新能源汽車地鎖

A. 解決充電場站佔位問題，充電站得更「聰明」

隨著 汽車 科技 的進步以及日益嚴苛的排放法規，傳統的燃油 汽車 正在逐步面臨轉型，新能源 汽車 逐漸進入我們的生活，然而，隨著新能源 汽車 產業的發展， 汽車 的充電問題也隨之產生，因此，充電基礎設施建設布局是影響我國新能源 汽車 推廣的關鍵性因素之一。在發改委公布的《電動 汽車 充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》中指出，我國充電基礎設施建設的階段性發展目標是 「截止2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個」。

對充電樁企業來說，目前仍處於投資階段，當前的充電樁市場正在快速的演化，有很多不確定性，隨著國家相關政策及管理體系的逐漸完善，充電樁行業的洗牌速度將會加快，同時對於充電樁站的管理方案也逐漸成熟，本文將對近幾年充電樁站推廣遇到的最為普遍的充電站佔位問題做主要探討；

充電站的建設主要基於停車場的基礎上，傳統的停車場景本身就有著多種類型，充電這一行為的加入讓這些場景的服務邏輯變的更加復雜，我們可以按照各類場景下現有的配置將各個公共充電場所大致分為三種：第一種是封閉式的專用充電站。這類主要是指電樁運營商利用出入口車牌識別道閘單獨圈出一定區域、站內只有充電車位、只允許充電車輛進出的場所，這類電站較多出現的佔位情況在於完成充電的電動 汽車 佔位，此外也會有一些誤闖或強制進站停車的油車造成的佔位。第二種是開放式的充電站，這類充電站多位於開放的公共停車場，分為可安裝和無法安裝道閘兩種情況，油車與電車均可出入，是目前佔位情況較為嚴重的一類場景，油車佔位現象尤其突出。該類充電站目前越來越常見，其主要的優勢在於本身就是依賴於燃油車停車場建設的，所處位置具有較大車流量，具有明顯的引流作用。

智能地鎖與車牌識別道閘系統在燃油車領域都已經得到了廣泛的應用，在電動 汽車 領域同樣也可以成為協助管理的「利器」。但只是智能設備的配建還不夠，不同於傳統的燃油車停車場景，電動車主進入充電場站的所有行為都是圍繞著充電而來的，用戶對於道閘、地鎖、電樁的使用是以電樁為核心並相互連接的，因此將道閘、地鎖等智能設備納入到同一個系統內聯動起來，才能在根本上更智能地解決佔位問題並提升用戶體驗。而各類電站場景的服務邏輯與佔位情況不同，與其適應的聯動方式也不同，需要根據各個場景的情況分別探討。

第一類：封閉式的專用電站，這應該是佔位問題最好解決的一類了，理論上只需要車牌識別停車計費系統與平台的聯動即可有效解決，對於油車，車牌識別道閘系統可以通過識別車牌號、判斷車牌顏色以及聯動系統白名單，禁止燃油車的進入；對於電車，則可以在電車離場時通過道閘與電樁採集到的停車時間與充電時間，判斷是否超時佔位，從而採取適當的收費控制措施。

第二類：開放式充電站，對於無法安裝出入口道閘，但可以通過智能地鎖、車牌識別相機、充電樁與平台的聯動來解決佔位問題，智能地鎖連接到平台後，到達充電位的充電用戶，通過車牌識別相機識別新能源車後落鎖進入，充電完成後，智能地鎖與平台通過計算用戶停車時間與充電時間差評估是否超時，從而在結算時採取適當的收費控制措施；而對於安裝有車牌識別道閘的開放式充電站，除聯動智能地鎖，車牌識別相機和充電樁外，則需要聯動道閘系統，對進入場內的充電車進行停車時長管控。

做為傳統停車場管理系統廠家，深圳悅保在解決充電場站佔位問題中也扮演著重要角色，自主開發的停車管理系統功能豐富，提供完善的二次開發介面，能夠充分滿足充電場站的停車管理需求；另深圳悅保自主生產的車牌識別相機，提供二次開發SDK包，介面完善，在充電場的充電位上識別車牌聯動智能地鎖，以達到車位管理的目的。

充電樁科普

什麼是充電樁

充電樁，其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動 汽車 充電。充電樁可作如下不同的分類：

按安裝方式可分為：落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近牆體的停車位;掛壁式充電樁適合安裝在靠近牆體的停車位。

按安裝地點可分為：公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設在公共停車場(庫)結合停車泊位，為 社會 車輛提供公共充電服務的充電樁;專用充電樁是建設單位(企業)自有停車場(庫)，為單位(企業)內部人員使用的充電樁，以及建設在個人自有車位(庫)，為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁通常結合停車場(庫)的停車位建設。

按充電介面數可分為：一樁一充和一樁多充。

按充電方式可分為：直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。

按充電速度可分為：有常規充電(慢充)和快速充電(快充)。根據不同的車輛電池、環境溫度等，充電時間各不相同。慢充一般在5-10個小時充滿，快充可以在20-30分鍾充滿80%，1個小時完全充滿。

B. 免掃碼/免密碼 特斯拉APP新增解地鎖功能

為讓更多特斯拉車主的充電生活更加便利，特斯拉多年來持續拓展超級充電網路，就在上周特斯拉全球建設開放的超級充電樁已突破3萬個。而作為中國充電樁工程建設最早、自有充電樁數量最多，覆蓋城市最廣的新能源智能汽車企業，特斯拉始終致力於推動更便捷、更高效、更可靠的充電生活服務體系的形成，目前在中國大陸已開放超1000座超級充電站、超8000個超級充電樁，超700座目的地充電站，超1750個目的地充電樁，全面覆蓋360多座城市，為用戶提供「無憂充電，自在隨行」的高品質出行體驗。

門店布局方面，特斯拉以200多家特斯拉中心和體驗店、110多家服務中心、12家直營鈑噴中心、60多家交付中心，組建起覆蓋超過60座城市的龐大且完善的服務網路。

依託特斯拉構建的充電網路，那些熱愛自然、追求環保、樂享生活的特斯拉車主，既可東來海邊拾貝、西去探秘喜馬拉雅，又可南下尋覓天涯海角、北上飽覽絢麗極光，他們以現代科技為載體，不斷創造著更多彩的人生，盡情徜徉於祖國的秀麗山河。而憑藉由點及面的充電網路和門店布局，特斯拉也組建起車主安全用車、便捷用車的生態鏈條，並在未來保持高速的持續完善中。

C. 國網充電樁添加新設備 充電車位被占將成為歷史

對於新能源車用戶來說，遇到公共充電車位被占的情況已經見怪不怪了。從App上查找充電樁，明明是空閑狀態，可是開了幾公里到達充電樁後卻發現，充電樁的確是空閑狀態，可是車位卻已經被其他車輛佔用，眼看著空閑的充電樁沒法給自己充電。

從車主角度來說，公共充電車位被占最直接的就是影響了我們充電，不僅耽誤時間，也會影響到之後的事情安排。

從充電樁運營商的角度來講，建設充電樁已經向場地所有方支付了相應費用，佔位不充電車輛會直接影響充電樁運營商收入，造成經濟損失。因此我們可以看出，佔用公共充電車位的情況（不僅有燃油車，很多電動車也會佔用充電車位）影響到了多方的利益。

以上充電車位所增加的車位不僅杜絕了燃油車佔位，同時也能夠杜絕剛剛我們所說的純電動車充滿電後不及時挪車的現象。因為車輛、充電App賬戶數據已經打通，如果充滿電後不挪車可以額外加收停車位或佔位費用。類似於特斯拉使用佔位費來規避超時充電的情況。

特斯拉如果充電完成後，每分鍾會收取3塊錢甚至6塊錢的佔位費，相信未來國家電網這一政策實施後，佔位費收取也不會太低，這樣才能夠達到預期設定的效果。

由於目前該設備還未正式啟用，不過根據一些運營商的成功運營案例來說，這套方法解決充電車位被占直接有效，希望國家電網能夠盡快調試好這套設備，讓新能源車車主能夠享受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 藍天行動新能源科技公司是騙局嗎

這個公司挺像加盟騙局的，很多新聞稿中的照片都是PS的，尤其是什麼上市掛牌的照片，與什麼公司戰略合作的照片等等。

新能源是熱點，有的公司扯著大旗招商可以理解，第一看產品，第二看模式，第三才是看市場。騙子公司有幾大特點：跟你強調市場好，現在還是空白，先做先得先發財。看起來挺美，實際上有專業技術與特色產品的公司，也就是真的科技公司目前在新能源領域是不需要招商的，大把的VC會去投。這家公司目前呈現出來的產品，我就直說吧，再人傻錢多的VC也看不上的，技術含量太低了，就是個地鎖。充電樁肯定有市場，但這個市場肯定不適合個人創業，這肯定是一個政策推動，大型企業主導的市場。
其實想想這個場景就有問題，什麼樣的車位才用地鎖呢？私人車位，私人車位再裝一個充電樁，還能講出來這個充電樁是能夠入網的，也就是給所有電動車充電的故事。如果是一個公共停車場根本就不會用這種組合的，很多車多的城市都開始清理地鎖了。地鎖的應用場景跟新能源車其實沒有必然關聯，用不了多久，電動車充電樁的設立必將有相關法規，是一個城市科學規劃的事情，現在鼓勵加盟商到裝地鎖占車位，建充電樁，將來很可能都得被清理了。

E. 充電樁油車佔位問題，應該如何治理最有效

用「治理」這個詞不恰當，應該說是基礎設施如何完善。現在主要的矛盾，是日益增長的汽車保有量和不夠用的停車位之間的矛盾。哪怕沒有新能源車，傳統燃油車的停車位需求依然是比較緊張的。尤其在市區和停車位佔比不高的小區里，這種缺口還是非常高的。第一個，也是最徹底的解決辦法。所有的車位上，都能夠安裝充電設施。這樣不管燃油車還是新能源車，隨便停吧。待遇是一樣的。第二個，充電標准需要盡快統一。插電式混合動力車大多還用交流電的小頭，純電動車則以直流電的大頭為主，部分車型同時會提供交流電介面。這是不夠方便的。比如很多高速公路服務區，國家電網的設備里，只有直流電用的大頭，插混車就沒法進行充電。第三個，本意上，國家是希望有固定車位的人購買新能源車。目的就是讓車主能夠在家裡充好電之後再出門，外面的公共充電樁以應急為使用目的。比如，不管特斯拉還是ERX5，充滿一次電，怎麼著都能跑200多公里，特斯拉的部分車型續航里程不少於300公里。家裡充滿後，一般也可以用上至少3天左右。實在是缺電了，才會臨時找個地方充一會。 鳩占鵲巢、望「樁」興嘆，這些都來自電動汽車司機在看到充電樁被燃油車占據時心態。本來高高興興購一輛電動車，開了幾天需要充電再出發了，結果卻發現附近的充電樁每每都被燃油車停占，本著佛性心態等待了幾天，結果發現遙遙無期，那麼到底怎樣才能有效治理呢？   首先，要知道這不是一個對錯題。不是說燃油車佔位就是錯，電動汽車沒有自己的停車位就占理，具體的問題還是要具體地來對待。打個比方：一個小區里有10個公共停車位，可以滿足20個業主輪流停車需求；有一天小區里有3個人買了純電動汽車，然後小區就把原來10個公共停車位中的2個改成了充電樁位，結果就變成20個業主的共享車位減少到了8個，而純電動車的共享車位卻變得很富足。我們先不說比例問題，只是說一個道理那就是，在停車位緊缺的當下，充電樁往往是從燃油車位改出來的，所以，鳩占鵲巢這一詞用法十分不當。   其次，作為新時代背景下的節能環保先行者——汽車產業正處於飛速發展時期。提這個前提有什麼意義呢？那就是說，現在還不適合大面積鋪設充電樁，因為現在我國的科技研發正處於井噴狀態，各行業都涌現出新材料、新工藝，所以眼前的充電標准和充電模式，還沒有成為定式，這一點從五花八門的新能源汽車就可以看出來，所以國家如今也沒法大力的推行建設統一制式的充電樁。   最後要說的是，目前我國電動汽車也只是處在摸索階段，就更不用說出台相關配套的法律法規了。所以，在這個行業「開荒」的階段，購買電動汽車前一定要再三考慮，最好有了很好、很全面的規劃，再買也不遲。 隨著「雙積分」政策即將實施，不少車企在新能源汽車領域開始發力，路面上跑的電動汽車也越來越多，大型商業區、醫院、大學校園等車流量密集的停車場也逐漸開始配備電動汽車專屬充電車位。看似一項很方便的舉措，卻帶來了一些常見的問題，傳統燃油車搶占電動汽車充電車位這一事引起了很多電動車主的不滿，本次行車視線就來談談該如何治理這一事情。 1、設立人員看管（室外室內均可行） 首先，電動汽車充電車位與傳統燃油車車位集中在同一個區域，甚至相鄰，在購物中心和商業區的地下車庫里，每逢節假日勢必會出現傳統燃油車佔領電動汽車充電車位的情況。有些商區停車管理比較嚴，會有專門人員在電動車充電車位上放上椎桶，目的是為了防止傳統燃油車亂停，影響電動汽車充電。 但有些商業區和購物中心就不會出現專人看守的情況，亂停的現象就很常見了。這種現象在商業區，醫院、大學校園里非常常見，這一問題顯然和電動汽車目前的保有量有著很大的關系。由於目前電動汽車保有量不大，傳統燃油車依舊占據著整體市場的主要地位，多年之後電動汽車普及，或許很多車位都變成了充電車位，在燃油車逐漸淘汰後這一現象就不會再發生，但這也都是後話了。 在成本最低的解決方案中，可以設立專門看管電動車充電車位的管理人員，在車位附近疏導車流，遇到電動車需要充電的可以引導入位，這是目前本最低的方法之一，可以讓停車場管理員、保安等代替。2、加裝專屬地鎖（建議室外停車場） 充電車位專屬地鎖可以說是目前解決這一現象的最好辦法，電動車充電車位本就是分時租賃車位，只有在充電時才可以停放，加裝專屬地鎖不僅可以有效地避免亂停放現象，還可以解決電動車不充電長時間佔位的情況。下載專屬APP，輸入電動車車輛信息，掃碼後開始計時，直到充滿電後APP提醒，駛離車位後APP自動結算停車費金額和電費，給停車場管理人員看後便可駛離。 而且在安裝了地鎖之後，除了日常的充電樁維護之外，還要增加一項地鎖維護，無形中又增加了運營成本，但相比專業人員看管，節省了人力。這項配置目前比較合在室外停車場、醫院、大學校園里使用。 總的來看，要想真正杜絕電動汽車充電車位被占的情況，還是要出台相關的法律法規，只有法律落實之後，人們才會自覺起來，否則現在使用什麼辦法都是紙上談兵，短時間內無法根治。 @2019

F. 燃油車「鳩占鵲巢」，電動車充電有多難網友：逼得我只能這樣充

大家都知道， 如今大多數新能源 汽車 都面臨著「充電難」這個問題， 全國各地都經常出現充電車位遭燃油車霸佔這種情況。

為了讓電動車能夠隨時充電，如今在很多一二線城市都開設了很多充電樁，停車場也有專門給電動車充電的車位。

只不過，很多時候大家准備停車充電的時候，都會發現充電車位已經被佔用了，而且還是一輛燃油車。這就讓人很難受了!

我國的人口基數過大，開車的人也多，車位稀缺一直是一個急需解決的難題。可能燃油車的車主急需停車，但其他車位又已經滿了，而充電車位又是空著的，於是就停在那裡了。是方便了，但後面進來的電動車主可就痛苦了。

怎麼充電已成為了讓電動車主非常頭疼的問題。 甚至很多車主開始後悔當初買了電動車，如果買燃油車不就沒有這么多問題了嗎？

其實，對於充電車位被占這種問題，國家和相關車企都在想方設法解決。特斯拉目前正在實施一種創新的方式，在停車位上部署智能地鎖，其中QR碼鏈接到特斯拉所車主的應用程序解鎖它們以便停放，以避免被佔用的情況，確保給特斯拉車主充電，但這項舉措，還沒有在全球范圍展開。

其實， 有些地區也已經開始使用類似的地鎖裝置，識別到獨有的新能源牌照之後，地鎖自動落下，在一定程度上緩解了充電樁被燃油車霸佔的尷尬。

車位被佔用也可以發現一個問題：開燃油車的車主依舊比開新能源 汽車 的車主多。

首先，我們先要來了解一下新能源 汽車 的具體定義是什麼。很多人認為，新能源 汽車 就是電動車，其實電動車只是新能源 汽車 的一種。

新能源 汽車 包括：混合動力電動 汽車 (HEV)、純電動 汽車 (BEV，包括太陽能 汽車 )、燃料電池電動 汽車 (FCEV)三大類型。

l 混合動力電動 汽車

是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機驅動，符合 汽車 道路交通、安全法規的 汽車 ，車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前復合動力電動 汽車 一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的電動 汽車 。比如說發售不久的豐田卡羅拉雙擎E+、吉利博越GE都是混合動力電動車。

l 純電動 汽車

純電動 汽車 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的 汽車 。由於對環境影響相對傳統 汽車 較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。榮威Ei5、紅旗E-HS3就是比較新款的純電動車。

l 燃料電池電動 汽車

燃料電池電動 汽車 是利用氫氣等燃料和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能，並作為主要動力源驅動的 汽車 。比如Nexo氫燃料車就是典型的一款燃料電池電動車。

燃油車最大的缺點就是尾氣排放的問題，這也是國家大力推廣新能源車的出發點之一，而且目前 油價不斷上漲 ，汽油價格、柴油價格都很高，油費確實是很大的開支。

除此之外， 搖號中簽率太低太低 ，可能也是車主們選擇電動車的一個重要原因。

當然，還有一個原因就是新能源 汽車 比較適合 短程駕駛 ，在日常生活中大家更多的也是短程駕駛，正好合適。

當然，新能源 汽車 如今還有很多問題需要解決，比如上面說的充電問題，還有關鍵技術的革新問題。不過，未來已來,只是尚未流行。新能源 汽車 的興起已勢不可擋，雖然如今使用燃油車的車主依舊不少，但未來 汽車 的主流在很大程度上卻要屬於新能源 汽車 了。

G. 充電車位被燃油車佔用了只能「乾瞪眼直跺腳」可以報警

「新能源充電車位被藍牌車佔位的問題要解決才行！每次看到充電樁車位都是藍牌，綠牌車千辛萬苦找到過來就呵呵了……」

「藍牌車本身都不夠停，還改成充電位，藍牌車車主有好脾氣才怪，這就是想法和實際操作的沖突。」

上月底，曉電發布了「第一次充電我到底經歷了什麼？感覺智商被侮辱了……」的內容。

網友們除了表示出「身同感受」之外，更多是關注停車位的問題，這問題堪稱比找充電樁更難。

確實，讓新能源車車主傷透腦筋的並非找樁，而是燃油車佔位的問題。燃油車「霸佔」充電車位，新能源車主只能「乾瞪眼、直跺腳」？

//各電樁公司態度千差萬別//

曉電的比亞迪元EV360，NEDC綜合續航為305公里，日常使用實際里程約270公里左右。為減輕里程焦慮，剩餘里程僅50公里時就去充電。如此換算，充滿一次電實際在路上跑也就220公里左右。按照曉電每天上下班來回50公里路程計算，平均4天就得充電。

近兩年的充電生活，感慨萬千。首先是前期找樁，再到後來與燃油車鬥智斗勇搶車位，排隊等「上鍾」已經不是什麼事了。曉電的元EV雖然有熟悉的固定充電點，但也去過很多其他的第三方充電站。

對於此類的第三方公司建設的共享充電樁，曉電發現兩大問題，首先是充電車位給 汽車 租賃公司「包月」了， 社會 車輛不能使用，這種情況以特來電尤為嚴重。

另外就是燃油車佔用充電車位卻沒人管，普天必須記上一個。某停車場內的普天充電樁，能給電動車充電的停車位是「0」，全被燃油車佔了，停車場管理員表示管不了。

致電普天仍不能解決，表示管理權還是屬於停車場管理單位。急需充電「續命」的新能源車只能停靠在路邊，「飛線」充電，此操作除了影響行人之外，還有吃罰單（違停）的風險。

雖然，很多充電車位都貼有「新能源充電車位，謝謝配合」等的警示標語。

向充電樁公司反映問題，收到的回復往往是「您的反饋已經記錄了，我們日後會加強管理」，然後就沒有然後了。

對於傳統燃油車佔用充電車位的問題，多個停車場管理人員表示「管不了」。充電樁某供應商也表示，充電樁是跟場地提供方合作設立的，車位管理和使用權仍然屬於場地方。

曉電給愛車「補給」的時候，很喜歡跟一同充電的電動車專車司機聊天（充電一小時呢，反正閑著蛋疼，那不如多認識些「電友」，交流新能源車用車經驗）。

聊到了關於充電車位被燃油車佔用的問題。很多專車司機都表示，這反應出充電樁公司的管理水平。如萬城萬充，若發現充電車位停著燃油車，而急需充電的電動車車主可以致電萬城萬充客服現場處理。

//充電車位被占真的無解？//

無論從政策文件，還是新能源車企業，都對充電車位被燃油車佔位的問題不斷地作出努力。先說說後者，特斯拉為自家的 汽車 用戶能夠順利充電，在全球部署了不少超級充電站和充電車位，包括中國車主在內。

為解決汽油車佔用充電車位的問題，特斯拉為上海的充電車位加裝了地鎖。車主需要使用微信掃描車位上的二維碼，然後獲得解鎖密碼才能解鎖。

對於充電車位焦慮症的問題，中國電動車品牌也不甘示弱。小鵬超級充電站充分考慮到了「車位緊張」的這一痛點，特別為每個充電車位都設計了智能地鎖。

只有真正需要充電的用戶，通過APP掃碼方能解鎖停車。而且，充電結束後必須盡快駛離充電車位，否則將面臨罰款。當地鎖感應到車輛已經駛離後會立即自動抬升，防止其它車輛佔用。

//面對佔位車主無需慫//

其實，早在2018年8月，北京市交通委員會就發布了《加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見（京管發〔2018〕94號）》。《意見》明確要求燃油車不得佔用電動 汽車 專用泊位，且指明停車場產權(經營)單位擁有相關的責權。

其中，第二部分「加強充電設施的日常使用管理」中第九條明確表示：停車場產權(經營)單位應當加強對燃油車與電動 汽車 的分類停車引導。

在非充電車位有空餘的情況下，引導燃油車避免佔用電動 汽車 充電車位；在非充電車位無空餘的情況下，可以引導燃油 汽車 佔用部分電動 汽車 泊位，但不得佔用劃定的電動 汽車 專用泊位，並提示車主留下聯系信息，當有充電需求或非電動 汽車 泊位有空餘時，通過廣播、簡訊等方式，及時提示燃油車主將車輛駛離電動 汽車 充電泊位。

如發現燃油車輛佔用電動 汽車 專用泊位的情況，及時通知公安交通管理部門開展執法。簡單來說，傳統燃油車必要時可以停在電動車專用車位，但要留下聯系方式以便隨時挪車。最壞的情況下，如充電車位被燃油車佔用且找不到車主，急需充電的電動車車主可以報警處理！

除北京之外，據曉電了解，在2019年7月，海南省三亞市發改委、市交通運輸局、市綜合行政執法局三部門聯合發布《關於加強停車場內充電基礎設施建設和管理的實施意見》。

《意見》明確，電動 汽車 專用應急充電車位只允許電動 汽車 充電使用，燃油車停占的，屬於違規行為，在充電基礎設施產權(運營)單位勸阻無效的情況下，由各區政府綜合行政執法部門責令改正並依法予以處罰。

//最後說一句//

《意見》始終是「意見」，沒有強制力。不過，南北兩份《意見》還是值得肯定的，起碼起到引導和示範性作用。

所以，還是得希望全國各地根據當地實際情況而快速出台相關政策。用車環境規范，才能有效推動國內新能源車的發展。

完

H. 充電車位上鎖，真能解決燃油車佔位亂象

現階段可行，未來會出現新方法替代的

根據我了解到燃油車占車位上鎖行為，不僅是國內，在北美地區也是比較嚴重的，在北美很大一部分是住在獨門獨院的，這在電影中也經常出現，而大多數美國家庭都是有自己的車的，所以特斯拉充電站這在戶外也多一些，但是一些人對特斯拉這樣的電動 汽車 十分反感，於是故意站位，所以才有車鎖行為。

但是這點狀況在中國還是不一樣，國內做破解的人很多，也有人專門拿著進行盈利，所以今後很有出現破解行為，特斯拉充電車位依舊會被占據，但是人們熟悉技術需要時間，特斯拉在國內佔有量也不是十分巨大，才會沒有相對破解軟體的存在。

未來考慮，

1.國人還是在乎臉面的，上鎖不如警鳴，我國很多購買特斯拉的還是城市人群較多，特斯拉充電站還是在人群密集的地方多一點，這也說明在公眾場合，一些不合適的行為還是少出現的，如果將上鎖變成警鳴，就會吸引圍觀群眾，大多數人還是放棄占車，同時大多數人還是在燃油車位有富裕的情況下，不佔充電車位，相應的破解也就少一點。

2.攝像及自動違規停車處罰

現在攝像頭技術普及，根據攝像位置對佔位車輛進行掃描和電子違規處罰，大多數人還是對違規罰單在乎的，這也需要國家在對新能源 汽車 車牌上進行技術處理，金和好ishi需求挺大的。

☆按照特斯拉的做法，將所有的充電樁上鎖，只有通過掃碼授權的方式才可以停車，肯定能在一定程度上解決燃油車亂占充電車位的問題，畢竟沒有官方的授權，燃油車就無法進入充電車位停車。但是要將所有的充電車位都安裝電子鎖，在管理上還是會出現一定的問題。

燃油車佔用電動車充電車位的根本原因還要歸咎於車輛的快速增長和車位的緊張，不止是電動車的充電車位，即使是路邊的禁停路段，我們也經常會發現有大量的機動車在此泊車。為什麼會出現這樣的情況呢？其實駕駛員也是沒辦法，因為現在在城市用車，想要找個停車位屬實是太困難了，許多時候，即使是收費停車場也是車滿為患，那麼駕駛員想要停車，就只能見縫插針了。

如特斯拉的做法，將所有的電動車充電車位上鎖，可以在一定程度上解決燃油車佔用充電車位的問題，但是這里就要存在一個統一管理的問題，而不能只針對某一車型來區別停車，否則也會造成一種資源上的浪費，可這種統一的管理真的可行嗎？

我們都知道有一種技術叫破解，如果所有的充電車位都安裝電子鎖，為了解決停車難的問題，不能排除部分燃油車車主使用破解軟體來解決停車難的問題，繼續佔用充電車位。同時掃碼解鎖只認授權碼而不認車，如果燃油車車主使用掃碼工具但是停放的仍然是燃油車又要如何解決？

想要解決電動車充電難的問題就要增設充電樁，但是過多的上鎖充電車位的設置，必然又會造成一種資源上的浪費，在沒有電動車充電的時候，這些車位就會被大量的閑置，這對一位難求的燃油車駕駛員來說，顯然也是不公平的。

從個人的觀點來看，想要從根本上解決電動車充電難的問題，還是要從根本處入手，加大投入，在大部分的停車位都安裝充電樁，並且這些充電樁可以短距離的移動，這樣電動車在任何停車場都可以找到充電的地方，就像現在的加油站一樣，不論走到哪，只要有路就會有加油站，這樣自然也就解決了電動車充電難的問題，並且也不存在燃油車佔用充電車位的問題，只是這個工程相對浩大了一些，想要在短期內實現顯然有些困難。但是隨著電動車的發展和普及，相信電動車充電難的問題必將解決。而對電動車充電車位上鎖的辦法只能是治標，而不是治本，您說呢？

| 謝謝官方邀請，也感謝鐵粉們對 汽車 夏說的支持。

這種問題現在很多小區或公共停車場都出現了，我認為最好的解決方式就是充電樁車位加裝匹配的智能地鎖，這樣就可以有效防止油車佔位，解決了其他充電樁的利用率低，被汽油車佔位等問題。

適用於社區、樓宇停車場等無人值守的充電車位實現充電優先。如果配合的微信掃碼和小程序應用，我們只需要掃一掃就可使用，無需下載。實現電車優先,充電無憂、隨時監控的充電體驗。

如果裝地鎖，當然能從很大程度上解決燃油車佔位的問題。但是這是不現實的，裝地鎖不單單是裝鎖的問題，還是個系統性問題。

中國的電動 汽車 品牌太多，充電樁不通用。如果都像特斯拉一樣，只能自己品牌的車能進去充電，這個品牌搞一排，那個品牌搞一排，地鎖系統的問題倒不是問題，但充電樁就發揮不到最大價值，比較浪費土地資源，政府機關也不支持；就算統一裝了地鎖，如果說系統太過簡單，任何品牌的電動 汽車 車主 手機掃碼就可以進去充電（像按摩椅一樣），燃油車車主也可以正大光明的掃碼停進去，自然就阻擋不了燃油車霸佔位置的問題。所以地鎖由誰來裝、地鎖系統由誰來搞又是個問題。

而且，就算系統問題解決了，地鎖裝了也依然會有電動 汽車 進不了車位的問題。因為很多人並不自覺，他進不去但他可以擋住你讓你也進不去（有一次我們一家人去逛超市，停在停車位里，出來發現被一高爾夫擋住出不來，電話號碼也不留，打了好幾個挪車電話不接。到處打聽才知道他們一幫人去旁邊唱K去了，我一生氣給舉報了，交警來直接給他拖走了）。所以最終還是要靠大家自覺。

充電停車位應該免收停車費，按照10元（20元，30元）每小時收費，無論是燃油車還是電動車，這樣才公平。電動車充滿電繼續占車位的性質和汽油車占車位的性質要完全一樣，沒有區別。

公共充電樁到目前為止，在我居住的城市還沒有實行。有關電動車充電問題，我有靠譜的經驗，你不妨借鑒一下。建議你自備5至10米帶插排的電源線，盡管充電車位被佔用，把電動車仃在靠近的位置，你照樣可以給你的電動車進行充電。值得注意的是一定要買質量好的電源線。為了他人的安全，自己使用也放心。

其實不用，每一個公共充電樁附近都有充電樁專用監控攝像頭，請交警部門聯網充電車位附近監控攝像頭，燃油車侵佔新能源 汽車 充電專用車位直接視頻取證，簡訊下發違章通知，像違規停車一樣，開電子罰單，一次200，用不了一個月，保證沒有人侵佔新能源充電車位

可以安裝地鎖，掃碼開鎖立即扣20元，燃油車肯定劃不來，不會停，電動車在電費中扣除，多餘的退回，低於5度電不退，防止電動車不充電佔用，如果充電樁有故障，5分鍾內按照提示輸入故障現象並上鎖退回20元，只要有2個以上的故障輸入可以確定充電樁故障，管理方即安排維修，這樣減少巡查。

首先得確認停車位是公共的還是私人的！如果是你個人買下的那就可以隨便充電！屬於你的！如果是公共的！那就對不起誰先來的就是誰先停下！因為人家也交了物業費停車費了！不能因為你是大電瓶車就給你讓位置！

理論上可以解決這個問題，但是現在 社會 ，到處是人多，車多，但是燃油車和電動車都是 汽車 ，所以在才去電子支付或者人為看管的情況下收取一定的費用，或許才是解決矛盾的辦法！

I. 怎麼看路邊的停車位是否新能源停車位

亦庄文化園地鐵站附近的P+R停車場內，上百個普通車位全部停滿，只有停車場南側的8個充電樁前還有空位。記者走近觀察，發現其中兩個車位很特別：兩個車位間安裝有攝像頭，攝像頭兩側的車位上還裝著地鎖。

「這兩個新型的充電車位可不簡單，它能識別車輛是否為新能源車。」停車場內的工作人員介紹，車位空置時，兩個地鎖處於開啟狀態，如果有新能源車駛入地鎖會自動落下；而燃油車要駛入，不僅會被地鎖擋住，系統還會發出「禁止停放」的語音提示。

北京靜態交通亦庄建設運營有限公司的相關負責人介紹，該智能系統名叫充電車位保護鎖，運行原理就是通過充電樁旁的探頭來識別車牌。亦庄文化園站是充電車位保護鎖的試點站，目前公司正在涼水河沿線的停車場安裝該系統，年底前預計在亦庄這樣的智能車位將達30餘個。

J. 新買的電動車，怎麼防止被盜

防止電動車被盜，最好把它存到車庫，如果在外頭存放，把電瓶卸下來拿家去，安裝防盜鎖，不要用彈簧鎖，用彈簧鎖不安全，以前我家有一摩托車，就用彈簧鎖，他有大鉗子，一夾就開，對於偷車人防不勝防，有時你放在樓底下，往樓下看的時，眼看著把你車偷走，有一次我小區一個人去上，機器打水，剛擱到一邊打完水再找，電動車，沒有了，現在有監控了，查看，沒出小區，後來就查找了這個人，他說他以為是自己的車呢，如果騎電瓶車出去辦事，最好給他放在有監控的地方，也可以多放幾把鎖，現在有共享單車了，我覺得丟車的還少點了。

應＂首頁＂邀答！

電動車被偷了，有什麼辦法防止？

1 為了捉小偷，你把電動車還放在上次被盜的地方，約定幾個身強力壯的漢子在幾個地方蹲守，當小偷逃離時截住去路，幾人一起將小偷拿下，扭送派出所！

2 現在 科技 發達，有的社區老人免費領取微信黃手環可以衛星定位找人，還有的明人或小孩手上都套個手環可以衛星定位，在你手機上查到，你把這手環安放在電瓶車隱蔽的地方又不易發現，等小偷偷走了你的車子後撥打110報警，民警會根據你提供的手環定位信息一下子抓住小偷。

3 你放車時看看哪個角落上有攝像頭對著，這樣可以從監控錄像中調出小偷的作案過程，只有報警後公安民警才可幫你查找，

4 你要把車停在行人顯眼的地方，不要停在暗角處，眾人能看到小偷在撬鎖就會做賊心虛而不敢下手，如有熟人可把兩車鎖一起，平時我要停車都挑有攝像頭的地方，小偷不敢偷的、做什麼事都要想想後果再決定，就省多少麻煩！

謝謝你的閱讀 ！

自古」偷盜與反盜竊」，是一個永恆的話題！

「貓和老鼠」、」警察和小偷「的戲碼，永不休止！

我的踏板電動車也被盜走一輛。吸取教訓，加固反盜措施：

自製地鎖、防盜門、車體增加剎車盤鎖——鑄鐵疙瘩，常規破解工具很難下手的。

車身增加GPS定位器。

換用鋰電池組——重量8公斤，用完車後，將電池與車體分離開，帶回家。

購買小型車，可以進電梯上樓的車型等。而最主要的還是要上心！

現在目前的電動車都有防盜裝置，當防盜開啟以後，電機就會鎖死，退就推不動而有的電動車沒有防盜裝置，我們如果家裡條件允許的話，可以把車子放在家裡邊，不能放在子里邊，也可以給自己的愛車買一些防盜鎖裝上這樣的話也可以避免車子被盜像一般防盜性能好一點的，就是像那種U型鎖，千萬不要買那種鋼絲鎖，或者是鏈鎖，這幾種防盜性能都不是很好選購防盜鎖一定要選擇一些質量比較好一點的，太次的不要購買，因為他這個防盜性能都不是很好最好的辦法就是把車最好騎回來，放到家裡邊是最安全的。

相信很多人都遇到過自己或者身邊的人電動車被盜這樣的事，白白損失幾千塊錢不說，還弄得很不愉快。小偷盜竊電動車的隨機性很強。所以那種防盜措施薄弱的車輛就成為了其首選目標，因此，大家在 選購車輛時首先要選擇安全性能高的 ，讓小偷無可乘之機。

小偷的偷盜手法一般有兩種。第一種是偷電池 ，小偷只需打開座桶，關閉空氣開關，拆掉座桶後，電池就暴露在外了。

第二種是整車偷盜 。小偷偷整車的手段比較簡單粗暴，外部鎖具可以用切割機或液壓鉗剪斷，再剪斷電源線，電動車的電機鎖也失效了，接下來就可以輕松推走。

防止電動車被盜，最好把它存到車庫，如果在外頭存放，把電瓶卸下來拿家去，安裝防盜鎖。

一般電動車都原車帶有防盜器。

平時鎖車的時候一定要把防盜器鎖上最好的辦法還是買一個大鎖並且鎖的時候需要注意一下鎖在前輪上相對來說更安全一些。

這是新買的車子，最好有條件的話把它放在有人看管的車棚或者自己家的儲藏室里。新車嘛難免會被別人注意所以我們在存放的過程當中一定要把大鎖鎖上。

隨著監控設備的越來越多，現在偷電瓶車的並不像前些年那麼多了，所以買了新車子也沒有必要過多的擔心，而產生一定的心理壓力。

總之吧！車子是用來騎的是用來為我們服務的如果把新買的電瓶車太過於在乎反而失去了。車子作為我們生活當中交通工具的意義了大家覺得呢。另外一點即使車子真的不是那麼幸運，被偷了，也不要過於傷心，現在買一個電瓶車也就3000元左右。丟了車子就當做接受一個教訓啊，在以後的日子裡更要把車子。安全更注重一些。

從2008年迎來我第一台電動車開始，一直都以舊換新更換掉愛車。我就細談一下，我平時停放車輛的技巧。第一，盡量停放於同類電車較多的地方，讓小偷眼花撩亂，降低被盜的概率。第二，多停放在大型商圈周邊，因為附近都有監控，小偷不會也很少在這樣的地方偷竊，那怕被盜也能記錄下來，報警後也能快速找回。第三，開進小區內停放，很多小區都有監控和保安系統。

還是花點錢放到有人看管的地方比較安全

買個好點的鎖只能說稍微安全點，鎖這東西本來就是防君子不防小人，只能放到有人的地方

曾經遇到過三次偷電瓶的， 第一次偷過以後 就在電瓶上面加了一個 不銹鋼網， 這樣他們就很難取出來電瓶，另外是把電源線用扎帶 扎緊，好多偷電瓶的都是在車座下面一拉，拉到電源線，剪了就不會發出報警聲，盡量把電源線給扎緊。必要時候能起到防盜作用。