通州農民造電動汽車

㈠ 政企動真格，老鄉真動心，新能源汽車如何真正變成「香餑餑」

為促進農村地區新能源 汽車 推廣應用，助力鄉村振興和美麗宜居新農村建設，日前，工業和信息化部等三部門發出通知，聯合組織開展新能源 汽車 下鄉活動。

作為新能源 汽車 產業重鎮，青島新能源 汽車 產業一直走在全國前沿。7月24日，青島成為新能源 汽車 下鄉活動啟動首站，20多家車企、40多款車型參展，5萬多人現場參觀。

一家買了兩輛新能源車

圖：李美香剛坐到美容櫃台前，就有客戶來美甲。

8月14日11點多，萊西市姜山鎮鎮駐地利客來商場門前，90後李美香給客戶紋眉回來，把車停在充電樁前，插上插座，掃碼預付錢，然後進商場坐到自己的美容櫃台前。

自從買了這輛純電動新能源車——北汽EC3，李美香生活隨意了很多，出去給客戶服務、回娘家看孩子都很方便。「我這車，可比 汽車 燒油省錢多了！」李美香說。

青島從2013年開始大力推廣新能源車，到2017年全市新能源車數量位居山東省第一，再到「5公里充電圈」的打造，多年的努力，讓李美香的生活，成為當地新能源車車主的生活縮影。

說到「省錢」，50歲的呂美花，與李美香相比，省了一大筆。

呂美花是萊西市望城街道西賢都村人，兒子在市裡月湖小區買了房子。兒子、兒媳都上班，呂美花平常需要到城裡照顧4歲的孫女。七八里路，倒不算遠，可是，騎著電動車往返一趟，她覺得也有些累。今年5月20日，兒子陪她去買了一輛北汽EC3。

「也就過了一個來月，我讓女兒也買了一輛電動 汽車 。」呂美花說：「當時廠家搞活動，女兒還抽到一個2000多元的華為手機。」

圖2：呂美花和孫女，都非常喜歡這輛車。

「每周充一次電，挺方便的。」呂美花快人快語。買車時，廠家給她在家門口安裝了充電板，周末回家，她就把車充滿電用一周都沒問題。

同樣是這款車，李美香去年春天花了73000多元，而今年呂美花，只花了52800元。

政府補貼拿出真金白銀

呂美花能省這么多錢，很大一部分在於青島市為推廣新能源車出台的補貼政策。

近幾年，青島為推動新能源 汽車 發展，相繼出台了覆蓋整車、零部件、 科技 創新、推廣應用等多個維度的精準產業政策。2019年9月份，該市再次出台文件，鼓勵各區市出台更加優惠的新能源 汽車 優惠政策。

據介紹，《萊西市新能源 汽車 推廣應用若干政策》規定：萊西市民4月1日到12月31日期間，每購買一輛北汽新能源青島基地生產的電動 汽車 ，在出廠價的基礎上，由市財政補貼4000-5000元，並提供車輛保險、貸款、掛牌等配套服務；對計程車更新新能源車的經營者一次性補貼50000元，每提前一年更新再給予經營者5000元獎勵，對購買新能源車從事網約車經營的給予一次性補貼10000元。另外，該政策要求，新建小區、公共停車場、 旅遊 景區、商場等場所必須按比例建設充電基礎設施，對公共充電樁建設進行補貼及獎勵，對新能源車公共服務平台建設進行支持，等等。

圖： 萊西市推出的新能源 汽車 發展及應用、推廣政策。

為加強推廣力度，5月份，萊西市專門成立新能源 汽車 推廣應用領導小組辦公室，先後舉辦了社區推廣、團購會、藍莓節試駕、機關事業單位率先示範等一系列活動，拉進新能源車與消費者的距離。

7月初，萊西市對購買新能源車的補貼范圍，從萊西市民擴大到整個青島市。

「截至7月底，萊西市為推廣新能源 汽車 共撥付補貼116.9萬元。」於海生介紹。

企業讓利幅度之大前所未有

《萊西市新能源 汽車 推廣應用若干政策》中提到的北汽新能源青島基地，位於該市姜山鎮，是青島市政府「百億級和千億級產業園區」重點產業規劃項目之一，2015年投產，2018年產能達到9萬多輛，佔到全青島電動 汽車 產量的90%以上。

圖：8月14日中午，在萊西市青島路252號北汽新能源4S店，店員為客戶介紹隨車充。

最重要的是，北汽新能源青島基地對新能源車下鄉的售後有了初步打算。「我們會在縣鄉打造50公里半徑維修范圍圈，培養一批紮根縣鄉市場做售後服務的專業人才。」劉磊表示。

除了傳統車企，不少專注於新能源車的新創車企，也為新能源車下鄉在積極行動。

圖：哪吒 汽車 直銷店，設在青島西海岸新區城鄉結合部一家大型商場內。

西海岸新區前灣港路的辛安華聯商場，位於城鄉結合部，人流量大。剛剛中選新能源車下鄉車型的哪吒 汽車 ，在該商場設有直銷店。「我們的下鄉車型哪吒N01，除了享受直降7000元、貼息貸款外，還可以用低速電動車、油車進行置換，再減3500元。」8月8日，哪吒 汽車 青島區域代理商趙振鑫介紹，為配合新能源車下鄉，該品牌在全省16市布設了60多個銷售網點。

家裡家外充電都方便

「在家你們給安充電樁，我來市裡辦事怎麼充電？」8月15日中午，在萊西市青島路252號北汽新能源4S店，來自院上鎮的90後陳先生問店員。

「用網路搜『特來電』，就顯示您所在位置附近的充電站。」店員拿著自己的手機給客戶看。

搜索顯示，在萊西市利群商場西側、上海西路1號、塞納波斐小區、北京西路等地都有充電站，並且顯示在充和空閑充電樁數量。「快充半個多小時就能充80%的電。」店員介紹。

圖：利群商場西側的充電站，既有快充樁，也有車擋式慢充樁。

店員所說的「特來電」——青島特來電新能源有限公司，是青島市新能源產業的驕傲。該公司2014年9月成立，主營新能源 汽車 充電網建設、運營及互聯網的增值服務，隨著在青島新能源 汽車 產業飛速發展，現為中國第一大充電樁運營商。在青島市政府的大力支持下，以特來電為主的幾家企業，從2015年開始在青島市區建設充電終端，打造「5公里充電圈」；2016年前後，充電終端建設范圍擴展到青島各區市及各鄉鎮。在這輪新能源 汽車 下鄉中，青島計劃到2022年底全市電動車 汽車 充電樁達到2.35萬個，且建設重點向農村地區傾斜。

8月7日，青島西海岸新區工信局副局長邱延明介紹，西海岸新區現有充電站240個、充電樁3000多個。「邊遠地區鄉鎮，也全部覆蓋了。」萊西作為農業大市，建成投用的充電站56個，充電終端764個，也已基本覆蓋到鄉鎮。

圖：青島市西海岸新區大村鎮政府內的公共充電樁。

除了擔心不能及時充電，對電池壽命的擔心，也讓不少消費者對新能源電動 汽車 心存疑慮。「這電池，到底一年衰減多少，讓人心裡沒數。」陳先生說。

對此，劉磊承諾，北汽新能源為客戶提供三電系統（電池、電機、電控）終生免費服務。采訪中，上海通用五菱、哪吒 汽車 也做出了類似承諾。

車企對新能源車下鄉誠意滿滿，但對困難也有充分預期。「要提高農村消費者對新能源 汽車 的認識及接受度，把新能源車與使用鉛酸電池的低速電動車區別開，還需要政府及相關部門多做工作。」劉磊說：「如果光我們車企宣傳，農民朋友難免會認為『老王賣瓜』！」

圖：為了讓農村居民更多了解新能源 汽車 ，8月7日，某品牌新能源車在青島西海岸新區城郊道路巡遊宣傳。

新能源 汽車 想變成「香餑餑」，還有不少工作要做

山東是低速電動車大省，年銷量上百萬輛，主要集中在鄉鎮及以下的市場。正在下鄉的新能源車，也全部是純電動車型，雖在外觀、性能、安全性上，都比低速電動車高出好幾個檔次，但要真正被老百姓接受並打開市場，也不是一件容易的事兒。

首先，就是與「老頭樂」的PK。現在農村市場上流行的低速電動車，價格一兩萬元，不用考駕照，也不需要交保險，用車成本和新能源車一樣，差不多一公里一毛錢，正好能滿足農村老年人的短途出行，所以有「老頭樂」之稱。相對而言，價格高出一大截的新能源車，需要上牌照、考駕照、交車險，在農村老年人眼中，顯得「既貴、又麻煩」。為此，針對新能源車下鄉，建議政府相關部門對農村電動 汽車 進行細分管理：嚴格規范「老頭樂」生產廠家，能升級的升級，該取締的取締；限制「老頭樂」的交通半徑，將其限制在村內、鄉鎮以下道路上，這樣既能滿足老人出行要求，還能降低交通事故幾率；同時，在銷售市場上，嚴厲禁止為爭取無駕照客戶，將新能源車作為低速電動車銷售。

其次，加大適合農村消費場景的新能源車的研發力度。農村地區家庭多數都有自己的獨立住宅和院子，安裝充電樁方便，但使用場景比城裡復雜得多，拉個肥料，運幾袋種子，爬坡、涉水都是免不了的，相當一部分情況是兼作生產工具。從這次進入目錄的新能源 汽車 車型來看，兼做生產工具的車型幾乎沒有。為此，希望有志於開辟農村市場的車企，專門開發一些電動皮卡、電動小麵包等；同時，把農村發展經濟適用型電動 汽車 ，作為一個長期課題來研究，給出系統性的解決方案。

如果能做到以上這些，再以創新思維隨時解決出現的問題，新能源 汽車 不僅能真正下到鄉間，還能成為農村居民的「香餑餑」。

㈡ 小米造車落戶 小鎮馬駒橋的狂歡派對

馬家橋，北京六環外的一個小鎮。

最近的地鐵站在10公里外。下了亦庄線，地鐵站門口會有黑車司機等很久。他們用當地方言喊著「馬駒橋不會走，就差一個」。在鎮上，村莊之間有一大片農田。雞叫狗叫此起彼伏。夕陽西下，這是北京罕見的牧歌。

小米汽車廠落戶的消息打破了長期的平靜。空空氣中充滿了期待和一絲焦慮。馬家橋從來沒有這么熱鬧過。一夜之間，外界的目光全部聚集在馬家橋，媒體紛紛趕來。

隨著一座名為「馬駒橋智造基地退休總部」的建築正式掛牌，小鎮開始走向未來。

11月27日紙協議的簽署，預示著總投資630億元的小米汽車工廠將在未來幾年內崛起於馬家橋鎮，並在這里帶來可觀的就業機會。

「產業為王」，大家都很清楚，馬家橋鎮已經瀕臨騰飛。整個汽車產業鏈都在盯著這個小鎮，試圖在街狗的吠叫和麥田裡黃色的玉米秸稈中找到小米車的線索。

而小鎮人更關心的是，在工業落地的洪流下，會遇到怎樣的命運轉折。雖然小米首款車要到2024年才能量產，但在小鎮馬家橋，海浪拍打著岸邊，暗流涌動。

■村民的「財富密碼」

站在方新店村，村民阿傑抬頭望去，看到遠處的工地有了新的變化。

一個名為「和創工業中心」的項目即將完工。在這個項目周圍，越來越多的起重機將建築堆積得越來越高。新城鎮和村莊的界限越來越模糊。阿傑笑著說，他住的平房只是一個比較小的「別墅」。他腳下的村莊遲早會成為一座繁華的城市。

「你看到那邊的標志了嗎？」順著阿傑手指的方向看過去，藍色標牌上的四個字醒目——「騰退區」。

標有「騰出區域」的標志

阿傑說，只要插上品牌的地方，灰塵最終還是會回到灰塵里，成為工廠的建設用地。被拆遷的業主也將獲得可觀的拆遷補償。

不僅是阿傑所在的方新店村，包括周瑩村、小星村、楊秀店村、古庄村、張曉星灣村、張村、石春村在內的八個村，到處都貼滿了這樣的標語，而不是早些年寫在房子上的「拆遷」兩字。雖然視覺沖擊力少了很多，但兩者都是同一個「財富密碼」。

馬家橋努力把這片土地打造成具有「網路味」的智能製造產業集群。

公開資料顯示，2021年3月，馬駒橋智造基地靜修指揮部陸續發布15個招標公告，共有15個招標項目。規劃中，項目總拆除建築面積41.1萬平方米，總預算24.2億元，其中方新店村項目資金高達13億元。

據開發區區域協同事務局介紹，馬駒橋鎮位於亦庄新城智能製造組團。根據亦庄新城規劃，智能製造產業區將重點發展高端製造業。

「馬駒橋智造基地撤退指揮部」

在總部周圍，一些房屋已經被拆除，地上的碎瓦就是這些房屋的遺跡。總部周圍有「騰空區」的標志，說明最後連二樓的總部都會一起拆除。

「聽說明年3月前，這些村子就要搬走了，方新店以西的區域最終可能會成為小米的工廠。」

阿傑昨晚在酒桌上聽到了這個消息。有老人說小米汽車廠在方鑫店門口的地里。現在這片土地被柵欄包圍著，到處都是莊稼。

在方新店，幾乎家家戶戶都知道小米廠要在這里落地，這是他們飯後最大的談資。幾年前，這里的人沒有參加「拆建」的盛宴。最後，還有一個機會擺在我們面前。小米來了。

一些租房的人已經開始和租客談判，所以租賃合同只簽到2022年3月。在新店和周瑩的交界處，很多門都被關上了，窗戶被灰塵覆蓋。

至少在這一刻，村民們是幸福的。他們建造了這個村莊，現在他們想見證它的消失。來來去去，會帶來更好的生活。

■與 蔚來 「相親」後，亦庄終於「嫁給」小米。

出行變革的浪潮滾滾而來，方鑫店所在的亦庄成為北京高端製造業的福地。

經過近30年的發展建設，今年前三季度，亦庄經濟開發區高端汽車和新能源智能汽車產業實現產值1466億元，佔全區工業總產值的35%。

2021年，亦庄曾經錯過了蔚來。傳聞2021年，蔚來「生死攸關」，亦庄不願投資，以至於命懸一線的蔚來選擇了合肥，這讓亦庄人至今後悔不已。

命運又來了，這一次亦庄抓住了。和魏萊約會後，亦庄終於和小米結婚了。

小米汽車項目將在亦庄建設小米汽車總部基地、銷售總部和R&D總部。換句話說，小米汽車幾乎就是一個純粹的「亦庄企業」，從這里出發，起飛。

「小米汽車廠將建在這片空土地上」

在一片土地空上，小米將分兩期建設年產30萬輛整車廠，其中一期、二期分別年產15萬輛。預計2024年，亦庄就能看到小米首款車下線，實現量產。

離開村莊，步行不到5分鍾就能進入與方新店村兩個世界的新建城區馬家橋。到處都是新建的高層建築，很多商鋪還沒有業主。

在過去的一段時間里，隨著調控的收緊，這里的房價一直在下跌。一位步行者悲觀地說，「現在每套房子的價格都比開盤價跌了幾十萬」，但隨著小米工廠的到來，房產中介開始興奮起來。

房產中介徐莉用激光筆在馬駒橋地圖上畫了一個不規則的圓圈——「小米工廠快到了。」這個圈子圍繞著周瑩和方鑫商店。最近的公園是李安東U谷，最近的社區是珠江逸景。

「現在馬家橋還是屬於通州的。如果要限購，只有符合通州五年社保要求才能買房。所以商住用房都在1萬平方米左右，純房子更貴。」

小米簽約亦庄的那天，徐莉非常激動。他很早就在朋友圈分享了這個好消息，敦促客戶盡快確立意向。「目前的房價幾乎是歷史最低。小米來了之後，只會漲，不會跌。」

徐莉在計算附近房產漲價的邏輯，就像在讀自己的家譜一樣。「周瑩和方鑫店一拆，村裡的人肯定能找到住的地方。短期內，這里會出現租房的小高潮。」

「新建築正在不斷開發中」

「從長遠來看，小米工廠肯定不會自己來，還會帶來一些配套企業。成千上萬的人在這里工作、吃飯、生活，房價能不漲嗎？」

更讓他尷尬的是，這個地方可能有一天會被行政劃入大興，從而享受到更寬松的限購政策。交通方面，這里沒有地鐵，但不排除以後會有。畢竟像小米汽車這么大的項目，在這里帶來了 無限 可能。

徐莉凝視著那片土地，彷彿看到了矽谷。

■小米對亦庄的未來

小米不是第一次選擇亦庄。2021年，小米互聯網產業園將在這里落地生根。

在建設小米互聯網產業園時，小米感受到了亦庄經濟開發區的真情實感。據說小米公司剛打算在經開區投資時，經開區產業發展、運營調度主管部門每周都會指派骨幹力量協調各部門通過電話、微信、座談等方式為小米提供服務。

除了政務服務，小米還可以在亦庄找到全產業鏈。用亦庄經濟開發區的話說，亦庄的產業鏈可以做到「石英砂進去，電視機出來」。

雷軍雖然是武漢的兒子，但也是北京的老闆。小米選擇在經濟開發區而不是武漢造車，也是同樣的邏輯。

未來，經濟開發區圍繞小米工廠，擁有國家新能源汽車技術創新中心、國家智能聯網汽車創新中心等國家級技術創新中心，以及北京市高級別自動駕駛示範區，可為小米提供智力支持。

此外，圍繞北京賓士、 北汽新能源 ，經濟開發區已經布局了包括ZF、德爾福、海納川在內的數十家配套企業，小米可以輕松找到自己的配套供應鏈。

相比魏曉麗，小米汽車來得稍微晚一點。這個時候，只有投入強大的資金、資源和信心，才更有可能取勝。對於小米來說，「站在巨人的肩膀上」顯然比「從頭開始」更重要。

隨著小米的到來，亦庄的整體支撐能力也將通過上一層樓的方式得到提升。2021年，小米開始大舉投資相關產業，包括但不限於自動駕駛、半導體產業鏈、動力電池等相關企業。

截至2021年9月底，小米在智能汽車領域已投資62家企業。其中，智能駕駛布局企業17家，智能電動布局企業13家，智能座艙布局企業6家。

在第三季度財務報告中，小米再次提到了自己在造車方面的進展。目前，智能電動汽車業務進展順利，團隊成員超過500人，2024年上半年量產新車的承諾得到重申。

這些企業也會隨著小米的脈搏跳動。很多人都在期待，小米投資的配套企業，未來會不會在亦庄看到他們。亦庄打造智能汽車全產業鏈，小米是重要一環。錯過魏萊後，亦庄不會放過這個機會。

《夕陽下的方新店村》

夕陽西下，阿傑的影子綿延了很久。他對外界對洶涌的馬家橋的關注無動於衷。他說他不在乎小米能不能造車，不在乎產業鏈會怎麼發展。就算是人類，也太遠了。

在方新店，晚飯前，會有稻香從村裡飄出來。年輕人走進狹窄的胡同，老人還在欣賞最後的夕陽。

馬家橋鎮發展迅速，計劃拆除的每一個房間都是一個時代的盛宴。人們正在享受即將到來的喜悅，沒有人會有任何留戀。 @2019

㈢ 2021年通州區新能源汽車保有量有多少

603萬輛。新能源汽車保有量指的就是一個地區擁有新能源車輛的數量，是指在當地登記的新能源車輛。根據查詢通州區交通運輸部門有關通知可知，2021年通州區新能源汽車保有量達603萬輛，其中純電動汽車保有量達493萬輛，佔新能源汽車保有量的81.76%。新能源汽車主要是指採用非常規車用燃料作為動力來源的汽車，包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車等。

㈣ 南北通州通南北，東西騙子騙東西

文|李一帆

娜拉：「我耐著性子整整等了八年，我當然知道奇跡不會天天有，後來大禍臨頭的時候，我曾經滿懷信心地跟自己說：』奇跡來了！』柯洛克斯泰把信扔在信箱里以後，我絕沒想到你會接受他的條件。我滿心以為你一定會對他說』盡管宣布吧』，而且你說了這句話之後，還一定會——」

海爾茂：「一定會怎麼樣？叫我自己的老婆出醜丟臉，讓人家笑罵？」

娜拉：「我滿心以為你說了那句話之後，還一定會挺身出來，把全部責任擔在自己肩膀上，對大家說，』事情都是我乾的。』」

這是易卜生《玩偶之家》里的一段話。

裡面的娜拉是我很喜歡的一位姑娘，兜兜轉轉，從單純善良、喜歡做夢，到認清現實、走出幻想。

近來賽麟與南通反復上演插刀鬧劇，公司被封、資產凍結、33億融資不翼而飛、回不了國的王曉麟被刑事立案……冷眼旁觀，很多時候都覺著，被血坑的南通市政府，從頭至尾一言一動，都像極了娜拉這位傻白甜。

如果說南京的拜騰和博郡是心有猛虎，只是沒學會怎麼細嗅薔薇，最終遺憾收場，那麼南通的青年和賽麟，則完全是其心可誅，主動「請狼入瓮」。

從這個角度而言，南通市政府多少有些「可憐之人必有可恨之處」。

我們沒有資格吐槽政府的夢想，他們也付出了無數個日日夜夜，想在城市樹立起汽車產業的規模，創造就業，擴大營收，等到今年滬通大橋一橋飛架南北，再讓南通天塹變通途。

然而招商引資，從來不是容易的事兒，盡調內容只能嫌少不嫌多。連北京一位確診新冠的女生的流調，一個禮拜60多頁還沒寫完，更別提這種幾十億上百億的汽車投資項目，絕不是幾朝幾夕的貼面服務，就可以匆匆下定的。

要知道過度包裝，一向是商業老闆們最擅長的把戲。

不讓子彈多飛一會兒，那就是以己之短，搏人之長，作繭自縛。

「可憐之人必有可恨之處」，用來形容南通市政府並不為過，只是鮮少有人知道這句話還有後半句，「可恨之人必有可悲之苦」。

7月1日，動工已經六年的滬通長江大橋終於通車，南通圓夢，正式實現高鐵1小時入滬。然而，南通的新能源汽車，怕是再也等不到通車的那天了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 請問中國第一輛電動汽車是什麼時候開始的或者說是哪一年

第一輛乘用車應該是2008年比亞迪的F3DM-插電式
最早的純電動汽車是比亞迪的E6在2010上的

㈥ 誰說只能開「老頭樂」中國車企該如何為農村兄弟造電動車

日前，為了促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合發布通知，決定聯合組織開展新能源汽車下鄉活動（2020年7月-2020年12月）。其中，有關各方將安排1場啟動活動（山東省青島市，時間擬於7月下旬）、4場專場活動（分別位於海南省海口市、雲南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，時間從8月下旬至9月下旬）、系列企業活動。

而作為企業界的代表，長城汽車歐拉品牌營銷副總經理余飛提出了一個非常具體的建議，那就是車企應該更加重視利用移動互聯網和電商平台打開通路，解決產品到低線市場（相對於一二線城市的高線市場）的觸達問題，從而降低建設大型4S店的渠道成本。而在產品方面，他相信：「年輕市場並不需要以地域或者一線、二線、三線形成明顯的劃分，特別是互聯網的普及讓年輕人更多以動漫、電競、影像、偶像的關注點作為關注劃分的點，同樣我們只要抓住這些年輕人（的需求），他們依舊會被我們這些傳播影響到、覆蓋到。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 葉文貴：電動車的開山鼻祖，30年前就差點在中國干出一個特斯拉

人類也需要夢想者，這種人醉心於一種事業的大公無私的發展，因而不能注意自身的物質利益。——居里夫人

在 歷史 的大舞台上，人們最能記住的，往往都是追夢成功的傳奇人物們。

像新全球首富馬斯克，他的故事早已傳遍大街小巷，瘋狂的人生，天馬行空的理想；

他的電動 汽車 版圖之宏大，讓人們一度認為，他會是繼喬布斯之後，唯一能改變世界的人。

其實不然，早在30年前，就有一個中國人，已經開始構築電動 汽車 的版圖，差點就改變了世界。

他的一生比誰都精彩，他曾有著「溫州第一能人」的美譽，他曾是溫州第一經營大戶，他發行中國最早的私營企業股票，他造出了中國首輛混合動力轎車；

一個農民白手起家，身價千萬，卻散盡家財閉門造車，只為了圓電動車之夢，關於他的故事，無論是在當年還是現在，大多數人依舊在用「太瘋狂」「太超前」來描述著他的造車計劃。

今天的故事，是一個執著於自己製造電動轎車的傳奇農民企業家葉文貴，「唐吉柯德式」的造車夢。他是彪悍且詩意的，他是溫州人浪漫務實主義的一個強烈側影……

壹

浙江出過兩個「中國首富」：娃哈哈集團董事長宗慶後和阿里巴巴創始人馬雲。但在30年前，溫州的首富卻是蒼南縣金鄉鎮一個叫葉文貴的人。

在萬元戶都鳳毛麟角的80年代，出身農村的葉文貴這時已經身價千萬，但他不會想到，正是這輛承載了他夢想的電動車，讓他從風光的山頂墜入事業的深淵。

他為夢想耗盡所有家財，甚至被吳曉波公開嘲笑「註定了將一無所獲的荒唐夢想」「打造出來的實是一堆會跑的廢鐵」（《大敗局》2001），其晚景不可謂凄涼寂寞。

彼時的葉文貴像是與風車搏鬥的堂吉訶德，為虛妄的理想而活，敗而不悔。然而讓葉文貴沒想到的是，這個曾與時代抗爭的「堂吉訶德」騎士，如今卻被證明了是一位真正與未來博弈的預言家！可惜可嘆又可悲...

葉文貴1950年4月出生於浙江溫州蒼南縣金鄉鎮。受家族經商文化熏陶的葉文貴從小就有商業頭腦，經常會做一些小生意。

1969年，19歲的葉文貴到黑龍江七台河市插隊，在國家號召致富時，浙商出身、精明能乾的他很快就發現了商機：把那邊的黑木耳運到浙江，再把浙江的茶葉、蝦皮賣到東北掘得了人生的第一桶金。

後來，他還利用東北優質廉價的木材資源，和幾名老鄉辦起了鍬柄廠。到1978年回鄉時，他身上揣著六七萬塊錢，要知道那時的萬元戶，比現在的首富要讓人羨慕得多。

貳

1978年底，回到老家金鄉鎮的葉文貴，進入文成縣民政局所屬的五金廠工作，但只在文城縣民政局工作不到一年，他就放棄了鐵飯碗，回到當時已是溫州經濟核心重鎮的蒼南縣金鄉鎮，再次開起了工廠， 理由居然是：民政局工資只夠抽煙，但我每天還得喝一瓶茅台，要花11塊7。

此時的金鄉，以鋁制徽章、標牌為主的家庭工廠已悄然興起，一面面招牌在召喚吸引著各地來客。經過一段時間的觀察，葉文貴發現商機多得是，金鄉遍地是錢；

他先後創辦了軋鋁廠、高頻熱合機廠、壓延薄膜廠、包裝材料廠、蓄電池廠、微機儀器廠等6個廠，而且是辦一個火一個。溫州市場上，很快就只有葉文貴一廠獨大，所有國營企業同類產品都悄無聲息地撤了出去。

葉文貴重視技術創新，總是快人一步開發出符合市場需求的產品。他想方設法引進大學生進企業工作， 還無師自通地實行股份合作制，像模像樣地發行了股票，這也是中國改革開放後最早發行的私營企業股票。

上世紀八十年代中期，葉文貴兩次登上《人民日報》，他的事跡被各大媒體爭相報道；

1985年，全國政協副主席、著名 社會 學家費孝通到溫州考察，在葉文貴的廠子里轉了三圈後，說他是「新型的企業家」； 加拿大機電教授教授鮑勃惠不遠萬里來到中國看望葉文貴，贊嘆說：「在中國農村，想不到有你這樣的奇人。」

叄

在萬元戶還是彼時財富的代名詞時，葉文貴已坐擁了千萬元資產，成為了創業的典型，溫州的第一位首富。

當時的溫州市委書記也被葉文貴創業天賦和強烈的企業家氣質所感染，在一次大會公開贊許他為「溫州第一能人」。

到了1987年，葉文貴的包裝材料廠年產值已超過一千萬，這一年，後來成為中國首富的宗慶後還在鄉下種茶，南存輝還在走街串巷補鞋，李書福還在做冰箱零部件；魯冠球、馮根生他們也剛剛事業初成，而馬雲高考數學只考了1分，正沉浸在落榜的沮喪中。

浙商博物館前後收到過吉利、眾泰、萬豐奧特等多家知名浙商企業捐贈的 汽車 ，但是露天擺放的一個紅色玻璃鋼 汽車 車架殼子，卻是人們最愛拿手機對著拍照的物品。這輛「破車」被拍得很多，卻很少人知道它背後的故事。

上世紀80年代，大部分家庭還為擁有一輛自行車而努力，桑塔納也剛剛以天價進入中國；

而那時的葉文貴已經開始把目光放到了電動 汽車 領域，就算散盡家財也要造出最好的中國品牌電動車。

那是一個普通老百姓連小 汽車 想都不敢想的年代，只上過初中當年才38歲的葉文貴居然異想天開敢在鄉下研發生產電動 汽車 。聽到這個消息，很多人認為他「瘋了」，是在痴人說夢。

1988年，坐擁千萬資產、風頭正勁的葉文貴突然他停下手中全部生意，並拒絕所有人的拜訪。

懷著雄心勃勃的理想和抱負，葉文貴決定摘取「工業文明皇冠上的明珠」——造 汽車 ，而且是幾十年後的現在都夠時髦的電動 汽車 。和他的造車相比，李書福只能算晚輩，那時的馬斯克才17歲。

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彼時的葉文貴像是與風車搏鬥的堂吉訶德，為虛妄的理想而活，敗而不悔。吳曉波在走訪了葉文貴之後，寫到：「一個只有小學程度的中國農民耗盡了他的前途、生命和金錢」。

後來的事大家都知道，因為意識過於超前，技術也遠未成熟，以及作坊式的生產方式等原因，葉文貴的造車夢破滅了。千萬財富散盡，只留下一台紅色電動轎車。

其研發出的電動轎車，沒能實現商品化，最終因財力所限不得不於1995年中止了該項目。但如今回想，一個農民能在上世紀90年代造出續航達200公里的電動 汽車 ，在當時完全不輸世界先進水平。

令人意味深長的是， 他的兒子在清華大學讀的便是 汽車 製造專業，對他而言，自己的造車夢並沒有終結。

什麼白手起家、艱苦奮斗、闖盪天下、勇於創新在葉文貴身上都得到了印證，像是陽光下熠熠生輝的勝利者勛章。

所謂「精神」，似乎更加偏愛成功者經驗。人們總愛給創業者的歷程掛上玫瑰色的光芒，使之成為某種符號或隱喻。至於失敗的結局，難道就不值得說道了。

那麼失敗者的凱歌，又該由誰來唱呢？

可惜的是， 2017年3月13日凌晨5點，「溫州模式」早期標志性人物，曾經的「溫州第一能人」、首富葉文貴因病醫治無效去世，享年68歲。

葉文貴去世當年，政府出台政策，鼓勵扶持電動 汽車 ，規定公共停車場必須有專門的充電樁，購買電動 汽車 有一定比例補助。一年後，溫州甌江口新區生產出第一輛威馬電動 汽車 。此時，距離葉文貴造出第一輛電動 汽車 已經過去二十八年。

誰又能想到，那個當年與時代抗爭的「堂吉訶德」騎士，如今卻成了與未來博弈的預言家！

時間可以掩蓋一切，卻無法抹去這段距離。這或許便是理想與現實的距離，更是這個時代與葉文貴的距離。

如今，葉文貴一句不起眼的話始終在耳邊盤旋。那是他站在他過去的鋁板加工廠里說的一句話，「25年乾的事情，現在還在干，還是有生意。」

這句話里充盈著他自己的驕傲與無奈，驕傲的是他25年前創辦的工廠依舊活得有滋有味，無奈的是好像這個 社會 的改變並不如他預想中的快...

參考資料：

浙江日報《中國電動車開山鼻祖，浙商傳奇葉文貴因病去世》、

浙商雜志《溫州傳奇首富離世，超前30年的造車夢，不是大敗局》、

華商韜略《這位農民企業家，30年前就差點在中國干出一個特斯拉》、

錢江晚報《中國農民電動 汽車 第一人，前溫州首富葉文貴辭世，他的一生太傳奇！》、

溫州晚報《溫州傳奇人物葉文貴走了！他在造中國首輛混合動力轎車時，馬雲在讀師范，宗慶後在蹬三輪賣冰棍...》

㈧ 廣西木匠造出了木製電動車，可行駛60公里，這輛電動車的構造是怎樣的

這輛木製電動三輪車右邊的車斗長約30厘米，高約30厘米。這輛車的車架是單車的車架，只不過木匠用木頭把鐵架部分包起來了。除了車架是鐵的，其他部件基本上是木製，包括輪子和輪子的“鋼絲”以及輪子外的“車衣”，甚至連車頭燈的外殼也是木頭所制。至於車子的電路和制動裝置，使用的廢棄的電動車的零件。整輛車最花錢的地方，就是電動車的鋰電池電瓶。而製作時，每個部件都是由一塊塊小木頭連接而成，木匠沒有使用難度較大的榫卯結構，而是一塊塊用鐵釘釘上去的。只是他做工精細，再加上外表塗抹上了桐油，所以看不出拼接的痕跡。