新能源汽車中的離子電池

『壹』 新能源汽車電池的種類有哪些

新能源汽車用電池有兩種:高速 電動車 用鋰離子電池和低速電動車用鉛酸電池。

當然，使用氫燃料電池、鋁空氣體電池、液流電池、石墨烯電池等的電動汽車還是少數。

兩種常見的電池:

1.鋰離子電池主要包括磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰和三元鋰電池。其特點是功率密度和能量密度高，價格高，充電慢。一般用於高端定位車輛，比如 特斯拉 。

2.與鋰離子電池相比，鉛酸電池功率密度和能量密度較低，充電慢，但價格便宜。因為污染，中國不鼓勵發展。那麼什麼樣的電池才是理想的電池呢？具體來說，要滿足四個特點:能量密度要大，這樣續航里程才能夠遠；功率密度要大，使發動機的工作功率足夠大，起步更快，爬坡更有力；充電效率要快；成本低，壽命長。按照目前的技術來看，電池水平已經是遏制電動汽車發展的瓶頸。

在電機和電子控制方面，技術相對成熟。未來誰能在電池技術上領先，可能會引領電動車行業。

『貳』 新能源汽車三元鋰電池和鋰離子電池區別是什麼

一、性質不同：動力鋰電池是指為交通運輸工具供應動力的電池，而三元鋰離子電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的一次電池。二、電池容量不同：一般動力鋰電池的容量在1000-1500mAh左右；而三元鋰離子電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。

三元鋰離子電池跟動力鋰電池差別新能源汽車的動力來源一般重要是以動力鋰電池為主。動力鋰電池實際上就是為交通運輸工具供應動力來源的一種電源。它與三元鋰離子電池的重要差別為：

一、性質不同動力鋰電池是指為交通運輸工具供應動力的電池，一般是相關於為攜帶型電子設備供應能量的小型電池而言；而三元鋰離子電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子跟鋰離子聚合物電池是不相同。

二、電池容量不同在都是新電池的情況下，用放電儀測試電池容量，一般動力鋰電池的容量在1000-1500mAh左右；而三元鋰離子電池的容量在2000mAh以上，有的能到3400mAh。

三、放電功率不同一顆4200mAh的動力鋰電池可以在短短幾分鍾內將電量放光，但是三元鋰離子電池完全做不到，因此三元鋰離子電池的放電能力完全無法與動力鋰電池相比。動力鋰電池與三元鋰離子電池最大的差別，在於其放電功率大，比能量高。由於動力型電池重要用途為車用能源供給，所以相較於三元鋰離子電池要有更高的放電功率。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

『叄』 新能源汽車動力電池的類型有哪些分別有什麼特點

新能源汽車動力電池的類型如下：

一、鋰離子電池

這種電池的物理和化學特性主要是高能量密度和高電壓，廣泛應用於各個行業並逐漸增加產量。電池分為聚合物電解質和液體電解質。與其他電池相比，這種電池能量更高、重量更輕、污染更少，使用壽命更長，鋰離子電池有很大的發展空間。理想情況下，這種電池是環保的。因此，鋰離子電池在新能源汽車製造領域發揮著非常重要的作用。

四、燃料電池

燃料電池的定義與傳統電池略有不同。電池本身使用儲存的燃料發電，而不是充電和放電。這是一個比較完整的發電系統。目前，使用乙醇、氫氣和甲醇等燃料。燃料電池和前述的鋰離子電池的相似之處在於，它是一種零污染電池，具有低污染和小排量的某些優點。優質能源也得到了其他國家的關注和支持。目前我國動力電池研發相對落後，電池技術不夠先進。此外，電池技術難度大，成本高，研究人員對燃料電池研發熱情不高，因此，與其他國家相比，中國燃料電池仍處於發展階段，但近年來有改善的趨勢。國家也在關注。我們相信可以逐步縮短與其他國家的差距，提高新能源汽車動力電池的穩定性。

『肆』 新能源汽車電池是什麼材料的

【太平洋汽車網】新能源汽車電池屬於鋰離子電池，其構造可分為正極材料、負極材料、電池隔膜、電解液等幾部分。新能源汽車動力電池從正極材料上分，大致可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。

新能源汽車電池屬於鋰離子電池，其構造可分為正極材料、負極材料、電池隔膜、電解液等幾部分。新能源汽車動力電池從正極材料上分，大致可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。

新能源汽車正極材料是目前鋰離子電池裡面主要的儲存鋰離子的地方，並且它的性能直接影響鋰離子電池的性能。新能源車型的續航里程很大程度上與正極材料有關。正極的材料主要分為三元，磷酸鐵鋰，鈷酸鋰和錳酸鋰四大類。這四種正極的材料各有各的特點，並且能對新能源車型產生很大的影響。三元材料是幾種多元金屬材料的復合氧化物。並且能夠充分發揮金屬的優勢，電池的容量比較高，所以廣泛用於乘用車當中，而新能源車型多數都使用三元鋰電池。

磷酸鐵鋰由於原材料較低，並且循環性和安全性好。不足之處是容量較低，因此主要用於動力電池當中的客車和物流車。錳酸鋰資源豐富，價格便宜。無奈循環性差，高溫中衰減嚴重，所以少量用於動力電池中。鈷酸鋰能量密度高，但價格高且不環保。目前主要用於3C電子產品中。

與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池最大的優勢就是能量密度高。它可以通過調整正極材料中鎳的佔比，來提高電池能量密度。在電動汽車把續駛里程作為主要技術參數的情況下，能量密度更高的三元鋰電池，已成為電動汽車動力電池的主要選擇，目前裝車量已達60%左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『伍』 新能源汽車電池種類，新能源汽車電池有幾種

導讀：新能源汽車電池種類，新能源汽車電池有幾種

作為電動汽車的動力中心動力電池，我想大家在購買之前都要考慮電池的使用壽命，但是動力電池分哪些種類，你了解嗎？從全球新能源汽車的發展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現。可用於新能源汽車的動力電池根據正負極材料特性、電化學成分的不同，動力電池常有三種分類方法。

新能源汽車電池種類：按電解液種類分類

①鹼性電池：電解質主要以氫氧化鉀水溶液為主的電池，如鹼性鋅錳電池（俗稱鹼錳電池或鹼性電池）、鎘鎳電池、氫鎳電池等。

②酸性電池：主要以硫酸水溶液為介質的電池，如鉛酸電池。

③中性電池：以鹽溶液為介質的電池，如鋅錳干電池、海水激活電池等。

有機電解液電池：主要以有機溶液為介質的電池，如鋰離子電池等。

新能源汽車電池種類：按工作性質和儲存方式分類

①一次電池，又稱原電池，即不能再充電使用的電池，如鋅錳干電池、鋰原電池等。

②二次電池，即可充電電池，如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。

③燃料電池，活性材料在電池工作時才連續不斷地從外部加入電池，如氫氧燃料電池、金屬燃料電池等。

④儲備電池，儲備電池儲存時電極板不直接接觸電解液，直到電池使用時，才加入電解液，如鎂-氯化銀電池，又稱海水激活電池。

新能源汽車電池種類：按電池所用正、負極材料分類

①鋅系列電池，如鋅錳電池、鋅銀電池等。

②鎳系列電池，如鎳鎘電池、鎳氫電池等。

②鉛系列電池，如鉛酸電池。

④鋰系列電池，如鋰離子電池、鋰聚合物電池和鋰硫電池。

⑤二氧化錳系列電池，如鋅錳電池、鹼錳電池等。

⑥空氣（氧氣）系列電池，如鋅空氣電池、鋁空氣電池等。

新能源汽車電池種類：鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，因此一次充電行駛 里程 較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。

新能源汽車電池種類：鎳氫蓄電池

鎳氫蓄電池屬於鹼性電池，鎳氫蓄電池循環使用壽命較長，能量密度高，但價格較高，存在記憶效應。國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、 豐田 和松下的一個合資公司。Ovonie現有80A·h和130A·h兩種單 元 電池，其比能量達75－80W·h/kg，循環使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上使用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。國內已開發出55A·h和100A·h 單元電池，比能量達65 W·h/kg，功率密度大於800W/kg的鎳氫蓄電池。

新能源汽車電池種類：鋰離子電池

鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是：重量輕、儲能大（能量密度高）、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，並且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。同時它是一種真正的綠色環保電池，不會對環境造成污染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。我國從二十 世紀 九十年代開始開發和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，研製出了完全擁有自主知識產權的鋰離子電池。

新能源汽車電池種類：鎳鎘電池

鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次於鉛酸蓄電池，其比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4～5倍。它的初期購置成本雖高，但由於其在能量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本並不高。

缺點是有“記憶效應”，容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右後，作一次完全充放電，如果已經有了“記憶效應”，應連續作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環境污染。

新能源汽車電池種類：鈉硫蓄電池

鈉硫電池的優點：一個是比能量高。其理論比能量為760W·h/kg，實際已大於100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另一個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，並瞬時間可放出其3倍的固有能量；再一個是充放電效率高。由於採用固體電解質，所以沒有通常採用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。已有採用高性能的真空絕熱保溫技術，可有效地解決這一問題。也有性能穩定性及使用安全性不太 理想 等問題。

想必您已經對電動汽車的分類有了一定了解，但如果要購買電動汽車，僅僅明白其類別如何劃分顯然還遠遠不夠。電池作為電動車的動力源，一直以來被視為電動車發展的重要標志性技術，也是制約電動車發展的重要瓶頸，其性能好壞直接關繫到整車續航里程的長短，因此掌握一些與電池相關的基本知識對日後購買電動汽車會大有幫助。

『陸』 新能源汽車使用的鋰電池，會不會有爆炸的危險

以鋰電池作為儲能裝置的新能源汽車，目前已經成為了市場主流。然而，隨著新能源汽車的推廣和應用，鋰電池自燃的問題和汽車使用安全已經成為大家擔心的問題。
鋰是世界上最活潑的金屬。鋰離子電池體積小容量密度高，高能量密度的特性讓其成為電動汽車的首選。鋰離子電池在工作中是利用鋰離子得失電子和遷移聚集來實現電能的儲存的。
在電池充電時，正極里的鋰原子會喪失電子成為鋰離子，產生電勢差。電解介質中的鋰離子在電勢差的作用下，向負極遷移聚集。放電時，整個程序倒過來。整個工作過程是由電極內的鋰金屬得失和電解液中的電子、鋰離子的遷移來共同完成的。
然而，鋰的化學特性太活潑。鋰金屬暴露在空氣中，會與氧氣產生激烈的氧化反應，從而產生燃燒、爆炸。
因此，在鋰電池的實際應用中，科學家們千方百計地防止電解液中的鋰離子向鋰金屬轉化，並把金屬鋰鎖在石墨或鋰化合物中，人們常常聽說的，磷酸鐵鋰、鈷酸鋰就是儲存鋰原子的材料

『柒』 新能源汽車電池材料有哪些

到2019年，新能源汽車的電池有兩種:高速 電動車 用鋰離子電池和低速電動車用鉛酸電池。當然，使用氫燃料電池、鋁空氣體電池、液流電池、石墨烯電池等的電動汽車還是少數。我們來談談兩種常見的電池:1.
新能源汽車電池材料有哪些
到2019年，新能源汽車的電池有兩種:高速電動車用鋰離子電池和低速電動車用鉛酸電池。

當然，使用氫燃料電池、鋁空氣體電池、液流電池、石墨烯電池等的電動汽車還是少數。

我們來談談兩種常見的電池:

1.鋰離子電池主要包括磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰和三元鋰電池。其特點是功率密度和能量密度高，價格高，充電慢。一般用於高端定位車輛，比如 特斯拉 。

2.與鋰離子電池相比，鉛酸電池功率密度和能量密度較低，充電慢，但價格便宜。因為污染，中國不鼓勵發展。

那麼什麼樣的電池才是理想的電池呢？具體來說，要滿足四個特點:能量密度要大，這樣續航里程才能夠遠；功率密度要大，使發動機的工作功率足夠大，起步更快，爬坡更有力；充電效率要快；成本低，壽命長。

按照目前的技術來看，電池水平已經是遏制電動汽車發展的瓶頸。在電機和電子控制方面，技術相對成熟。未來誰能在電池技術上領先，可能會引領電動車行業。
新能源汽車電池保養常識
首先，新能源汽車的車主會在什麼時候給汽車充電，而且大部分人每天都會給汽車充電。其實這種做法並不完全正確。一般來說，電動汽車需要每天充電，以保持電池處於淺循環狀態。但是，我們應該注意定期進行完全的放電和充電，這樣才能使電池更加耐用。建議車主不要在沒有電的地方使用電池的電力，因為勉強開車會大大降低電池的壽命。

其次，汽車的充電時間也需要注意。很多車主對汽車電池的充電時間沒有一個好的概念。車主往往不在乎充電時間長短。大多數車主在回家前都會把車插上電源，然後等到第二天再把車拉出來。長此以往，會影響汽車電池的壽命。電動車合適的充電時間要根據你車的實際剩餘電量來確定。如果車主看到儀表盤顯示汽車電量耗盡，那麼通過慢充充電8-10小時是沒有問題的。但是如果汽車的電池還沒有用完，充電時間不應該超過8小時。

第三，車主要想要主電池的儲存環境。如果車主長時間不用車，在電池存放期間，每月充電一次，遠離掉電狀態。當然，電池不要暴曬，也不能用電池，否則極板會老化，電池就沒用了。

第四，充電後一定要拔掉插頭。一些被遺忘的車主可以買一個充電計時器來提醒自己什麼時候拔掉插頭，什麼時候停止充電。這可以提供廉價和安全的保證。此外，電動汽車的電池不能充電。修理充電部件時，必須先拔下電源插頭。

第五，簡單了解如何檢查電池故障。通常情況下，電池的損壞會直接導致汽車無法正常啟動。這時，我們可以用電線並聯另一輛有足夠電源的汽車，為我們的汽車提供動力。一根跨接導線用於連接兩個電池的正極，另一根跨接導線用於連接無電汽車的電池負極和電池負極。然後先啟動動力車，大概一兩分鍾後再啟動動力不足的車，讓兩車的發動機轉3分鍾左右空，然後拆電線。

無論是特斯拉的車主，還是其他汽車品牌的電動車，都需要加強對自己汽車電池的維護，否則更換電池的成本會更高。 新能源汽車電池材料有哪些 新能源汽車電池保養常識 @2019

『捌』 新能源汽車電池類型主要有哪些

新能源汽車電池類型主要為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。
1、鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。
2、鎳氫蓄電池：鎳氫蓄電池屬於鹼性電池，鎳氫蓄電池循環使用壽命較長，無記憶效應，但價格較高。國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個合資公司。Ovonie現有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達75－80W·h/kg，循環使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由於價格較高，目前尚未大批量生產。國內已開發出55A·h和100A·h 單元電池，比能量達65 W·h/kg，功率密度大於800W/kg的鎳氫蓄電池。
3、鋰離子電池：鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，並且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。同時它是一種真正的綠色環保電池，不會對環境造成污染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。我國從二十世紀九十年代開始開發和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，研製出了完全擁有自主知識產權的鋰離子電池。
4、鎳鎘電池：鎘電池鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次於鉛酸蓄電池，其比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4～5倍。它的初期購置成本雖高，但由於其在能量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本並不高。缺點是有「記憶效應」，容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右後，作一次完全充放電，如果已經有了「記憶效應」，應連續作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環境污染。
5、鈉硫蓄電池：鈉硫電池的優點：一個是比能量高。其理論比能量為760W·h/kg，實際已大於100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另一個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，並瞬時間可放出其3倍的固有能量；再一個是充放電效率高。由於採用固體電解質，所以沒有通常採用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。已有採用高性能的真空絕熱保溫技術，可有效地解決這一問題。也有性能穩定性及使用安全性不太理想等問題。

『玖』 新能源汽車電芯是什麼

新能源汽車電芯是鋰離子電池，鋰離子電池由正極（含鋁箔、正極材料、導電劑和粘結劑），負極（含銅箔、負極材料、導電劑和粘結劑）、隔膜和電解液，再經封裝組成。正極一般有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰（三元材料）、錳酸鋰和鈷酸鋰等，前兩者一般用於NEV汽車上，後兩者用於數碼電池或電動工具，負極一般為人造石墨材料。

一、三電系統電機和電控，也有稱電驅和電控，此處電驅是指電機和電機控制器，電控是指整車控制器，但是在整車控制器方面，新能源汽車整車控制器與傳統汽車的整車控制器差別並不是很大，它的成熟度也比較高，本文不再考慮整車控制器，即本文的三電系統是指電池、電機和電機控制器。

電池：即動力電池系統，有鋰離子電池系統和燃料電池系統兩大類型，本文僅介紹鋰鋰離子電池系統；電機：即電動機，NEV中的主要驅動裝置；電控：即電機控制器，通過主動工作來控制電機按照設定的方向、速度、角度、響應時間進行工作的集成電路。

二、動力電池系統（PACK）與模組

三、電芯

1.鋰離子電池簡介鋰離子電池本質上是一種二次電池（可充電），相對其常見二次電池的優點是電壓高，能量密度高，無記憶效應。

鋰離子電池由正極（含鋁箔、正極材料、導電劑和粘結劑），負極（含銅箔、負極材料、導電劑和粘結劑）、隔膜和電解液，再經封裝組成。正極一般有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰（三元材料）、錳酸鋰和鈷酸鋰等，前兩者一般用於NEV汽車上，後兩者用於數碼電池或電動工具，負極一般為人造石墨材料。

鋰「離子」電池，是相對鋰電池而言的，鋰電池是負極採用鋰單質的電池，在循環過程中易產生鋰枝晶，刺穿隔膜，存在很大安全隱患，鋰離子電池負極是用可嵌入/嵌出鋰離子的材料（石墨等）， 解決了鋰枝晶問題，大大改善了安全性能，具備了大批量應用的條件。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019