電動汽車電控四合一

『壹』 比亞迪es四合一控制器的組成

可能之前大家都聽有過比亞迪有關的「33111平台」;「三電技術」;「542」等等，所謂的比亞迪「四合一」，是比亞迪量產車型e5所使用的高壓電控四合一總成。

比亞迪高壓電控總成四合一分別有:

①VOTG ECU(雙向逆變電機控制單元)

該控制器為電壓型逆變器，利用IGBT將直流電轉化成交流電，主要功能是通過收集檔位信號，油門踏板信號，剎車踏板信號等一系列信號，來控制驅動電機，根據不同工況控制電機的正反轉、功率、扭矩、轉速等。即控制電機的前進、倒退、維持電動車的正常運轉。

控制器總成分為上中下三個單元，上下層為電動機、充電控制單元，中層為水道冷卻單元。

②車載充電機(OBC)

車載充電機是指固定安裝在電動汽車上的充電機，具有為電動汽車動力電池，安全、自動充滿電的能力，充電機依據電池管理系統（BMS）提供的數據，能動態調節充電電流或電壓參數，執行相應的動作，完成充電過程。

③高壓配電箱

高壓配電箱總成的功能主要是通過對接觸器的控制來實現將動力電池的高壓直流電供給整車高壓電器，以及接收車載充電器或是非車載充電器的直流電來給動力電池充電；同時含有其他的輔助檢測功能，如電流檢測，漏電監測等。

④DC—DC轉換器

DC/DC 變換器，作為電動汽動力系統中很重要的一部分，它的一類重要功用是為動力轉向系統，空調以及其他輔助設備提供所需的電力。另一類，是出現在復合電源系統中，與超級電容串聯，起到調節電源輸出，穩定母線電壓的作用。

目前，比亞迪的高壓電控四合一技術已經運用到比亞迪部分車系中。

『貳』 新能源汽車四合一有什麼作用

環保
純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，造成的污染也少於傳統汽車，因為發電廠的能量轉換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治污設備。
省錢
電動汽車的運行費用是要遠小於傳統汽車的。
噪音小
電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小於傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高於傳統汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對於提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。
節能
電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發電廠和電動機的損耗之後，百公里的能耗約為7公斤標准煤。傳統汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標准煤。並且在城市的擁堵環境里，電動汽車的節能優勢會進一步放大。

『叄』 四合一電驅是哪四合一

「四合一」集成電驅由雙電機、控制器和兩擋減速器深度集成，雙電機配合兩個擋位形成單電機單檔、雙電機一檔、雙電機兩擋多種驅動模式。

包含了以上主流驅動形式的所有運行模式，具有更大的動力輸出及更寬的高效率運轉區間，從而兼具動力性與經濟性，降低了換擋結構的復雜性，提升了換擋結構的可靠性和平順性。

主流的電驅動形式有兩類，其一為單擋變速箱+單/雙電機的組合，絕大多數車型是採用單速變速箱+單電機的匹配。電驅起步表現要強於2.0T以下的燃油渦輪增壓發動機。但中高速動力偏弱，這樣的組合最大特色就是穩定且成本較低，多用於城市代步車型。

因此，若想要達到高性能表現，就需要搭載功率更強大的電機，或採用前後雙電機，以及大容量電池和高承載扭矩的變速箱，其結果會加重對電池的依賴，不僅會犧牲續航優勢，而且很難在動力性和經濟性之間做到很好的平衡。

其二為兩擋變速箱+單電機的組合，為部分純電超跑車型應用，為了追求極致的性能，除了採用構建更為復雜的散熱系統組合外，在車輛前軸配備傳統單速變速箱，後軸增加了兩擋變速箱。這項技術的好處在於兼顧了動力性和經濟性。但這樣做的不足也很明顯：結構復雜，散熱難度大，續航短，成本過高，並非成熟可靠的體系。

『肆』 新能源汽車四合一里有預充電阻嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車四合一里有預充電阻，新能源汽車的電池管理系統都會涉及高壓預充環節，這是因為電機控制器（就是常說的逆變器）都帶有較大的母線電容。

電動汽車控制器內部都有較大的電容c，如果沒有預充電迴路，當整車高壓接觸器吸合時，高壓接通，接觸器一端與電池相連，另一端與電容c相連，此時電池電壓較高，一般為600v左右，而電容c上電壓接近0v，此時相當於瞬間短路，負載電阻為導線電阻和接觸器觸點電阻，電阻很小，根據歐姆定律，電壓很大，電阻很小，則電流非常大，可達上萬安培，很容易損壞接觸器及其他高壓器件。預充迴路就是在接觸器兩端再並一個電阻及接觸器，整車上高壓時，先閉合預充電迴路接觸器，由於有電阻r的存在，電流較小，逐漸給電容充電，電容電壓上升，當電容電壓與電池電壓差不多時（一般壓差在90%左右），再閉合主迴路接觸器，之後斷開預充電迴路接觸器。預充電迴路的作用就是避免上電過程的大電流沖擊，保護接觸器及高壓器件。

電動汽車上有很多控制器，如電機控制器、氣泵控制器、油泵控制器及dc/dc等，每個控制器都需要預充電迴路，如何設計電動汽車多迴路預充電系統及預充電方法，直接影響到電動汽車零部件的可靠性。

電動汽車上控制器較多，每個控制器都需要進行預充電，行業的普遍做法有兩種。一種是所有控制器同迴路同時預充電，即只有一條預充電迴路，同時對所有控制器進行預充電。這種預充電方法，所有控制器的上電沒有時序，比如：駕駛員只需要上電啟動打氣泵工作，為車輛進行打氣，並不需要驅動電機啟動，但在這種模式下，驅動電機控制器和打氣泵控制器同時上電，在打氣的同時，車輛已進入可行駛狀態，非常不安全。而且該種控制模式，由於每個控制器內部電容大小不一，預充電流及時間也不一致，電容間會有壓差，容易形成反擊電流和震盪電流，容易損壞接觸器及高壓器件。另一種是多迴路預充電，每個控制器單獨預充電或者某些附件一起進行預充電，該種模式下，先完成預充電的控制器內部電容c電壓較高，後進行預充電的電容電壓較低，且容易形成反擊電流，影響高壓器件可靠性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『伍』 比亞迪e5四合一位置

比亞迪e5四合一位置
比亞迪 E5四合一電控MCU、DCDC、OBC、PDU 比亞迪 汽車 電動汽車

『陸』 充電樁控制盒起啥作用

新能源高壓控制盒的作用是對整車高壓配電進行管理，實現對各路輸出分別控制，對高壓安全進行管理，有過流、過壓、過溫保護功能，同時具備CAN通信功能，實時交換數據。

高壓控制盒的作用高壓控制盒能夠對整車高壓配電進行管理，實現對各路輸出分別控制，對高壓安全進行管理，有過流、過壓、過溫保護功能，同時具備CAN通信功能，實時交換數據。新能源汽車通常在大功率的電力環境下運行，有的電壓高達700V以上，電流高達400A，對高壓配電系統的設計及零部件的選用提出了巨大的挑戰。
高壓電源通過高壓電纜直接進人高壓控制盒後根據各車型系統的需要分配到系統高壓電氣部件中，並且需要保證整個高壓系統及各高壓電氣設備的安全性、絕緣性、電磁干擾屏蔽性等要求。
電動汽車高壓控制盒的構造組成如比亞迪充配電四合一總成 充配電總成外部結構如。本車高壓配電箱主要是將電池包的電能分配給各用電模塊，也將車載輸出的電能分配給電池包。
高壓電控總成，又稱「四合一」，集成雙向交流逆變式電機控制器模塊、車載充電器模塊、DC/DC轉換器模塊和高壓配電模塊，另外內部還裝有漏電感測器，其主要功能如下。
1控制高壓交/直流電雙向逆變，驅動電機運轉，實現充、放電功能（VTOG、車載充電器）。
2實現高壓直流電轉化低壓直流電為整車低壓電氣系統供電（DC/DC轉換器）。
3實現整車高壓迴路配電功能以及高壓漏電檢測功能（高壓配電模塊、漏電感測器）。
4實現CAN通信、故障處理記錄、在線CAN燒寫以及自檢等功能

『柒』 比亞迪秦的高壓盒裡有什麼

比亞迪秦純電動汽車高壓電控總成也叫"四合一"，是將電機控制器，車載充電器，DC/DC直流/直流轉換器，高壓控制盒(如總正接觸器，總負接觸器，充電接觸器，保險等)，漏電保護器等組合在一起，是車上最重要的總成部件之一！祝用車愉快！望釆納！

『捌』 四合一電動車控制器是什麼概念

就是 有霍爾 無霍爾 兩種模式 加上 48V 60V 兩種電壓狀態。四種合成一種。

『玖』 電動車控制器什麼叫四合一

四合一也就是樓上所說的。一般的情況下350W的控制器不要安裝在500W的電機上，這樣會感覺車沒有勁和容易燒控制器的。500W的控制器安裝在350W的電機上是可以的，只是稍微的費些電而已。

『拾』 比亞迪e5的高壓電控總成四合一，包含了哪些東西

車載充電器。高壓配電箱DC DC轉換器。雙向電機控制器。又叫雙向逆變器總成望採納。