萬向集團新能源汽車廢舊電池

1. 新能源汽車的廢電池究竟該如何處理

現在大家都比較關注，新能源汽車報廢之後的廢電池應該怎麼樣去處理，這也是會影響到我們自己的環境的。所以現在我們也了解到，新能源汽車吧之後，這些廢電池基本上都會使用回收處理的方式，並且也會進行拆解再次利用，這樣能夠去最大程度上的實現這些材料的價值。並且我們也都知道，直接拆下，其實對於我們的環境來說是有一定的污染的，並且也非常的麻煩。所以在實行二次利用的同時進行拆解，利用是最為穩妥的一種方式。

這些電池在經過拆解二次合理利用之後，也會發揮自己的最大價值。所以我們也會發現，我們自己平時在購買一些帶有電池的玩具的時候，這樣的一些電池其實就是進行回收利用之後的電池，並且儲電量也是比較的足的。

2. 新能源汽車電池報廢之後怎麼處理

新能源車電池報廢後會採取階梯利用和拆解回收兩種方式：

1、階梯利用目前常見的新能源車電池在報廢時，通常還有60%以上的儲能能力，如果直接拆解回收太過浪費。這些動力電池可以給不太講究電池性能的企業使用，比如發電站的儲能電池、居民樓的儲能電池、應急電源儲能等。這種階梯化的再利用可以使動力電池的全生命周期得到充分利用。

2、拆解回收階梯利用完之後，就需要對動力電池進行拆解回收。以前的鉛酸電池污染較大，相比之下現在主流的磷酸鐵鋰電池就要環保許多。其中不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，磷、酸、鐵、鋰元素都可以回收再利用。不過三元鋰電池的電解液還是有污染的，需要經過多道無害化處理才能排入河流。

新能源汽車報廢的電池處理方式有梯次利用已經回收提煉再利用兩種方式，完整的環節如下：新能源汽車課程。

電動汽車使用6到8年→廠家回收→電力企業收購→儲能使用30年左右→回收提煉二次製造儲能電池→電動汽車使用6到8年→循環往復。

新能源汽車的電池不需要過於糾結，生產環節的污染僅限於鋰電池的電解水，生物降解處理危害至少比石油開采小太多；使用環節已經說明不在贅述，只想說一句：作為消費者只需要關心電池有沒有終身質保就可以了，其他的問題有無數智囊團已經做過風險評估制定了完善方案，但對車主有利的僅有車企提供的終身質保而已。

3. 新能源車報廢，動力電池何去何從回收的流程是怎樣的

專家表示，回收的動力電池可採取梯次使用和提取原材料。車主可以附近網點將動力電池被估值回收。

隨著科技的發展，我們的新能源汽車發展的越來越好，而且有很多的家庭已經使用上了這樣的汽車好幾年了。因為電池的使用是有壽命的，長時間使用過後的電池可能會存在動力性能下降，存在安全隱患等，所以我們的車主需要定期去維護我們動力電池，一旦發現其不能再繼續使用，就要將動力電被池回收。這樣不僅可以保證我們汽車正常使用，還能提供我們安全使用。

4. 新能源汽車電池迎來了「退役潮」！如何將廢舊的電池合理利用

這些廢舊電池將會被梯次使用和提取其中原材料，這樣不僅可以使得電池廢舊利用，而且還不用擔心污染環境。

如果你的家裡已經有使用了5年的新能源汽車或者是你感覺到你的新能源汽車動力不是很足，想要更換車輛，那麼你就可以把自己車開到有資質的回收網點，讓專人檢測和預估自己車輛動力電池回收價格。據說回收價格可是不低，而且他們還會把這些電池合理利用，不讓其污染環境。

5. 新能源汽車電池迎來「退役潮」，廢舊電池該怎麼處理，誰來回收

新能源汽車電池迎來“退役潮”，廢舊電池怎麼處理。從長遠來看，新能源汽車肯定是環保的，電能可以從風能、水能、核能、太陽能轉化而來，同時排放為0，對環境沒有污染。因此新能源汽車受政策扶持，節能減排，出發點也是從長遠來規劃的。

總結：所謂的報廢電池分很多種情況，如遇撞擊、漏液或者進水等問題，汽車鋰電池的處理方法為分類回收原料，進行二次加工。但是，絕大部分的電池都屬於使用損耗，而所謂的損耗是指電池容量或者活性不足電池原設計性能的百分之八十，所以這類電池其實還是具備原本儲存電量的屬性。現在，很多電池都直接拿來儲電，譬如風車發電以及太陽能發電的情況。因為對於這些發電設備而言，它們存在最大的問題就是電量流失，這也就是為何峰谷電費存在的意義。

6. 新能源汽車的舊電池，後來都去了哪兒

隨著新能源 汽車 產量和消費量逐年遞增，電池報廢率也隨之增加。2013年前後是國內新能源 汽車 大規模推廣的起點，按照動力電池設計使用年限普遍為5到8年，那麼2020年前後無疑是動力電池的 報廢高峰期 。據估算，2020年國內累計退役的動力電池規模或將達到 20萬噸 （約25GWh） ，2025年累計退役量約為 78萬噸 （約116GWh） 。

在如此巨量的退役電池面前，電池報廢後該如何處理成為最大的難題。 眾所周知，廢棄電池內含有的多種貴金屬和危險物質，如若處理不當不僅會造成 資源浪費 ，更有可能造成 環境污染 ，所以廢舊電池綜合回收及處理一直是新能源業內焦點。

目前來看，國內對於廢舊動力電池的回收和利用主要有兩種方式，一種是 再生利用 ，另一種是 梯次利用 。

先來說說再生利用，它是是對廢舊電池進行 拆解、破碎、分選、材料修復或冶煉等處理後進行資源化利用 。以常見的三元鋰電池為例，內部含有大量的錳、鎳、鈷等有色金屬，就算長期使用，直到電池衰減到初始容量的30%以下，裡面的一些金屬元素仍可以被回收利用，從而被重復利用再加工，尤其是鈷和鎳更是較為稀缺的礦藏資源。 不過電池回收工藝的過程極為復雜，成本也極高。

聽起來很簡單，但實際操作的難度很大。首先是要對電池進行徹底放電，然後對電池內部各種材料如隔膜、電解液、正極、負極等材料等進行拆分，取出各部分材料，最後才能冶煉回收金屬元素。

目前國內動力電池的主流回收工藝有幾種，如 物理拆解 、 干法冶金 、 濕法冶金 等幾種工藝，不同的工藝處理都有各自的優缺點，而且針對不同類型的電池也有不同的回收工藝。比如濕法冶金適合磷酸亞鐵鋰電池的回收，優點是工藝 穩定性好 ，不足在於 成本高 和 工藝復雜 。而干法冶金回收鈷和鎳的效果更好，優點是 工藝簡單 ，但 污染較大 ，這里需要專業的防污染措施。

由於電池回收難度之大，所需要投入的人力物力無疑也是巨大的。有數據顯示，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收成本在 8500元 左右，而經過一系列回收處理之後， 市場價值僅9000元左右 ，基本沒什麼利潤可言。

值得注意的是，目前電池回收業務除了小部分被掌握在有資質、有規模且正規的大型第三方回收企業旗下之外，很大一部分退役電池還是被一些作坊類企業分攤，這些非正規的小作坊通過分散的中介將4S店或者廢棄回收站里的關系收集動力電池，使用原始、低成本的手工拆解方法將電池拆解後，再加工賣給相關企業賺取利潤，但由於非專業拆解以及廢液處理，因此環境污染、甚至爆炸的風險較高。

梯級利用是對廢舊電池進行必要的檢測、分類、拆分、電池修復或重組後，當電池容量降至初始容量的70-80%以下，動力電池就難以滿足 汽車 續航要求， 但這些動力電池卻可以重新用於低速電動車、電動工具、太陽能/風能儲能裝置等領域。

在正規的梯級回收利用中，符合安全標準的退役 汽車 動力電池會找到一個「 新崗位 」，盡量 榨乾它們的剩餘價值 。例如給動力/續航需求較弱的電動車輛使用、給通訊基站、路燈等裝置當儲能裝備。

整體來看，梯級利用的一大優勢是 無需把電池完全拆解，更環保也更安全 。但經濟效益較低，畢竟這些退役電池主要應用在儲能、照明等領域，未免有點大材小用。盡管梯級利用的產生的效益有限，但也是今後動力電池回收利用行業的重點方向，因為不可能所有的閑置退役電池都能被快速的再生利用， 而梯級利用恰好是一種周期較長的電池回收方式 。

如今的電池回收市場，主要的參與者有第三方的電池回收企業 （格林美、邦普等） 、電池生產廠商 （寧德時代、比亞迪等） 、電池材料生產廠商 （贛鋒鋰業、華友鈷業等） 以及小作坊等。值得一提的是，隨著此前工信部文件提出 誰產誰負責 ， 誰污染誰治理 ，明確了 汽車 生產企業將承擔動力蓄電池回收的主體責任，主機廠也在陸續布局電池回收業務。特斯拉去年底也在官網上宣布上線電池回收服務。

不過，由於車企不可對電池進行直接拆解，因此大多數車企選擇與電池回收企業合作的方式，這其中 既有梯級利用，也有通過再生利用 。比如比亞迪利用e6車型回收的磷酸鐵鋰電池組建造了浙江省最大規模的梯次儲能電站、比亞迪、三星聯合格林美公司成立了福建格林美再生資源有限公司、博世聯合寶馬集團，用退役電池建造大型光伏電站儲能系統。而特斯拉在去年9月份也上線了電池回收服務，官網表示， 報廢的鋰離子電池均不會做填埋處理，可100%回收利用。

此外，諸如像豐田、大眾、通用這樣巨頭車企都建立了各自完整的電池回收體系，似乎為未來大量退役電池做好了准備。

雖然電池回收的參與者眾多，但國內電池回收體系的規范尚未形成。近期發布的 《新能源 汽車 產業發展規劃（2021-2035年）》 ，再次強調了完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環利用體系，鼓勵共建共用回收渠道，建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養、安全檢驗、退役退出、回收利用等環節管理制度，這將引導動力電池回收利用行業朝著更規范更 健康 的方向發展。

（文/電車資源 大師兄）

7. 新能源汽車電池迎來「退役潮」， 廢舊電池何去何從會污染環境嗎

新能源汽車的電池是需要更換的，因為電池具有使用壽命，而很多車主不清楚廢舊電池將會怎樣處理，會不會污染環境。電池在使用一段時間之後會里程降低，這些舊車里的電池會有動力電池回收服務網點，可以進行咨詢，廢舊電池也可以賣一個好價錢，這些廢棄的電池將會按照相關規定以及市場價格進行估價。

總而言之，那些被回收的新能源汽車電池並不會被拋棄在荒郊野嶺，而是經過回收再利用。這些電池能夠得到很好的再生利用都需要得到有關部門的有力監管，建立溯源管理平台，不會讓這些電池污染環境。而且這些廢舊電池的去向也會在平台上查詢到。很多消費者在報廢車輛的時候會讓工作人員直接拆除電池包，那樣會導致浪費，可以去有關部門進行回收。