今年首批電動汽車測評結果發布

『壹』 中國汽車健康指數的評測結果覆蓋多少車型

中國汽研檢測中心副主任阮廷勇發布了中國汽車健康指數2019年第一批車型測評結果，本期共發布10款車型測評結果，發布車型涵蓋自主品牌（3款）、合資品牌（6款）及一款進口車，囊括燃油車（8款）、純電動車（1款）和混合動力車（1款），並且在VOC/VOI之外，首次發布車輛電磁輻射（EMR）測評結果。
中國汽車健康指數管理中心根據《中國汽車健康指數「推薦車型」評選辦法（2019）》，評選出中國汽車健康指數2019年第一批推薦車型3款，他們是：安徽江淮汽車集團股份有限公司生產的瑞風S3 2018款智驅1.6CVT豪華型（HFC7161MTV）、上汽通用汽車有限公司生產的凱迪拉克XT4 2018款 28T四驅鉑金版（SGM6468EBX1）、北京汽車股份有限公司生產的北汽新能源EU5 R500智風版（BJ7000C5D3-BEV）。

『貳』 與燃油車持平 2021年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數公布

易車訊  10月12日，中國質量協會在北京發布2021年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）測評結果，具體指數（NEV-CACSI）為80分（滿分100分），與燃油汽車持平。其中，純電動汽車用戶滿意度指數80分，再創歷史新高，同比提高2分，連續6年增長。插電混動汽車80分，與歷史最高水平持平。各領域第一結果如下（含並列）：

純電動微型/小型轎車第一位上汽通用五菱宏光MINI EV、零跑汽車T03、長城汽車歐拉白貓；純電動緊湊型轎車為上汽乘用車榮威Ei5；純電動中型/中大型轎車為小鵬P7；插電混動轎車為華晨寶馬5系PHEV；純電動小型SUV為上汽乘用車名爵EZS；純電動緊湊型SUV為一汽大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾 ID.4 X；純電動中型/中大型SUV為特斯拉 Model Y、蔚來汽車ES6；插電混動SUV為上汽大眾途觀L PHEV、理想汽車理想ONE、比亞迪唐DM。

據了解，質量持續提升和抱怨率下降是今年新能源汽車滿意度指數提高的重要原因。2021年，中國新能源汽車感知質量80.2分，同比提高1.4分。純電動汽車感知質量同比提高1.5分，插電混動汽車感知質量同比提高0.2分。新能源汽車百輛新車故障次數有明顯下降，相關問題的抱怨率也出現明顯下降，尤其是電池和充電問題。2021年純電動汽車用戶抱怨率同比下降4個百分點，插電混動汽車同比下降7個百分點。隨著產品質量提升和成本下降，新能源汽車的用戶感知價值持續提升。測評數據顯示，新能源汽車的性價比較燃油汽車有一定的競爭優勢。

產品質量的全面改善是新能源汽車感知質量提升的主要原因。測評數據顯示，純電動汽車和插電混動汽車的性能設計滿意度水平均高於燃油汽車。2021年我國新能源汽車性能設計滿意度78分，比燃油汽車高0.4分。相比燃油汽車，新能源汽車在動力和變速、音響娛樂導航等方面優勢明顯。

我國新能源汽車質量可靠性滿意度有明顯改善，已接近燃油汽車水平。2021年我國新能源汽車質量可靠性滿意度79.8分，比燃油汽車低0.1分，同比提高1.8分。純電動汽車用戶最滿意電池和充電的可靠性。插電混動汽車用戶最滿意空調、電機、電池和充電的可靠性。

我國新能源汽車百輛新車故障發生次數有明顯下降，純電動汽車下降幅度更大。2021年新能源汽車百輛新車故障發生次數93次，比燃油汽車低1次，同比下降8次。純電動汽車百輛新車故障發生次數86次，同比下降16次。其中電池和充電問題故障次數同比下降8次，車身外觀故障次數下降5次。插電混動汽車百輛新車故障次數90次，同比下降6次。其中發動機同比下降5次，行駛轉向制動下降3次。

相比燃油汽車，我國新能源汽車服務優勢明顯，其中造車新勢力品牌服務表現更為突出。2021年新能源汽車售後服務滿意度76分，比燃油汽車高1分，其中造車新勢力品牌售後服務得分76分，新能源傳統服務品牌得分75分。新能源汽車在服務收費、保養維修服務質量、服務設施及環境等方面較燃油汽車具有明顯優勢。2021年新能源汽車銷售服務滿意度78分，比燃油汽車高1分。其中造車新勢力品牌銷售服務得分79分，其各環節的服務都具有優勢，最大優勢是線上服務。造車新勢力依託互聯網思維和數字化運營手段，貫穿售前、售中、售後全周期，不斷提升服務能力，向客戶提供極致的服務體驗。

CACSI相關人士認為，未來存量市場的競爭只會比過往更加激烈、殘酷。汽車廠商要成為競爭中的贏家，必須更加關注用戶需求，持續提升質量，進一步降低抱怨率。本次測評數據顯示，純電動汽車用戶抱怨的主要故障和問題是內飾異味重、續航里程不正常衰減、輪胎噪音大、風雜訊大。而插電混動汽車用戶抱怨的主要故障和問題是內飾異味重、輪胎噪音大、方向盤松動有響聲。此外，新能源汽車音響娛樂導航系統故障率有持續升高的趨勢。純電動汽車、插電混動汽車的音響娛樂導航系統故障次數分別達到10次、12次，分別升高1次和4次。

另據了解，自2015年開始，中國質量協會連續7年組織開展中國新能源汽車行業用戶滿意度（NEV-CACSI）測評，並每年定期向社會發布測評結果。2021年新能源CACSI測評主要類別包括插電混動轎車、插電混動SUV、純電動轎車和純電動SUV。測評對象為2021年銷量較大的34個品牌車型，涉及全國17個汽車生產企業。調查范圍為東部、南部、西部、北部、中部五大市場區域的52個重點城市。調查時間為2021年5月1日至8月30日。調查方式為面訪和在線調查，採用定點攔截面訪、電話預約面訪和在線訪問，共收集到有效樣本3947個。共收集到有效樣本3947個。測評指標體系按總體滿意度評價、質量可靠性評價、性能設計評價、售後服務和銷售服務評價5個維度構建。調查由中質國優測評技術（北京）有限公司組織實施。

CACSI採用了先進的全球統一標准測評模型，測評結果的穩定性和統計顯著性較強，無論對用戶選購汽車，還是對生產企業改進質量、提升市場競爭力，都有重要的指導意義。

『叄』 小鵬 G3 取 「3G」：C-IASI 首款純電動車碰撞測試成績揭曉

日前（1月14日），中國保險汽車安全指數（C-IASI）正式公布了小鵬G32020款520長續航悅享版最終的測試成績。作為以《C-IASI管理辦法（2018年版）》標准測試下首款公布測試成績的純電動車型，G3在四個大項——耐撞性與維修經濟指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數以及車輛輔助安全指數上取得了一個P（較差）與三個G（優秀）的成績。這一表現已經處於全體測試車輛的中上水平。

目前C-IASI僅公布了小鵬G3的測試成績，還未對此次測試做出說明，也並不清楚在其評價體系之下是否會對純電動車做出特殊規定。相信在不久之後這些均會得到答復，而且緊接G3之後特斯拉（上海）有限公司的Model3也進入了CIASI2020年第一批測評車型，作為IIHS高分車型，國產後的Model3會有怎樣的表現？持續關注新能源汽車碰撞測試，請持續鎖定新出行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 中保研首款電動車測試，小鵬G3碰撞成績公布，拿了一個P和2個A

帕薩特中保研碰撞測試一經公布，行業是市場一片嘩然，中保研嚴苛的碰撞測試標准比起「五星批發戶」更有說服力。

小鵬還宣稱G3是由英國米拉專業團隊調教的底盤，嗯，眾泰也是找他們調的。調出個什麼鬼來，小鵬G3的底盤相當緊綳，硬得顛出翔。最後，小鵬G3的剎車踏板相當硬，踩輕了，沒制動效果。用力踩下去了，成了急剎，反正就不好控制和適應。這就是新品牌新產品的不足，很多事情沒處理好，沒有了解到消費者真正的使用感受。

//最後說一句//

傳統汽油車發展至今100多年，才把發動機搞明白，變速箱還在突破中。新造車勢力兩三年就把產品推出市場，質量且不說，人性化設置就還有很大進步的空間。

OTA迭代升級的智能系統、自動駕駛和自動泊車，以及車頂攝像頭，這都是門面上嘩眾取寵的噱頭而已。隨著新造車勢力的交付量加大，各種續航縮水和系統故障讓車主焦頭爛額

難道傳統車廠做不了這些軟體？智能汽車的基本還是車本身，而不是系統。對於一位新能源車主來說，質量穩定和安全才是最重要。所以說，熊熊我還是堅持選擇和推薦，傳統車企研發和製造的新能源產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 2019年第二批EV-TEST結果公布，首款五星新能源車型誕生！

在買車之前，很多准車主會聽聽朋友們的實際體驗，買車君在後台也經常收到各種求助留言。雖然朋友給出的意見有一定的參考標准，但所謂「蘿卜白菜，各有所愛」，每個人挑選汽車的標准都不一樣。因此，權威機構公布的測評結果就顯得十分關鍵。

近日，中國汽車技術研究中心有限公司公布了2019年第二批EV-TEST的評測結果。據了解，EV-TEST通過續航與電耗、充電、安全、動力、操控、舒適、便利性與品質七大性能加權集成，而且在各項性能下，還包含客觀測評或主觀評價。這也是全國首個融合了專家級主觀評價的電動汽車測評體系。客觀測評的成績權重為64%，而專家級主觀評價則更關注車輛本身的性能屬性，其權重佔比36%。

這次的參評車型有小鵬G32020款尊享版、廣汽AionS2019款魅MAX630、吉利幾何A標准續航冪方版以及蔚來ES8創始版。值得一說的是，蔚來ES8本應該出現在第一批EV-TEST車型中，但由於當時的蔚來ES8處於召回狀態，EV-TEST管理中心中止了其性能測試。而這一次的測試，蔚來ES8創始版和其他三款車型的表現會如何？

據蔚來汽車官方批露，2019年全年蔚來共交付了20565輛新車，同比大增81%，其中蔚來ES8交付了9132輛。由此可見，蔚來的銷量前景樂觀。但蔚來在去年出現的各種新聞，依然環繞在部分消費者的腦中。因此，如何保證產品品質的可靠性，有可能會是蔚來今年的重點。

汽車的穩定性和安全性一直是大家最為關心的問題。作為中國第一個針對新能源車的評價機構，EV-TEST提供了非常全面以及權威的評價報告。往後還會有新一批測試結果出爐，要是以上這四款新車暫時不合你心水，不妨再等等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 2020年度C-NCAP第一批車型評價結果發布

截至2020年4月24日，2020年度第一批4款車型的C-NCAP評價試驗全部完成。4月30日，中國汽車技術研究中心有限公司汽車測評管理中心發布了該批4款車型的評價結果。
本次發布結果的4款車型中，包括3款傳統燃油車，其中B類車2款，SUV車型1款，純電動車型1款。該批4款車型包括2個自主品牌和2個合資品牌。具體車型及生產企業如下：
1.廣汽乘用車有限公司 傳祺牌/GAC7152B2A6A型轎車（GA6 270T AT尊貴版）
2.上汽大眾汽車有限公司 大眾牌/SVW72023FV型轎車（帕薩特330TSI精英版）
3.浙江豪情汽車製造有限公司 幾何牌/HQ7002BEV37型純電動轎車（幾何A高維標准續航冪方版）（EV）
4.廣汽本田汽車有限公司?本田牌/GHA6460RAC6B型多用途乘用車（皓影240TURBO CVT兩驅尊貴版）
本批4款車型均嚴格按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》的隨機抽樣原則，由汽車測評管理中心獨立從4S店購置，采購車輛及零部件費用支出約256萬元。全部車型按照C-NCAP管理規則依次進行AEB試驗、行人保護試驗、三項實車碰撞試驗以及鞭打試驗，並完成評分和星級評定。每款車型的每項試驗安排均在C-NCAP官網上提前通知。
C-NCAP 2020年度第一批四個車型評價結果
為了積極響應行業與消費者對新車測評體系更全面、更權威、更公正的實際需求，也為了整合現有測評資源，推進四個測評規程更加協同高效地開展工作。中汽中心於3月初整合成立了「汽車測評管理中心」，從車型選取、車輛采購、測試評價、結果發布、規程協同及更新研究等各方面進行統籌管理。
目前，測評管理中心正緊鑼密鼓地進行規程修訂工作，2021年版C-NCAP新規程將在今年上半年發布徵求意見稿，並於2020年下半年正式發布。與2018年版相比，2021年版C-NCAP新規程主要變化為：在被動安全部分，正面40%重疊可變形剛性壁障碰撞試驗修改為50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗，並增加側面柱碰撞試驗；在主動安全部分，增加車道保持輔助系統（LKA）、車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSD C2C）試驗，及前照燈整車性能試驗。
未來，中汽中心將進一步整合精簡C-NCAP、C-ECAP、EV-TEST和CCRT四個測評規程，建立起「三橫兩縱」評價體系。三橫，即安全、生態與健康、智能網聯三大性能方向；兩縱，即新能源車和傳統車。同時，推進中心測評體系的系統化、規范化發展，為汽車測評行業樹立典範，引領汽車行業健康可持續發展，彰顯中汽中心作為央企的責任與擔當。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 最新批次/CCRT規程更新 2021二季度C-NCAP/CCRT結果發布

而在代表性評價場景的三個維度方面，四款車型的評分及表現也相繼公布。

據了解，為確保測試體系的本土化，CCRT堅持測試場景中國化，比如高溫開空調下的中國工況油耗、高溫車內有害氣體排放等場景，更符合國人用車的普遍現狀。規程的升級也將持續符合技術發展特徵，2021版CCRT將強化乘員健康、節能環保和智能化板塊，與傳統的駕乘體驗和品質保障組成全新的測評矩陣。

而據中汽中心專家介紹，CCRT更能直接代表一款車的性格，在具體的調研過程中，他們會邀請專業調研公司參與，樣本的收集會有專門過程進行呈現，不同年齡不同性別都會有用戶畫像，從而提升專業性和權威性的認知，未來仍將以客觀測試為主，並以主觀評價作為補充，未來的用戶調查也將是一個逐漸專業化的過程，其中有很多因素會影響專業化，而這也會通過迭代分析逐步融入，未來發展我們也將持續關注。

『捌』 2019年EV-TEST第二批測評結果發布 幾何A獲評新規首個五星車型

2019年12月31日，中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱「中汽中心」)發布了2019年EV-TEST第二批測評結果。其中，吉利控股旗下高端純電品牌幾何汽車推出的首款高性能純電轎車幾何A，在續航與電耗、充電、安全等方面均表現出色，以93.8的高分力壓同批次的蔚來ES8（87.8分）、廣汽Aion（89.6分）、小鵬G3（87.4分），獲評《2019版EV-TEST(電動汽車測評)管理規則》實行後的首個「EV-TEST5星」車型。據了解，EV-TEST（電動汽車評測）是全國首個面向消費者關注焦點，綜合國內外相關標准和先進測試方法而建立的獨立、公正、高標準的電動汽車整車性能測試評價體系。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 新能源車碰撞測試可靠性怎麼樣

汽車安全一直都是消費者非常關心的問題，很多人買車看性價比，看品牌抑或是看保值率，但這一切都是建立在安全的基礎之上，所以汽車碰撞測試的結果都有著不小的關注度。

值得一提的是，由於蔚來ES8創始版已在召回之列，所以EV-TEST中止了其正在進行的性能測試，並表示在召回完成後再安排相應測試，並適時發布評測結果！

在剩下的三款車型中，本次除奇瑞瑞虎3xe得3星外，其餘兩款車型均得4星。在剩下的三款車型中，本次除奇瑞瑞虎3xe得3星外，其餘兩款車型均得4星。

但事實上，要去評判一件事物，我們就得清楚這其中的規矩。就像很多人都質疑日系車在IIHS中的高分的理由，那麼，我們就需要明白，這個碰撞測試的成績組成，是否就是想平常我們考是一樣，考了80就代表這門課的掌握程度。

然後，我們在了解到IIHS碰撞測試成績需要測的項目時，我們就可以從中得出，為什麼日系車一撞就碎，但碰撞測試得分高？

首先，IIHS是對評估車輛的耐撞性有六項測試：中等重疊前部，駕駛員側小重疊前部，乘客側小重疊前部，側面，車頂強度以及頭枕和座椅。

就例如，在2019年小火一把的豐田卡羅拉(參數|圖片)，獲得2019年的TOP SAFETY PICK資格，而能夠獲得這個資格的，車輛必須在駕駛員側小重疊前部，中等重疊前部，側面，以及在乘客側的可接受或良好的評級。

『拾』 新能源用戶滿意度比肩燃油車，威馬獲細分領域冠軍

近日，中國質量協會發布了2020年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數測評結果。測評結果顯示，2020年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數為78分，其中，純電動汽車用戶滿意度指數更創下歷史新高。上榜的15個品牌中，造車新勢力威馬、蔚來和外資的特斯拉，其滿意度均領先於其他競品，分佔細分市場的冠軍席位。

大家會疑惑，買車時有沒有必要參考這份榜單呢？答案是肯定的！榜單的測評機構「中國質量協會「，是國務院國資委領導下和國家質檢總局指導下的全國性質量組織。從2015年開始，中國質量協會已連續6年組織開展中國新能源汽車行業用戶滿意度（CACSI）測評，無論對用戶選購汽車，還是生產企業改進質量，都有積極的指導意義。

從測評數據可以看出，純電動汽車的感知質量與預期質量差距均小於燃油汽車。換句話說，純電動汽車與燃油車相比，夢想與現實的差距更小，並且純電動汽車續航里程越高，用戶滿意度水平越高，抱怨率越低，忠誠度也越高。

無獨有偶，同為行業權威的JD.POWER連續2年發布的汽車質量排行榜，也為新能源汽車的高品質做出佐證。在中國NEVXI質量排行榜上，新能源汽車的質量穩定性比傳統車型更好，特斯拉、蔚來、威馬等頭部造車新勢力質量表現均高於行業平均。那麼，是什麼原因讓新勢力頻頻在各大榜單中後來者居上呢？以威馬為例，小編發現，這與其自建工廠自控品質、自研關鍵技術創新迭代及自創新零售模式打造用戶服務息息相關。

小結：一直以來，造車新勢力都被認為是在夾縫中求生存的一股力量，因為不僅要和特斯拉正面交鋒，還要面對傳統車企的集體圍攻。但狹路相逢勇者勝，如今，以蔚來和威馬為代表的造車新勢力第一梯隊已經率先發力，無論在市場表現、產品質量、用戶服務等方面都交上了一份滿意的答卷，相信用不了多久，新能源汽車市場的格局將會是另一番天地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。