貴港華奧新能源汽車出口

① 我國哪個企業出口新能源汽車

比亞迪、上汽、蔚來、嵐圖、WEY，吉利汽車、威馬等十多個中國汽車品牌出口新能源汽車。

② 2021年中國新能源汽車出口地區

比利時、孟加拉國、英國、印度等。2021年中國新能源汽車出口地區是比利時、孟加拉國、英國、印度等。 新能源汽車是指除汽油和柴油發動機以外的所有別的能源汽車。 包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

③ 貴港華奧新能源汽車破產了嗎

沒有。華奧新能源大客車下線和上海同捷新能源汽車貴港研究院在2022年6月揭牌，盡管中國的新能源汽車行業正在經歷風風雨雨，華奧作為一個邊緣品牌廠家，在非常艱難的情況下，還在證明自己依舊還活著，而且沒有停滯汽車生產和嘗試開發創新，繼續在這個行業生存下來沒有破產。

④ 中國新能源汽車2021年出口量地區分布

網路知道
電動車60伏20安的鉛酸電池可以替換成60伏50安的鋰電...展開
小宇說車17
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大家好，我是天能電池南陽辦事處的虎稚稚，專業解答電池方面的問題。
我覺得你的這個想法理論上是可以的，但是現實實踐中估計有點不可行。
為什麼理論上是可行的，因為電壓都是60v的，就跟人的輩分一樣，都是一個輩分，不論年紀大小喊兄弟是不會錯的。
電流就好比歲數，電流小的是弟弟，電流大的是哥哥，哥哥和弟弟只是年紀大小的區別，整車的系統都是60v的，就跟去接待一樣，只要是這個級別的就行。所以60/20換成60/52鋰電是可以的，不管是鉛酸還是鋰電都是適配的。
為什麼說實際上不可行，大家都知道鉛酸電池和鋰電的區別有兩點 1、重量(鉛酸 鋰電)，2、安全(鋰電 鉛酸)。大家騎行中跑高速時裝鉛酸電池都覺得有點飄，如果換成鋰電，那感覺會更強烈。外賣小哥對此深有體會，所以換電池時外賣小哥都是一組鉛酸配重，一組鋰電沖里程。
鉛酸電池安全性能是非常穩定的，只要裝配時線頭接好，最差勁也就是充鼓包。而鋰電卻不然，怕熱、怕撞擊、怕水，弄不好還會爆炸，如果不是心細的人，如果不是特別需要沖里程，建議不要用鋰電。綜合起來還是建議用鉛酸吧。
應＂大神伊朗＂邀答！
電動車60V20AH的鉛酸蓄電池可以替換成60V50AH的鋰電池嗎？怎麼樣？
1 首先要明確一點：如果你的電動車原裝是鋰電池60V50AH的車身，那就不可以調換鉛酸蓄電池作電源，因為體積大，車子裝不下，如果反過來，用鋰電裝入鉛電的車箱中還有可能勝任。
所以你先把放電瓶的比方計算不再決定！按常規，60V電容在電三輪中也多見，如果你說的是電三輪車就隨便調換電池都可用。
2 鉛電瓶每塊的標稱為12V，而充滿電總在13V上，五塊電瓶總在65V。鋰電池標稱每節3．7V並聯後再串聯的，充足電每節電池為4．2V，這樣有十五節電池串聯就為63V、
經過對比，鉛電和鋰電的電壓相近，可以在你車上互換使用，只要你各用各的充電器就安全，對於容量一個為20AH另一個為50AH，也不會損壞控制器和電機的，只是鉛電的容量低2．5倍，鉛電的續航里程也要少2．5倍。

⑤ 2021年國內新能源汽車出口達31萬輛，這一數據釋放了什麼信號

引言：通過一些報告我們可以看出來，2021年國內新能源汽車出口達到31萬輛，這一個數據釋放了什麼信號你們知道嗎？接下來跟著小編一起去了解一下吧。

並且你會發現很多新能源汽車在國外也有自己的一些場地，所以你發現特斯拉他為新能源汽車出口量裡面做出的貢獻也是比較多的。在這些裡面我們可以發現新能源汽車受到人們的喜愛，而且越來越多的人會接受他，並且很多人也喜歡新能源汽車，我們知道新能源汽車它不僅能夠保護環境，也能節約成本，充電比燒油要優惠，所以這個時候很多人會願意選這種。我們知道環境保護靠大家，這個時候我們不僅擁有便利的交通工具，還能夠保護環境，所以對於大家來說是一舉兩得的事情，我們不僅會有自己的小汽車，還能愛護環境，所以這也是一種趨勢，也是一種環保的理念。

⑥ 貴港這個城市發展潛力如何，有沒有希望沖進廣西前三

我分兩個部分說明。首先，5年內前三是不可能的，1.貴港屬於後起之秀，基礎建設，財政，規劃不是一般薄弱，再加上失落的20年沒什麼大作為。2.沒有國家級的大力扶持，不上不下，想突破很難。3.從目前來看，增速比不上北部灣城市，規模更是離邕柳桂有很大差距。4.五年後太遠不好說，贊不評論。。第二部分，未來可預見的情況有，1.城市建設主城區為主，兩縣為輔。市區將往石卡，覃塘延伸，發展新城區。2.繼續加大招商引資，大學工業港口交通繼續發展，多樣化發展經濟。3.預見的3-5年，無論國家政策或者個人因素，大城市有可能繼續迴流部分人員，城市化前景比較樂觀，主城區人口估計約70萬-80萬。4.平南經濟追上桂平是大概率的事情;覃塘，港南，港北將會連成片。總結:1.往前進步兩三名不是沒可能，國家支持+各級領導給力+人民努力奮斗。2.某些整天懷著玻璃心的怨婦一樣的跳樑小丑，先正視自己，不然只會讓人深深鄙視 。3.貴港作為一個整體，涵蓋三區兩縣4/500萬群眾，要學習的，要對比的是比我們更厲害的城市，老把眼睛往下面看完全不值得。以上僅為個人拙見，噴子請無視。最後祝全體貴港人民，2018發發發，順順順。

貴港市的發展潛力非常好，近年以來的進步是舉世曙目的。

但由於貴港本身基礎薄弱，起步低，相對於廣西其他老牌城市或者地區行署所在地改制的城市來說，差距還是很大的。

作為貴港市的最普通一員，我們老百姓不要求貴港能沖進廣西前多少名，只期待貴港市政府領導貴港人民踏實工作，努力奮進，讓大家看到貴港市的進步，讓大家看到貴港市的建設成果，讓全市人民切身感覺到貴港是一年比一年好！這就夠了。

貴港這個城市發展潛力如何，有沒有希望沖進廣西前三？潛力不等於實力，就2018年廣西各市經濟數據看，貴港在廣西僅能排到第八，第三位桂林；貴港距離第三的桂林有近900億的差距。對於貴港的發展潛力並不怎麼看好，而且沖擊第三的目標制定得也有點過大，短期內根本沒有可能超越桂林，在軟實力上貴港距離桂林更加遙遠。

2018年廣西各市經濟數據預測值

貴港的優勢是擁有廣闊平原，西江穿流而過，大藤峽的修建，加上南廣高鐵從貴港直插廣東，拉進了貴港與南寧和廣東的距離。貴港在交通上方便了，可經濟仍然沒能提上來，如何利用這種交通優勢轉換成經濟效益。將產業引進來、將產品賣出去，貴港的廣闊平原非常適合發展工業，加上有廣闊的江河，可以說是發展工業的優選地。

今天貴港的 汽車 產業已經有所起色，如何發展壯大起來才是最緊要的，在 汽車 行業不景氣的情況下貴港能否頂住壓力。貴港的 汽車 產業應該選擇與柳州合作，取人之長補己之短，貴港的產業不能只有 汽車 和電動車，各類製造業也要有，製造業與貴港優越的路運和航運結合。

廣西行政地圖

「革命尚未成功，同志仍需努力」，貴港第三城的夢有點遠。2018年貴港經濟體量位居廣西第八，先不看廣西三極南柳桂，僅是玉林、欽州、北海、和百色就夠貴港追一段時間。2018雖說百色夜路滑倒倒退了不少，但其豐富的資源還是能夠頂住壓力前行的；而玉林作為貴港的老鄰居也是老競爭對手，強貴港太多，加上南玉和桂玉湛高鐵的修建，玉林更加如虎添翼；欽州、北海作為沿海城市，地理位置要比貴港優越不少。經濟實力強於貴港的城市還是太多，貴港既沒有十分明顯的優勢，又沒能得到強勁投資，追趕之路定是十分遙遠。

感謝您的瀏覽，關注廣西發展，關注桂柳一號，我們下期再見。

一個城市發展得好不好，主要看工業，農業，服務業，如果這三輛馬車共同駢駕，未來貴港有望沖進廣西前三。目前貴港注重工業發展，貴港華奧新能源 汽車 量產上市，賽爾康工廠入駐西江工業園，等等。交通設施完善，水陸交通十分便利，南廣鐵路，高速公路，環城公路交通便捷，市區道路四通八達。一鎮一特色，一村一產業。經過貴港人民的勤勞和努力，未來貴港會發展得更加有魅力，南寧也將

不能與貴港想媲美

貴港要進前三，那就是要把廣西老三的桂林拉下馬！我認為這還是有可能的，但時間估計至少要10年以上。

根據相關數據，從2015年到2020年，桂林GDP從1942.97億增長到2130.41億，年均名義增長率是1.8%。相同時間段，貴港的GDP從865.2億增長到1352.73億，年均增長率是9.3%。 如果雙方繼續保持這樣的增長率，那麼理論上只需要7年，貴港就能超過桂林。 現在的問題就是未來七年，桂林是否還像原來那樣緩慢增長？而貴港是否依然能夠保持9.3%的高速增長？

貴港地處鬱江平原，擁有廣西內陸第一大港，發展工業的條件比桂林好。 相關數據看，盡管桂林目前的經濟體量比貴港大，但實際貴港的第二產業以及工業已超過桂林。2019年，貴港工業增加值是358.32億，全區第四，而桂林工業增加值只有285.29億，全區第七。

貴港工業發展如此快，重要原因之一是產業方向非常務實，很符合廣西用地、用工成本低廉的特點。 比如這兩年引進的綠源電車、愛瑪電動車、駿騰低速電動車、中強鋁業、修正葯業、義烏小商品等這些看起來低端，但市場很巨大的產業。而且產業低端不低端只是相對而言，對於製造能力更低的東盟市場，貴港這些產業有很大的市場前景。

有一種觀點認為桂林工業發展落後是為了保護「桂林山水」。 這樣的觀點，我也是認同的。 這樣的條件導致了桂林能用於發展大工業的土地就比較少，只能將有限的土地用於發展一些附加值高的產業。 比如桂林這些年引進的華為、比亞迪、格力、中軟國際、東華軟體等，意在發展電子信息、數字經濟這樣的高端產業。 產業聽起來確實要比貴港的高端大氣，但高端產業需要高端的人才配套，桂林這樣的中小型城市做高端產業，困難是比較大的。 至少不比貴港發展那些勞動密集型產業容易。

不過凡事有利必有弊，有得必有失。 桂林在發展大型工業的條件不如貴港，但發展服務業上就比貴港好很多。 加上還有發展國際 旅遊 開放實驗區的國家政策支持。關鍵是，桂林要利用好這些優勢和政策才行。不能繼續守著山水座山吃空，應該充分利用文化品牌創新發展新興服務業。

除了桂林，我認為欽州、北海、玉林也是廣西老三的有力競爭者。相對於這三個城市，貴港的工業優勢就沒有那麼明顯了。從交通、區位、用地用人成本上看，他們都相差不大，都具備發展大工業的基礎條件。所以，未來誰是廣西老三，還真不好說。

綜上所述，我認為從未來產業方向和發展空間看，貴港在未來十年後有可能超過桂林進入廣西前三， 但同時貴港也面臨著玉林、欽州、北海的競爭。這些城市都有可能是未來十年廣西老三的有力競爭者。

近幾年貴港城市發展還可以吧，工業發展，交通便利，物產資源豐富，市民們生活水平得到了改善，但是結合實際情況綜合考慮，我覺得它沒有希望沖進廣西前三。南寧作為廣西的省府城市，享受眾多優惠政策和大量資金扶持，積極引進外資，經濟發展迅速，成為廣西首位。

桂林 旅遊 業發達，桂林山水甲天下馳名中外，雖然經濟發展比較緩慢，但還有很大的發展潛力有望沖進廣西前三。防城港港口城市近年來發展潛力比較大，進出口貿易比較發達，是重要的貿易城市，經濟增長速度也挺快的。貴港城市發展還很年輕，有些地方發展得不太完善，還存在著很多不足之處，發展速度還是挺緩慢的，比不上廣西其他城市發展，再加上外部因素影響，其他城市工業發達，經濟發展潛力比貴港大，所以我覺得貴港還是需要加油，爭取讓經濟發展潛力變大，擠進廣西前列名單。

※貴縣是廣西最幸運，得到交通資源最好的縣份，沒有之一。1958年黎湛鐵路建成，九十年代起建成的209國道、324國道，本世紀初起建成的南昆高速、三合高速，到最近建成的貴隆高速，加上天然生成及改良而成I級3000噸級西江航道。 ※良好的區位及較優越的交通條件，使貴縣取代了梧州，一躍成為廣西區內最大的物流基地，其各個行業，因物流的興旺而蓬勃發展，並在行政級上晉級地市。幾十年的努力，貴港成了現時廣西經濟至具活力和發展潛力的新興城市之一。 ※作為一群關心的廣西家鄉建設、發展的人們，希望貴港能抓住稍縱即逝的有利時機，擼起袖子加油干，盡快實現工業化進程，基本形成城市積洵，向更高更深的層次邁進，使城市變得更加美麗，人民更加富裕。至此，全廣西各族人民祝福貴港！ ※然而，就有那麼少數幾個原貴縣人，認為今時的貴港，(廣西)天下無敵了，喊出腳踩這個、吊打那個兄弟城市，甚至有的高喊出將首府搬來貴港的謊言…，他們卻看不到危機與挑戰，貴縣因交通優勢而興，幾年後，同樣也會因交通失勢，而致使竟爭力減弱。 ※不知各位有沒留意到，貴縣東西兩邊已潛伏兩個區位更好，自然資源更優，交通設施建設更好，正畜勢待發的城市，那就是東面的桂平和西面橫州。 ※東面桂平，雖然現時是貴港下轄縣級市，其位置比貴縣更近大灣區，水資源比貴縣多了一條黔江，大藤峽建成後，3000噸船直達柳州；加上經武宣、桂平、平南的柳廣貨運和客運專線鐵路的建成後，河池、柳州往來大灣區的客流和物流就無雖經貴縣；幾百年來，潯州府一直管轄著貴縣，1995年貴縣成地級市後一直被抑壓著。幾年後，交通設施完善和發展起來的桂平，誰能保證他們不千方百計脫離貴港，或與平南及其他縣另組新地級市呢？ ※西面橫州（橫縣撤縣設市），首府南寧城市的副中心，當南玉深時速350高鐵和南玉珠雙向八車道高速建成，324國道改建完成，南寧往來大灣區的人流、物流、車輛，走橫州和玉林更加快捷，暢順；同樣擁有西江黃金水道的貴港、橫州，在平陸運河建成後，橫州將轉變成為西江新的航運樞紐；幾年後，不排除再建一條從橫州沙江站至興業站90公里的貨運鐵路，連接玉岑和羅岑鐵路，鐵路貨運不需繞灣黎塘、貴港，就能快速、直達大灣區…， ※藉助國家建設交通強國和廣西能成為試點省區的時機，經桂平和橫州的重大交通項目正在實施和落地，兩地的區位和交通更具優勢將突顯出來，這是貴縣要面對的現實。介時，經貴縣的車流，人流，貨流起碼分流了一半以上，貴縣對大灣區或各地高質產業的招商引資與周邊城市的競爭優勢還占上風嗎？……

貴港差桂林900億，正是 旅遊 的差距，如果三年內平南桂平的 旅遊 提高了200--300億，三區提高200億，大學城增200億，西江新區建設拉增100億，拉近是有可能的，但超過就難了，因為其他城市也在發展，只不過貴港的勢頭較猛而已。現在貴港也重抓了平南和桂平的工業和 旅遊 業，相信增長很快，特別是大騰峽建設完工之日便是 旅遊 和電力井噴之時，大貴港定位在第五比較准確，除非 汽車 業有強勢發展成全國前十，否則入前三不可能，但相信未來三年桂平平南有質的飛躍，伴隨貴港的經濟一起騰飛。

怎麼說呢，廣西最大的平原有這個潛力，但目前的經濟實力和第三的桂林差距還是挺大的，桂林有多條高鐵貫穿，鐵路樞紐地位進一步強化，牢牢把住廣西第二第三的位置，從廣西「十三五」規劃可以知悉，貴港僅有一條「貴北城際鐵路」計劃建設。從經濟增速來看，風生水起的北部灣北海和欽州的增速都在貴港之上，重量級企業入駐。貴港要進廣西前三，感覺難。況且，有個經濟不斷發展卻還怪大哥的小弟，整天一口一個貴縣掩耳盜鈴般的小弟，只要大哥比我好，就覺得什麼都不給我，沉淪在明清時代的榮光中，現在被代管，自尊心受不了，雖然只能網上鬧鬧，但多少讓人鬧心啊，有本事上區里申請直管啊，去中央申請撤縣改地啊。。 。

首先，我們還是簡單的了解一下貴港。貴港廣西自治區東南部，面積10602平方公里，擁有443.08萬常住人口。在2019年實現1257.53億元的GDP總量，處於省內第8。 有了這樣大概的了解之後，我們不難得出結論，貴港不能沖進廣西前三。

先從人口還有面積看，貴港都是不佔優勢的。在未來，面積和人口都是推動經濟發展的重要動力。另外，我們再來看看貴港的位置，其位於廣西自治區東南部，並不是沿海地區，又不毗鄰廣東。

再從貴港的政策和城市等級看。很遺憾整個廣西自治區下轄地級市全部都是普通地級市，受強省會政策的影響，南寧將會最吃香，不是首府的貴港只能「看著」，另外，未來廣西只會在加強南寧發展的同時，重點發展沿海和柳州、桂林地區。

另外，我們再來看看目前，貴港僅僅處於省內第8。即使未來貴港大發展，也不能趕超桂林或者柳州，因為桂林和柳州的GDP總量已經達到2000億元以上，柳州更是3000億元以上。

⑦ 有哪些新能源汽車出口

上汽集團、東風汽車、華晨寶馬、比亞迪、江汽集團、吉利控股。根據中國汽車工業協會統計顯示，截止2022年9月5日，上汽集團、東風汽車、華晨寶馬等成為2022年新能源汽車出口量排名前10位的企業。其中，上汽集團2022年新能源汽車銷量為73.3萬輛，同比增長128.9%，成為中國品牌新能源汽車出口的排頭兵。在歐洲等發達國家市場上，其自主品牌MG和MAXUS新能源汽車銷量超過5萬輛。同時，比亞迪、江汽集團、吉利控股等自主品牌的新能源汽車出口也都實現了高速增長。

⑧ 2021年國內新能源汽車出口達31萬輛，其中哪些汽車出口率較高

2021年國內新能源汽車出口達31萬輛，其中特斯拉汽車出口率較高。其實大家關注一下這個大環境就知道我們國家為什麼會將特斯拉給引進來了，而且特斯拉在我們國家的市場上還有著獨資的地位。其實我們國家看中特斯拉的並不僅僅只是特斯拉這款車子，而是特斯拉在全球這個層面上的渠道以及在全球之上的影響力，這對我們國家的汽車出口有著很大的幫助。

並且特斯拉這款車子也在逐漸的綁定上，中國的名字和中國的新能源汽車產業也逐漸的產生各種各樣的糾葛。發生了這樣的改變，以後就算其他的國家想要打壓我們的新能源汽車產業，但是也不能夠阻止特斯拉的出口。可能外國會禁止中國車企出口，但是卻永遠都沒有辦法讓特斯拉退出中國的市場，這也就意味著中國的國產車可以在全球的市場上進行交易。

⑨ 貴港未來會不會成為廣西的「東莞」，經濟實現跨越式發展

貴港可不可以成為廣東的東莞我不知道，但桂平有可能超越貴港，成為廣東的東莞是有可能的。

樓主說的東莞模式並不是像東莞一樣發達，就好比南寧是廣州，柳州就相當於深圳GDP超過省府廣州，柳州的GDP也超過南寧，東莞在廣東的位置是綜合實力比較優秀的城市，貴港比做東莞意思是說貴港的綜合實力在廣西比較強的意思，比如工業，環境，醫療，教育等等各方面發展均衡，比較完善的意思

廣西貴港市位於廣西壯族自治區東南部，貴港區位是很有優勢的，交通也很便利。貴港這幾年經濟發展是很快速，但未來肯定不會成為「廣西的東莞」，經濟也不太可能實現跨越式的發展。

廣東東莞製造業實力雄厚，產業體系齊全，是全球最大的製造業基地之一，號稱「世界工廠」。東莞經濟也是很發達的，現在是全國新一線城市。貴港製造業是比較差的，工業基礎也很差，經濟也不發達，現在為全國五線城市。所以說廣西貴港永遠不可能成為「廣西的東莞」。

廣西貴港這兩年雖然經濟發展慢慢起來了，但是貴港還找不到那些工業合適自己發展，什麼工業都想發展起來，都不結合自己城市原有工業發展，比如羽絨，木材加工，食品加工。見其他城市有些工業發展起來了，自己也拚命往這些工業發展。還找不到自己要發展的目標。現在貴港什麼工業都想引進來，想快速發展起來，也想城市發展起來，什麼都要去爭取，這樣可以當上廣西老二或老三。自治區政府也看出來了，為了提升廣西各城市企業入駐，關鍵產業鏈競爭力，全面提升區域產業鏈合作水平。廣西劃分了各城市的發展方向，貴港市只有一個，發展高端綠色家居產業鏈。貴港已經浪費前幾年發展機遇了，現在還想快速發展起來會很難。

現在貴港還要腳踏實地發展起來，看那些企業適合自己城市發展，能夠把產業鏈帶動起來。不要什麼都想去爭取，你貴港不是工業城市，不是 旅遊 城市，不可能很快出名的。要不以後就變成了工資低、消費高、房價高的城市。現在貴港要找好自己目標發展，不要去跟別的城市對比，加油大貴港。

「貴港未來會不會成為廣西的「東莞」，經濟實力實現跨越式發展？」 這個概率幾乎為零，貴港不具備「東莞模式」的幾大特性（外源驅動、產業集群、城鄉一體、富民強鎮）。

東莞的成功離不開外源的驅動，外部資金、外部技術的支持，再加上出口的導向。而如今貴港甚至說整個廣西的營商環境都很差，對於外部資金和技術的利用率極低。沒有外部資金和技術的大規模引進，貴港想在短時間內有大的跨越式發展幾乎不可能。

東莞的產業集群在貴港根本做不到；東莞可以說是「中國工廠」最具代表的例子，大大小小的工廠遍布整個東莞市，電子信息產業、服裝產業等異常發達，且成規模化發展。而貴港的工業在廣西都並不突出，與東莞對比就顯得更加渺小。而「東莞模式」中城鄉一體化和富民強鎮則是在發展的基礎上建立的，沒有農村的東莞，一個鎮就比廣西一個縣還要強。「東莞模式」值得貴港和整個廣西學習，外向型經濟加實體產業，這是廣西目前最缺乏的。

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據我所知貴港的人均工資都很低，但是消費確實很高，比東莞還高，而且貴港都是房地產模式商業模式，大多是商業街，只有少部門是在貴港的郊區有部分的工業園產業園，而且還很難比得上東莞的經濟水平。

如果廣西真正東融的話，參考廣東當初對接港澳，梧州就是深圳，賀州就是珠海，貴港就是東莞，玉林就是中山，柳州就是佛山，桂林就是清遠，南寧就是廣州，北部灣三市就是潮州，汕頭，揭陽。按照這樣布局的話，今天廣西的經濟應該比湖南要強，而不是比雲南，貴州，江西還要差。

首先，我們知道什麼是「東莞」，是天下聞名的世界工廠，民營經濟極度發達，市場主體百萬以上。那麼貴港呢，不過是黃金水道西江邊上一座內河港口新興城市，現代農業較好、內河航運發達，工業才剛露頭角。貴港與東莞，兩者沒有太多的類似之處，因此，貴港還是貴港，未來不可能成為廣西的「東莞」。

貴港，貴在有港，福在西江。貴港因江而名、因江而興。西江黃金水道貫穿全境，轄區內航道一年四季可通行2000噸級船舶，港口年貨物吞吐能力、年造船能力、年貨運船舶運力均占廣西的50%以上，加上公路、鐵路縱橫交錯，7條放射狀的高速公路與外界貫通，每15分鍾有一趟高速列車途徑貴港，成為大西南地區東向出海最便捷的通道，區政府明確提出「支持貴港建設區域現代物流基地」。

貴港地處潯郁沖積平原，北回歸線橫貫中部，地勢平坦、雨量豐沛、日照充足，農林業獨具優勢，是廣西重要的商品糧、蔗糖、林果和禽畜水產生產基地，素有廣西「魚米之鄉」的美譽，西山茶、覃塘毛尖、麻垌荔枝、石峽龍眼、金田淮山、木格白玉蔗等遠近聞名。加上森林資源豐富，全市林產品加工企業2800多家，其中膠合板產量占廣西的60%，板材出口量占廣西的48%，是全國重要的膠合板、單板生產加工基地和林產品集散中心。

而現代工業，則為後起之秀，全市共有工業企業4000餘家，其中規模以上工業企業530餘家，揚翔股份、貴港鋼鐵、貴糖集團、金源生化工等入選廣西百強企業，華潤、台泥等的水泥產量約占廣西的四分之一，而近年來引進的華奧新能源、騰駿 汽車 、平鋁車廂、愛瑪電動車、賽爾康電子、嘉龍海傑電子、石葯集團、安鉑瑞醫療等一批新興產業大項目，推動了新興產業的大飛躍，未來發展可期。

雖然貴港2019年實現GDP總值1257.53億元，雖然增長速度高達9%，遠高於全區的6%，但仍不足以證明其有為廣西的「東莞」潛質，至少在廣西來說，根本無法與中小企業20000餘家的民營經濟先行示範市——玉林相媲美。

路路暢通才是正道！324線貴港市港南區段爛堵車！而S511道路建設進度慢慢！接通玉林地難難難通連！物流不暢通難發展了

貴港也好，整個廣西也罷，能坐全國第一把高椅的是速生桉樹，估計沒人質疑吧！

不會

⑩ 2021年國內新能源汽車出口達31萬輛，什麼品牌的汽車出口量最高

在2021年，新能源汽車出口表現很突出，出口量達到了31萬，同比增長了三倍。汽車出口量最高的品牌就是特斯拉了，這種汽車在歐洲是非常受歡迎的。很多歐洲地區的人，比如說比利時、德國、法國、挪威等發達國家都會購買這款汽車。

總結

新能源汽車的發展前景是很不錯的，所以很多企業都想瓜分一塊蛋糕，這也是很正常的。在研究新能源汽車的時候，一定要抓准方向，找准出口地，這樣才能賺取第1桶金。