電動汽車生產線
1. 傳比亞迪將為豐田代工生產電動汽車 | 汽車產經
日前，有消息稱，比亞迪正在給豐田生產電動汽車，比亞迪負責研發、設計工作。新車已開始進行路試，預計2025年內投放市場。這意味著，今後在路上看到的懸掛豐田車標的純電動汽車，很有可能是比亞迪製造的，採用了比亞迪的純電動汽車技術。
消息人士透露，豐田只管驗收，設計研發製造都是比亞迪來做。未來在華銷售的豐田純電汽車從底層技術、電控系統、電機和電池等核心技術層面，都將由比亞迪全面負責及獨立完成，豐田汽車將僅負責驗收車輛，隨後為新車更換豐田「牛頭」標識。目前車型已基本完成第一階段，並進行路試。
早在2019年11月，比亞迪與豐田汽車就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。2020年4月，比亞迪豐田電動車科技有限公司公司正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。合資公司主營業務為純電動車及其部件的設計、開發；純電動汽車及零部件、組件以及總成的進出口及銷售、售後服務及其相關咨詢服務。由此看來，豐田藉助比亞迪研發和製造電動車的傳聞應當不虛。
根據豐田與比亞迪就合資成立純電動車研發公司達成的協議中，雙方成立的新公司將開展純電動車及該車輛所用平台、零件的設計、研發等相關業務。比亞迪方面一份官方文件透露，雙方的合作包括共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。未來產品使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。
2. 我想投資生產電動車生產線
對於電動車，你首先要看他的牌子，是不是一個有名氣的牌子，這是一點，其次你還要看電動車的售後服務好不好，能給什麼樣的承諾，還有就是你要問清楚車的相關配置，比如控制器，電機，防盜性，構架..等 明白了這些 我想你就可以選到所謂 好 的電動車了%D%A
3. 一條生產線，一天可以組裝多少台電動車，產值大約多少
一天300-500部車吧，看工人的熟練程度，成本的話看車型的
4. 如何製造世界上最強大的電動汽車
這是一張 1912 年的照片，一位女士正在給她的電動汽車充電
這裡面除了技術投入、進口稅等原因增加的成本，還有電動汽車智能化帶來的溢價。
今天的新興互聯網車企無一不強調 OTA（Over-The-Air）空中升級功能，可以讓汽車像手機電腦一樣通過軟體更新來優化車輛。
傳統燃油車比如東風本田 CR-V 在曝出剎車問題後召回了三萬多輛車，而特斯拉的 Model 3 卻利用 OTA 輕松縮短了約 6 米的剎車距離。
除了修復問題，OTA 還能提升車輛的硬指標，特斯拉 2017 年底的軟體更新讓 Model X 100D 的百公里加速時間縮短了 0.5 秒。
不過，正如你的手機升級後可能會黑屏死機一樣，在 OTA 方案還未成熟的今天，你的電動汽車可能會遭遇同樣的窘境
5. 開辦電動汽車生產廠，生產電動汽車，應該具備哪些證件
辦理電動車生產廠需要向國家提交：
生產許可證
注冊商標、
如果是在工業園區辦廠 還要到當地工業園區辦公室，了解當地政策！ 還有工商局。
車子生產以後在去車管所檢測中心申報車子型號上牌！要是想辦個 小廠也可以貼牌，找個摩托車廠家的牌子，一年給他多少錢，直接用摩托車的牌子！
電動車廠其實很簡單，一個銷售部（3個業務員劃區分配銷售，從本地做起），一個成品倉庫（每天進出貨管理），一個生產車間（人工組裝或者流水線裝車），配件倉庫（售後服務），財務室（貨到付款），兩輛送貨貨車，（用電焊，焊2層的架子，起步銷量不好的話可以先租用），一名設計師（負責車子的貼花設計，網站維護，新款拍照處理，幫客戶設計噴繪門頭，設計好交給 廣告公司做出來，）如果附近有做貼花的也可以承包，可以省去一個人的工資！根據實際需要來定！
6. 電池供應「瓶頸」正成為電動汽車製造商的新難題
本報記者金曉宇
每隔一段時間，因電池供應不足而引發的電動車停產風波便會「周期性」發作。而這，正成為傳統車企向「電動化」加速轉型過程中一時間難以擺脫的陰雲。
昨日，奧迪官方新聞發言人向彭博新聞社證實，由於動力電池供應不足，奧迪不得不暫停了其首款純電動車型e-tron的生產。奧迪位於比利時布魯塞爾工廠的生產線已於上周四停產，停產期接近一周，預計有望於本周二恢復生產。
顯然，奧迪並不是唯一的面臨電池供應困境的電動汽車生產商，整個產業鏈上的整車生產企業都在「同一條船上」。而被迫停產，就像一個不知何時會發作的「慢性病」，時時有可能被上游的動力電池生產企業觸發。
而一些意識到這一潛在隱患的車企，已經開始了未雨綢繆的布局。其中，最重要的舉措，便是自建電池工廠，自己掌握供應鏈的主動權，減少對外界的依賴性。當然，自建電池工廠的投資額十分巨大，需要企業有長期戰略投資的魄力，並篤定電動車爆發的時代定會到來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 一條年產5萬輛的電動汽車總裝生產線大概要多少錢
國外的一條線得要290萬刀以上，國內的按制定要求600萬到1500萬不等。看你產什麼樣的車。要是就裝電瓶觀光車或是一兩人小型車可能不到。
8. 哪家汽車公司生產電動汽車的技術最先進
你這個問題太大，主要簡單回答如下吧：國際上，已經實現電動汽車（鋰離子電池）產業化推廣銷售的主要是日本日產（leaf），美國特斯拉（model系列），德國寶馬（i3），賓士（smart）；其中我個人認為賓士的smart是比較領先的，有過拆解的人應該知道，當然，寶馬的i3更加漂亮。特斯拉更加的拉風（但我們確實是要的一個拉人的代步工具），leaf更加成熟，但是其電池應該不是主流技術了。國內的（不說低速車），主要是北汽新能源、比亞迪和江淮。當然，上汽也退出了e50，不過沒怎麼推廣，在目前主流的三家裡面，我個人認為比亞迪目前是相對領先的，基本具有完整的整個電動車的產業鏈。其次是北汽新能源，較好掌握了整車集成技術，通過整合整個產業鏈資源，發展迅速，並通過合作合作等手段，也正逐步介入核心零部件資源。