大佬投資新能源汽車的有

⑴ 7年燒光400億！賈躍亭的法拉第未來到底能否造出電動汽車

曾經有一家新能源車企，在創建伊始，風頭就足以和特斯拉媲美。

然後至今成立7年，足足燒光融資來的400億人民幣，卻依然停留在PPT階段，至今無法實現量產。

這就是由永遠在「下周回國」的賈躍亭擔任CEO，後又擔任CPUO（首席產品和用戶官）的法拉第未來，簡稱FF。

由於賈躍亭黑 歷史 過多，這次咱們主要聊下法拉第未來能否造出電動 汽車 。

1法拉第未來的前世今生

2014年賈躍亭在美國加州創立法拉第未來，在當時以賈老闆的聲望，加上其善於造勢營銷的風格，一時間，法拉第未來收獲的關注度，一點不比特斯拉少。

在2015年，法拉第未來聲稱要花10億美元在美國建設工廠，可是僅在一年後，該工廠項目宣布暫停。

在2017年拉斯維加斯消費電子展中，賈躍亭帶著法拉第未來首款 汽車 ——FF91亮相。

之後法拉第未來公司完成10億美元首輪融資，賈躍亭出任法拉第未來CEO，可是只花了一年，便將10億美元燒光殆盡。

同年媒體曝光賈躍亭的法拉第未來美國工廠內破敗蕭條，遍地荒草，整個公司只有一名員工，工廠內部沒有任何生產設備。

也就是在這一年，賈老闆就一直留在美國堅持他的造車夢，只留給國內債主們一句「下周回國」。

2018年2月，賈躍亭宣布法拉第未來獲得15億美元的融資，投資者為香港投資機構。

同年6月，恆大集團入股67億港元，成為法拉第未來公司第一大股東。

在之後的8月份，法拉第未來在中國設立運營總部，命名為恆大法拉第未來智能 汽車 （中國）有限公司。

2019年賈躍亭個人信用破產，不再擔任法拉第未來CEO，改由前寶馬i8項目負責人畢福康接任。

2020年賈躍亭申請破產重組，不再持有法拉第未來任何股權。

2021年1月，法拉第未來宣布與SPAC合並在美國上市，募集資金將超過10億美元。

至此，由賈躍亭創立的法拉第未來在7年的時間當中，迅速燒光整整400億人民幣，卻只有一輛FF91電動 汽車 面世，且至今沒有實現量產。

雖說新能源 汽車 行業的燒錢速度有目共睹，但是不論是早先的特斯拉，還是後來的小鵬，蔚來，理想等新能源造車新勢力，都早已面向市場，實現量產。

唯獨一開始豪氣沖天，聲勢龐大的法拉第未來，遲遲停留在PPT階段，這難免讓人開始懷疑，法拉第未來到底能否造出電動車？

2法拉第未來能造出車嗎？

法拉第未來的這一套玩法，國內的群眾已經再熟悉不過。

當你快忘記這家公司的時候，他就會跳出來繼續講PPT，然後開啟下一輪融資。

大家如果用電腦進入法拉第未來的官網，將不得不感嘆，頁面做得真漂亮，PPT展示得非常具有未來感。

這是賈老闆的一貫做法——為夢想窒息。

當然已經有很多機構和大佬，被賈老闆的夢想搞得快窒息。

而法拉第未來能否成功實現量產，則要看其實際掌控者賈躍亭的情況。

要知道去年賈老闆已經在美國成功申請破產重組。

根據美國法院公布的破產申請文件顯示， 他的個人資產超 5 億美元，債務約 36 億美元，債權人超 100 位。

其中，最大債權人為深圳英大資本，債務額為2. 79 億美元。

其次是中信銀行，索賠總額2.33億美元。

第三位是平安銀行，索賠總額2.3億美元。

第四位是中泰創展，索賠總額1.8億美元。

第五位是中國民生信託，索賠總額為1.89億美元。

賈老闆為了破產申請通過，足足花了8個月時間。

這也意味著賈老闆在美國的個人債務將解除，債權人不能在美國對賈老闆繼續開展任何方式的償債要求。

但是債權人在中國還擁有對賈躍亭追索的權利，只不過在方案生效後的四年靜止期內，無法對賈躍亭提起新的訴訟，並且要根據破產方案的要求，需要解除對賈躍亭的「雙限」和「失信非執行人」。

也就是說賈老闆的破產方案通過之後，在國內擁有了四年的自由時間，他可以用這四年來實現他的造車夢。

畢竟法拉第未來的故事還需要賈老闆去講，而法拉第未來的現任CEO畢福康也表示，將計劃在賈躍亭破產重組成功後，在中國舉辦第一場FF91電動 汽車 的發布會。

可是為何賈老闆至今仍然不敢回國呢？

那是因為賈躍亭的個人債務重組計劃並不包括此前樂視 體育 、樂視雲擔保案中的90億元。

也就是說，賈老闆當年韭菜割得太狠，這一屁股債欠得太多，即使破產申請通過，依然還有一大筆債務需要其負責。

為了能夠讓法拉第未來順利發展，繼續融資。

賈老闆已經不再持有法拉第未來的任何股份，但是依然是法拉第未來的實際掌控者，當真讓人匪夷所思。

但是賈老闆在美國的日子過得依然十分瀟灑，據相關報道，賈躍亭在美國著名富人區帕洛斯佛迪半島至少購買了5處房產。

目前賈躍亭在美國住的房子是一棟佔地約5300平米，建築面積724平方米的豪宅，估值達到近900萬美元。

或許法拉第未來何時能夠造車成功，就和賈老闆什麼時候回國一樣，永遠是個謎。

3反復被割韭菜，國內大佬為何又伸出援手

談起賈老闆當年割韭菜的黑 歷史 ，不得不感嘆十分良心，因為賈老闆只割富人的錢，越有錢割得越狠。

當年融創中國董事長孫宏斌被賈老闆坑了160億之後，在發布會上哭著罵自己傻 的情形，彷彿還在眼前。

但是資本市場永遠都是利益在驅動，別管賈老闆以前有多少黑 歷史 ，只要有利可圖，國內的大佬依然還是願意搶著給賈老闆送錢。

今年初，在法拉第未來的新一輪融資中，廣東珠海市國資就向其投資20億元，並計劃在珠海建設法拉第未來的生產基地。

同時，珠海兩大國企，格力集團與華發集團共同投資了法拉第未來公司，看來格力的董小姐也看上了賈躍亭。

除此之外，國內 汽車 巨頭吉利也參與其中，投資額度在3000萬到4000萬美元，並且計劃和富士康一起為法拉第未來的新能源 汽車 代工。

當然了，這點錢還不夠賈老闆塞牙縫的，但是這至少向人們證明了，賈老闆的故事依然有不少人相信。

法拉第未來在珠海成立公司，是因為珠海將新能源 汽車 列入重點發展項目。

看著合肥用70億豪賭蔚來成功，不免讓其他地方心動。

而廣東有深圳和廣州兩個巨頭城市，排在其後的珠海想引入新能源車企相當不易。

這次珠海國資委用20億來投資賈老闆的法拉第未來，自然是想和合肥豪賭蔚來成功一樣，把寶壓在新能源 汽車 領域。

畢竟未來是電動車的天下，各路資本對電動車無比狂熱，現在不入局，以後就晚了。

而吉利作為傳統 汽車 巨頭，深耕 汽車 領域多年，自然也不傻。

雖說吉利的 汽車 銷量一直在國產 汽車 中占據首位，但是在新能源領域，吉利旗下的電動車銷量卻一直低迷。

現在就如同當年手機行業剛剛開啟智能手機時代一樣，如果不能夠成功轉型，難免結局和諾基亞，摩托羅拉一樣。

在這個時候，如果吉利不在新能源 汽車 領域搞點大動作，將在資本市場逐漸失去新引力。

這個局面是吉利老總李書福不願意看到的，作為國產 汽車 領域的傳奇人物，李書福自然不會坐以待斃。

因此吉利選擇和賈老闆的法拉第未來合作，可謂是有棗沒棗，先打三桿子再說。

畢竟這次吉利也沒有投資太多，更多是向資本市場表明自己的態度，同時希望能從法拉第未來身上學到些技術。

再說格力的董小姐，其實格力早在2016年就花了30億收購了一家新能源公司，不過只造出了一款MPV車型的電動 汽車 ，之後便沒有了下文。

後來格力還進入過手機市場，開始製造智能手機，但銷量一般。

因此這次和賈老闆合作，無非也是想向資本市場證明，格力依然是一家充滿想像力的公司，誰讓資本市場就喜歡這個。

尾言

這些商界大佬們難道不知道賈躍亭的黑 歷史 ，只怕他們知道得更多。

大佬們都不傻，這一切的背後只有利益，無非是各取所需。

新能源 汽車 是未來趨勢，資本市場喜歡企業講這個故事，而賈躍亭則更需要把這個故事繼續講下去。

⑵ 李想辭職後的首個投資蔚來汽車到底什麼鬼

蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力於為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的 「用戶品牌」。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

蔚來是立足全球的初創品牌，已在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發、設計、生產和商務機構，匯聚了數千名世界頂級的汽車、軟體和用戶體驗的行業人才。

2016年11月21日，蔚來在倫敦發布了英文品牌「NIO」、全新Logo、全球最快電動汽車EP9。 2017年4月19日，蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展，這是蔚來品牌的中國首秀。量產車蔚來ES8首次揭開面紗，旗艦超跑蔚來EP9開啟預售。ES8是一款高性能7座純電動SUV，計劃2017年內正式發布，2018正式開始交付。

2018年8月報道，蔚來汽車將於9月18日美股上市，募集10億美元，市值60～80億美元。

(2)大佬投資新能源汽車的有擴展閱讀：

蔚來EP9

蔚來EP9是一款動力達1360匹馬力的電動超跑。2016年10月12日，EP9在德國紐博格林北環賽道創造了7分05秒的電動汽車圈速記錄 ，11月4日又以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard賽道的電動汽車圈速。

蔚來EP9搭載了4台高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1,360匹馬力的強勁動力，0到200公里加速7.1秒，極速313KPH。EP9採用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電僅需45分鍾，續航里程可達427公里。EP9 搭載了 DRS可調擾流控制系統，包括採用了三種可調模式的動態尾翼系統和全尺寸底盤擴散器等空氣動力裝置，使得EP9在每小時240公里的速度下能夠獲得高達24,000牛的下壓力 。

EP9應用前瞻性的整車電控架構及感測器系統布局，可以適用新的無人駕駛技術。同時EP9應用了蔚來「Know-Me」人性化交互設計理念。

2017年2月23日，無人駕駛版EP9在得克薩斯美洲賽道(Circuit of the Americas)創造了每小時257公里的速度紀錄。

2017年2月23日，EP9在得克薩斯美洲賽道(Circuit of the Americas)以2分11秒的成績打破了此前由邁凱輪P1所保持的2分17秒量產車圈速紀錄。

2017年3月16日，EP9在上海國際賽車場以2分01秒的成績創造了該賽道量產車圈速紀錄。該成績較此前由賓士SLS AMG所保持的圈速提升了24秒。

2017年5月12日，EP9在德國紐博格林北環賽道以6分45秒90的成績創造了該賽道當時的歷史圈速紀錄。

參考資料：網路 蔚來汽車

⑶ 互聯網巨頭紛紛投資新能源汽車，新能源汽車有哪些商機

各個行業均有滲透，只不過大部分企業之間的聯系很小。隨著全世界資源儲備量逐年減少，大部分國家的汽車製造公司會轉變製造汽車的類型和種類。之前大部分汽車製造公司製造的汽車屬於高耗能源類型的汽車，現如今，絕大部分汽車公司都會開發新能源汽車。除了許多先進的汽車製造廠商之外，大部分互聯網巨頭企業也會投資新能源汽車，這也說明新能源汽車已經成為發展的一種趨勢。新能源汽車可以有效解決世界能源供應不足的現象，與此同時，新能源汽車可以改變大部分年輕人的出行方式。它可以解決年輕人對汽車的渴望，也可以幫助年輕人減少上下班的時間。

世界資源正在快速下降

工業發展需要用到大量的自然資源，除了化學原料之外，企業還需要用到各種各樣的原材料，大部分原材料都屬於不可逆的自然資源。當世界各國逐步建成工業體系之後，這些國家對資源的需求量越來越高。這就會進入一個惡性循環過程中，消耗的能源越來越大，開發力度越來越大，地球蘊藏的自然資源卻在逐步下降。

綜上所述，新能源汽車有許多商機，一方面可以扭轉世界各國資源浪費和資源分布不均的現象，另外一方面新能源汽車還可以將可再生資源轉變為汽車動力。

⑷ 玻璃大王曹德旺：新能源是有錢人玩的，靠補貼只有等死

前幾天，第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢開發區舉行，作為行業重量級汽車論壇，吸引了超過200名汽車界「大咖」參與，其中就包括玻璃大王曹德旺。

眾所周知，曹德旺在汽車行業頗有熱度，甚至可以說是一個「網紅」企業家。

實際上，最近幾年國家雖然大力扶持新能源車企，但真正活下來的卻鳳毛麟角，在2015年前後，打著「互聯網+電動」的標簽的造車新勢力，至少有50家，如今也只有約8家公司有量產車，其他的不是夭折就是暫停。

而至於一下基於傳統車企下的新能源品牌，在政策和資金的大力扶持下，產出也極為有限，特斯拉一個國產化的Model3，就迅速將它們打回原形。

因此，曹德旺說新能源汽車只靠補貼的話就是在「等死」，其實不無道理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 08年巴菲特18億購得比亞迪10%股份，如今能值多少網友：股神！

新能源汽車產業前景廣闊，近年來，逐漸吸引了很多投資者，其中還不乏大佬和名企，比如說王興注資理想，阿里投資小鵬，騰訊入股蔚來等等，雖然他們都看到了新能源的無限可能，但是相比另一位投資者來說就相形見絀了！據悉，早在12年前，有「股神」之稱的巴菲特就憑借敏銳的嗅覺，預測到了比亞迪的美好未來。

比亞迪成了巴菲特在中國的「提款機」，更讓人意想不到的是，8港元低價買入後，即便漲到過80多港元的高位，巴菲特也從未選擇拋售，而如今，90歲高齡的他依然是比亞迪的第四大股東！可以說，之所以要長期持有，也是相信比亞迪的發展前景，在王傳福的帶領下，BYD新能源事業蒸蒸日上，慧眼識珠的巴菲特自然十分看好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 郭廣昌28億拿下「新能源車阻燃劑龍頭」，為何大佬都看好新能源

復興實業大佬顧廣昌再次出手，以28億的價格再度收購一家上市公司，拿下“新能源車主燃劑龍頭”。 南鋼股份1月28日發布公告，已成功，順利拿下，萬盛股份29.98%的股權，並投資的方式將實際控股人更改為郭廣昌。轉投新能源，是復星國際資產的下一步棋。在短短的時間內，各家大佬都紛紛看好並投資新能源，也就說明未來發展的風向標一定是這一行業。

各個行業大佬對新能源的夢想感召力是很看好的，馬雲、馬化騰都表示未來到發展一定是以新能源為主的。同時互聯網大佬們也紛紛布局，打造“互聯網+智能電動車”的全新領域，在高科技移動終端上來生產製造新能源汽車，慢慢取代傳統的能源汽車，積極開發新能源的次階產品。畢竟過去的石油時代已經回不去了，而我們的生活還是要繼續的。未來新能源的發展是勢在必行的，抓住時機，穩扎穩打是當前企業的重要策略。

⑺ 許家印砸了千億，王健林霍英東投資近百億，中國第二個香港要誕生了嗎

是什麼造就了香港？

是實勢！

這種實勢的背後是資本力量的推動，政策優勢的加持以及區位優勢的共同結合，這在香港的崛起過程當中體現得特別的明顯。

同樣的，在類似的實勢面前也會造就第二個香港，第三個香港，第四個香港……

提起廣州可以說是，無人不知，無人不曉，但是，提起南沙，估計很多人的第一反應會是南沙群島，今天我們要說的並不是南沙群島，而是廣州市的南沙區，一個先後吸引了霍英東家族，許家印，王健林等巨額投資的地區，看看他到底有何魅力可以吸引如此眾多大佬競相投資，以及他沒有沒有可能成為第二個香港？

在區位優勢，政策吸引以及資本的帶動之下，很多香港青年也選擇來南沙作為自己的創業基地，根據相關數據顯示，在南沙新設立的港澳累計已經達到3000多家。

至於最後，南沙能否成為第二個香港目前不得而知，但是，就目前看來他的發展潛力很明顯是遠遠超過香港的。

⑻ 乾地產，又想為人民造車，三六零周鴻禕投資哪吒汽車動機是什麼

盡管三六零稱入股哪吒 汽車 或存在一定不確定性，但三六零周鴻禕試圖捲入造車風潮是肯定的。

雷軍的小米 汽車 2024上半年量產，同為湖北佬的周鴻禕甘於寂寞？

小米董事長雷軍

「造車」二字，已是2021年度中國最熱絡的 財經 領域關鍵詞，近段時間，那些跨界造車的大佬們，又有新動向了。

10月19日，小米集團董事長雷軍在投資日上公布了小米 汽車 的最新進度，並表示小米造車及團隊各項工作的進展，都遠超他的想像，預計小米 汽車 將於2024年上半年正式量產。

受此消息推動，當日小米股價大漲，截止於20日早盤，小米集團股價為22.60港元，總市值為5672億港元。另據企查查及網路信用數據，成立於2021年9月的小米 汽車 公司，已轉入小米香港公司名下。

360公司創始人、董事長兼CEO周鴻禕

恆大許家印、寶能姚振華加入「造車」陣營，事實上，幾大 科技 巨頭齊動手圍獵新能源熱情度更加熾熱。小米董事長雷軍的造車在「加速度」，同樣也是「湖北佬」、且愛玩跨界的360公司創始人、董事長兼CEO周鴻禕，會是啥心情呢？當然是不甘寂寞。

10月19日早間，三六零（601360.SH）發布公告稱，擬以自有資金29億元投資入股合眾新能源 汽車 有限公司（哪吒 汽車 ），本次投資全部完成後，公司將間接合計持有哪吒 汽車 16.594%股權。

從哪吒 汽車 股權結構的持股比例來看，一旦交易完成後，三六零將成為哪吒 汽車 之第二大股東。

相比於小米集團在董事長雷軍19日披露造車「超想像」進展之後，10月20日早盤股價仍有微漲不同，10月20日早盤三六零（601360.SH）開盤後下跌1.75%至11.78元，截稿時總市值為841.72億元，表明市場投資者對三六零周鴻禕跨界造車反應的稍顯謹慎的。

10月20日晚，上交所向360下發監管工作函，處理事由為「就對外投資事項明確監管要求」。

哪吒 汽車

哪吒 汽車 ，成立於2014年10月，注冊資金626億元，總投資額已超過70億元。

2017年，哪吒 汽車 獲發改委整車生產資質，2018年6月發布「哪吒」品牌，2019年第二款車型哪吒U上海車展預售，2020年推出純電動車哪吒V，目前共有哪吒U Pro、哪吒V、哪吒S三款車型。

電動車潮流方興未艾，相關概念備受投資者追捧。目前中國是全球電動車最大市場，電動車被列入「十四五規劃」重點項目。

一段時間以來，不僅是資本，連互聯網巨頭網路也都正式組建智能 汽車 公司，阿里巴巴、騰訊也都在持續布局。各路企業大佬紛紛從電動車尋找新商機， 科技 巨頭小米雷軍的小米造車在加速，作為互聯網巨頭的360公司周鴻禕，自然不甘落於他人之後，入股「造車新勢力」陣營里的哪吒 汽車 ，也變得「理所當然」了。

周鴻禕計劃重倉入股哪吒 汽車

事實上，早於今年5月10日，三六零就高調宣布投資哪吒 汽車 ，彼時，大型顯示屏有五大大字：「 為人民造車 。」

據10月18日三六零的公告，本次投資哪吒 汽車 ，擬以增資方式分兩步進行，兩個步驟互為條件，不可單獨執行。

第一步，三六零全資子公司成都鴻景擬以零對價受讓哪吒 汽車 股東南寧民生，於2020年2月B輪融資時獲得但尚未實繳出資的標的公司增資權，並以自有資金向標的公司增資人民幣 90,000 萬元獲得 10.6944%的股權。第二步，三六零全資子公司天津奇睿、三三六零基金管理公司擬參與D1輪融資，合計擬以自有資金200,000萬元增資入股哪吒 汽車 。本次投資全部完成後，公司將間接合計持有哪吒 汽車 16.5940%股權，合計成為哪吒 汽車 第二大股東。

本次投資完成之後，三六零在將近12個月時間內，對哪吒 汽車 累計投資額為人民幣29億元。有了「新東家」三六零周鴻禕的加入，已位居9月造車新勢力前三的哪吒 汽車 ，有沒有可能改變其造車新勢力的地位及格局，也是下一步觀察的重點。

網路創辦人、董事長李彥宏

此前，順應電動車熱潮，搜索引擎龍頭網路李彥宏已經重磅宣布造車計劃。與網路一樣，成立於2005年的360公司，先後推出360安全衛士、360手機衛士、360安全瀏覽器等安全產品，作為互聯網和安全服務提供商，三六零周鴻禕與網路在業務上有不少重合之處，比如搜索引擎及地圖等，換句話說，李彥宏造車，周鴻禕現今也湊了一大咖，從商業邏輯及戰略意圖方面有不少相通之處。

李彥宏此前就一直認為，技術賦能才是貫徹網路「長期主義」的核心之一；故此，李彥宏將網路定位為一家技術驅動的 科技 公司，而不是互聯網公司。

2021年1月11日，網路高調宣布，成立智慧 汽車 公司，並與吉利控股達成戰略合作夥伴關系。新成立的網路 汽車 公司，將著眼於智慧 汽車 的設計研發、產銷服務全產業鏈，且主要聚焦於新能源電動車。新公司獨立於網路母公司體系，保持自主營運，同時網路將以人工智慧、Apollo、網路地圖等核心技術，全面支持其公司快速成長。

在此之前的第三屆數字中國峰會，李彥宏已經透露，這幾年網路在人工智慧技術上投入的研發費用，已佔到收入的19%。其中包括網路大腦基礎人工智慧的技術、語音辨識及合成技術、自然語言理解技術、圖像及影像識別技術等。李彥宏曾預告，五年內無人駕駛技術會進入商業階段，將重塑交通體系。在國內，在自動駕駛領域，網路已經先人一步。

在造車方面，網路的優勢在於「技術賦能」，那360公司周鴻禕呢？

「對於即將到來的人工智慧時代，我也堅信，當更多的智能網路運行在軟體之上，安全的需求將變得越發強烈。」這是周鴻禕說的。加入「造車新勢力」之一的哪吒 汽車 ，今後在角逐新能源電動車戰場上，該發揮或者能發揮的優勢及動能是什麼，僅是安全的需求嗎？假如周鴻禕說不清楚這一點，「為人民造車」僅是一句口號而已。

一直在風口上轉圈的周鴻禕

360公司創辦人周鴻禕

多年以來，360公司創辦人周鴻禕喜歡用「顛覆者」這個字眼，可有不少人認為他其實更像一個成功的「追隨者」，一直在風口上轉圈的周鴻禕，愛跨界、愛折騰也是出了名的。

就說公司上市吧，2018年2月27日，成功借殼上市公司「江南嘉捷」的360公司回歸A股，並更名為「三六零」，而在此前7年中，360公司先後經歷了赴美上市、私有化退市、IPO排隊，迂迴曲折之後，最後選擇了借殼上市之途。

2011年3月底，奇虎360成功在美國紐交所上市，2016年完成私有化退市。此後，舉棋不定的周鴻禕，雖趕上了中概股回歸大潮，可轉圈後也不得不曲線上市。之所以回歸A股，自然看重的是想獲得更大的利益，而此前在美私有化退市，除了沉重的債務利息重荷，也與公司價值被低估、遭做空機構惡意做空有關。

奇虎360公司創辦人周鴻禕

2021福布斯全球富豪榜上，三六零周鴻禕上榜身家為40億美元。1970年10月4日生於河南省駐馬店市的周鴻禕，祖籍湖北黃岡蘄春，他是豫商，也可以說是鄂商，有「湖北佬」基因。

2020年8月，周鴻禕與雷軍、陳東升、汪林朋等人，為「知名民企湖北行」錄制寄語視頻，周鴻禕說：「我原籍湖北，湖北是我的家鄉。」周鴻禕是在駐馬店生的，還在當地上了幾年小學，後來他父母工作調動，他也到了鄭州。據說，在鄭州的學校里，周鴻禕也是個「搗蛋鬼」，被老師點名、罰站、扔粉筆頭。

周鴻禕畢業於西安交通大學，獲碩士學位。大學期間，他也不消停，一直在創業。創業路上，他一直受到妻子胡歡的支持，可他也「摳門」，據說邀請胡歡第一次去必勝客，僅點了一杯紅茶，回家時打的選擇的是車費便宜的黃色面的，最後還是胡歡招手打了富康計程車。

改變周鴻禕命運的，自然是他去了雅虎，後來出任雅虎中國區負責人。「 沒有任何一段經歷都是白費的。在雅虎中國的日子，讓習慣統帥三軍的我其實也成長了很多。 」周鴻禕對這段難忘的經歷如此評價，2005年5月辭職時，他獲得了9000萬美元，這也是他創辦奇虎360的資本。

作為互聯網老兵，周鴻禕曾捲入與騰訊QQ的大戰，在創業路上，他一直在風口上轉圈，也從未落伍。對於生他養他的河南，他也從未忘懷，今年河南的特大暴雨，也牽動了他的心，周鴻禕本人捐贈2000萬，360數科捐贈2000萬，合計4000萬元。

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⑼ 新能源汽車股票龍頭股有哪些2022

2022年新能源汽車股票龍頭股有寧德時代（300750）、比亞迪（002594）等。
寧德時代（300750）：龍頭股。總市值為1.21萬億元，公司及全資子公司寧波問鼎與青島上汽、珠海普曼物流等共同出資設立「福建時代閩東新能源產業股權投資合夥企業(有限合夥)」。該基金專項投資布局鋰離子電池及材料、智能製造、智能駕駛、可再生能源、新能源汽車等上下游相關產業及延伸生態領域。基金認繳出資總額為25億元，公司作為有限合夥人認繳出資5.48億元，寧波問鼎認繳出資100萬元，合計持有21.96%的認繳比例。
比亞迪（002594）：龍頭股，公司是國內新能源汽車的龍頭老大，相當於鋰電池中的寧德時代，地位非常高。在歷史高位股價三天兩漲停，說明資金對新能源汽車相當看好，後期股價有望以趨勢上漲為主。