加快探索電動汽車換電模式

『壹』 工信部：啟動新能源汽車換電模式應用試點工作

日前，工業和信息化部辦公廳印發《關於啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有13個，其中綜合應用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類3個（宜賓、唐山、包頭）。

《通知》對試點工作提出明確要求：一是加強工作統籌，建立協調工作機制，切實加強換電模式應用試點工作組織實施；二是建立健全安全管理制度，加強安全監管，切實保障換電站、換電車輛運行安全；三是強化政策落實、模式探索、創新支持，加快形成可復制可推廣經驗。

為貫徹落實《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，促進新能源汽車換電模式創新發展，工業和信息化部會同相關部門於今年4月印發《關於組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》。在各城市申報和省級主管部門審核基礎上，經形式審查、專家材料評審、視頻答辯評審，綜合確定了此次試點城市名單。

『貳』 我國將開展新能源汽車換電模式應用試點，對此你作何評價

新能源市場，早已是資本眼中的香餑餑。新能源汽車行業，更可以說是一片藍海，距離雷軍宣布下場造車才過去不到兩個月。可以預見的是，對於汽車產業來說，顛覆性趨勢已經算是非常明確。至少現在可以看見的是，未來的汽車必將是智能化，電動化。

換電模式之所以被邊緣化，或者有一段時間沒有人提及，安全性的考量也是尤為重要的。無論是電池規格的釐定，還是電池品質的判斷，都是應該納入考慮。制定相對應的行業標準是勢在必行。對於事故的責任鑒定，也應該有一套標准。針對此問題，換電模式進入私人商業模式化就不太可能，更多的應該聚焦到公共領域。一旦涉及到消費者的權益，問題必將復雜化。

網格化，生態化，公共化將是換電模式的的趨勢。

『叄』 重慶出台換電模式應用試點方案 到2023年建換電站200座以上

易車訊  日前，從重慶市經濟和信息化委員會官方獲悉，其5月10日印發了《重慶市新能源汽車換電模式應用試點工作方案》，目標到2023年建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上，具體如下：

為貫徹落實國家《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，按照工業和信息化部辦公廳《關於啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》（工信廳通裝函〔2021〕248號）要求，結合我市汽車產業發展實際，特製定本工作方案。

一、總體要求

（一）指導思想。

立足新發展階段，完整、准確、全面貫徹新發展理念，構建新發展格局，以智能網聯和新能源為主攻方向，以換電基礎設施建設、換電車型規模化示範運營為重點，促進汽車產業與能源工業深度融合，不斷優化完善應用場景、使用環境，營造良好的換電模式發展生態，構建充換電有機結合的充電服務網路，全力推動我市新能源汽車產業加速發展。

（二）基本原則。

——引導多方共建。堅持「政府引導、企業為主、市場主導、企業主體、區域協同」的原則，鼓勵新能源整車企業積極研發多用途應用環境的換電車型，支持換電運營企業提供安全可靠的換電服務，構建中心城區和區縣協調聯動、多車型共享的換電應用示範基地。

——推動示範應用。發揮新能源汽車換電模式在購車成本、里程焦慮、安全水平等多方面的優勢，以公共出行等領域為示範運營重點，率先在巡遊出租汽車、網路預約出租汽車、重卡等領域先行先試，逐步向私人、公交等領域推廣，形成覆蓋多領域、多場景的換電運營體系。

——堅持創新驅動。綜合運用市場化機制和政策手段激勵汽車行業企業、研究機構等積極開展換電模式技術創新，推動換電技術迭代升級，統一規范相關換電行業標准，探索換電商業模式創新，培育壯大換電運營企業，持續加強對全市汽車產業的支撐能力。

（三）工作目標。

到2023年，建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上，力爭將我市建設成為商業模式清晰、推廣數量領先、應用場景豐富、安全保障有力的換電示範城市，形成可在全國范圍內復制、推廣的模式和經驗。

二、重點任務

（一）科學合理規劃布局。優先在兩江新區、江北區、南岸區、西部科學城重慶高新區、綦江區、永川區、萬州區、黔江區、長壽區等區域開展試點，加快推動中心城區全覆蓋。鼓勵有市場需求的區縣開展試點，形成中心城區和區縣聯動的換電網路體系，逐步實現全市覆蓋。各區縣應結合本地區電動汽車推廣和市場需求，合理規劃布局，在滿足相關安全控制要求的前提下，充分利用現有充電場站、停車場、P+R停車場、加油（加氣）站等已有場地資源加快換電站建設，全面推進形成全市公交站、火車站、機場、碼頭、高速公路等交通熱點區域全覆蓋的換電網路布局。（責任單位：市規劃自然資源局、市住房城鄉建委、市經濟信息委、市交通局，區縣人民政府，國網市電力公司）

（二）加快基礎設施建設。打造具有重慶特色的換電網路體系，推動成渝地區換電網路一體化。支持換電運營企業與加油、加氣站運營企業聯動合作打造綜合能源站，提升補能效率，打通「成渝電走廊」，保障消費者省際出行能源補給需求，為成渝地區雙城經濟圈聚勢賦能。加強要素保障，促進配套電網建設改造，加大高速公路服務區等重點區域換電設施接入電網配套工程建設力度，為電力接入提供便利條件，建立快速簡易報裝流程和容缺受理制度。（責任單位：市經濟信息委，區縣人民政府，國網市電力公司、中國石油天然氣股份有限公司重慶銷售分公司、中國石化銷售股份有限公司重慶石油分公司、重慶高速公路集團有限公司）

（三）加強關鍵技術研發。結合整車企業資源優勢，分階段、分步走，重點在換電車型研發、換電站共享服務等領域開展科研攻關，穩步推進換電規范化、共享化，為換電運營提供技術支持和保障。（責任單位：市科技局、市經濟信息委）

（四）探索制定換電標准。加快推進重慶市換電站標准建設，鼓勵支持國家級檢測機構、整車企業及換電設備研發、生產、運營企業積極參與我市換電行業相關標准制定，在換電產業標准化方面先行先試，研究制定換電安全、信息技術等地方標准。（責任單位：市經濟信息委、市市場監管局，區縣人民政府）

（五）嚴格落實電池監管。通過重慶市新能源汽車與充電設施監測平台落實動力電池溯源監管。通過對動力電池全生命周期數據監管，同時監測各環節主體履行回收利用責任情況，為梯次利用提供數據支撐，實現新能源汽車動力電池產品信息共享、來源可查、去向可追、節點可控，同時保障經濟利益的最大化。（責任單位：市經濟信息委、市生態環境局，國網市電力公司）

（六）積極探索商業模式。鼓勵探索「車電分離」等商業、金融模式創新，降低新能源汽車購車成本，重點推進電池資產管理平台、車電分離保險模式、整車電池回購、電池梯次利用、V2G、充換儲一體化等方面的持續探索和創新應用，實現換電模式可持續發展。（責任單位：市經濟信息委、市商務委、市金融監管局、重慶銀保監局）

（七）大力開展示範應用。

以中心城區為重點核心區域，鼓勵有條件的區縣積極開展換電模式的探索和應用。整合全市整車企業、車輛運營企業等資源，按照換電車輛不同應用場景，支持開展多維度合資合作，分類別、分階段扎實推進各領域開展示範運營。

1.巡遊出租汽車應用領域。支持中心城區和區縣新增和更新巡遊車優先使用換電新能源汽車，中心城區和區縣根據車地實際研究制定換電巡遊車推廣運營獎勵政策。支持整車企業和巡遊出租汽車運營公司簽署合作協議，開展換電巡遊車更新替換和示範運營。（責任單位：市交通局，區縣人民政府）

2.網路預約出租汽車應用領域。支持中心城區和區縣新增和更新網約車優先使用換電新能源汽車，實行網約車數量調整的區縣，在新增投放網約車中，支持優先向使用換電新能源網約車的車輛所有人投放；支持整車企業與運營企業、出行企業等開展合資合作，全面加快網路預約出租汽車電動化替代。（責任單位：市交通局，區縣人民政府）

3.重卡應用領域。鼓勵商用車整車企業聯合換電運營企業在車型研發、換電站建設等領域開展示範應用，支持在港口、渣土、礦山等領域試點，逐步帶動換電重卡市場規模化發展。（責任單位：市交通局、市經濟信息委、市城市管理局，區縣人民政府）

4.物流車應用領域。構建智能綠色物流運輸體系，引導鼓勵中心城區和區縣新增和到期更新的郵政快遞、城市物流配送車輛優先使用換電新能源汽車。支持物流車生產企業聯合郵政管理單位、城市物流配送等企業，逐步對郵政快遞車和城市配送車全面電動化更新。（責任單位：市交通局、市經濟信息委、市商務委、市郵政管理局，區縣人民政府）

5.公務用車應用領域。支持整車企業推出適用公務出行的換電車型，在各級黨政機關、事業單位的機要通信用車、業務用車和相對固定線路的執法執勤用車（含綜合執法用車）、城管執法、環境監測等領域試點換電車型。深入開展基層公務出行含換電在內的新能源汽車分時租賃試點，形成集宣傳、推廣、出行於一體的示範帶動效應，擴大換電模式應用范圍。（責任單位：市機關事務局、市財政局、市國資委，區縣人民政府）

6.私人應用領域。加強宣傳引導，增強私人領域換電車輛認可度，積極拓展私人領域換電市場。支持新能源整車企業根據市場需求推出換電版車型，充分在私人領域推廣應用，提升換電車型市場佔有率。（責任單位：市經濟信息委、市商務委，區縣人民政府）

三、支持政策

（一）換電站建設支持。對服務於巡遊出租汽車、網路預約出租汽車、中重型卡車等換電模式重點應用領域，建成通過驗收並接入重慶市新能源汽車與充電設施監測平台的換電站給予建設補貼支持，全面推動換電產業發展。補貼標准及具體辦法另行制定。（責任單位：市經濟信息委、市財政局，區縣人民政府）

（二）示範應用項目支持。對巡遊出租汽車、網路預約出租汽車、物流車、中重型卡車等重點應用領域示範應用項目給予運營補貼，用於降低車輛綜合使用成本。補貼標准及具體辦法另行制定。（責任單位：市經濟信息委、市財政局，區縣人民政府）

（三）信貸及保險創新支持。加大換電模式汽車信貸及保險創新力度，支持銀行機構探索開展裸車（不含電池價值的車輛）消費信貸業務；鼓勵銀行機構在風險可控及條件具備的情況下，向換電站運營企業等提供貸款服務。鼓勵保險公司在中保協出台新能源汽車保險專屬示範條款的基礎上，研究開發換電模式專屬保險產品。鼓勵車輛回收企業制定換電新能源汽車報廢回收標准。（責任單位：市經濟信息委、市金融監管局、重慶銀保監局）

四、保障措施

（一）完善工作機制。

充分發揮市新能源和智能網聯汽車聯席會議機製作用，堅持工作事項清單化、項目化、節點化推進，協調解決換電模式推廣應用中的重大問題。由市級相關部門統籌，有關區縣，整車企業、電力公司、換電運營企業、電池資產管理平台、行業協會共同參與的工作小組，統籌推進全市換電模式應用試點工作。

（二）加強安全管理。

建立新能源汽車車輛安全應急處理機制，依託重慶市新能源汽車與充電設施監測平台，加強換電模式新能源汽車車輛和電池運行監測，實現車輛安全實時跟蹤、車況數據採集、故障及風險提示等功能。整車企業和換電運營企業制定事故預警和緊急處置機制，並接入監管平台，要求換電站電池充電系統（電池倉）具有完備的充電安全保障條件。?

（三）強化宣傳引導。

鼓勵市內整車企業和運營企業建設集展銷、宣傳及體驗於一體的綜合展示平台，推出換電模式應用試點宣傳片，通過多種媒體渠道加大科普及宣傳力度，提高全社會對換電模式新能源汽車的認知體驗和接受度，形成有利於換電模式推廣應用的良好氛圍。

『肆』 我國將開展新能源汽車換電模式的應用試點，這么做的目的是什麼

這樣做的最終目的是為了建立新能源汽車換電模式示範，鼓勵在這塊能夠有創新發展，最終使得新能源汽車能夠得到廣泛的應用。我國從前幾年開始就一直出台各種政策補貼車企，補貼購車人，意圖在新能源汽車行業內實現快速增長，經過幾年的推進，目前國內的新能源汽車發展已經走向正規。今天筆者就給大家解讀一下這個政策的意義。

這次試點由國家工信部、國家能源局聯合組織，主要內容包括包括換電模式車輛推廣的目標，鼓勵在公交車、計程車、物流配送、港口礦山等公共領域率先開展試點工作，在私家車領域內的目標是推動能夠實現商業化運營。

新能源車是未來的一個重要發展趨勢，關繫到我國汽車工業能否實現彎道超車的關鍵，換電模式如果能跟上，將會大大加快這一進程。

『伍』 各大新能源企業紛紛投向換電模式

各大新能源企業紛紛投向換電模式

各大新能源企業紛紛投向換電模式，充電便利性嚴重影響用戶的出行體驗，從滿足用戶角度出發，建設更為便利的充電網路是企業的職責所在，各大新能源企業紛紛投向換電模式。

各大新能源企業紛紛投向換電模式1

較慢的充電速度、充電需要排隊，一直都是阻礙大家購置純電車型的大難題。在續航焦慮不再是最大困擾的當下，如何解決充電慢及充電難的問題，成為了大家亟待解決的難題。除了快充模式，直接更換動力電池的「換電模式」，成為了各家新能源相關企業新方向。

高壓直流快充的模式，是目前大部分新能源車企都已選擇快速補能方式。目前，除部分入門級純電動車，市場上的絕大部分新能源車型都具備快充功能。不少採用快充的模式車型，能以30分鍾左右的時間，從30%給車輛補電到約80%。

不過，快充依然難以滿足大家對補能速度的需求，大家希望越快越好。原本只有少數幾家企業專注的「換電模式」，也開始被其他企業重視起來。

長期小眾的換電模式

目前，市場上的運營換電的企業很少，已知的只有杭州的時空電動和上海奧動新能源。前者的換電業務，更多的是服務於網約車司機，後者也很類似。

在2017年底，蔚來汽車的首款車型ES8上市，為突破充電效率問題，蔚來汽車靠著強大的資本力量，大手筆進入換電模式，以此來緩解用戶的里程焦慮。同時，蔚來資本甚至投資了奧動，以支持其換電模式的發展。

據了解，截至目前，湖南區域已布局31座換電站。長沙蔚來ES6車主陳先生介紹，自己偶爾往返老家岳陽，不僅可以通過快充充電，趕時間的時候還可以採用更換電池的模式。

換電賽道玩家增多

除了蔚來，吉利汽車同樣也開始看好換電。2021年12月，吉利汽車與力帆科技共同出資，推出換電服務品牌。今年，吉利集團董事長李書福特別提出，要加大電動汽車換電體系建設。

此外，動力電池巨頭寧德時代也在積極布局換電賽道，其子公司時代電服在1月發布了換電服務品牌EVOGO樂行換電。在宣布進軍換電市場3個月後，寧德時代的換電業務正式落地。4月18日，寧德時代發布消息稱，旗下換電品牌EVOGO在廈門啟動服務。廈門成為寧德時代換電服務落地的首個城市。

數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業，其中2021年換電相關企業全年新增4.5萬余家，同比增長147%。

換電更適用於運營

不過，換電模式並非適用於所有消費者。汽車是私有屬性很強的產品，大家都不希望自己買的新電池，去換成市面上多次流轉的舊電池。同時，節假日等密集充電的情況下，換電站也同樣會遇到電池包不夠的情況。

行業內更看好換電模式在運營車輛上的應用，中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書長 許艷華對媒體表示：運營類車輛，包括計程車、網約車，另外短距離運輸的重型卡車比較適合換電，因為這些運營類的車，要求的是時間和效率。

各大新能源企業紛紛投向換電模式2

4月21日，廣汽埃安通過線上發布會的形式正式宣布，該品牌位於廣州南大幹線的首個超級充換電中心正式落成，同時廣汽埃安還宣布將通過增建充換電中心等多種形式，將廣州市打造成全球首個「埃安超充之都」。

據官方介紹，該級充電中心主要有以下核心亮點：

可充可換

充電： 配備A480超充樁，採用全球最高480kW充電功率，最大電流可達600A，超200km續航只需充電5分鍾

換電： 廣汽埃安獨創螺栓式快換結構，實現2.5min快速換電

可實現全自動無人泊車和無人充換電，車輛自動打開充電蓋、充電樁自動會插拔充電槍

光伏發電+智慧儲能，實現全面清潔能源的循環自給，官方稱可實現「零碳」排放

廣汽埃安稱，廣汽埃安計劃2022年內在廣州市轄區內建成220座充電站，到2025年這一數字將增加到1000座，實現1.5km半徑覆蓋。未來廣汽埃安還計劃將超級充電站拓展到全國約300個城市，基本實現對地級及以上城市的全覆蓋。

對於充電站能不能適應於其他品牌車型，主播介紹稱是可以的.，但是不同品牌充電時間或許不一樣。

為什麼瞄準充換電市場？

3月22日晚間，廣汽集團發布公告稱，董事會同意設立廣汽能源生態科技有限公司，構建充換儲能源補給生態和電池循環利用生態，搭建智慧高效能源雲平台，推動研究儲能系統技術、「車—站—網」協同互動的智慧充換電服務技術及產品開發應用，項目總投資49.6億元。

對於如此大手筆的原因，當時廣汽集團分析稱，近年來，新能源汽車私人市場高速增長，影響新能源汽車購買的續航、安全痛點基本得到解決，補電不便利、售價高、殘值低等問題正逐漸成為現今影響銷售的關鍵因素。

確實，充電便利性嚴重影響用戶的出行體驗，也制約超充行業的可持續健康發展。根據2021年中汽協的數據統計，40%的用戶抱怨充電時間過長佔比，72.5%的用戶吐槽充電樁數量少。一位極氪001的車主甚至向第一電動吐槽稱：每次充電我都想換回燃油車。

因此，從滿足用戶角度出發，建設更為便利的充電網路是企業的職責所在，而且一旦新能源汽車在補能體繫上實現了「充電比加油更方便」，新能源汽車將比預想中更早地替代燃油車，形成「技術-市場-商業-配套」的良性循環。

從企業利益角度思考，充換電市場巨大的空缺背後有著巨大的資本想像空間。

據國元證券測算，到2030年，充電樁增量預期將超5000萬台，未來十年充電樁市場的總投資額將達到近萬億元。同時，2025年換電站將有望達到2.5萬座、運營市場規模有望超2678億，將成為新能源汽車領域最大的藍海。

廣汽埃安稱，與當前主流的120KW快充樁相比，一座超充樁的建立，將提升350%的電網服務效率，土地資源利用率將提升5倍，以及節省25%的電力資源和降低近20%的建站投入。

從突破技術門檻出發

此前，中國電力企業聯合會副秘書長、能源行業電動汽車充電設施標准化技術委員會秘書長劉永東曾提到：「提高電流可以實現大功率充電，但電流越大電纜發熱越多，安全隱患越嚴重，提高電壓是下一代的傳導充電技術整體解決方案。」

為此，埃安打造了車端全球最高的900V高壓平台和6C倍率的超充能力，以及全球充電功率最大的480kW超充樁。經過實測，搭載6C超充能力超倍速電池技術的超充車AION V Plus，實現了「充電5分鍾，行駛207公里」的成績，並獲得了世界紀錄認證機構（WRCA）的權威認證。

值得一提的是，為了加快商業模式落地，讓更多消費者搶先享受到超充帶來的高效充電體驗，埃安還將在4-5月份於廣州、海南率先推出「AION V Plus限時限區域推廣」活動，用戶選購AION V Plus70超級快充版，在已降2萬元的基礎上，還能再享受1.8 萬元的優惠，只需19.16萬元。

截至4月21日，埃安已攜手南網、中石油、城投、交投、華為、巨灣、中國充電聯盟等企業參與首個超充之都的建設，並建成了南大幹線超級充換電中心；目前，該充換電中心已實現光伏發電和智慧儲能，將成為埃安持續科技創新、探索未來能源補給體系的試驗田和全球示範基地。

至於為什麼選擇廣州？主要是因為其具備其他城市所沒有的天然優勢。

首先，汽車產業是廣州第一大支柱產業，廣州「十四五」規劃鼓勵大力推廣超充，形成便利高效、適度超前的充電網路體系。廣州市政府高度重視新能源汽車產業的發展，政策優勢明顯；其次，廣州新能源市場滲透率為40.01%，位列全國第一。

而埃安穩居廣州市場領頭羊，市佔率一度超36.8%，流量優勢明顯；再次，廣州作為大灣區幾何中心，擁有包括埃安在內的龐大汽車產業上下游集群，技術優勢明顯。

此外，作為國企和產業鏈「鏈主」企業，埃安無疑是連接政府、上游產業鏈以及普通用戶的最有效紐帶。埃安發起打造超充之都，不僅得到了廣州市政府的大力支持，更得到了產業鏈十餘家關鍵核心企業的積極響應，形成了強大的超充聯盟。

當然，在巨大的蛋糕面前，想要分割的絕對不止廣汽埃安一家，像頭部造車新勢力蔚來汽車、電池巨頭寧德時代都已經開始在充換電領域大力布局，雖然與廣汽埃安的技術上有所區別，但是三家的目的都是讓用戶在最短的時間完成充電、換電，都是構建更為便捷的補能網路。

可以預計的是，接下來進軍充換電網路的企業將會越來越多。

各大新能源企業紛紛投向換電模式3

日前，蔚來、寧德時代兩大巨頭宣布加碼換電賽道。業內人士表示，新能源汽車產業快速發展，充電缺口日益擴大，換電賽道進入快速發展期。對於換電模式存在的動力電池包標准不統一等「痛點」，應加速推動換電模式標准化、通用化，進一步推動換電產業發展。

動作頻頻

數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業，其中僅2021年就新增4.5萬余家，同比增長147%。

4月18日，蔚來宣布，其南京江寧歐尚換電站正式上線。至此，蔚來已在全國累計建成900座換電站。

寧德時代則宣布EVOGO換電服務在廈門正式啟動。預計到今年年底，公司將在廈門完成30座快換站投建。今年1月，寧德時代全資子公司時代電服發布了換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。組合換電整體解決方案由「換電塊、快換站、APP」三大產品共同構成。

此外，今年1月24日，吉利控股發布公告稱，公司與力帆科技共同投資6億元組建的合資公司——重慶睿藍汽車科技有限公司已在重慶完成工商注冊登記，並取得了重慶兩江新區市場監督管理局頒發的營業執照。

隨著巨頭加速入場，換電賽道引起了投資者高度關注。近日，多家上市公司在投資者互動平台就換電領域布局回復投資者提問。其中，*ST猛獅表示，新能源汽車換電設備公司目前沒有規劃生產，但有計劃參與運營；萬馬股份表示，公司參與設立的白鷺充換電基金，投資范圍包括電動汽車充換電等領域。

前景廣闊

換電賽道發展前景廣闊。截至今年3月，全國換電站保有量達到1451座。但相比充電模式，換電模式體量相對較小，發展潛力巨大。

方正證券預計，到2025年換電乘用車銷量將超280萬輛，換電商用車銷量將達50萬輛，配套換電站需求約28000座，對應765億元市場規模，配套電池需求約55GWh，對應388億元市場規模。

換電模式具備諸多優勢，包括補能效率高、大幅縮短補能時間等。「換電模式可以有效提升運營效率。」某電動重卡企業相關負責人對中國證券報記者表示，「對於網約車、物流車而言，時間就是金錢，而換電模式能夠大幅縮短補能時間。」

同時，換電模式下電池由運營商統一管理，在適合的溫度下以穩定的電流統一充電，可以有效提高電池安全系數。

方正證券指出，在「車電分離」的模式下，客戶以租賃方式獲得電池使用權，可以降低用戶初次購車門檻。

政策扶持

換電模式加快滲透，但仍然面臨不少「痛點」。

相比充電模式，換電站的運營成本較高。同時，動力電池的規格標准統一短期難以取得突破。不同車企之間，電池包尺寸、重量、鎖止機構、介面定義都不相同，造成不同車企的車型換電站難以兼容。

吉利控股集團董事長李書福建議，優化換電項目高壓新裝(增容)審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設周期。同時，加速推動換電模式標准化、通用化。

換電模式獲得政策大力扶持。3月18日，工信部發布的《2022年汽車標准化工作要點》提出，加快構建完善電動汽車充換電標准體系，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平台、換電電池包等標准制定。

根據《國家發展改革委等部門關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，圍繞礦場、港口、城市轉運等場景，支持建設布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進重型貨車和港口內部集卡等領域電動化轉型。探索出租、物流運輸等領域的共享換電模式，優化提升共享換電服務。

『陸』 三分鍾變滿電，政策推進換電模式，新能源汽車多年焦慮治好了

換電模式，又回來了。

這個曾經被"判為死刑"的補能方式，卷土重來成為眾車企爭先布局的香餑餑。

新入局的吉利、長安、廣汽，此次發布換電技術，在筆者看來更多的是為了響應號召，短期內不會有太大規模的鋪設，更多的是在向外界表明"換電技術，我也有"這樣一個態度。

3分鍾實現完全補能固然好，但換電模式想要大規模推廣，還需任重而道遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 【汽車人】政策利好，用戶說好，「換電」模式普及在即

大變革孕育新機遇，李一秀相信，隨著換電技術日趨成熟，換電模式得到更多共識，新能源汽車發展的「春天」將真正到來。（文/《汽車人》管宏業）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 新能源車發力「主攻」換電模式

新華社北京11月13日電（記者李志勇）在日前發布的《新能源 汽車 產業發展規劃（2021-2035年）》中，「加快充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電模式應用」成為一個亮點。

事實上，換電模式並不是一個新概念，與充電模式相比有很多優勢，但在推廣過程中也存在限制和不足。隨著新能源 汽車 產業的迅速發展，換電模式又迎來了新的發展機遇。如何發揮換電模式的優勢，彌補其短板，為消費者帶來更加便利體驗，成為 社會 各界關注的焦點。

換電模式迎來新風口

換電模式是指將電動 汽車 和電池拆分，當車輛電量不足時到換電站更換一塊滿電的電池即可。與充電模式相比，補電速度快是其突出的優勢。隨著新能源 汽車 的迅速發展，今年以來，換電模式的熱度一直居高不下，利好政策接連發布，眾多企業也開始在換電領域加大業務布局。

今年4月，國家新能源 汽車 財政補貼政策明確，為鼓勵換電新型商業模式發展，換電模式車輛不受「新能源乘用車補貼前售價必須在30萬元以下」規定限制。5月，政府工作報告中，換電站首次被納入新基建范疇。7月，工信部明確指出，要繼續大力推進新能源 汽車 充換電基礎設施建設，完善相關技術標准和管理政策，鼓勵企業 探索 「車電分離」模式，加快充換電設施互聯互通，並支持北京、海南等地方開展試點推廣。

在此背景下，眾多車企也加大了在換電模式方面的投入。作為國內最早在新能源 汽車 換電模式方面進行大規模投入和實際運營的 汽車 企業，北汽新能源的換電站幾經升級。截止到現在，北汽新能源已在全國19個城市建設換電站209座，運營169座；全國累計投放換電車輛1.86萬輛，累計換電667萬次，累計換電9.64億公里。

隨著技術的提升，如今北汽新能源單個換電站的佔地面積已減至70平方米，換電時間減至3分鍾以內，比燃油車加油的速度還要快。而北汽新能源3.0版本的換電站，是在換電設備和雲平台上進行操作，只需要1分鍾的時間，而且電池適配率大為提高。在經濟性方面，以公共出行領域的計程車為例，北京計程車採用換電模式後，日均訂單數量增長了25%，運營里程提升了38%，司機收入增加了30%。

除了北汽之外，寧德時代、蔚來 汽車 、國泰君安和湖北省 科技 投資集團共同投資成立了武漢蔚能電池資產有限公司，上線蔚來電池租賃服務，推進換電模式。

實際上，早在新能源 汽車 發展初期，換電模式就已經被提出，但最終充電模式成為主流。直到新能源 汽車 補貼政策推出後，車電分離諸多優勢顯現出來，逐漸成為國內外主流純電動車能源解決方案。

中國 汽車 動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬認為，換電並非新近出現的概念。新能源 汽車 的充電焦慮問題是阻礙消費者購買新能源 汽車 的一個重要因素。而解決辦法無外乎兩種，一種是把充電的時間縮短，就是快充；另外一個基本出發點就是解決電動 汽車 能量的快速補充，就是換電。同時，通過技術的不斷迭代，換電不僅是「快」，還可以為用戶打造一個全場景的能源補給服務解決方案。

兩大掣肘制約「車電分離」

動力電池是純電動 汽車 成本的重頭，如果車主在購車時，只買 汽車 而不買電池，電池以租賃的形式使用，這樣就可以減輕購車負擔。同時，換電的「車電分離」模式除了可改善現階段電動車續航短、充電慢的痛點外，還可以減少資源浪費、延長電池壽命、促進動力電池的標准化、梯次開發和回收利用等。

然而，換電模式在推廣過程中也存在瓶頸。電池標准不統一是制約換電站發展的一大掣肘。各個主機廠的電動車技術和電池標准千差萬別，而車企之間不願共享技術標准，換電行業仍處於企業間「各自為戰」的狀態。

對此，專家表示，標准化是換電模式大面積推廣的基礎。目前市場上的新能源 汽車 產品越來越豐富，而且 汽車 的大小、性能等方面各不相同，對應更換的電池也不盡相同。因此，要推廣擴大新能源 汽車 的換電模式，動力電池的標准化是必須首先解決的問題。

「電池是電動 汽車 最核心的部分，電池的管理也是車企的核心技術，標准化以後整車廠的技術優勢就沒有了。」北京新能源 汽車 股份有限公司技術總監兼工程研究院常務副院長李玉軍說，之前的充電基礎設施大多是企業自己在 探索 ，而且每家企業的技術路線以及對用戶體驗的理解不同，無疑影響了可更換電池包的通用性和換電站的通用性，換電模式標准化並不容易。

另外一個掣肘就是經濟性問題。據了解，目前在換電站運營方面，單個換電站的投入大概為300萬元左右，如需電力增容，投入會更大一些。而且由於各地的電價、地價等都各不相同，更增加了保障換電站最終實現盈利的難度。

「北京換電站經濟性不高，存在地價貴、電價貴等很多因素。但在廣州、廈門，電價便宜，尤其廈門區域小，運營起來很好。」李玉軍說。

業內人士表示，無論是車輛持有方、換電運營方，還是電池的持有方，能否在這個生態中得以生存，是換電模式能否持續的關鍵。值得注意的是，換電運營商在電池梯級利用方面的 探索 目前尚未形成規模化，也就無法反哺動力電池的購買成本。

換電模式未來可期

「相比10年前，換電模式現在更有希望走向成功。」李玉軍說，隨著電池能量密度的提高，現在的電池成本更低。同時，整車能耗不斷下降。原來北汽EV200的能耗有可能做到百公里16度電，現在EU5已經降到了12度左右。而且，電池成本和整車能耗還在不斷下降，這些都將幫助換電模式繼續提升經濟性。

針對換電模式存在的短板，業內也在積極地 探索 解決方式。對於電池標准化問題，今年8月，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的「電動 汽車 換電安全要求」推薦性國家標准通過了審查。而對於盈利的瓶頸，一方面通過電池包的平台化、通用化開發，可以實現不同車型、不同電池技術路線的兼容，達到規模降本的目標；另一方面，圍繞動力電池的全生命周期推進退役電池梯次利用，提高退役電池包的利用率，改善產品經濟性。

李玉軍認為，換電模式未來市場還是非常樂觀的。北汽新能源未來將加強換電產業布局，計劃在5個省份先期投放82座高端換電站，並與合作夥伴在換電領域展開深度合作，其中包括與國網電動 汽車 公司合作，力爭在2021年6月底前建設100座換電站，服務全國不少於1萬台換電車輛。（完）

『玖』 電動汽車換電模式是什麼意思

電動汽車換電模式電動汽車換電模式就是指根據集中化充電站對很多電池集中化儲存、集中化充電、統一配送，並在電池配送網站內部對電動汽車開展電池拆換服務項目或是集電池的充電、貨運物流配製、及其換電服務項目於一體。此模式能夠省掉買車人巨額的選購電池的花費，而且能夠處理充電_間太長的難題，可是電池凈重巨大務必採用機械設備，並且這對車子生產製造有限定務必統一電池規范，而且必須政府部門加大力度幫扶對基礎設施建設基本建設規定高。