新能源汽車4月

Ⅰ 廣汽集團1-4月汽車銷量同比增7.1% 新能源汽車銷量同比翻番

5月6日晚間，廣汽集團(601238)發布4月產銷快報。廣汽集團1-4月累計生產 汽車 72.67萬輛，同比增長8.1%；累計銷售 汽車 73.25萬輛，同比增長7.1%，產銷同比均實現正增長。

具體到4月單月數據，廣汽集團單月生產新能源 汽車 11240輛，同比增長4.3%，銷售新能源 汽車 11365輛，同比增長14.9%；同時，1-4月廣汽集團累計生產新能源 汽車 62388輛，同比增長94.3%，累計銷售新能源 汽車 64184輛，同比增長104%。

根據目前已經公布的銷量數據，4月新能源車市場整體增速明顯放緩，部分新能源車企出現下滑。而廣汽集團在新能源板塊產銷表現逆勢大增，主要立足於自主新能源品牌廣汽埃安的高速增長。

4月，廣汽埃安產量9867輛，同比增長8.5%；銷量10212輛，同比增長23%，成為4月份新勢力智能純電陣營中唯一銷量過萬的品牌。1-4月，廣汽埃安累計生產 汽車 5.37萬輛，同比增長102.2%，累計銷量5.5萬輛，同比增長112.6%，產銷同比增速均突破100%。

國金證券分析稱，5月，因疫情導致的供應鏈阻斷和停產將有望逐步恢復。由於存量訂單和提價時間因素，5-6月的銷量將逐步反映出原材料上漲之後的真實需求，一旦數據超預期，新能源 汽車 板塊將有機會迎來反彈。

今年3月以來，全國疫情多點散發，多地防控政策升級，致使工廠停產及供應鏈受阻，對 汽車 整車及相關零部件生產造成了較大不利影響。中國 汽車 流通協會表示，預計4月份全口徑狹義乘用車終端銷量為130萬輛左右，環比有15%左右的降幅，同比25%左右降幅。

針對疫情影響，廣汽集團表示，公司盡最大努力把疫情對生產經營的影響降到最低。為提升風險應對能力，廣汽集團及各企業成立保供穩供工作小組，專人專崗及時協調零部件企業物流通行及復工復產，推動供應商列入復工復產白名單，及時轉運供應商庫存零部件，穩定產能；持續推進零部件替代方案。

此外，為應對 「缺芯」風險，廣汽集團也在持續推進國產化晶元替代驗證工作，並與粵芯半導體等國內晶元公司簽署戰略合作協議，加強晶元產業鏈合作。據透露，一系列舉措為廣汽集團挽回了超10萬輛產能損失。

市場分析認為，隨著疫情防控形式逐步向好、疫情對供應鏈的負面影響逐步減弱，加之國務院辦公廳關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見的發出，5月份中國 汽車 市場有望回暖。廣汽集團表示，公司將助力 汽車 產能進一步恢復，全力挑戰全年增長15%的產銷目標。

Ⅱ 2022年4月份買車可以審請購置稅

關於2022年車輛購置稅減免政策，可分為新能源汽車和燃油車，具體的政策內容如下：
一、新能源汽車政策
為支持新能源汽車產業發展，促進汽車消費，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部日前聯合發布公告稱，將會延續新能源汽車免徵購置稅政策。
1、新能源汽車免徵購置稅政策期限：購車日期在2024年1月1日之前；
2、免徵購置稅的新能源車型：純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車都符合免稅條件，具體可以參考由工信部發布的《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。
雖然購買新能源汽車可以享受免徵購置稅，但在上牌時，還是需要提交車輛完稅證明，該證明可以前往稅務局，或者是直接在國家稅務總局官網上進行辦理。
二、燃油車政策
同樣是為了促進汽車消費，支持汽車產業的發展，財政部和稅務局在2022年中旬發布了燃油乘用車購置稅減半的政策。
1、燃油車購置稅減免政策期限：購車日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間；
2、享受購置稅減半的車型：價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車。

Ⅲ 2020年1-4月新能源乘用車區域市場分析

2020年中國新能源乘用車市場表現相對較低迷，但疫情後的市場呈現逐步改善特徵。其中出租表現改善，限購地區的新能源私人需求不強，新勢力乘用車私人表現相對不強，合資企業與自主品牌新勢力企業較強。

1 、20年新能源車保險特徵表現

2020年1-4月的新能源車保險達到16萬台，同比下滑40%，而其中4月份同比下滑2%，疫情對新能源車上牌影響不是很大。

2020年1-4月新能源車增長總體較平穩，這主要是車市的上牌與廠家銷量的不同步。因此4月的佔比稍高，1-3月偏低的情況。

2 、乘用車增長特徵

乘用車的私人消費增長總體較慢，補貼波動導致的增長規律明顯。新能源乘用車上牌走勢相對復雜，雖然19年總體1-6月同比增長較好，但仍屬於相對較低水平。

在中國乘用車市場全年的銷量中，新能源占據了舉足輕重的作用，改變了中國乘用車市場的銷售規律，每年12月份新能源乘用車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。

由於部分企業由於部分盲目跟風發展新能源車，導致傳統車市場受阻，傳統車技術提升緩慢，部分自主品牌企業加速倒閉退出。

3 、新能源乘用車產品特徵

我國新能源乘用車產品朝純電動、中大型SUV化方向發展。新能源乘用車的產品逐步走上穩定，大中型乘用車成為主力，純電動SUV市場也有逐步恢復的特徵。

4 、新能源乘用車用途特徵

新能源乘用車的出租租賃類佔比逐步提升。純電動2020年租賃的佔比相對2019年同期稍有下降。

單位性質的純電動乘用車基本都是出租用途，其他用途的新能源乘用車還沒有太大市場，或者市場逐步萎縮，這也是補貼減少導致的新能源乘用車缺乏市場競爭力的體現。

乘用車的市場是波動巨大的市場，但2020年電動市場似乎持續低迷，出租租賃市場受沖擊巨大。

5 、區域市場的表現在逐步改善

純電動乘用車主要在限購特大城市需求較強，2020年純電動乘用車在特大城市，佔到總銷量44%，較2019年提升8個百分點，這也是說明限購城市的純電動車市場需求較為綜合全面，

插電混動的限購市場的需求逐步下降，從2017年的85%下降到2018年的66%，下降到2020年的45%，體現了整個限購城市市場的需求萎縮更快，同時也體現了合資品牌新能源車有較強市場適應能力，，

6 、插混與電動乘用車的需求差異

目前看非限購城市的插電混動車佔比逐步提升，大城市從2017年的0.1%上升到2020年的0.8%，而限購城市常規車從2018年5.5%下降到2020年的3.5%，也體現了限購城市的新能源車的需求相對電動化，而插電混動在限購城市的需求，2020年較2019年的佔比下降.

目前看限購城市的純電動車佔比大幅提升，從2017年的6%上升到2020年的10%，而非限購城市中的，大型城市中型城市和小型城市的新能源車的純電動車的銷量佔比基本相同，2019年都在2%左右的水平，

普通混合動力市場在全國各地市場佔比都持續增長，尤其在限購城市，普通混合動力車市場佔比達到4%，4月份也達到4.4%的最高水平，

在其他各地市場的普通活動，為市場的佔比也呈現持續提升的特徵。

7 、出租租賃領域表現改善

各廠家也在努力推動出租市場的滲透，各類企業都在出租 汽車 租賃市場滲透，表現積極突出，有北汽基地，廣汽，長安，東風，一汽等表現突出，網約市場滲透率都相對來說較高。

新勢力企業的出租網約佔比率相對較低，特斯拉及蔚來 汽車 ，小鵬 汽車 ，合眾 汽車 的新能源滲透率在網約車滲透率都比較低。

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8 、各區域市場的企業差異化很強

各地出租市場的表現相對差異化較大。今年表現較強的出租市場是廣州，上海，北京、杭州、濟南等。

其中各個廠家在各地的出租市場表現也是差異較大。本地產品在本地出租市場的佔有率並不一定很高，比如杭州市場，深圳市場，還有天津市場今年都是外地品牌表現相對優秀。

總體來看，異地表現相對較強的，比如說濟南的北京現代、海口的東風乘用車，杭州的上汽乘用車，深圳的廣汽乘用車以及天津的廣汽乘用車，梁山的吉利 汽車 ，蘇州的北汽新能源都是在出租領域表現相對較強的，

私人插電混動市場，呈現本地品牌相對較強的特徵，當地消費者對本地車企更加信任。其中上海的上汽乘用車，深圳的比亞迪，天津的一汽豐田，都是屬地企業表現相對優秀。

在插電混動市場合資品牌的表現相對優秀，其中上汽大眾，華晨寶馬，東瑞達起亞等都有在部分市場表現相對優秀的特徵。

理想 汽車 4月份在插混市場表現相對優秀，在廣州市場，西安市場和鄭州市場以及北京市場理想 汽車 都是佔比最高的，跑遠了寶馬都要這樣，

私人純電動市場的特色相對鮮明，高端化趨勢極其明顯，除了北京是比亞迪表現優秀，天津市合眾新能源上一批車，柳州市上汽通五菱，其他地區大部分都是在市場低迷期的特斯拉表現相對優秀，與此同時，未來 汽車 成為純電動車的高端市場的第2位，小鵬 汽車 成為第3位，而傳統造車企業在私人表現的並不突出。

造車新勢力的未來 汽車 ，小鵬 汽車 ，威馬 汽車 ，表現都是很不錯的，

天津市場，柳州市場的新能源車私人車市需求相對較好，體現一定的政策支持和企業運作的努力。

9、北京市場走勢

北京市場2020年新能源車市場走勢相對較強，3月銷量達到8800台。則2018年新能源車指標相對緊張以來，2019年北京新能源車市場跟全國走勢基本相近，3~6月份呈現超高增長的特徵，這是補貼退坡和指標發放節奏帶來的促進效果。

今年北京市場新能源車表現相對弱於2019年4月的表現，按道理北京市場的新能源車需求相對旺盛，疫情影響下急速購買的特徵應該相對明顯，但今年特斯拉波動大，導致4月份的銷量偏低。

10、上海新能源市場走勢

上海市場的新政策走勢與北京市場明顯反差，2019年走勢極度平穩，只有2019年6月份新上海新能源車呈現一個小爆發增長特徵。

今年4月份上海的新能源車市場銷量達到5820台，相對去年也屬於高位水平，體現上海的新能源車需求被有效拉動。

Ⅳ 2022年4月新能源汽車銷量

國內新能源乘用車4月批發銷量為28萬輛。
乘聯會數據顯示，國內新能源乘用車4月批發銷量為28萬輛，較去年同期增長50.1%。1-4月累計銷量為116.8萬輛，同比增長107.9%。其中，純電動汽車4月銷量為21.4萬輛，同比增長39.9%。插電混動汽車4月銷量為6.6萬輛，同比增長96.8%。
截至今年4月，國內新能源汽車滲透率已攀升至29.6%，較去年同期提高18個百分點。其中，作為中國新能源汽車市場的主力，自主品牌新能源汽車滲透率達到48.8%。主流合資品牌新能源汽車佔比仍有待提高，滲透率僅為3.7%，豪華車新能源滲透率則為4.8%。

Ⅳ 4月新能源汽車銷量2022

2022年4月國內狹義乘用車市場銷量104.2萬輛，其中新能源乘用車為28.2萬輛。
4月份汽車銷量跌破120萬輛，為近10年來同期月度新低。國內疫情呈現多點散發態勢，汽車行業產業鏈、供應鏈經歷了嚴峻考驗。同時，受疫情影響，消費意願有所下降。
從目前情況看，汽車產業發展形勢正在逐步好轉，企業奮力搶抓5月份和6月份關鍵窗口期，以彌補損失的產銷量，預計汽車產業全年有望保持穩定發展。

Ⅵ 4月新能源汽車生產9060輛同比增長1.5倍

今天，工信部發布了4月份新能源汽車產量。根據機動車出廠合格證統計，2015年4月，我國生產新能源汽車9060輛，同比增長1.5倍。《免徵車輛購置稅新能源汽車目錄》前三批新能源汽車產量7487輛，佔4月產量的83%。乘用車方面，純電動乘用車4790輛，同比增長119%，插電式混合動力乘用車1523輛，同比增長92%，燃料電池乘用車10輛。商用車方面，純電動商用車產量1781輛，同比增長10倍，插電式混合動力商用車產量956輛，同比增長100%。2015年1-4月，新能源汽車累計產量3.44萬輛，同比增長近3倍。乘用車方面，純電動乘用車產量1.59萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車產量8780輛，同比增長3倍。商用車方面，純電動商用車產量6416輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車產量3330輛，同比增長70%。相關閱讀:2015年一季度新能源汽車銷量:EV200成功突破

Ⅶ 新能源車的「冰火兩重天」：頭部品牌觸底反彈，邊緣車企絕地求生

受疫情的持續影響，最近 汽車 行業可謂是冰火兩重天。

一方面，新能源 汽車 頭部品牌銷量出現探底回升的跡象，展現出勃勃生機。雖在4月新能源車銷量受疫情影響普遍下滑，但在機動車登記新規等利好落地的情況下， 汽車 消費市場持續升溫，一些頭部新能源車品牌銷量已實現逆勢增長，後續環比銷量有望持續走強。其中，零跑、小鵬、哪吒、廣汽埃安的銷量在4月分別實現同比+228%、+75%、+120%、+28%的大幅增長，而比亞迪新能源 汽車 在一季度實現同比增長422.97%。

另一方面，一些邊緣新能源或傳統車企陷入生死存亡的困境。由於晶元緊缺、原材料價格上漲等因素，雲度 汽車 、漢騰 汽車 、寶沃 汽車 等多家車企在4月或被曝停產，或被曝破產重組，生存環境進一步被擠壓，瀕臨絕境。

總體上看，國內 汽車 行業強者愈強的「馬太效應」正在加劇。

據經濟參考報報道，今年「五一」期間，很多消費者在新能源 汽車 漲價預期下加速了購車進程，「漲價也旺銷」成了新能源 汽車 的消費新規則。

業界認為，這與新能源 汽車 換購需求有關，消費潛力被加速釋放。數據顯示，即使在今年3月，受疫情影響下，新能源乘用車零售銷量依然同比增長137.6%，環比增長63.1%，均好於歷年3月走勢。

此外，近期中央和地方促進 汽車 消費的政策密集出台，將對 汽車 消費特別是新能源車消費起到持續催熱作用，市場有望持續回暖。其中包括盡快研究明確車購稅優惠延續等支持政策、持續開展新能源 汽車 下鄉以及換電模式試點工作、啟動公共領域車輛全面電動化城市試點等尤為引人注意，此外多個省市地區接連出台了刺激 汽車 消費的舉措，一定程度上也將為 汽車 市場注入發展動力。

但對於沒有進入頭部車企名單的品牌來說，日子可能就沒那麼樂觀。

由於在研發、產品等領域缺乏核心競爭力，部分車企開始逐步被邊緣化。

4月中旬，雲度 汽車 的股東之一——海源復材發布公告稱，因為資金鏈斷裂，雲度 汽車 於2022年2月開始已處於停產狀態。隨後，雲度 汽車 相關負責人承認停產消息屬實。

4月19日，據媒體爆料，漢騰 汽車 即將在4月25日前完成破產重組，其一期工廠將低價出售給長城 汽車 。4月22日，北汽福田發布公告表示，北京市第一中級人民法院已經裁定受理北京寶沃的破產清算申請。

耐人尋味的是，在今年3月22日舉行的2022中國電動 汽車 百人會論壇上，長安 汽車 董事長朱華榮表示，隨著新能源 汽車 的加入，中國燃油車市場競爭會更加激烈。未來3~5年，將有80%的中國 汽車 品牌關停並轉（即關閉、停辦、合並、轉產）。

如果分析這些車企陷入困境的原因，新能源發展緩慢，沒有及時擁抱互聯網，是它們核心競爭力漸失的根源。

三六零創始人周鴻禕對此深有感觸。他曾公開表示，傳統企業是互聯網「下半場」的主角之一。但在數字化轉型過程中，傳統企業往往缺技術、缺資金、缺專家，只有與互聯網公司緊密合作，才能推動轉型順利實施。

而以新能源車為代表的智能網聯車，則是 汽車 、新能源、互聯網三者的結合，需要大數據、人工智慧、網路安全技術與 汽車 製造深度融合。周鴻禕認為，如果中國互聯網企業能夠把數字技術輸出給傳統車企，未來中國 汽車 產業面對美、日、歐等車企挑戰時，在數字化、智能化方面將具有明顯優勢。

這也很好解釋三六零為何與去年開始積極投資哪吒 汽車 ，投身智能網聯 汽車 行業。終究起來，其目的是把技術、人才、資金和數字化基因賦能給 汽車 製造業，產生「化學反應」和「鏈式反應」，打造智能網聯 汽車 的新標桿。

數據便是三六零押寶成功的最好證明。繼2021年成為增速最快的造車新勢力品牌，2022年哪吒 汽車 又在銷量上創造了新高，今年第一季度，它累計交付達30152台，同比增長305%，連續兩個月躍居造車新勢力交付量亞軍，把蔚來等車企遠遠甩在了身後。

Ⅷ 來騎哦新能源汽車4月份在能上市嗎

不能。來騎哦集團緊跟國家新能源戰略指引，在2021年啟動了來騎哦新能源汽車業務市場，與知名車企廣汽 、北汽 、紅旗 、東風等深度聯合，來騎哦集團覆蓋全國的網約車系統也即將正式上線，積極穩步推進《規劃》目標。

Ⅸ 比亞迪2022年4月銷量

2022年4月份，比亞迪汽車單月零售銷量為104770台，位居當月新能源汽車廠商銷量榜第1名。

相比去年同期，比亞迪汽車的銷量上漲了313.6%。從銷量規模上看，比亞迪汽車的銷量規模，遠超其他汽車廠商。2022年4月份，比亞迪在新能源汽車領域是當之無愧的「老大哥」，遠非其他車企所能比擬。

具體車型銷售情況

比亞迪有多款暢銷車型，比如比亞迪秦PLUS，比亞迪漢，比亞迪宋、唐等車型。在SUV領域，比亞迪宋家族在4月份榮登銷量冠軍的寶座，其總銷量高達25105輛，同比增長60.2%。一向非常低調的比亞迪唐，它在4月份的銷量也突破至10107輛，同比暴增522.7%，而剛剛推出的比亞迪元PLUS，其銷量也高達10079輛。

在轎車領域，比亞迪秦單月總銷量為23520輛，同比增長272.7%，比亞迪漢在4月份的銷量高達13406輛，同比增長64%。