轉到「普通病房」，第一季度超額完成1萬輛的目標，不過凈虧損仍然有112.96億元。蔚來能否在冬季到來前穿上棉襖很難說，但是它的眼光很獨到。包括充電站的布局，二手買賣提供專門的渠道，車輛採用「換電模式」不受30萬門檻的新能源政策限制。整體比小老弟理想汽車好很多，不過與莊家的對賭協議中，蔚來距離10萬輛的「安全線」還很遠。

⑨ 馬雲、馬化騰這次落後了「共享汽車」已經被人搶先了！

共享汽車想要「飛入尋常百姓家」，沒有共享單車那麼簡單！

東風來了！6月1日，交通運輸部發布《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》，鼓勵共享新能源汽車分時租賃模式。

一步用車的A輪投資方多氟多集團是一步用車知豆電動車的最大三電（電池、電機、電控）供應商。一步用車的發展，需要大量流動資金，多氟多的注資能促進一步用車的快速擴張。

共享汽車的市場機會

「互聯網創業孵化平台」天搜堂哥認為，在當下的中國汽車市場，車位緊缺，養車成本高，大量「有照無車」的用戶無車可開，在公交的便利性和私家車的舒適性之間，缺少兼顧兩者的產品。而這，就是共享汽車的絕大商機！

⑩ 蔚來哪個國家的車

蔚來是中國的車。蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，成立於2014年11月。蔚來全球總部、研發中心及用戶體驗中心，位於上海汽車創新港，主要承擔整車研發、製造運營、營銷和服務職能。蔚來，寓意BlueSkyComing，標志由此而誕生。標志的上下兩部分分別象徵我們的願景和行動：上半部分代表天空，象徵開放、未來與目標；下半部分代表延伸向地平線的路面，象徵方向、行動與向前的動力。蔚來已來，我們致力於創造更美好、更可持續的明天。NEXTEV蔚來汽車是一家從事高性能智能電動汽車研發的公司，由頂尖互聯網企業和企業家投資數億美金所創建，包括領先的互聯網企業騰訊創始人馬化騰、易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東，及知名投資機構高瓴資本共同發起設立。蔚來汽車已在美國矽谷、德國慕尼黑、中國上海、北京、香港和英國倫敦設立了研發、設計及商務機構。