電動汽車結構原理及維修

① 純電動車的基本結構及工作原理是啥

1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

② 電動汽車結構原理是什麼

電動汽車結構原理是：其由發動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成，劃分為車載電源模塊、電力驅動主模塊和輔助模塊三大部分，電動汽車的能量主要是通過柔性的電線，而不是通過剛性聯軸器和轉動軸傳遞的，因此電動汽車各部件的布置具有很大的靈活性。電動汽車驅動系統的布置不同，如獨立的四輪驅動系統和輪轂電動機驅動系統等，會使系統結構區別很大，採用不同類型的電動機，會影響到純電動汽車的重量、尺寸和形狀，不同類型的儲能裝置，也會影響電動汽車的重量、尺寸及形狀。

③ 電動汽車動力系統組成及原理

電動汽車動力系統主要是兩部分，一部分是電機，一部分是電池。電機部分由電機、電機控制器（一般集合控制和驅動）、各種感測器、線束、冷卻系統等；電池部分包括電池組、BMS(電池管理系統）、溫度控制系統、充電系統等。能量回收通過電機的4相限運轉實現。
1.電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛;其工作原理是：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛;電動汽車的種類有：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。2.就目前市場中的新能源車型將我們的評測體系分為三類：純電動車型、插電式混合動力車型以及油電混合動力車型，具體至每一類車型都擁有各自不同的性能標准3.在眾多的新能源車中，首先新能源車型最關心的可能是形勢補貼政策和它的動力續航里程。

④ 電動自行車電機原理與維修

電機是電動自行車的核心器件，因此在學習電動自行車維修中，了解電機的結構和性能是更好的維修電動車的基礎。電動自行車採用的電機都是直流電機，先後採用了有刷直流電機和無刷直流電機。有刷的主要是用在早期的小功率產品中，近期的電動車多使用無刷電機。
所謂的有刷和無刷是指直流電機在換向（相）時所用的換向器是有碳刷的還是沒有碳刷的。直流電機要想正常運轉，就得不停的改變繞組中電流的方向，這需要靠換向器來實現，至於電機中繞組的結構請參考電工學中有關電機方面的內容，這里不再贅述。
有刷電機的結構是線圈繞組經換向片和碳刷向電機的外面引出兩根線，一根接直流電源（控制器）的正極，一根接直流電源的負極，電機就可以正常運轉。而無刷電機由A、B、C三相繞組構成的，這一點有點象三相交流電機中的繞組結構，這三相繞組的一端接在一起，另外一端分別向電機的外面引出一根線，做為電源線（即A、B、C的相線，粗線），由霍爾元件組成的換向器則向電機的外面引出了5根線（細線），其中2條線接+5V電源，剩下的3條線是3個霍爾元件的輸出線，用來識別相位。無刷電機的3條相線既像三相交流電機的相線又不像，說它像是因為它們都是接電源的，說它不像是因為交流電機的三條相線是同時接電源的，而無刷電機的三條相線不是同時都接電源的，它是其中的任意兩相在不同的相位時，兩兩進行不同的排列組合後接在電源的正、負極上，這種組合是不停變化的，要實現這種變化靠的就是3隻霍爾元件把電機中的三個繞組所在的不同相位，用電壓組合的形式輸出到控制器中，再經控制器內部電路識別處理後，輸出到電機的三條相線上，控制電機中那兩相接電源、誰接電源正極、誰接電源負極。簡單的說，就是電機中的A、B、C相它們都是既能接電源的正極，又能接電源的負極，而霍爾元件就是控制它們誰該接電源的正極，誰該接電源的負極。
電動自行車電機繞組的故障率較低，並且繞制繞組的難度較大，所以繞組損壞多採用更換電機的維修方法。因此，只要知道有刷電機、無刷電機的換向器結構，就能輕松維修電動自行車的電機故障了。不過，在拆裝電機外殼和更換換向器時要細心，不要碰壞了電機的繞組。對於有刷電機來講，由於它結構簡單、直觀明了維修起來會更容易些。
1．電動車電機常見故障
（1）有刷電機的主要故障
a）碳刷磨損殆盡。維修時只要更換同型號的碳刷就行了，需要注意的是，直流電機的定子是一個大磁鐵，在裝轉子的時候吸力很大，新換的碳刷不要過松過靠前，以免裝轉子時因吸力大而把新換的碳刷打碎。
b）碳刷與換向片接觸的平面磨損不規則。對於這個問題，可用細砂紙輕輕地修整不規則的地方，盡量使接觸面平整光滑。
c）換向片上因電火花的燒灼留下燒痕。維修時，可用細砂把燒痕打磨平整，同樣在維修時也要注意一下細節，比如用竹簽清理一下每個換向片的絕緣間隙中的積炭，再用酒精清洗干凈、晾乾後復原。
（2）無刷電機的主要故障
無刷電機的維修相對就難多了，因為它的換向器不像有刷電機那樣直觀明了，而它採用的霍爾元件不僅檢測比較麻煩，而且更換難度大。在更換霍爾元件時，一定要注意它的方向（直流無刷電機中霍爾元件的接法有兩種，一種是按相位60°的接法，三個霍爾元件有型號的一面都朝外；另一種是按相位120°的接法，3隻霍爾元件中，中間的那個霍爾元件有型號的一面朝著鐵芯方向安裝，剩下兩只霍爾元件有型號的一面都朝外），不可接錯。否則，輕者不能正常運轉，重者將燒壞電機的繞組。
拆卸霍爾元件時，一是用鑷子捏住它，再用熱吹風機對著它（不要對著繞組）吹熱風，待固定的絕緣漆軟化後，把它與固定架分開；二是用電烙鐵焊開引腳上的焊錫就可以取下，三是用同型號或代用型號的霍爾元件更換；四是用絕緣漆或301膠把它固定在安裝架上，待膠凝固後復原電機即可。
2.霍爾元件的種類與判斷技巧
在維修無刷電機時，正確地判斷霍爾元件的好壞是至關重要的。因此，就必須地掌握霍爾元件的知識，否則將無法對電機進行維修。霍爾元件內部有一個磁敏器件，當它在強弱磁場的作用下，就會不斷變化，最後再以電的形式通過引腳把它反應出來。霍爾元件多有2腳、3腳和4腳的，有開關型、鎖定型、線性型、記憶型、常開型、常閉型等類型。電動自行車上用的霍爾元件一般是3個引腳的開關型和線性型兩種。所謂的開關型霍爾元件就是它的輸出端隨著磁場的有無，即要麼是輸出高電位，要麼就輸出低電位，就像一隻開關一樣；線性型霍爾元件它的輸出是隨著磁場強度的變化而變化的，磁場強度的不同時它可以輸出0～5V之間的任意電壓值，並且呈線性變化的。常用的開關型霍爾元件有S41、72X、U18、A44E等，常見的線性型有UNG3501、3502、3503、49E、SS496B等。不同類型的霍爾元件是不可以互換的，同類型中不同型號的霍爾元件多可以互換的，不過代換時要注意引腳的接法。電動車上的霍爾元件的2個引腳接5V電源，另一個是信號輸出引腳。電動自行車電機上用的霍爾元件是開關型的，應急修理時也可用鎖定型和記憶型的霍爾元件代用。
下面介紹一下如何判斷霍爾元件好壞的方法：
第一是粗測，第二是模擬工作。所謂的粗測，就是用萬用表的電阻擋對它的3個引腳進行測量，確認出哪個是供電腳，哪個是接地腳，哪個腳是信號輸出腳。對於開關型霍爾元件，先用黑表筆接任意一個腳，用紅表筆分別去測量另外兩個腳，若兩次測得的值都是無窮大，說明黑表筆接的那個腳就是信號輸出腳（若不是，黑表筆換一個腳再測，若始終與另外兩個腳的值都不能為無窮大，則說明它已損壞），然後再對剩下的2個腳進行正、反向測量，測得阻值小的那次，則黑表筆所接的腳就是供電腳，紅表筆所接就是接地腳。對於線性型霍爾元件的測量方法同開關型一樣，只是在判斷信號輸出腳時，兩次測得的阻值都在幾十千歐以上。經這一步測量，並不能完全確認霍爾元件正常，還需要通過模擬測試才可確定。為霍爾元件的供電、接地腳間加上+5V電壓後，用電壓擋測量它的信號輸出腳電壓，再用一塊磁鐵慢慢地靠近它，對於開關型霍爾元件來說，當磁鐵移近到某一位置時，信號輸出腳的電壓會突然變為高電位或低電位（因磁性材料有N極和S極之分，當磁鐵的N極靠近它，就變為高電位，反之，變為低電位）；對於線性型霍爾元件，信號輸出腳的電壓是隨著磁鐵與它距離遠近的不同，電壓在0～4V間變化（它對磁性材料的N極和S極的變化趨勢也是不同的，一個是由低向高變化，另一個是由高向低變化）。
3．維修實例
一輛澳柯瑪EV電動車有時能正常騎幾天，有時突然速度很慢，有時乾脆就不動。
分析與檢修：這種軟故障，修起來比較麻煩。對於此類故障，一般是先分析故障原因，然後根據維修經驗和電動自行車中那些配件出故障的機率比較高，逐一檢查，最終找出故障根源。那麼造成這輛電動自行車故障的原因大致有：控制器、電機和機械方面，察看機械正常後代換控制器，結果兩天後故障復發，說明毛病出在電機上。拆開電機查看繞組正常，於是把電機的三根相線與電路斷開，將霍爾元件的三個輸出端懸空後，只給霍爾元件加上+5V供電，用上面介紹的方法對它進行判斷，發現中間那隻S41型霍爾元件不但變化慢，而且有時還不變化，說明該霍爾元件損壞，更換後故障排除。

⑤ 北汽純電動汽車的結構和工作原理是什麼

北汽純電動汽車三大核心部件，即電池、電機、電控系統，
純電動汽車的電池相當於普通燃油汽車的油箱，為汽車運行提供全部能量。
純電動汽車的電機相當於普通燃油汽車的發動機，是車輛行駛的主要執行機構，其特性決定了車輛的主要性能指標，直接影響車輛動力性、經濟性和用戶駕乘感受。
對於純電動汽車而言，整車控制器相當於汽車的大腦，它根據駕駛員意願和各系統實時狀態，通過對比分析後做出決策並發出指令，合理分配動能，使車輛運行在最佳狀態。

⑥ 電動汽車電機原理及構造

電動汽車電機的類型與工作原理如下：1、交流電機，單相非同步電機通過電容移相作用，將單相交流電分離出另一相相位差90度的交流電。將這兩相交流電分別送入兩組或四組電機線圈繞組，就在電機內形成旋轉的磁場，旋轉磁場在電機轉子內產生感應電流；2、感應電流產生的磁場與旋轉磁場方向相反，被旋轉磁場推拉進入旋轉狀態，由於轉子必須切割磁力線才能產生感應電流，因此轉子轉速必須低於旋轉磁轉速，故稱非同步電機；3、直流電機，直流電機有定子和轉子兩大部分組成，定子上有磁極（繞組式或永磁式），轉子有繞組，通電後，轉子上形成磁場（磁極），定子和轉子的磁極之間有一個夾角，在定轉子磁場（N極和S極之間）的相互吸引下，使電機旋轉；4、改變電刷的位置，就可以改變定轉子磁極夾角（假設以定子的磁極為夾角起始邊，轉子的磁極為另一邊，由轉子的磁極指向定子的磁極的方向就是電機的旋轉方向）的方向，從而改變電機的旋轉方向。

⑦ 純電動汽車的結構組成及原理

電動車出了這么久，想必大家都很好奇。下面我將為您介紹純電動汽車的結構和組成原理的知識，讓您對電動汽車有更深入的了解。純電動汽車是指由可充電電池供電，由電動機驅動的汽車。純電動汽車的動力系統主要由動力電池和驅動電機組成，可以從電網獲取電能或更換電池。

純電動汽車的結構和組成原理傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身和電氣設備四部分組成。

與燃油車相比，純電動汽車的結構主要增加了電驅動控制系統，取消了發動機。傳動機構發生了變化。根據不同的驅動方式，部分零部件進行了簡化或取消，增加了供電系統、驅動電機等新機構。汽車行駛時，電池輸出的電能通過控制器驅動電機行駛，電機輸出的扭矩通過傳動系統驅動車輪前進或後退。

純電動汽車系統純電動汽車的基本結構比較簡單，主要由動力電池和電機組成。

由於純電動汽車系統功能的變化，純電動汽車由電驅動控制系統、底盤、車身和輔助系統四個新的部分組成。包括主電源系統、驅動電機系統、車輛控制器和輔助系統等。動力電池輸出電能，電機控制器驅動電機運轉產生動力，再通過減速機構將動力傳遞給驅動輪，使電動車行駛。動力電池、變速器和電機電連接；電機、減速器和車輪是機械連接的。純電動汽車結構

一般來說，如果把電動汽車看成一個大系統，系統主要由電驅動子系統、電源子系統和輔助子系統組成。圖3中雙線表示機械連接；粗線表示電氣連接；細線表示控制信號連接；線上的箭頭表示電力或控制信號的傳輸方向。來自加速踏板的信號輸入到電子控制器中，電機輸出的扭矩或速度通過控制功率轉換器來調節。電機輸出的扭矩通過汽車傳動系統帶動車輪轉動。充電器通過汽車的充電介面給電池充電。汽車行駛時，電池通過電源轉換器向電機供電。當電動汽車採用電制動時，驅動電機在發電狀態下運行，車輛的一部分動能反饋給電池進行充電，延長了電動汽車的行駛 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。電動汽車組成控制原理動力系統動力系統主要包括動力電池、電池管理系統、車載充電器和輔助電源等。動力電池是電動汽車的動力源和儲能裝置。動力電池是電動汽車的動力源。目前，純電動汽車主要是鋰離子電池。電池管理系統實時監控動力電池的使用情況，檢測動力電池的狀態參數，如端電壓、內阻、溫度、電池電解液濃度、電池剩餘容量、放電時間、放電電流或放電深度等，並根據動力電池對環境溫度的要求進行溫度控制，通過限流控制避免動力電池的過充過放，顯示並上報相關參數，其信號流向輔助系統，並隨時在組合儀表上為駕駛員顯示相關信息。車載充電器是將電網的供電系統轉換成給動力電池充電所需的系統，即轉換成交流DC。並根據需要控制其充電電流。輔助電源通常為12V或24V DC低壓電源，主要為動力轉向、制動力調控、照明、空調節、電動車窗等各種輔助用電裝置提供所需能量。

驅動電機系統的電驅動子系統是電動汽車的核心，也是與內燃機汽車最大的區別。驅動系統一般由電子控制器、功率變換器、驅動電機、機械傳動裝置和車輪組成。該驅動系統高效地將蓄電池中儲存的電能轉化為車輪的動能來推進汽車，並能在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機系統由驅動電機和驅動電機控制器組成，通過高低壓線束和冷卻管路與整車其他系統電氣散熱連接。驅動系統的作用是將電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，進而推進汽車，在汽車減速或下坡時實現再生制動。驅動電機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪。早期，DC系列電機廣泛應用於電動汽車。這種電機具有「軟」的機械特性，非常適合汽車的行駛特性。然而，隨著電機技術和電機控制技術的發展，DC電機因其換向火花、比功率低、效率低、維護工作量大等缺點，逐漸被無刷DC電機、開關磁阻電機和交流非同步電機所取代。

整車控制器是電機系統的控制中心。它處理所有輸入信號，並將電機控制系統的運行狀態信息發送給車輛控制鋁。根據駕駛員輸入的油門踏板和剎車踏板信號，向電機控制器發出相應的控制指令，對電機進行啟動、加速、減速和制動。當純電動汽車減速下坡滑行時，車輛控制器配合電源系統的電池管理系統產生反饋，使動力電池反向充電。車輛控制器還控制動力電池的充放電過程。與汽車行駛狀況相關的速度、功率、電壓、電流等信息被傳輸到車載信息顯示系統進行相應的數字或模擬顯示。

電機包含一個功能診斷電路。當診斷異常時，它將激活一個錯誤代碼並將其發送給車輛控制器。電機控制系統使用以下感測器來提供電機的工作信息。

電流感測器:用於檢測電機的實際電流；電壓感測器:用於檢測提供給電機控制器的實際電壓；溫度感測器:用於檢查電機控制系統的工作溫度。

系統輔助系統包括車載信息顯示系統、動力轉向系統、導航系統、空調節、照明和除霜裝置、刮水器和收音機等。這些輔助裝置可以提高汽車的機動性和成員的舒適性。

好了，今天，我介紹的純電動汽車結構組成原理和純電動汽車系統的介紹到此結束。不知道大家聽了我的介紹後，對純電動汽車的結構組成原理控制系統有沒有更深入的了解？希望我介紹的能對你有所幫助。如果你想了解更多的電動汽車，來汽車維修技術網，我就在這里等你！

@2019

⑧ 電動汽車的工作原理是什麼，其動力源是什麼

利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉。

⑨ 電動車運轉原理

新能源電動車如今備受追捧，而這種電動汽車也因為清潔環保等優勢受到了國家的大力扶持，那麼電動汽車與傳統燃油汽車結構區別是什麼？電動汽車的結構組成及運行原理如何保證電動汽車高效工作的？

一、電動汽車與傳統燃油汽車結構區別

電動汽車與燃油汽車在結構上的最大區別在於動力系統和能源供應系統，電動汽車採用蓄電池、電動機、控制器及相關設備替代了原有的內燃機和油箱。

電動汽車沒有發動機，所以不需要傳統燃油汽車上與燃油發動機相關的零件。在電動汽車中，不需要發動機、變速器、油箱、燃油供給裝置、燃油噴射裝置、火花塞、進氣管、排氣管、三元催化轉化器以及消聲器等零件，甚至連車頭上的進氣格柵都不需要。而電動汽車上配置的電氣部件主要有蓄電池、電動機、控制器等。電動汽車用電動機代替了發動機，用控制器控制電機驅動車輛運行。

對比發現，電動汽車與燃油汽車在外觀上看不出區別(除排氣管)，但電動汽車內部結構相對簡單，零件也比燃油汽車少得多，維護方便。

電動汽車主要由電力驅動系統、電源系統和相關輔助系統等部分構成。

● 電力驅動系統一般來說包括驅動控制器、驅動電動機、機械傳動裝置和車輪等部分。驅動電機就是傳統燃油汽車中的發動機，主要負責高效率地將動力電池存儲的電能轉化為車輪行進的動能，從而驅動車輛運行；同時，在制動狀態下將車輪上的動能轉化為電能，回饋到動力電池中以實現車輛的制動能量回收。驅動控制器就像人體的神經中樞，電動汽車必須通過一個驅動控制系統來協調控制電機運轉、運轉運行，從而實現整車的最佳性能。

● 電源系統包括動力電池組、電池管理系統(BMS)等部分。

● 輔助系統包括輔助動力源、動力轉向系統、空調器、照明裝置等部分。

⑩ 電動汽車的基本結構是哪些

電動汽車的組成包括電力驅動及控制系統、驅動力觸動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源盒電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。