五菱之光迷你電動汽車銷量

『壹』 五菱之光人們總稱它為無敵車，它的汽車性能究竟好在哪

五菱之光的動力系統十分的給力開起來感覺很順暢

『貳』 五菱宏光mini比其他新能源車銷售量高的原因在哪裡

首先，五菱擅長製造「神車」。「五菱燈」能載人、拉貨、走壞路、上高速路，曾位居全球暢銷車型第三，被《福布斯》稱為「地球上最重要的汽車」；五菱宏光，五菱之光的後繼車型，在中國已售出500萬輛；即使是五菱宏光的標准車在印度的銷量也可以排名第二。

最後，宏光MINI還推出了牛年紀念活動，既時尚又看漲！此外，充電的便利性也是更多人選擇它的原因。它甚至不需要像其他新能源汽車一樣找到充電樁。這可以通過家用配線架完成。可以說，在品牌營銷方面，五菱積極迎合市場，不遺餘力地迎合當代年輕人，讓用戶通過打造自己的粉絲圈來影響用戶。

『叄』 滿大街的宏光MINI EV，連續三月霸榜，五菱真乃神車專業戶

眾所周知，五菱擅造神車，從五菱之光、五菱宏光，再到寶駿730，無不是叫好又叫座，能拉貨能載人，實用性沒得說，重要的是它們的價格都足夠便宜，大部分家庭都能消費的起，這才是神車之所以火爆的原因所在。

宏光MINIEV就是這樣一台車，能帶給你實用，也能帶給你樂趣，付出的成本卻極低，這不就是人們所需要的嗎？「人民的代步車」這次真的是坐實了！

我猜，滿大街的宏光MINIEV車主們，家裡應該還會停著另一輛車吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 五菱之光與五菱榮光銷售量對比

五菱榮光銷量高。
1、五菱之光的市場銷量已超過216萬輛，2011年，它被福布斯雜志評為世界上最重要的汽車，五菱之光和五菱榮光均採用中置後驅1.2升自然吸氣發動機和5速變速箱。
2、2022年9月，五菱榮光EV銷量為233輛，環比增長56.38%。

『伍』 五菱宏光MINI EV：為什麼拿我和特斯拉比

「神車」是什麼?在 汽車 圈只要提及這個詞，就會出現無數個答案，從五菱之光到直線王日產GT-R，從哈弗H6到戰場英豪海拉克斯，似乎什麼車都可以封神。而最近一款被稱神的車，必須是五菱宏光MINI EV一一新能源 汽車 圈的「全村希望」。

2.88萬-3.88萬的售價，上市五個月有四個月銷量破萬的，11月銷量更是突破了3萬輛大關，一下子各種標題順手就來了：跑贏合資、超越特斯拉、又一神車誕生...除了蹭熱度之外我完全想不到這種標題有何含義，孫悟空的猴毛再多、牛魔王的牛虱再多，它們也很難和如來的手掌比吧?BBA沒能阻擋特斯拉的版圖，五菱宏光MINI EV就可以?

汽車 市場，誰牛誰就是大哥。

據報道，今年7月特斯拉市值超越豐田，成為了全球市值最高的 汽車 製造商。進入2020年以後，特斯拉的市值增加了5000多億美元，這家美國電動 汽車 公司的市值已經相當於大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒和標致這些傳統車企的總和。

關鍵是，今年特斯拉的全球銷量預計約為50萬輛，佔全球 汽車 總銷量還不到1%。

而擔當銷量主力的國產Model 3同樣不簡單，11月銷量超過了2萬輛!從2019年10月25日到2020年10月1日，即便它經歷了5次調價，降幅達10萬元，但目前它依然還有降價空間...

更重要的是，五菱宏光MINI EV的量變還不一定能帶來質變。特斯拉已經在定義自動駕駛了，很多核心技術專利已經被牢牢抓住，後起的新能源車企可以追，但真的非常困難。人民需要什麼？難道不是更舒適、更智能、更安全的出行環境么？相比別人已經上路的自動駕駛，我們還在為可以名正言順上高速的小車歡天喜地...

五菱宏光MINI EV能賺錢嗎?

據工信部公告顯示，宏光MINI EV電池由國軒高科、星恆電源、鵬輝能源、寧德時代和華霆動力5家電池生產企業配套，包含磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和錳系多元復合鋰電池。電機供應商則為方正電機、雙林股份，而華域電動和寧波央騰負責提供電控系統。除此之外，還有萬安 科技 、川環 科技 、松芝動力、福耀玻璃等知名企業提供其它配件。

從已知的零件單價算，五菱宏光MINI EV的成本已經介於1.5-2.3萬元區間，此外還有很多未知的零件成本、研發成本、銷售成本、售後成本、運輸成本等等，特別是國內較高的推廣成本，加起來分分鍾就達到了它的官方指導價水平。據一些五菱經銷商表示，雖然這款車非常走量，但是單車銷售幾乎沒有利潤，主要還是為了完成廠家的任務。

所以這款「人民的代步車」可能真的不賺錢。

反過來看看特斯拉，2019年其營銷費用為1.86億rmb，僅僅佔大眾 汽車 集團的0.1%，而今年10月，特斯拉還直接解散了公關部門，專心做產品去了，他們的意思是，馬斯克個人影響力夠大，不用打廣告...

不賺錢，還賣它幹嘛?

表面看似不賺錢，不過新能源 汽車 有幾個BUFF值得斟酌：一是市場佔有率，二是雙積分，三是帶動兄弟企業(股價)。

市場佔有率比較好理解，各個新能源車企都在不斷加電池增續航，正好在短途出行車型方面留了空白，先把市場佔了，未來產品升級還有我的話語權。而雙積分就是長遠投資，對於銷量龐大的五菱而言，宏光MINI EV帶來的新能源積分可謂多多益善。而最後一點，自然就是實現多贏的美好願景了，這是一盤大棋。

宏光MINI EV為什麼賣得好?

主要還是便宜。不高的價格、全系自動擋、合規合法的身份，足以讓很多低收入人群以及年長者可以輕松實現出行自由。目前宏光MINI EV的重點銷售區域為中原地區，如河南省、山東省等，而新車主要上險城市中三線及三線以下城市佔了63%，宏光MINI EV很大程度上正在取代老年代步車的市場。即便是一些有車家庭，看著這個價格也會產生心動的瞬間，給老婆買菜接娃也挺好嘛。

它還能賣得更好嗎?

這還真不好說。雖然目前市場空間是存在的，但是僅僅是「老頭樂」的市場它都可能還無法完全代替。大家都知道低速電動車安全標准模糊、亂停亂放、出事故難以追責，但是它解決了很大部分超齡、沒有駕照的特定人群需求，而目前此類小型車的主要潛在用戶正好就是這一類特定人群，有需就有供，因此這個市場它依然還無法完全取代。

那，賣給年輕人不就行了嗎?

那就得看看它有沒有打動年輕人的實力了。雖然宏光MINI EV很便宜，但是它也真的很「丐」啊!多媒體系統就一個收音機，其它想法都得靠你手機支架上面那個手機去實現。除了ABS防抱死系統和EBD制動力分配之外，什麼車身穩定、胎壓監測甚至安全氣囊都給你省了，雖然它可以上高速，但你真的放心上么?最低配空調也沒有，你夏天好意思送可愛的新入職女同事回家么?

為壓縮成本，宏光MINI EV EV並沒有配備液冷功能，因此它只配備了慢充介面，對於農村家庭確實非常方便，車子往門口一停，插座一拉就能隨時隨地充電。但是在城市裡充電可沒這么容易啊，我要是有私人車位我還買它?把它開到充電樁能隨時有位置?慢充充一夜第二天一早去拿車真方便?

且不說品牌效應，但凡我心中還有一點點追求，買車也會考慮存錢選個能照顧家庭出行、綜合實力稍微好點的吧?套用同行的一句話，宏光MINI EV要討好的年輕人，一定是那些年紀輕輕的、樂觀開朗的、沒什麼生活壓力的、能准時下班回家吃飯的、沒被現實欺負的、能自己做主的、急著實現有車夢的.....年輕人。

最後

新能源 汽車 賣得好不好，很大程度上依賴城市的充電配套設施，例如在廣西地區就可以看見各種各樣的純電動車型，特別是寶駿E系列，受眾程度真的非常高。微型電動車的市場空間確實不小，而五菱宏光MINI EV也確實是一款售價親民、易用的產品，在特定的市場環境里它確實做出了一些成績，但它距離「神車」還有很遠一段距離，盡管銷量不錯，但它真的談不上擊敗特斯拉，也沒必要去和特斯拉比。

『陸』 Model3勢不可擋這輛國產電動小車，上市第二月就給它秒了

隨著2019年7月國內新能源汽車補貼大退坡，國內電動車市場便遭遇到了重大打擊，那些長期依靠新能源補貼壓低售價並且獲得集中采購的電動車廠商便遭遇到了銷量大滑坡，相反，特斯拉Model3在上海臨港超級工廠國產之後，隨著成本持續降低，在價格上也不斷下滑，所以2020年至今大多數月份，國產Model3的銷量都超過了一萬輛，成為2020年國內電動車市場最充滿增長潛力的新車型。當然國產Model3的暢銷，證明了並不是中國汽車市場不適合電動車發展，而是絕大多數的國產電動車本身實力太差，沒有辦法給予消費者購買信心，而國產Model3具備這樣的能力。

所以我們一直以為，五菱歷來都是一個注重務實精神的品牌，「人民需要什麼，五菱就造什麼」這句標語在特殊時期，溫暖了無數人的心。當然五菱宏光、五菱之光、五菱輕卡等多種注重實用性的車型，伴隨著很多創業者和勞動者成長，如今五菱則是為更多低收入剛需人群提供了一款便宜、好用的電動車產品。所以五菱宏光MINIEV的銷量超越Model3雖然令人詫異，但也不是不可理解的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 資本之下的「扯淡」：宏光MINI EV真的是賣一輛賠一輛

上個月的新能源銷量榜單中，五菱宏光MINIEV再度衛冕，賣出了33094輛，超越特斯拉Model3，要知道，五菱宏光MINIEV今年7月才正式上市，短短幾個月的時間就取得了這個不錯的銷量，單日銷量最高突破2000台！不得不說它是新能源領域的又一匹「黑馬」。

但我更想知道，努力「革命」傳統車企的這幫新能源大佬們對五菱宏光MINIEV大賣有何感想？畢竟五菱宏光MINIEV從幕後到台前用了不到半年的時間，而其他新能源車企從PPT到模型車、試裝車再到路試車用了N年，還有的品牌從PPT造車便泯於眾人。

但五菱宏光MINIEV是否能讓傳統車企效仿並大賣，還不太好說，上汽通用五菱的屬性趨向於商用車，銷量不濟的情況下也仍會有可以解決的辦法。而其他傳統車企能否成功，就好比一句話「馬雲的成功方法可以被復制，但我們在哪粘貼呢」？

■邦點評：

總的來說，五菱宏光MINIEV的成功可以說是必然但也有幸運的成分。五菱可以做口罩、螺螄粉，也可以做「地攤」神車，作為一個多面體的品牌，經過錘煉才會懂得的更多。五菱本身便擁有很強大的受眾用戶，而大家也看到了目前五菱宏光MINIEV的銷量已經說明問題了。同時，在某種意義上不管你同意與否，在中國這片土地上消費者還是很看準性價比這件事，所以只要產品不差，價格還是很管用的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 五菱神車是如何煉成的

作者：許沁佩

支持：遠川研究所製造組

9月，五菱宏光旗下的新能源車MINIEV，僅上市2個月後，就把特斯拉推下了長期霸佔的月銷量王座。這是特斯拉 歷史 上的第一次，但卻是五菱宏光的家常事。許多網友紛紛評論，看到是五菱宏光就放心了。

為人民造車的五菱宏光，低調卻不跑調，江湖中流傳著它的故事：昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性漂移過彎，車速很快，我只看到他有個修樓房漏水的招牌。如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲，禮拜六晚我在秋名山等他。

五菱宏光不只有秋名神車的稱號，甚至美國福布斯也稱贊是地球上最重要一款車。

但這神車也不是石頭里蹦出來的。其母公司上汽通用五菱，前身僅是柳州一個機械小廠，生產過油鋸、縫紉機，直到1982年才生產出了第一台微型小貨車。雖然也還造過口罩、賣過螺螄粉，但五菱在主業上，絲毫不落下風。在10月份，還創造了單日銷量過千的記錄。

從「為生存什麼都造」的柳州機械廠，到為人民造神車的五菱宏光，有什麼秘訣？

定價便宜定位精準，是五菱能打造爆款的第一個原因。

上汽通用五菱旗下主要有「五菱」和「寶駿」兩大品牌，五菱品牌主要是微貨車，包括五菱之光、五菱宏光S等，總體價格區間在3到8萬；寶駿品牌主要涵蓋轎車，寶駿310、SUV寶駿510等，價格區間約為4到12萬。

可以看到，產品整體價格定價都比較低。大熱的宏光MINI ，低配版本售價還不到3萬元，約合4個iPhone12 Pro。

不同於車企做奢侈戰略，五菱的目標就是讓普通人、農村人也開得起車。而且五菱還不斷更新產品，時刻聚焦在用戶的需求上。

2001年中國加入了WTO、同時城鎮化戰略也在實施，在城裡送貨、往城裡送貨，便成為許多人謀生的差事。於是，2003年五菱便順勢推出了五菱之光，售價3萬左右，便宜不說，載重還賊大。後排座位放平，輕松拉300多公斤貨物。

雖然它的定位是微型麵包車，但更像一款工具車，方便了商販運貨拉人。網友戲稱，你永遠不會知道一輛五菱之光能拉多少貨，能載多少人。2009年，五菱之光的銷量高達約60萬台。而70%的銷量集中在河南河北等區域、三四線城市。

隨著經濟發展，老百姓的日子也好起來，也希望有個體面的出行。

於是，五菱又在2011年推出寶駿MPV車，名字是寶馬他哥，外觀也很氣派。而且，售價依然只有七八萬。花不多的錢，賺不少面子。而且寶駿的里子也不錯，懸浮的中控屏具有很強的 科技 感，還有高級的L2B發動機[3]。2017年寶駿品牌銷量100萬輛，成立8年銷量破百萬，再創國內記錄。

而大火的MINIEV，也是同樣道理。雖然有了特斯拉、有蔚來等品牌，但誰負責送新能源下鄉呢？老鄉們也需要享受新技術、新體驗。所以，五菱再次出手。而且MINIEV 雖然續航短，但老百姓的需求也不過如此，並不會開著車跑長途。

國內車企有的拚命做高端，但消費者不買賬；有的無奈做低端，抄襲抄到破產；而五菱卻常有爆款，也許是因為它的字典里並沒有「高端、低端」，只有「老百姓」，豪華品牌瞧不上的老百姓。

但只有情懷、低價顯然不夠的，五菱能夠成功的另一個關鍵因素，就是「給人面子，更有里子」。

皮實耐用，是五菱能打造爆款的第二個原因。

2003年，五菱之光准備上市，但由於開發周期過短、准備不充分，質量上雖然沒有大問題，但卻有「跑、滴、漏」類似的小問題。比如座椅有毛刺、膠條密封不好等等。其實勉強還是可以出售的，畢竟也不能指望3萬的車，有30萬豪車的體驗。但是五菱上下卻態度一致：寧可不賣車，也要先解決問題[1]。

經過了半年多時間的研發，問題總算解決了。新車的首次故障時間點，從之前不到3000公里，提高到了5000公里。車一上市，就成為網紅爆款，到了2008年時，已經超過了40萬台，馳騁在各個縣鎮、城鄉結合部。

五菱宏光的發動機也不弱，是通用 汽車 全球動力總成標准設計製造的P-TEC1.2L和1.5L-DVVT。這兩款發動機都採用雙頂置凸輪軸設計，在確保充沛動力的前提下降低成本。P發動機，還曾榮膺「2009年度中國十佳發動機」，1.5L發動機是上汽通用五菱最新開發的一款高性能發動機，參數甚至可以媲美1.6L的排量發動機。

五菱之光體現了五菱對於質量的嚴格把控，而五菱宏光S則能反映出五菱對於內飾等細節的重視。從外觀可以很明顯看出，車頭部分的線條更加凌厲，六邊形的進氣格柵與前大燈組結合，呈現出一種更精緻的視覺效果。而且格柵內部還有鍍鉻飾條點綴，下包圍和霧燈邊框運動感也有加強[2]。

網友紛紛表示，都不捨得用來拉貨了。

而這款大火的宏光MINI，雖然續航短、價格低，智能化配置上也是能省則省，但是安全配置上並不馬虎。全系車型都有ABS 防抱死系統、EBD制動力分配、倒車雷達功能等基本的安全配置。

網上有不少五菱宏光撞到了豪車卻完勝的視頻，顯然，任何一輛車子生產出來都不是用來撞的，但至少說明，五菱雖然便宜，也不是沒好貨。

緊跟風口，是五菱能打造爆款的第三個原因。

1964年，為響應農業機械化號召，五菱就去做了拖拉機；2003年，城鎮化建設大潮，進軍微車領域。2010年，推出MPV系列；2017年，又推出了SUV系列，搭載自動離合技術。當市場喜歡硬漢時，五菱也及時調整外觀，採用大量平直線條，從圓潤風改為硬朗風。還有Plus系列，走在蘋果的背後。

而在新能源時代，五菱也沒閑著，不僅有了首款新能源車，還有了拉風的T台秀。

也許憨厚老實的人，運氣都會不錯。五菱宏光發展途中，就趕上2009年 汽車 下鄉政策，當時對微型客車進行補貼，在農村掀起了一波三輪換宏光的大潮，銷量直接增加了40萬。而MINIEV上市三個月不到，就突然迎來了10月24日上海交通新規定：外牌車限行時間、地點都增加了。

突如其來的新規，讓不少人慌了， 要麼趕緊拍9萬多一塊、十分之一中標率的滬牌，要麼買新能源車 。對於一些想拍牌但又想過渡的人而言，3萬多的MINIEV，正正好。省錢、小巧，換道容易，停車方便，而且不限行。

所以公告發出僅兩天，宏光MINI的單日銷量突破1200台，平均37秒就賣出去一輛。雖然五菱車上市一段時間後銷量就會下滑，但也每隔一段時間，就會再次出現一款爆款，提升銷量。面對曇花一現的質疑，五菱的回答是，從不錯過風口。

宏光MINI崛起的同時，也帶來了很多潛在投資機會。

宏光MINI的 電池 由5家廠商提供：國軒高科、鵬輝能源、寧德時代提供磷酸鐵鋰電池，華霆動力提供三元電池，星恆電源提供錳系多元復合鋰電池。 驅動電機 供應商則是方正電機、雙林股份， 電控 由華域電動和寧波央騰提供。

非三電系統則 包括萬安 科技 （副車架、ABS、電子真空泵）、川環 科技 （制動助力器真空軟管）等。在宏光MINI EV 年銷量60 萬輛的情況下，對其供應鏈收入貢獻超過20%的上市企業包括萬安 科技 、鵬輝能源和國軒高科等[5]。

雖然說宏光MINI上市兩個月就創下各種銷量記錄，也帶來了潛在的投資機會，甚至被冠上了小神車的稱號，但不可否認的是它也存在著一些問題。比如，不支持快充，在智能化配置上幾乎是空白，三款車型標配1個USB介面和車載收音機功能，沒有酷炫的中控大屏幕[6]，也沒有安全氣囊。

但對於此，網友們的態度是： 三萬塊，要啥自行車 。

參考資料：

[1]. 網易 汽車 ，半年不賣車也要先解決質量問題

[2]. 新浪 汽車 ，MPV銷量冠軍，神車五菱再進化！內飾質感大提升，三種布局任選

[3]. Vv說車，五菱寶駿為什麼能出爆款，用心造出好車是關鍵

[4]. 新浪 財經 ，上海外地牌照限行升級新能源車市反迎利好，年銷量有望達到10萬輛級

[5]. 財通證券，五菱宏光MINI EV 投資機會知多少

[6]. 汽車 之家，五菱宏光MINIEV月銷2萬超特斯拉，然而並不值得高興

[7]. 太平洋證券，上汽通用五菱：乳虎嘯谷，百獸震惶

[8]. 東北證券，宏光MINI 賣在了哪裡？為何成為爆款？

[9]. 興業證券，國民「神車」進化史——上汽通用五菱專題研究

『玖』 Model 3被反超！8月最熱銷的4款新能源車，五菱勇奪第一

8月新能源汽車榜單已經公布很長一段時間了，師哥一直沒來得及跟大家好好聊聊，今天我們就來盤點下8月份最熱銷的4款新能源汽車。值得一提的是，新能源霸主特斯拉Model3在8月銷量遭反超，下滑成為了第二名。而剛剛上市不久的五菱宏光MINIEV，反倒成為了銷量黑馬，一舉奪得了8月新能源榜單銷量冠軍。這樣的成績與表現也著實值得點贊，對於想買新能源車的消費者來說，今天這4款銷量靠前的車型我覺得值得一看，下面進入正題。

第一名，五菱宏光MINIEV

指導價：2.88-3.88萬元

8月銷量：1.5萬輛

小結：以上就是8月熱銷的4款新能源車型，對於它們的入榜，其實我是不感到詫異的。宏光MINIEV有著小巧的車身，加上價格便宜，熱銷理所當然。Model3不用多說，品牌價值加成太高。至於廣汽新能源AionS，這車外觀內飾空間都不錯，續航和價格也OK，因此賣的好也正常。最後就是漢EV這台高顏值轎車了，顏值設計做工動力俱佳，堪稱是真正的"國貨之光"，想買的可以重點關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。