電動車和新能源汽車
區別如下：
一、概念不同
1、新能源汽車：是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
2、純電動汽車：是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。
二、優缺點不同
1、新能源汽車：優點是油耗低、污染少，解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題，整車由於多個動力源，可同時工作，整車的動力性優良；缺點是系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。
2、純電動汽車：優點是技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電；缺點是蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。
混合動力汽車性能特點：
(1)發動機工作狀態不受汽車行駛工況的影響，始終在其最佳的工作區域內穩定運行，因此，發動機具有良好的經濟性和低的排放指標。
(2)由於有電池進行驅動功率"調峰"，發動機的功率只需滿足汽車在某一速度下穩定運行工況所需的功率，因此可選擇功率較小的發動機。
(3)發動機與驅動橋之間無機械連接，因此，對發動機的轉速無任何要求，發動機的選擇范圍較大,比如可選用高速燃氣輪機等效率高的原動機。
(4)發動機與電動機之間無機械連接，整車的結構布置自由度較大。
(5)發動機的輸出需全部轉化為電能再變為驅動汽車的機械能，需要功率足夠大的發電機和電動機。
(6)要起到良好的發電機輸出功率平衡作用，又要避免電池出現過充電或過放電，就需要較大的電池容量。
(7)發電機將機械能量轉變為電能、電動機將電能 轉變為機械能、電池的充電和放電都有能量損失 ,因此 , 發動機輸出的能量利用率比較低。
『貳』 什麼是新能源電動車
新能源汽車，即採用非常規的車用燃料作為動力來源或新型車載動力裝置，具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車及其它新能源汽車等。
『叄』 新能源汽車是什麼意思
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車分類：新能源汽車分為純電動車、增程式電動車，插電式混合動力車以及非插電式混合動力車。純電動車和增程式電動車是屬於電動車范疇（指裝備一種或多種動力來源，用電機驅動車輪行駛的車輛，包含增程式電動車），而插電式混合動力車和非插電式混合動力車是混合動力車（指同時裝備兩種或兩種以上動カ來源的車輛，使用發動機驅動和電力驅動兩種驅動方式的汽車）的其中一種分類。新能源汽車技術特點：能量轉化效率高。燃料電池的能量轉換效率可高達60~80%，為內燃機的2~3倍；零排放，不污染環境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水；氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。
『肆』 電動汽車是新能源嗎電動汽車是不是很環保
是的，電動汽車就是新能源，非常的環保，在生活中可以保護環境，並且騎車的時候不會有很大的噪音。也不會有很多的積炭。
『伍』 新能源與電動汽車有什麼區別
分享新能源和電動汽車的區別:新能源汽車
新能源汽車是指除汽油和柴油發動機以外的所有其他能源汽車，包括燃料電池汽車、 混合動力 汽車、氫動力汽車和太陽能汽車。它的廢氣排放量相當低。
據不完全統計，全球有400多萬輛液化石油氣汽車和100多萬輛天然氣汽車。目前，中國市場上的新能源汽車多為混合動力汽車和純電動汽車。根據中華人民共和國國家發展和改革委員會的公告定義，新能源汽車是指採用非常規車用燃料作為動力源(或使用常規車用燃料和新型車載動力單元)，在車輛動力調節和驅動方面集成先進技術，具有先進技術原理、新技術和新結構的汽車。
分享新能源和電動車的區別:純電動車
純電動汽車是指由車載電源供電，由電動輪驅動，滿足道路出行和安全法規各項要求的車輛。由於與環境的關系比傳統汽車小，其前景被廣泛看好，但目前的技術還不成熟。
電池電動汽車(簡稱BEV)是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)供電的汽車。雖然它有134年的悠久歷史，但它只在某些特定的領域使用，市場很小。關鍵原因是各種電池普遍存在價格高、壽命短、體積重量大、充電時間長等嚴重缺點。
新能源與電動汽車的差異分享:差異
新能源汽車是國家大力推廣的汽車，符合國家新能源汽車標准(雙100)，具有生產許可證和資質，並經工業和信息化部公布，國家認可。(包括純電動、插電式和插電式乘用車、商用車和專用車)
嚴格來說，低速電動車基本都是有專用車輛牌照的廠家生產的觀光車。嚴格來說，這種電動車只能在景區和工廠使用，不能上路行駛。低速電動車是業內給自己起的名字。工信部沒有關於公路出行工具的公告，也沒有得到國家的認可。不過這種車銷量不錯，逼著國家承認。估計一年之內規范會有消息。
1.電池:新能源汽車基本用鋰電池，低速車一般用鉛酸。大部分 新能源車 都支持快充，但我還沒見過支持低速快充的車。
2.技術:新能源汽車是按照汽車的生產技術生產的。雖然低速車基本上是按照汽車技術製造的，但是離汽車還很遠。
3.原材料和配件:低速車也比轎車差，比如車身門板。大部分汽車、新能源汽車、低速汽車的鋼板厚度基本都是1.5毫米，但是汽車的上差板和低速汽車的下差板。
4.動力電機及充電:新能源汽車電機多採用永磁同步電機，低速汽車一般採用DC或交流電機。
以上是汽車編輯分享給朋友的新能源車和電動車的區別。相信朋友們看了車編輯的分享後對兩者有了更好的了解。它們在國家政策上有所不同，尤其是在電池和動力充電燈方面。過去，消費者不知道兩者的區別。現在，朋友們應該能夠知道他們在選擇時應該選擇哪一個。
『陸』 新能源汽車已經快速崛起了，電動汽車跟新能源汽車到底有什麼區別呢
新能源汽車已經快速崛起了，電動汽車跟新能源汽車的區別：汽車發動機不可以運行，只是作為車輛行駛用，因此燃油汽車應用的重要驅動力是柴油發動機和汽油發動機。由於車輛無法運行，因此只能靠電瓶來增加體力。新能源電動車：因為車輛使用的是以鋰電池為動力源的汽車動力系統，因此充電電池在能量轉換效率和電池電量層面要比燃油汽車高出很多，可以為車輛給予澎湃動力。
如果採用傳統式汽油車做為汽車發動機來推動車子得話，一輛傳統的汽柴油車的油耗起碼能做到一百公里9升之內，而採用新能源電動車不但可以做到一百公里5升之上，還能夠做到100升之上。新能源電動車選用鋰電池做為驅動力主要是因為充電電池成本低。可是電池成本決定了新能源電動車成本費高低，從而影響新能源電動車最後成本費多少與電池類型有很大的關系。
『柒』 新能源汽車與電動汽車有什麼不同
電動汽車與新能源汽車同概念嗎電動汽車和新能源汽車不是同一個概念。我們只能說電動汽車是新能源汽車的一種。目前真正在中國市場主要銷售的新能源汽車有:純電動汽車、燃料電池汽車等等。之所以稱這些車輛為新能源汽車，是因為它們都使用非常規車用燃料(非常規車用燃料是指汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、甲醇和二甲醚以外的燃料)作為動力來源(或者使用常規車用燃料和新型車載動力裝置)。比如混合動力汽車本質上不是真正的新能源汽車，沒有燃油註定被排除在外。但目前電動汽車仍然存在技術上的不足，暫時需要電動汽車來彌補市場需求，被認為是一種過度的車輛。目前，世界各國都在大力發展新能源汽車。雖然發展汽車的方向不同，但大方向還是一樣的，都是為了節能環保。中國的主要發展方向是電動汽車，也取得了不錯的成績。國內宣傳方面，也是以推廣電動車為主，可能會讓很多人產生電動車全是新能源車的錯覺。
『捌』 #辟謠#電動車是新能源汽車真是「大錯特錯」，別再蒙在鼓裡了
有人說新能源 汽車 就是電動車，事實真的是這樣嗎？
且不說新能源 汽車 壓根不止電動這一種技術路線，還有混合動力 汽車 、燃料電池 汽車 等技術路線，其實電動車的發展歷程比燃油車早得多。這樣看來，燃油車才是新能源車吧？
早在19世紀20年代，電動車的雛形就已經在歐美產生。
1821年，著名的法拉第發現了電磁感應，讓電能轉化為動能成為可能。在1830年代，蘇格蘭人Robert Anderson（後來在美國南北戰爭中擔任北方北方軍陸軍少將）已經製造出電池驅動的 汽車 。
它採用的電池叫伽伐尼電池——銅為正極，鋅為負極，土豆汁或西紅柿汁為電解質溶液。當然，這款電池肯定是沒法充電。但是，這樣一輛車足以嚇尿敵軍——因為它不用馬拉就能自己前進！
1837年，另一名叫Robert Davidson的蘇格蘭人造出了一輛電動機車（或者叫火車頭），並在1841年推出改進版本，能夠拖曳6噸重的物體以4英里/時的速度行駛1.5英里。
在當時，這樣的性能已經非常出眾，要比那些採用蒸汽發動機的火車頭高效得多，後者需要工人不斷地加煤。因此，鐵路工人們似乎感覺到自己的工作即將不保，便偷偷地將Robert Davidson的電動火車頭給砸了。
真正被載入史冊的，是1881年由法國工程師古斯塔夫.特魯夫打造的一輛以鉛酸電池為動力，且可充電的三輪電動車，這款車僅重160公斤，最高時速可達12km/h。換句話說，就是你騎輛自行車，稍微騎快點，它都追不上你。
到1890年代，英國和法國都很支持電動車，而美國和德國的製造商也在生產電動車。這里我們簡單列舉一些案例。
1890年，蘇格蘭人William Morrison造出了一輛前輪驅動，擁有4馬力的電動車，它最高時速可以達到20英里/時，續航里程為50英里。
1894年，費城人Pedro Salom和Henry G. Morris創造了一輛名為Electrobat的電動車，這輛車最高時速達到20英里/時，續航里程25英里。這輛車甚至在1896年的一場「汽油車VS電動車」的5公里競賽中獲得了勝利。
19世紀末到20世紀初，電動車在歐美已經成為主流。以美國為例，1900年，美國製造的電動車為15755輛，汽油車為936輛，蒸汽 汽車 為1684輛。其實，在早期的賽車運動中，電動車曾佔有很大的比例，這和人們對賽車的固有印象大相徑庭。
1899年，比利時人Camille Jenatzy造出了第一款突破100公里時速的電動車，這款車長得像魚雷，車身由輕量化的鋁鎢合金製成。
1923年，一款最高時速達到25英里/時，續航里程80英里的產品面世，它由底特律電動 汽車 公司製造（Detroit Electric）。
眾所周知，燃油車（以內燃機為動力）是1886年由德國人本茨發明的，所以燃油車的出現是明顯晚於電動車的。相比於電動車，燃油車才是真正的「新能源 汽車 」。
既然電動車比燃油車要早得多，那麼氫能 汽車 算是新能源 汽車 了吧？
不對，氫能源 汽車 最早可以追溯到1808年，法國人François Isaac de Rivaz發明了使用氫氣做燃料的 汽車 ，這比電動車更早。1863年，比利時人Étienne Lenoir成功駕駛他的氫能源 汽車 ，行駛了20多公里，比賓士的太太駕駛他的汽油車上路行駛要早25年。
對此，我真的表示很震驚，原來燃油車才是「新能源 汽車 」。那麼，1920年代以後，燃油車為什麼能取代氫能 汽車 和電動 汽車 ，走遍世界的每一個角落呢？
要回答這個問題，就得說一說福特T型車，因為就是它推動了 汽車 工業的革命。
1908年，第一款T型車的售價為850美元，而大部分電動車的售價是它的兩倍。而在1923年，T型車的售價已經不到300美元，此時的電動車價格約為它的10倍。
即便這樣，仍有不少人，特別是不是女性，包括亨利·福特的夫人，喜歡花費高價購買電動 汽車 ，因為電動車的操控比需要手搖曲柄的內燃機車方便太多了。
除了成本因素外，還有一個重要因素是世界各地相繼發現大油田，使得汽油價格驟降，汽油車變得更加經濟。而且，在當時，電氣化革命還沒真正來臨，加油的速度自然要比充電的速度快得多。
工業革命、技術進步使我們不斷用更好的方法征服自然力，煤、氫氣、電、石油相繼映入人類的眼簾，最終內燃機成為了 汽車 的最佳驅動方式。汽油車取代電動車，是出於對成本、效率的追求。如果電動車未來取代燃油車，除了性能外，也必然要在成本、效率等方面戰勝燃油車。
雖然上世紀20年代後電動車已佔下風，但人們對於它的興趣從未磨滅。
20世紀60年代，通用 汽車 開始秘密研發電動 汽車 ，Electrovair II就是產物之一，這是基於雪佛蘭Corvair打造的電動原型車。這款車沒有推向市場的原因在於，銀-鋅電池組僅能承受100次充放電循環，但成本卻高達16萬美元——是1966年的16萬美元。
1968年，通用電氣展示了Delta電動試驗車，同年，福特展示了一輛採用成本更高的鎳鎘電池的試驗車，而數據僅比Delta好看了一點點而已。
1996年，加州立法規定 汽車 製造商要在當地賣車必須有一部分的零排放 汽車 ，也就是電動車。在其他車企紛紛在其燃油車基礎上改造成電動車時，通用 汽車 開發了一款全新的電動 汽車 ——GM EV 1。
這款車採用了通用 汽車 最新的技術，然而除了真正的擁躉，普通人仍對這款電動車沒有什麼擁有欲，其最終僅被用作租賃用途。
隨著鋰電池在消費電子中興起後，它在電動車中也得以應用。
Martin Eberhard將鋰電池用於tzero中，實現了3.7秒的百公里加速。但當時，Alan Cocconi以及Martin Eberhard的合夥人Tom Gage反對將這款電動超跑量產。
於是，2003年，Martin Eberhard就與Marc Tarpenning共同開創了一家公司——特斯拉 汽車 。其中一名投資人就是現在的特斯拉CEO伊隆-馬斯克，他以630萬美元的投資成為了這家公司的董事長。
隨著 科技 的進步和技術的成熟，特斯拉打破原有的 汽車 行業格局，超越豐田成為全球市值第一的車企。百年輪回，電動車逐漸成為新能源 汽車 的主流技術路線，氫燃料電池 汽車 也蓬勃發展。
『玖』 新能源汽車和電動車是一個概念嗎
提起新能源汽車大家應該都知道是什麼？很多消費者甚至會認為新能源就是電動汽車，或者是純電動車，其實新能源汽車與電動汽車有很大區別，並且新能源汽車也是一個包含范圍很廣的一個概念，今天重點給大家介紹新能源和電動汽車的區別。如果還有不懂的問題你可以去「優能工程師」裡面找一下答案，這個公眾號時專門針對新能源汽車維修的，裡面都是關於新能源汽車維修的知識，還有具體的汽車維修步驟解答。
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。
新能源汽車是據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。
新能源汽車與純電動汽車區別：
新能源汽車是國家大力推廣，符合國家新能源汽車標准（雙100），有生產許可證，生產資質並且在工信部取得公告，獲得國家認可的汽車。（包括純電動，插電式，増程式的乘用車，商用車，特殊用車）
低速電動車嚴格來說都是一些持有特種車輛許可證的廠家生產的觀光車，這種嚴格來說只能在景區、廠區內使用，不能上路行駛。低速電動車是行業內自己給自己安的名字，在工信部是沒有道路交通工具的相關公告的，還沒有得到國家認可，不過這種車銷量不錯，倒逼國家承認，估計標准也就這一年內會有消息。
1，電池：新能源汽車都是用的鋰電池，低速車普遍使用的是鉛酸。新能源汽車大多支持快充，低速車我還沒過哪個車支持快充的。
2，工藝：新能源汽車是按照汽車的生產工藝來生產的，低速車雖然都按汽車工藝，但比起汽車差太遠了
3，原材料及配件：低速車也比汽車差，比如車身門板，基本大多數汽車，新能源車，低速車用鋼板厚度都是1.5mm，但汽車用的上差板，低速車用的下差板.
4，動力電機及充電：新能源汽車的電機大多使用永磁同步電機，低速車普遍使用直流或者交流電機。
以上就是給大家介紹的新能源汽車和電動汽車的區別了，兩者在國家政策上有所不同，在電池，動力充電燈方面更是有著很大的區別。
『拾』 汽車新能源和電動車是一個概念嗎
新能源汽車包含電動車，電動汽車和新能源汽車是兩個不同的概念，各自區分汽車的種類，它們之間覆蓋范疇各有不同、但也有重合的部分，比如：純電動汽車(BEV)即為電動汽車也屬於新能源汽車。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車又分為：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)三類。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。