中國實現新能源汽車彎道超車

① 目前國產品牌新能源的技術，已經實現彎道超車了嗎

在新能源領域，從銷售和銷售的角度來說，國產汽車已經超越了其他車企，成為了一家合資企業。再也看不見了。中國國家在新能源領域的發展上給予了有力的扶持。

在技術方面，處於世界先進的水準。豐田 THS，本田i-MMD，長城 DHT，奇瑞鯤鵬，吉利雷神，長安藍鯨，比亞迪DM-i，共計7台。種，聽著就讓人頭暈目眩，而且每個人都有自己的三擋、九擋、十一擋、行星齒的廣告。高科技的車輪，雙行星齒輪。

那麼，作為一個一般的消費者該怎麼分辨哪個比較好，我今天提出了一個最簡便的方法，就是看看用電占優勢或可燃性。石油佔了上風。插電式混合動力汽車的結局很好，但取得這樣的效果的起點卻不盡相同。有些牌子是用燃料生產出來的。發電量，提高供電效率，降低燃油消耗；有些牌子是從電能開始，添加燃料，提高了汽車的耐用性和功率。

② 國產新能源車，真的能彎道超車國外品牌嗎

新能源汽車，是中國實現彎道超車的契機，大家細數國內新能源汽車產業的發展一片欣欣向榮，傳統車企漸入佳境，長城歐拉表現搶眼，比亞迪、吉利也都投入不少。新勢力的發展更是有目共睹。三款車（NIO、小鵬、理想）都已經上市，市場表現非常好。

如果你想走捷徑，付出的代價是你必須回去補足基礎! 因此，只有不懈的努力才能追趕。當然，我們也相信，華為有這個實力! 不是在未來，而是很快。我們有足夠大的消費市場，有發達的資本市場，有一流的製造產業鏈，難道就不能培育出一流的電動車品牌？再說，電動車沒有燃油車那麼多的專利壁壘，我們在一個起跑線上競爭，優勢明顯。

新能源汽車四五年來一直很火爆! 特斯拉、尼奧、小鵬等公司在股票大漲期間。新能源已經被推到了一個更高的關注度。現在國內品牌超過歐美品牌的結論還有待觀察。但可以肯定的是，最大的新能源市場是在中國。最好的新能源基礎設施也在中國。國內品牌更接近用戶，能更快地了解客戶需求並作出快速反應。歐洲和美國品牌在製造和供應鏈管理以及品牌運營方面有優勢。但體量太大，無法轉向新能源這塊市場，還是要有很大的決心。

③ 保有量佔全球一半，中國新能源汽車已經「彎道超車」

根據媒體報道，我國近10年來產業結構一直在優化升級，效果非常明顯。我國的新能源產業已經在全球遙遙領先，新能源汽車保有量約佔全球一半。這一個數據很讓人震驚，許多人猜測我國的新能源汽車是否已經“彎道超車”？

④ 彎道超車，中國新能源汽車憑什麼可以領跑世界

如今的新能源汽車顏值提升了不少，得到了“顏控”消費者的青睞。許多網友們都喜歡汽車，但是現在能夠買得起車的大多數都有了另一部，在挑選車子上，女生有一定話語權，在這個時候女生會更加青睞於顏色的選擇和車子的外形。目前五菱已經推出許多款迷你汽車，在廣西柳州最為常見，在柳州的城市街邊，五菱迷你新能源汽車隨處可見，充電樁等配套設施的普及，讓充電和加油一樣便利，加上用電成本遠低於燃油，雜訊和汽車加速的平穩性也具有優勢，在形狀和顏色上受到廣大網友們喜歡。

⑤ 以目前國產品牌新能源的技術，已經實現彎道超車了嗎

新能源市場高速增長
2022年乘用車市場批發數量，新能源車型63萬，同比增長104%，環比增長12%。同期燃油車
批發量為147萬，同比增長21%，環比跌6.7%。新能源車型市場份額創下30%新高，批發銷量不管是同比還是環比，增幅都遠遠領先燃油車。
在新能源車型市場份額翻倍增長的背後，各車企確是幾家歡喜幾家愁。因為新能源市場份額的增長
對於自主品牌和合資品牌來說，並不均衡。自主品牌新能源批發銷售50.2萬輛，佔比80%，占據市場絕對優勢地位，而這個優勢卻不僅
僅是在今年。

我們看一下過去三年新能源 銷量數據，自主品牌平均市場份額79%，處於絕對的市場主導地位。
新能源時代，已經完全顛覆了原有的燃油車時代的市場格局，完成了從合資品牌絕對主導到自主品
牌絕對主導的轉變。
在新能源這個賽道，從批發銷量這個維度來看，自主品牌不但超車了，而且是一騎絕塵，合資品牌
已無法望其項背。市場格局華麗轉變背後，是中國政府對新能源發展的大力支持。

五、雖然可以讓發動機保持在最高效的轉速工況進行發電，理論上可以更省油。但實車測試效果看，跟
純燃油車油耗基本相當。
增程式車型搭載的發動機增加了負重，但是發動機只發電，不參與提供動力，當需要強勁動力輸出
的時候，只能依靠電動機，發動機此時的負重反而成了加速的負擔。
也就是說消費者使用此類車型可以體驗到純電車型的強勁動力、優秀的NVH效果，但是無法享受純
電車型的低能耗。如果一台電車百公里10個油，那為什麼不直接燒油呢。

⑥ 國內新能源車保有量超1100萬輛，這一數據說明了什麼

說明一：國家對於新能源汽車的支持力度大。

新能源汽車主要是採用非常規燃料作為動力的一種汽車，這種汽車是最近這幾年才逐漸興起的。相比於傳統的汽車而言，新能源汽車有節能和環保的特性。國家對於新能源汽車的政策力度比較大，可以看出國家對推進節能環保方面的支持力度很高。這些政策主要體現在消費者購買汽車時的一些補貼。國家的補貼力度促進了我國的新能源汽車的銷量，所以才會出現新能源汽車銷量突破了1100萬輛。

⑦ 中國汽車產業可以實現彎道超車嗎

在我國傳統汽車產業曾因「以銷售市場換技術性」對策驚慌失措，造成自主創新能力不夠、關鍵技術缺少，新能源車一度被認為是完成「彎道超越」的好時機。但電池自燃、車輛「缺芯」、無人駕駛安全事故等，也讓群眾禁不住猜疑：在我國汽車產業能完成「彎道超越」嗎？為構建國際級新能源車技術性創新高地，國家科技部和北京一同促進成立了我國新能源車技術創新中心。

將來，中國電動汽車智能駕駛將步入到下一個發展階段，中國從銷售市場強國變成了運用強國，大家擁有更多的是應用領域，緊緊圍繞應用領域將有大量新技術的創造、卵化和提升。在這種方式下，我認為將來中國獨立的隊伍會出現機遇大量地根據跨界營銷、機制創新，完成自主創新能力提高，並從而提高基本上的硬核實力。我認為是一個環節一個環節發展趨勢的。

⑧ 新能源汽車中國能彎道超車嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車中國能彎道超車。傳統汽車尾氣的碳排放對環境的危害，已經成為全人類的共識，而新能源汽車是發展方向。

一、為何能彎道超車？

汽車的核心技術在於發動機，變速箱，汽車底盤。這些技術需要長時間積累，中國企業需要慢慢追趕。

而電動化的浪潮改變了一切，電動汽車的核心是電池，電機，電控，這些東西更新換代都很快，不存在難以追趕的差距，而且這些東西的產業鏈是開放的，你可以隨時買到貨架產品，也能加以改良，迅速做出一流的產品。

在電動化浪潮之前，特斯拉這種新興汽車短短幾年開發出來一款能與賓士寶馬高端車型競爭的車型是無法想像的，而電動化時代就可以。

傳統上，汽車製造是一項需要大資本大投入的產業，建廠投資，研發投資，供應鏈搭建都非常困難。品牌建設更是需要長時間積累。

而矽谷的互聯網思維進來，一切都變了。特斯拉可以先造超跑，先少量製造，然後去融資，融資成功開發下一款量產車，供應鏈沒有可以讓賓士來投資，用賓士供應鏈，工廠沒有可以讓豐田來投資，買豐田的工廠。

互聯網行業有大量的熱錢，大量的資本，這些資本投入進來買買買，就有可能把汽車製造的門檻降低。我不需要一上來就投資幾十億建立一個多麼大的工廠。而是可以從超跑開始，一步步擴大融資，逐步發展，通過上市來募集資金，甚至初期賠錢都沒有關系，只要資本看好我，就可以把事業做下去，最終做出優秀的產品。

技術差距縮小，資本輪次投入，這讓中國企業接新能源浪潮彎道超車成為可能。

二、如何彎道超車中國汽車企業，長期以來面對的問題是技術落後，品牌弱勢。在燃油車時代，要改變需要幾十年的時間，而在電動化浪潮下，中國汽車產業崛起的速度可以加快。可以一步步去實現彎道超車。

第一步，資本發力，以電動超跑樹立品牌。

一個後發品牌要佔據高端，超跑是一條捷徑。買菜車你做的再好也敵不過品牌的力量，而超跑的賽道成績是硬指標。

所以中國企業首先要以超跑來發力，樹立起來高端品牌。以電動方程式的電機，電池，電控技術來製造一輛能跑紐柏林的超跑。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑨ 攻克核心技術 國產新能源汽車欲實現彎道超車

在中國經濟快速崛起的40年裡，我國 汽車 工業也取得了長足進步，經過幾代 汽車 人的不懈努力，使中國 汽車 工業具備了迎接外部挑戰的實力。尤其是近年來大力發展的新能源 汽車 表現尤為突出。

發展新能源 汽車 是我國從 汽車 大國走向 汽車 強國的必由之路。在政策多方面鼓勵下，中國新能源 汽車 市場需求螺旋式上升。中國 汽車 工業協會數據顯示，2018年我國新能源 汽車 產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

截至2018年底，全球新能源 汽車 累計銷售突破550萬輛，中國佔比超過53%。隨著補貼等政策推動以及自主車企發力，中國已成為全球最大的新能源車市。

新能源 汽車 高速增長的態勢，讓比亞迪等一批先行的 汽車 企業嘗到了甜頭。根據比亞迪日前發布的產銷快報，2018年1-12月，比亞迪累計銷售 汽車 52萬輛，其中新能源 汽車 24.78萬輛。插混乘用車產品表現強勢，唐、秦、宋等插混車型均位列插混銷量榜前五。

從近期工信部公布的多批《新能源 汽車 推廣應用推薦車型目錄》和《免徵車輛購置稅的新能源 汽車 車型目錄》中可以看出，2019年比亞迪將推出多款新能源新車型，其中純電版的秦pro、唐的續航里程將提升至500km以上。即將新推出的一款A00級車型F0純電版也將具備300km的工況續航。比亞迪的純電動乘用車全線產品有望強勢出擊。

有媒體將特斯拉在中國上海建廠對國內新能源 汽車 企業的影響比喻為「狼來了」。但是中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任、新能源 汽車 國家大數據聯盟執行理事長孫逢春卻不這么認為。

1月13日，在中國電動 汽車 百人會（2019）論壇間隙，孫逢春就「特斯拉在上海建廠對國內新能源 汽車 企業的影響」接受媒體采訪時指出，「只有在市場上跟國外的高手直接過招，才能進一步提高我們的技術和實力。」

他認為，隨著電池技術的提高，特斯拉的電池與國產品牌電動 汽車 的電池區別已經很小。同時，國產電動 汽車 真正面臨的對手，絕不僅僅是特斯拉，德國三大 汽車 企業及美國的三大 汽車 企業都已開始做電動車，而他們的技術積累更豐富，「這是我們真正的競爭對手。」

孫逢春強調，國產品牌電動 汽車 發展的關鍵是練好內功。「在一些核心關鍵技術上，目前我們已開始可以自主創新了。如果這樣的話，中國人能做的東西，國外想做還不是那麼容易。」

此外，更令人振奮的消息是，比亞迪已投入巨資布局性能更加優異的第三代半導體材料SiC（碳化硅），有望於2019年推出搭載SiC電控的電動車。預計到2023年，比亞迪旗下的電動車將全面搭載SiC電控。

作為國內新能源 汽車 的引領者，比亞迪依靠自身的資源整合能力，實現了從原材料、電池生產、整車製造到銷售終端最長的全產業鏈布局。得益於技術創新的紅利，比亞迪已連續四年蟬聯全球新能源銷量第一。同時還挺進了歐美日韓等 汽車 強國，在全球50多個國家、300多個城市，都可以看到比亞迪新能源車的身影。

⑩ 新能源車強勢崛起，中國汽車出口躍居全球第二，這說明了什麼

說明了我國的新能源汽車，已經做到了世界領先位置。我國新能源汽車物美價廉，已經受到了歐美市場的認可。

新能源汽車是當前汽車行業的主流，較之於普通燃油汽車。新能源汽車具有很多方面的優勢，這是燃油汽車所不能夠擁有的。畢竟現如今大家都倡導綠色出行，燃油汽車所燃燒的尾氣，已經對環境造成了嚴重的污染。各個國家正在制定相應的碳排放標准，燃油汽車已經不適合現如今的普通家庭。

新能源車強勢崛起，中國汽車出口躍居全球第二。

隨著我國新能源汽車的崛起，新源汽車已經首次超過燃油汽車，在銷量這一方面首次突破了70萬輛。不得不說這是非常大的成果，這要得益於我國科研人員的努力。截止目前為止，我國新能源汽車出口數量躍居全球第二。大部分出口的新能源汽車都銷往歐美地區，歐美民眾對於我國生產的新能源汽車是非常認可的。