10年電動汽車趨勢

A. 未來10年新能源汽車發展趨勢是什麼

在業內普遍看來，我國新能源汽車產業的發展未來可能會呈現三大趨勢。一是市場競爭加劇。一方面，新能源汽車主流企業均加快了新產品上市的節奏。中國品牌方面，2018年江淮汽車有5到6款新車上市，比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞等也在加速推新品。外資企業方面，大眾、日產、豐田等外資企業也加快了在中國推出新能源汽車產品的步伐。

二是技術升級加快。有車企技術部門負責人表示，新能源車技術升級未來一段時間內會出現三大變化。首先是到2020年新型動力電池將實現產業化。其次是輕量化，產業將逐步形成以鋁合金、復合材料為主的整車輕量化技術平台，推動技術開發能力和產業鏈形成。再次是智能網聯化，產業逐步實現駕駛輔助技術產業化應用，形成部分自動駕駛技術平台。

三是自主品牌將加大國際合作的力度。業內人士表示，隨著「一帶一路」倡議和國際產能合作的深入推進，中國汽車工業的國際化發展也迎來了契機。新能源汽車作為國家戰略的經濟支柱產業，應抓住有利時機，加強國際化合作。

B. 未來10年新能源汽車發展趨勢是怎麼樣的

未來10年新能源汽車發展趨勢：

隨著新能源汽車的日益發展，用戶群體不斷壯大。伴隨著新能源的最大問題是電池問題。如何快速充電成了大家比較關心的問題，也是衡量是否購買新能源汽車的重要指標之一。我認為未來的新能源汽車應該會是發展成換電的趨勢。

對於換電，專車專換是不可能的，這樣不僅浪費資源，而且無法普及。因此我認為未來更加偏向於統一一個最大電池倉空間，例如統一電池倉的空間大小是2m*1m*0.3m。電池廠商生產的電池都以標准介面以及不能超過電池倉的最大空間。

這樣只要是符合這個標準的新能源汽車都可以去換電。未來的加油站基本都會有新能源汽車的換電服務。依照以上談到的標准，車主只需要開進去即可以換一塊預先已經充滿電池的電池。那麼如何定價昵？首先如果換下來的電池還有30千瓦時。

而換上去的電池是100千瓦時的，換電站會自動進行計算：100千瓦時-30千瓦時=70千瓦時。也就是說車主需要按70千瓦時的電量進行付款。假設單價是1元/千瓦時，那麼車主這次換電的收費是70元。

C. 如何看待未來十年純電動汽車市場

使用費用。電動汽車與內燃機車相比，使用成本占優勢。由於初期售價高，必須在一段時間內繼續使用會本。在目前人類手動駕駛的環境下，10 ~ 20年的回本時間對市場沒有吸引力。電動汽車的使用成本優勢將反映在無人駕駛場景中。手動駕駛汽車使用率約為4%。一輛汽車的96%時間停在停車位，無人駕駛汽車的使用率預計將達到40%至60%。即使馬達電池的成本不下降，這個時間也會從幾十年變成幾個月，內燃機的高燃料和維護成本在無人值守的場景中沒有競爭力。

電動汽車的另一個優點是它們的移動部件比傳統汽車少得多。因此，電動汽車可能更安全、更耐用、不需要太多維護。電動汽車有這么多優點，但要注意電動汽車的一些缺陷，其中最重要的是一次充電的距離。純電動汽車開始普及，大規模轉換為電動汽車需要大規模推出相應的公共基礎設施。但是，建立充電網路比運輸、儲存和分配液體或氣體燃料容易得多。

D. 未來十年純電動汽車市場，應該如何看待呢

從光污染的角度來分析，電動車有很大的市場，但事實上並不被人們所重視，出城不適合，路上沒有充電樁很麻煩，出行有電動自行車就近方便，即使城市堵車也不影響出行，而且城裡的電動車不能走太近的牆，那還不如買燃油車。還有就是電動車充電不開，長時間不充電電池會漏電，每次出門都要檢查電是否夠用，這就給人們帶來了麻煩。

戰略原因。一方面，國內汽車工業與國外的差距近百年。在傳統汽油車方面，一直無法追趕。近年來，自主品牌發展迅速，取得了長足進步，但在高端品牌領域仍屬空白。另一方面，中國的混合動力電動車技術發展不如日本、歐洲和美國。因此，發展純電動汽車可以實現 "彎道超車"，促進燃油車退出市場。處於國家能源安全危機警戒線以上，能源安全隱患加劇。隨著汽車數量的不斷增加，汽車產業需要轉型，以減少對石油的依賴，避免被外國資本壟斷。

小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

E. 未來10年新能源汽車發展趨勢

未來10年新能源汽車發展趨勢有以下幾個方面：
1、無人駕駛：很多人都熟悉無人駕駛技術。雖然國內無人駕駛技術不是很成熟，但也在努力。無人駕駛汽車出現後，駕駛員可以更加放鬆，駕駛安全性增加。雖然無人駕駛汽車已經出現，但實現普及還需要更多的時間和技術。
2、人工智慧：人工智慧是無人駕駛汽車不可或缺的一部分，也是無人駕駛汽車技術的核心。人工智慧的出現大大深化了汽車的服務和體驗，可以充分體驗到科技的力量。
3、智能互聯：現在很多買車的車都會有智能互聯的功能，這可能是未來汽車發展的趨勢。智能互聯是駕駛必不可少的工具，也是避免交通事故的重要工具。
4、車輛通信系統：新車安裝了車載通信系統。車載通訊系統可以評估駕駛員的駕駛行為，提供汽車保險信息和車輛行駛的時間地點，也是很多人選擇車載通訊的原因。
5、感測器：不同的感測器可以監視和操控車輛，也是自動駕駛的技術基礎，也是未來發展的重要趨勢之一。

F. 未來10年新能源汽車發展趨勢

未來10年新能源汽車發展趨勢

未來10年新能源汽車發展趨勢，想必大家對這幾年新能源汽車發展勢頭是有目共睹，未來10年新能源汽車發展趨勢不知道是怎麼樣的，我和大家一起來看看未來10年新能源汽車發展趨勢。

未來10年新能源汽車發展趨勢1

首先說說優勢，對於新能源汽車的優勢，宣傳得比較多的是綠色環保，但也有人說新能源汽車是「偽環保」，按照他們的觀點，發電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點的正確與否，但從普通消費者的角度來看，環保這個話題離我們還是比較遠，與其說新能源汽車環保，不如說它的經濟性，這才是消費者心中它的第一大優勢。

第二個優勢——靜謐性。當人們對汽車品質的要求越來越高後，靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標之一，豪車為什麼比普通車開起來舒服？就是因為它擁有更加安靜的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經處於瓶頸了，各種主動被動降噪措施都已經使完了，想追求進一步的靜謐空間已經很難了。

新能源車則不同，電機與生俱來就比燃油機安靜太多，十萬級別的電動汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。

第三個優勢——平順度。這也是影響汽車駕乘質感的一大硬性指標，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的基本條件。

然而，對於電動汽車來說，平順度這個燃油車的「技術難題」卻變得毫無技術含量，電動機的扭矩是瞬間爆發的，即便是在低轉速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門（或者說電門）就可以做到真正意義上的「無級變速」。

第四個優勢——可以承載更多先進技術。新能源汽車本身就是一個巨大的移動電源，可以輕松承載更多的電子設備，這個優勢目前看來也許還不明朗，但幾年以後將會成為新能源汽車打倒傳統燃油汽車的關鍵一擊，看看現在新能源汽車上那些五花八門的自動駕駛、無人駕駛技術就知道了。

說完了優勢，我們再來說說劣勢。

第一個劣勢自然是萬年不變的「里程焦慮」，目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一提的，而且這600公里還是「綜合工況續航」，如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間，冬天低溫下續航能力還會再打折扣。

其實說起來450公里左右的高速續航也能滿足長途自駕遊了，就算車不休息人也得休息啊，但前提是要做好功課，隨時把握好電量，記錄好沿途的充電設施，否則沒電拋錨的可能性還是很大的。

所以說，在里程焦慮的困擾下，我們目前並不建議第一輛車購買純電動汽車，畢竟對於每個買車的人來說，都是夢想著「詩和遠方」的，單就遠方來說，還是燃油車更靠譜一些。如果說家庭已有一輛燃油車的話，就可以放心地購買純電動汽車了。當然了，你也可以選擇插電混動車型，既體驗了新能源車的平順和靜謐，也能兼顧長續航。

第二個劣勢——自燃。談到新能源汽車，很多人首先都會想起這個詞，尤其是近兩個月以來蔚來ES8連續發生多起自燃，更是給國產新能源汽車產業帶來了當頭一棒，令很多人對新能源汽車談之色變。

其實，據統計新能源汽車的`自然率是遠遠低於燃油車的，據統計2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153，而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達萬分之3.51。然而，在一些別有用心之人的過分宣揚之下，許多人已經對新能源汽車產生了錯誤認知，誤以為新能源汽車很容易自燃，如何扭轉這種錯誤認知，這是新能源汽車未來面臨的一大難題。

第三個劣勢——充電緩慢。習慣了燃油車那種三分鍾加滿油的高效補能方式後，許多人對新能源車的充電時間感到難以接受，即便是目前最快的快充也要花將近30分鍾才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會，新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢？最好的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外佔地，也沒有那麼多安全隱患，完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了，充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快，但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鍾了吧。

未來10年新能源汽車發展趨勢2

新能源汽車的優點：

1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。因為基本屬於零排放，所以也在限號范圍外。

3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

4、雜訊低。

新能源汽車缺點：

1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。所以充電比較慢，需要數小時。

2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。而且新能源汽車充電難，因為普及面小。

3、續航里程短。一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。

4、價格不低。現在價格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。

(6)10年電動汽車趨勢擴展閱讀:

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

新能源汽車兩大階段:

第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發展方向，開拓新能源汽車市場。

第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至於完全占據新能源汽車市場，實現零排放的階段。中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。參考資料:網路ー新能源汽車

未來10年新能源汽車發展趨勢3

優點：

1、環保。這是國家層面推行新能源汽車發展的一個重要因素。新能源汽車採用動力電池組及電機驅動動力，可以說是零尾氣排放，零污染。

2、噪音低。相比燃油車，新能源汽車的噪音就要小得多。

3、保養方便。不像傳統的燃油汽車，保養發動機的時候需要更換機油，濾芯等等。不繁瑣。

4、使用成本低。電價和油價是不能相比的。尤其是在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。

5、國家補貼政策。搖號中簽率高，補貼高，免徵購置稅等政策上的優勢較為明顯。

缺點

1、續航里程短。國內電動車的續航里程為150公里。實際上路，差不多是在120公里左右。這也就是在市內家門口的地方轉轉，根本跑不了長途。

2、充電時間長。正常充電實在8個小時，快速充電也需要2-3個小時。普通燃油車輛加一次油也就是5-10分鍾的時間。

3、電池組受溫度影響大。在北方氣候寒冷的地區，新能源汽車的續航里程會大打折扣。這無疑就限制了新能源汽車的適用范圍。

4、充電設施不完善。目前國內的充電樁並不普及，這無疑限制了新能源汽車的出行距離。

G. 如何看待未來十年純電動車市場

1 節奏感：政府早於企業，企業早於先鋒用戶，先鋒用戶早於大眾。
中國政府從2010年就開始大力補貼電動車，推動車輛領域的新能源化了。
政府的視角比商業企業一般會早幾年。因為政府相對不追求短期盈利，更看重長期價值和整個國家、產業的價值。企業追求的是短期盈利和自身個體經營的價值，特別是職業經理人需要考慮自己任期的成績。
所以中國政府的動作，其實比中國的車企早很多，2010年的時候，中國各個車企，無論自主還是合資，其實都不想做電動車，屬於被政策推著上馬。BYD是唯一例外，不是因為王傳福覺悟高，而是因為BYD是電池起家，殺入汽車的門外漢，不豪賭電動車的話，BYD汽車永遠當不了大哥，只能做小弟。大洋彼岸的馬斯克是同樣的道理。
電動車始終不溫不火的發展。到了2015年左右，由於特斯拉和蔚小理等一批國內外新造車勢力進入國內，推動了一波投資熱潮。這波投資熱潮是18-19年開花結果的。由於上面說了，傳統大車企有燃油車的利潤和基本盤，對電動車是心猿意馬，所以做出來的產品不走心，價格也很高。
榮威ERX5這個車，在蔚來ES8上市前一年，指導價是20多萬。同規格的燃油車才一半的價格。這就是一個縮影。
新勢力一登場，頂著整個社會的不信任和批判，但卻吸引到了先鋒用戶的青睞。這一小群先鋒用戶並不罕見，他們也是當年最早買iPhone和小米1的人，當年最早買魅族MP3和索尼CD機的人，當年最早買大疆無人機和掃地機器人的人。這樣重復的一群人，成為了最早買Model S、ES8和小鵬G3的群體。
這群先鋒用戶的典型畫像是：有一定物質基礎、教育水平比較高、消費上追新、可以承擔消費上的選擇風險（比如買了羅永浩的錘子T1，他們也不會後悔）、精神上比較特立獨行（一般人是別人都買什麼他就買什麼，這群人是最好他買的東西別人大多數買不起或者不敢買）。
到了2021年，新的分水嶺出現了，先鋒用戶開始過渡到大眾主流用戶。今年的一個時代特點就是，很多根本不懂電動車、不認識李斌何小鵬、不知道什麼是自動駕駛演算法和晶元算力的普通用戶，開始入場了。我和團隊采訪了上百名用戶，其中不少人就是這樣的情況。
這些人和過去買帕薩特、CRV的用戶已經沒有多大區別了。他們當年買帕薩特的時候就不知道什麼叫渦輪增壓、缸內直噴、通風剎車盤、也不懂ESP的工作原理。今天他們繼續無視BMS電池管理系統、漠視NEDC的科學解釋，更不關心李斌談的用戶企業和馬斯克說的加速世界向可持續能源轉變。

2 大眾主流用戶，為何始於2021年進場？
這群人為何選擇今年開始出手電筒動車，而三年前不買電動車？我來給大家描述一下這群人的內心戲。
1 看到隔壁老王和同事小張都買了，聽說開著挺好，電費才加油成本的幾分之一。身邊見過5、6個認識的人買了電車了。這些人都異口同聲的說：「開過電車，就回不去油車了」。莫非燃油車真的像諾基亞手機，已經是老土的東西？
2 媒體天天談電動車，都談了十多年，這兩年越談越多，看起來真是大趨勢啊。連那個三四年前被狂批狂噴的美國特斯拉、還有中國的蔚來。居然都沒有破產，還成了超級明星公司。看來電動車是真行。噴子才是時代車輪面前的螳螂。
3 過去幾年一直黑電動車的媒體和KOL，黑不動了，自己也開始買電動車了。不然以後沒客戶了。
4 BBA和大眾們，都開始積極製造和宣傳電動車了。如果春江的水不暖，鴨子應該是最先知道的。如果拜登癱瘓了，那麼川普應該是最先知道的。如果電動車是傻逼，那麼燃油車企業應該是最先知道的。但現在連燃油車企業都開始全力搞電動車了，那麼將要被歷史淘汰的，當然是燃油車了。
5 稍微花了一點精力，研究了一下電動車。
「哇瑟，駕駛好快啊！和保時捷差不多快啊！哇瑟，不要購置稅啊！一下省了幾千上萬的！哇瑟，大城市送綠牌啊，又省了幾萬！哇瑟，我家/公司正好有充電樁，算一下電費一年比油費省一萬元呢！哇瑟，這些電動車造型就是科技炫酷時尚智能的化身啊，和我的油車一比，真的好像蘋果對比諾基亞啊！」

3 今年的電動車大爆發是曇花一現，還是高潮前的前戲？
當然只是前戲。
很多人沒有看到一個樸素的真相：你去問100個開電動車的人，95%以上會告訴你，他開過電動車後，就不太開燃油車了，更不會再買燃油車。
這一個事實就說明，從燃油車到電動車的轉型，是一個單邊轉化，是不可逆的。這不是不同基因的斗爭，而是更符合時代的新基因和老基因在斗爭，前者會逐步替代後者。只不過新基因自身的完善和外界對它的認知，需要時間。
現在的真實狀態是，電車已經是比油車更好的終端產品（上面的簡單真相說明了這一切），制約是民眾對電動車這個陌生新事物的潛在恐懼懷疑，充電設施的不完善，電池成本還偏高。
這三個因素都會隨時時間不斷倒向電車。尤其是第一個因素，也就是人心。人心只有相信你和不相信你，從不相信你很難轉變為相信你，但一旦轉變，也很難轉變回去。
過去的三年，就是中國人從不相信電動車集體開始轉向相信電動車。今年這一歷史性轉變就會初步完成，明年會蓋棺定論。
有人會說，現在純電車的滲透率剛到17%，還是少數派，你怎麼敢說是初步完成？答案很簡單，大家可以回去翻一下，從17%的中國人有寬頻PC上網到普及上網，從17%的人買了智能手機到普及智能手機，從17%的中國人家裡有彩電到普及彩電，分別需要多久的時間？
改革從來不是一夜之間完成的。但遼沈戰役都打完了，淮海戰役快要開始了，離解放全中國還要多久呢？

@張抗抗
告訴我，根據國家的規劃，20225年的充電樁將是現在是十倍數量。你相信這個規劃的落地嗎？

我信。我在上海的感受是，2021年的公共充電體驗已經比2018年好出好幾倍了。到處都是充電樁，快充更是替代了慢充成為了主流選擇。
當我開車到安吉這種長三角的縣級單位時，看到新建國營加油站里也插了幾根快充樁了。

H. 未來10年哪種新能源汽車會增多

插電式會增多。與插電式混合動力汽車、增程式電動汽車在行駛時需要消耗燃油不同，電動汽車是以電能為唯一驅動能源的汽車。電動機在消耗電能工作時，能做到零排放低噪音，既減少了廢氣污染，有減少了石油消耗，有利於我國能源安全戰略的實施。

相關數據

2015年，我國新能源汽車銷量為33.1萬輛，電動汽車為24.7萬輛，佔74.6%；2016年新能源汽車銷售50.7萬輛，純電動汽車銷售40.9萬輛，佔80.7%；2017年新能源汽車銷售77.7萬輛，純電動汽車銷售65.2萬輛，佔83.9。

2018年，我國新能源汽車銷量為125.6萬輛，其中電動汽車銷量為98.4萬輛，佔78.3%；2019年1-4月，我國新能源汽車銷量為36萬輛，其中電動汽車銷量為27.8萬輛，佔77.2%。

I. 新能源汽車未來10年的發展趨勢怎麼

新能源汽車技術目前還處於初期階段，只有電動汽車發展較快，其它方面發展的還相對較慢，所以今後需要研究的技術還很多，機會也就很多。可見現在學習新能源汽車技術時機非常好，以後的就業市場很廣泛，薪資待遇也會很高。

J. 電動汽車未來的發展趨勢

新能源汽車的普及已經在加速，各國紛紛推出相應的嚴格排放標准以推動新能源汽車的發展。目前新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術，純電技術和混合動力技術。優勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用，但是目前三大技術各有亮點所以前景的發展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術的發展前景是值得我們去分析的，
如果從短時間新能源汽車的發展狀況上看，混合動力技術應該是占據優勢的。不過長遠發展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處於燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發展的不僅是充電技術上的問題，更重要的是配套設施並不完善，這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題。
混合動力車型很好地彌補了這樣的問題，但是混合動力車型畢竟不是純電車型，其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電汽車的支持來看，混合動力汽車並不是一個長遠之計。未來如果純電技術有很大突破，相關設施法規越來越完善的情況下，混合動力汽車被淘汰的幾率很大。
關於燃料電池技術，目前主要是指氫燃料電池。氫燃料電池的排放物是水，因此也是很潔凈的能源。不過目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大的瓶頸。其中最重要的還是制氫技術沒有得到太大的提升，目前氫能源技術氫氣的來源主要是工業收集和水的電解。電解水是最有效的方式，但是電解水對於電力的消耗巨大，目前主要以火力發電為主要發電技術，電力過多消耗無疑是「變相污染」。
同時，氫燃料電池最大的問題還在於氫氣的存儲。雖說存儲技術上並不是一件難事，但是其設備和加氫站的製造成本高昂，相比起傳統的加油站或充電站，加氫站的製造成本是它們的五倍之多！因此短時間內很難進行推廣使用。