低速電動汽車四川

⑴ 四川低速電動車能上牌嗎

可以的。

成都能上牌的四輪低速電動車包括電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等，其中低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車，在外觀方面與燃油車類似。

低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。

按照規定，純電動車的國家標准為最高車速不高於每小時80公里，續航大於80公里。

低速電動四輪車並非以傳統轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發展而來。由於國內還沒有出台這類車型的標准，因此國內生產廠家們大都參考歐盟、日本等國的標准設計，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。

低速電動車主要指行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用於載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括老年代步車等。

⑵ 全國幾省四輪老年電動車能上牌ⅰ

全國13省四輪老年電動車能上牌。例如福建國內第一個全省范圍內低速電動車可以合法上路的地區，四川中國第一個將扶持低速電動汽車明確寫進省級文件的地區，河南洛陽駐馬店試行辦法，山東第一個低速電動車地區行業標准等地區。

四輪老年電動車上牌注意事項

3C認證，它是一種強制性的認證，目的是保護消費者和國家安全，加強產品質量管理，約束廠家遵守法律法規的產品合格評定製度，只有獲得了CCC認證的產品，才能出廠銷售，機動車出廠合格證，適用於汽車及摩托車含輕便摩托車等機動車的標准，這些車輛在製造完成後，需要經過檢驗合格才能出廠，合格的車輛會隨車配發機動車出廠合格證。

車輛一致性證書，和合格證一樣，都是隨車配發，它主要是用來對照車輛參數配置，以免車輛存在改裝的情況，沒有車輛一致性證書的整車是無法出廠的，工信部道路機動車輛生產企業及產品目錄內的產品，根據規定汽車摩托車三輪汽車等機動車產品，需要在目錄公告內，才可以銷售和上牌。

⑶ 四川現在對低速電動汽車是什麼規定

四川省出台《大氣污染防治行動計劃實施細則2015年度實施計劃》，明確提出，加快推進低速汽車升級換代，在農村地區積極推廣電動低速汽車，成為全中國第一個將扶持低速電動汽車明確寫進省級文件的地區。7月，雅安市發布《低速電動車生產及管理暫行辦法》，在全省率先為低速電動汽車上牌、上路正式「放行」。

⑷ 四川，遂寧低速電動汽車要行駛證嗎

電動車不需要駕駛證，但是需要辦理行駛證。根據《2017電動車管理規定》 第三章 登記管理 第十條 電動車實行登記管理制度。 第十一條 電動車所有人應當持下列材料到公安機關申請辦理注冊登記： (一)所有人的身份證明。 (二)購車發票等車輛來歷證...

⑸ 低速電動汽車可以進綿陽市區內嗎

只要你遵守交通規則，當然是可以進綿陽市區內的。

⑹ 廣漢什麼樣的低速電動四輪車能上牌照

廣漢不帶蓬的兩座低速電動四輪車就可以上牌照。這個就是准確的當地根據低速電動車，還能上牌照的相關規定了。

⑺ 川汽野馬被雷丁收購，從輝煌到沒落他都經歷了什麼

說起「野馬」二字，在 汽車 界讓人印象最深刻的莫不過那款入門級跑車——福特「MUSTANG」。但隨著前兩年轟轟烈烈的「野馬」商標之爭浮出水面，讓人們意識到在中國 汽車 界，不僅僅有福特「MUSTANG」這匹野馬，還有一匹自主野馬——川汽野馬。

隨著「野馬」商標之爭的落幕以及川汽野馬的勝訴，在一輪又一輪的大事件之中；事件熱度逐漸降下去，川汽野馬也再度回歸那個默默等待崛起的中小車企。直到近日川汽野馬再度博得關注，卻是因為其「賣身」事件。

雷丁 汽車 12.5億元收購川汽野馬

作為一家中小車企，當然野馬 汽車 並非第一個對自身進行掛牌出售的品牌。在國內消費轉型影響 汽車 市場，消費者購車意願減退的背景之下；加之消費者品牌認知固化導致大品牌越做越大，中小企業發展更顯困難；未來會有更多兼並重組、掛牌銷售的事情出現；川汽野馬絕不會是最後一個。

作為2019年第一宗車企收購事件，川汽野馬其實在2018年11月25日就在北京產權交易所正式掛牌出售其99000萬股股份，佔比在其所有股權之中高達82.50%，並標底價為12億元。在1月18日這件 汽車 掛牌出售事件終於塵埃落定，由雷丁 汽車 花費了大概14.5億元的價格入主川汽野馬。據了解，最終雷丁 汽車 持有川汽野馬股份達到了100%。

改革開放初期也曾風光無限

其實每一家車企的掛牌出售都代表著一次夢想的破滅，因為每一個品牌無論是走在初生之路上還是復興之路上，最開始都是信誓旦旦要做大做強。

在上個世紀改革開放初期，川汽野馬也有過一段相當風光的日子，尤其是在中國西南地區。當時的川汽野馬生產的「金頂」牌系列客車，「白鹿」牌客貨兩用車風靡全國，而「野馬」牌越野車更是四川公檢法專用車，頭上還有頂「國家免檢產品」的高帽子。國有資產、軍工背景，在改革開放初期這就是金字招牌。

外資車企湧入受到巨大沖擊

但隨著改革開放的進一步深入，中國市場對外資企業進一步開放，擁有百年底蘊的外資車企對中國 汽車 工業造成了巨大的沖擊。街上跑的「野馬」牌越野車逐漸被大眾邁騰、桑塔納等外資產品所取代，川汽野馬也隨之沒落，直到2002年被富臨集團兼並重組。

在被富臨集團接手的這十幾年，川汽野馬的市場表現雖然仍舊不溫不火，但卻完成了傳統 汽車 生產基地、新能源 汽車 生產基地以及綿陽綜合生產基地的建設。通過努力川汽野馬還建立了相對完善的 汽車 製造、銷售體系。此外川汽野馬更是四川唯一一家擁有新能源 汽車 生產資質的車企，近年來一直致力於製造新能源 汽車 ，也嘗試過做一些品牌推廣，但都收效甚微。

川汽野馬影響力太局限

主要原因還是川汽野馬的影響力無論是在輝煌時期還是沒落時期都僅局限於西南地區，就算去年年初砸了一回本在北京辦了場發布會也是反響平平。讓人不得不感慨，如今的川汽野馬影響力實在是太微弱了。

目前川汽野馬在售產品主要有野馬T70、T70S以及T80，但單月銷量不過在3000左右徘徊。根據相關品牌銷量數據榜單顯示：在2018年12月，川汽野馬銷量為3492輛；2018年1—12月，野馬 汽車 累計銷量為36089輛。截止到10月31日，川汽野馬營收為6.62億、虧損3.63億。而累計總資產為45.45億、總負債為38.34億、負債率為84.5%。如此之高的負債率讓曾經誓要將川汽野馬做到上市的富臨集團也退卻了，畢竟耗費巨大卻收效甚微。

雷丁 汽車 到底是何方神聖

而收購川汽野馬的雷丁 汽車 又是何方神聖呢？

雷丁 汽車 成立於2008年，是一家主要經營低速電動車的企業，在中國短途新能源 汽車 市場之中佔有率排到第一。完成了對川汽野馬的收購，就意味著未來雷丁 汽車 將擁有更加完整的造車資質。未來，雷丁 汽車 就不僅僅局限於做低速新能源 汽車 ，更能在 汽車 整體向新能源化、智能化轉型的浪潮之中，拓寬發展路徑、給自己更多市場競爭的籌碼。

結語： 未來擁有造車資質的車企並不意味著他們就能夠通過中國市場銷量的成長而獲益，想要在市場競爭中生存下來，就必須要有足夠「強硬」的造車實力。對於中小企業而言，面臨不斷被蠶食的市場份額，未來的生存將難上加難。而對於川汽野馬，我們只能說：無論在哪家企業的手上，都希望他有一個好的前程。

⑻ 低速電動汽車可以進綿陽市區內嗎

低速電動車不可以進綿陽市區，因為現在國家政策還沒有給低速電動車上牌子的公告，所以不能上道正常行駛

⑼ 國內低速電動車品牌知名度最高的是哪個品牌

在剛剛過去的2016年低速電動汽車發展速度最快、最具爆發力的企業有哪些？行業轉型的關鍵時期，誰在崛起？銷量、產能、渠道、產品序列等等這些關鍵指標，誰的布局最快？小編綜合各方面的因素，做了下面這個全國低速電動汽車車企排名，我們一起詳細了解下吧！僅供參考！

全國低速電動汽車車企排名：御捷電動汽車

潛力：5大系列車型，銷量、渠道占據行業第一

2016年御捷電動汽車在行業內的上升潛力進一步夯實，產能和研發方面的布局更加完善，品牌化戰略和渠道優化開始加速推進，致力於綜合實力提升的戰略布局效果開始顯現。相關資料顯示，目前為止，御捷仍然占據低速電動汽車行業內唯一擁有皮卡、廂式物流車、MPV、SUV整車和新能源整車生產資質的企業，並已在美國矽谷、山東、河北和重慶等地設立了5家電動汽車研究院，並布局了3大基地、5大工廠。

據最新消息顯示，2016年前三季度，御捷品牌相關車型銷量5萬多台，而在10月份舉行的經銷商活動中其訂貨量達4.2萬台，綜合來看，御捷正加快完成2016年15萬台的目標。另據內部消息，截至到2016年9月份，御捷一級渠道已超1300家，售後服務站675家，基本實現全國范圍網路覆蓋；另外，御捷在2016年1-3季度組織了70多場團購會、1200多場地推活動，在行業內居於前列。

在產品方面，據御捷官網信息顯示，目前御捷旗下純電動乘用車有5款，分別是E330、A280、Q系列、A260和S325；新能源物流車有3款，分別是X620、X6320和M6320。

全國低速電動汽車車企排名：樂唯電動汽車

潛力：4款車型，2016年崛起的智能化新品牌

樂唯品牌電動汽車可以說是2016年低速電動車領域的一批黑馬，上市之後以多項行業第一成為關注焦點。融資1.5億元，並首次向時尚化、智能化和年輕化的低速電動車產品拓展，產品線、渠道、產能及規模增速均受到業內矚目。在研發方面，樂唯已建立了一個獨立的研究院，人員主要來自於一線的主機廠和國內的一些設計公司。另外，據內部人士透露，樂唯目前的年產能約為20萬台，二期工程已經啟動，2017年會投入使用。

據相關報道顯示，在2016年8月底的濟南展期間，樂唯接到訂單3000台左右，市場以山東、河南、河北、江蘇等省份為基礎，快速向貴陽、四川這些城市拓展。

據悉，樂唯背後的資方是一家專注於新能源汽車、工業自動化、互聯網領域的私募股權投資基金，目前已投資新能源汽車相關10餘個項目，包括智能化、輕量化、測試、智能駕駛之晶元技術、視覺檢測及未來汽車共享內容布局等諸多領域，與多隻大型基金就新能源汽車產業投資結成深度戰略合作。

全國低速電動汽車車企排名：雷丁電動汽車

潛力：6款車型，2016年強勢崛起

雷丁電動汽車在2016年可以說是迎來了發展史的一個小高潮，產品和銷量均有不俗表現。據相關報道顯示，2016上半年，雷丁的銷量同比增長了300%，已達6萬輛，超過2015年全年銷量。公司總經理舒欣表示，雷丁2017到2020年目標將分別達到30萬輛、50萬輛、70萬輛、100萬輛。

公開信息顯示，截止目前，雷丁擁有1家電動汽車研究院和1家新能源動力實驗室。最近有媒體在報道中提到，"雷丁在中國上海、美國矽谷以及義大利三大研發中心正在推進建設中"。

在產品方面，雷丁官網顯示其目前有S50、D50、D70、小王子和D80、小騎士總計6款產品，其中D80和小騎士，是2016年8月底推出的兩款新車。D80有3個版本，分別為：樂享版、福享版、尊享版，三者官方指導價分別為4.29萬元、4.89萬元、5.29萬元；小騎士有Q9版和Q12版兩款車型，官方指導價分別為4.99萬元和5.69萬元。

全國低速電動汽車車企排名：麗馳電動汽車

潛力：7款車型，3季度銷量3.6萬輛

據最新消息顯示，2016年1-3季度，麗馳電動汽車銷售3.60萬輛，同比增長74.76%，銷售收入6.59億元。自2015年以來，麗馳在行業內的發展速度增勢明顯，銷量和外部資源的導入方面均有突出表現。

據相關資料顯示，引入隆鑫通用控股之後，2015年11月28日，麗馳與北汽雲南瑞麗汽車簽訂戰略合作協議，雙方合作研發高速、低速兩個方面的產品，並在行業內首次試行單渠道雙品牌模式。

在產品方面，麗馳官網資料顯示其已有至少7個產品系列，其中包括A01、B01、E9、福瑞、金瑞和吉瑞280、V5，價格覆蓋從19800-50000元。

全國低速電動汽車車企排名：德瑞博電動汽車

潛力：2大系列，技術值得期待

產品為王，德瑞博關於高性能低價格的車型吸確實引了不少人，但是這種產品遲遲沒能在市場上看到相關車型。但德瑞博確實表現出了不小的潛力，目前德瑞博在產品方面主要有新銳FS和新秀DT兩個產品系列，新銳系列車型在電動機、輪胎和制動系統等方面頗有好評。

根據媒體對德瑞博董事長王德倫的采訪顯示，2016年一季度德瑞博的銷量約為3000台，2016年要實現銷量目標36000台，終端渠道數量預計會增至440-500家。

另外，在2016年8月底的濟南展期間，有多方信息顯示德瑞博可能也在著手推進多品牌策略，包括富辰汽車和萬進汽車兩家品牌均有跡象顯示在與德瑞博使用相類似的產品和產能基礎。

全國低速電動汽車車企排名：唐駿電動汽車

潛力：4款車型，新能源物流車崛起

唐駿電動汽車在低速電動汽車行業可以算得上是老資格，目前為止其產品的出口份額仍占據銷量的20-30%。2013年-2015年間，唐駿電動汽車的業務發展的也是風生水起，在市場上也非常活躍。只是2016年隨著電動物流車的快速崛起，唐駿在純電動乘用車方面的業務似乎受到了一定的影響。

唐駿是老牌的汽車製造企業，始建於1956年，是一家國家定點汽車生產企業，國內最早生產輕型汽車的廠家之一。資料顯示，唐駿汽車的前身在1971年就生產過老式的212吉普車。另據相關報道顯示，2015年7月13日，高通盛融財富集團與唐駿歐鈴公司簽署了新能源汽車戰略合作協議，由高通盛融財富集團作為戰略投資方，唐駿汽車作為被投資方，共同推進新能源汽車戰略規劃。

據悉，根據唐駿汽車的規劃，到2020年，唐駿旗下新能源乘用車要實現年產銷10萬輛，商用車1萬輛的目標；並確保取得低速電動車資質和爭取「雙100」資質。

據唐駿官網資料顯示，目前唐駿旗下新能源乘用車包括有天使、王子、歐嘉和貝貝4款，另外有微面、微貨和T1箱貨等車型。

全國低速電動汽車車企排名：時風電動汽車

潛力：15款車型，年產能超20萬輛

時風電動汽車算得上是低速電動汽車領域的開創者，也是行業曾經的老大，只是如今很少見到關於時風低速電動汽車的報道，相比同行顯得要低調的多。雖然時風電動汽車近兩年的發展速度有所放緩，但畢竟實力雄厚，能量還是不容小覷。目前時風在小型電動汽車領域共計擁有15款車型，即GD04A 、GD04B、 D101、 D102、 D201、 D202 、D207 、D208 、D301、 302 、303、305 、306 、307 、D501等。

據悉，時風電動汽車產業園投資20億元，建設了國際先進的機器人自動化車身焊裝線、大型自動化沖壓線、全自動塗裝生產線、機械化乙太網總裝生產線，工藝裝備達到輕型汽車行業先進水平。目前形成年產20萬輛電動汽車、8萬輛輕卡汽車的產能。並已建成國內先進的電動汽車檢測線和全長1500米的單向三車道試驗場；建設可供300多輛電動車同時充電的充電站。時風電動汽車率先通過包括時速50公里碰撞試驗在內的62個強檢項目檢測，且實現了產業化生產、市場化推廣，成為我國的電動汽車生產基地。

關於低速電動汽車車企排名介紹到這里就結束了。除了以上7家車企之外，頗具實力的還有寶雅、道爵和陸地方舟等，這些車企都曾經紅極一時。然而2016年卻似乎變得有些後繼乏力，聲音逐漸淡出。而陸地方舟，曾經也是崛起於西南市場的一匹黑馬，然而在市場競爭的浪潮中沒能躲得過誘惑，把戰略重點轉向了能獲取更多補貼的新能源客車領域，低速車業務開始收縮。