電動汽車時速與電耗關系

㈠ 電動汽車高速跑130和100的電量差別

高速100碼，能耗140-150kwh左右
高速130碼， 能耗200-220kwh左右

能耗越大用電量也越大，正比關系，但同樣的時間會縮短不少！能出廠都是經過嚴格測試的！不比太糾結能耗，是正比關系，不會有太大出入的！

㈡ 電車越快越費電，還是越慢越費電

勻速行駛最省電。電動汽車的長期電池壽命取決於電池容量。容量越大，電池壽命越長。良好的駕駛習慣也有利於延長續航里程。
電動車開得越快，風阻越大。25公里/小時以上的速度大多有風阻，40公里/小時以上的風阻非常明顯。如果風阻大，續航里程會縮短。電源向電動車輛的驅動電機提供電能。電機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置直接驅動車輪和工作裝置。
鉛酸電池是電動汽車中應用最廣泛的電源。然而，隨著電動汽車技術的發展，鉛酸電池因其比能量低、充電速度慢、使用壽命短，逐漸被其他電儲能全球節能環保網路池所取代。發展中的電源一般包括鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等。這些新型電源的應用為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。
開得越快，電動車的電池、調節器、電機和輪胎基本上都有不同程度的發熱，尤其是調節器和電機有明顯的發熱，而這部分電能就是廢熱。加速時頻繁剎車起步，直接轉向終點，基本浪費電能，縮短行程。
勻速行駛可以得到最大的距離。接近路口時，放開車把，讓車自然滑行減速，這樣比直接在原地剎車減速節省一點電能。開車時，不必一味追求速度。應該勻速行駛，而不是忽快忽慢。如果出行環境不允許，或者下雪天路面濕滑，應盡可能避免頻繁剎車和啟動，這樣可以延長電池和電機的壽命。值得一提的是，觀察到電動車在中速行駛時，在速度不變的情況下最省電。

㈢ 騎電動車快慢與耗電量有關嗎

當然有關，是一個能量轉換的關系，快較慢耗電，這是肯定的，但最耗電的是加速，比如剛起步時油門擰到底，而速度還沒有步行的快，建議盡量勻速行駛，油們慢慢地加，快點沒關系！

㈣ 電動汽車跑高速什麼速度才省電呢

電動汽車速度越低越省電，最經濟的時速是50-60km，反而高速公路上90km以上時速是最耗電的。電機的效率可以維持相對恆定，高效率區間較為寬泛，且轉化效率很高。無論是40km的市區時速，還是100km的高速巡航，電機的效率雖然有所區別，但相差不多。但是，電機在高轉速區間功率會下降；同時車速高於60km以後，風阻就是汽車最大的阻力來源，明顯超過了輪胎的滾阻，且阻力和速度是指數增長的，速度越高，消耗在風阻上的能量就越大，對應的電耗就越高。一般而言，電動汽車時速在較低條件下較為省電。慮到通行效率、實際行車中的空調耗電量（行駛時長越長，空調用電越多），經濟時速大約就是50-60km。堵車時候耗電量除了空調，幾乎為零。

㈤ 電動車是不是騎的越快，耗電越快啊，求解！！！

電動車車速越跑越快，用電量也就越來越快！

電動車快騎與耗電之間的關系

我經常騎電動車就發現，當電動車的速度指示表達到每小時二十公里以上時，電動車明顯有風的阻力，如果此時再加大速度的話這個阻力更明顯了。這個阻力的加大就需要電動車耗很多的電能去克服，我們知道電池的容量都有一定限度，這樣的話，電動車速度越快就越耗電，行駛的距離也會變短。另外關於電動車快速騎我也嘗試過，當快速騎過一段時間後我們會發現電動車的後輪電機會發熱，當打開車位用手觸摸電池和電動車控制器時會發現它們也都有不同程度的熱量，這些部件發出的熱量也都是由電池的電量提供。從我以上兩個方面的分享可以看出，電動車速度快並不省電，有時候會有「欲速不達」的感覺，所以我認為電動車快速騎是不省電的。

㈥ 電動車電壓、速度、電機功率和里程的關系是什麼

我來獻丑，純手打，如有不正請指出，所有的推測都是建立在同樣的電池配同樣的電機基礎上，60v電池60v電機，72v電池72v電機，全新電池！至於超壓不考慮，48v500瓦電機使用60v電池，那就不是500w電機了，後面再說超壓。
第一種演算法：按電池容量算，同樣的電瓶60v20ah，供電能力為60v*20ah=1200wh，500瓦和800瓦，不考慮損耗（不考慮騎行條件和車本身的狀況），續航時間分別是1200/500=2.4小時和1200/800=1.5小時，看似續航時間500瓦的遠大於800瓦，但這里是按照全功率運行的，換句話說就是始終滿把急速運行，500瓦電機的速度在36公里/小時，800瓦的在42公里/小時，就裡程來看500瓦極限里程在86.4公里，800瓦極限里程在63公里。事實上由於不存在電機做工的理想條件，實際使用中上面的理論里程要給個優惠，打個8.5折（不是很精確誤差3公里吧）。500瓦能以36km/h跑73公里，800瓦能以42km/h跑53公里，速度和里程取捨就看個人了。
第二種演算法：實際使用中由於車載重不同，以及風阻，坡度，紅路燈停車起步，按容量算誤差是相當的大，比如說常見的48v20ah350瓦的踏板電動車，時速30km/h按容量算（48*20/350）*30=82公里，但實際使用中基本在60-70公里，不可能達到80公里，這里就出現了按照電機電流算的公式：里程=（容量/電流）*時速 ，60v500瓦電機在時速36km/h時電機電流在10a，那麼續航里程為（20/10)*36=72公里，和第一種演算法優惠打折的73公里非常接近。60v800瓦電機在時速42km/h時電機電流在15a，續航里程為（20/15）*42=56公里，也和打折優惠演算法非常接近。
如果有網友說無論按你的哪種演算法，我的車配新電池60v500瓦能有40+的急速但怎麼也達不到這樣的里程啊，這個問題好！這里我認為有兩個原因，第一、想起我前面說過不考慮超壓的情況了嗎？但要是48v500瓦電機用在60v情況下實際功率是多少呢？我們根據公式:(超壓後電壓/電機額定電壓)^2*電機額定功率計算，（60/48)^2*500=780瓦！實際電機的功率在780瓦，超壓後的極速大約是在43km/h,書面計算極速里程則在61公里，事實上由於超壓使用電機能量轉換效率降低（具體表現為發熱燙手），損失了很多能量，是不可能達到60公里的，與額定電壓60v500w的72公里更是相差甚遠。不相信？來來來，這位同學，我幫你按住你初中物理老師的棺材板，計算下超壓後的理論極速電流為：60V/（48V/13a)=16.25a，按我前面提過的第二種電流演算法算極速續航里程：（20/16.25）*43=53公里！甚至不如60v800瓦的速度和里程！這就是說你買60v500瓦的車實際配的卻是48v500瓦電機。第二個跑不到的原因，你太胖了車子被你壓壞啦，哇哈哈哈~~~。
現在來回答第二個問題，同樣速度同樣功率的電機，不同的電池的情況。功率=電壓*做工電流這個公式，功率不變的情況下，電壓越高，電流就越小，電流越小則使用時間越長，里程=時速*時間，時速不變的情況下，高電壓同容量的電池具備里程優勢。
以上純個人理解，望採納

㈦ 電動車慢速省電還是快慢都一樣費電

快速行駛費電。一般的無刷電機低轉速時效率高，有刷電機高轉速時效率高。高速時，電機效率高，但電池放電電流大，電池可用容量會下降；而低速時，電機效率低，但電池放電電流小，電池可用容量會增大。

常用電動車電瓶一般是：三節或四節12V12安時的電瓶串聯，這種電瓶有些已經明確標出了12v12aH（20hr），12v10aH（2hr）這個括弧中的hr代表放電速率（hr就是hours小時的縮寫）因此，大電流告訴行駛電池可用容量會下降。

(7)電動汽車時速與電耗關系擴展閱讀：

電動車性能

1、鉛酸電池(含鉛酸膠體電池),成本便宜，性能穩定，市場上的電動車大部分採用此種電池。

2、鋰離子電池(常稱之為鋰電池),成本較高，但具有比能量大；比功率高；自放電小； 無記憶效應；循環特性好；；工作溫度范圍寬；無環境污染等優點

3、晶膠電池，成本高，性能穩定，市場上使用此類電池的電動車並不多見，只有少數商家才給配置此高性能電池，安全系數最高。使用壽命遠高於前兩類電池的優勢和自我修復功能的優勢也是行業的領先位置，優勢是鉛酸電池不具有的，避免鉛酸電池分層的劣勢。