小電動汽車安裝的發電機

Ⅰ 電動汽車加裝發電機可以嗎

如果在 電動車 上加個發電機，是不是有點不可思議？至於利用風力或從汽車行駛過程中回收動力來發電的發電設備，基本上汽車以額定份額為這些設備提供動力所消耗的能量遠遠大於它們所能回收的能量，但如果在後備箱中加入汽油發電機，故事就變得復雜了。電動車能配發電機嗎？

電動汽車可以配備發電機嗎？有疑問。

1.當電動汽車的電池電量不足時，可以驅動電動汽車行駛並為電池充電，無需停車。大大延長了電動車的行駛距離，真正做到了和汽車一樣的連續行駛(去加油)。

2.搭載「電動汽車增程發電機」的電動汽車，可以防止電池在長期掉電的情況下工作，大大延長電池的使用壽命。

3.在山坡地區或上坡時，特別是貨物較重時，專家可以啟動，或者智能自動啟動增程增壓發電機，為電動車電池提供能量，避免電池過放電，縮短使用壽命，更重要的是縮短出行事故。

電動汽車可以配備發電機嗎:增程發電機可以根據客戶要求選擇合適的電壓。

增程發電機有三種電壓可供選擇:48V、60V和72V。它可以用於使用各種電池的電動汽車。也可用於現場設施、移動通信基站供電、建築照明和電焊；也可作為偏遠山區、草原牧場的移動生活電源(需要選擇相應的通信電源模塊、逆變焊接模塊、逆變模塊)。

電動汽車可以配備發電機嗎:安裝方法

位置是基於與操作和乘客 座椅 (或裝載位置)無關的前提。如果使用車輛排氣管，應連接柔性波紋管以避免振動斷裂。只需將這台發電機的電源輸出插頭直接插入電動車原有的充電插座即可。如果您想手動調節發電機的運行，請將發電機放在駕駛座椅附近。

Ⅱ 電動(汽車）邊開著邊弄個發電機充電可以嗎

可以的，增程式新能源汽車是安裝了增程器發電機的，電瓶沒電時增程器可以隨時發電給電瓶充電，確保出行沒有後顧之憂，純電動汽車電源只有電瓶，如果半途電瓶沒有電了，有在附近找不到充電樁就會比較麻煩。

Ⅲ 電動車上安裝個小型發電機，騎車過程中直接給電瓶充電可行嗎

可以啊，需要請選擇維修摩托車的師傅安裝。這種號稱油電兩用的電動車早就有了，我就碰到過。這種車上面的發電機沒有給車提供動力，只是發電給車上的電瓶充電，而且油箱很小，聽說一次加滿油才5到10塊錢。不光兩輪電動車有這種叫増程器的東西，很多三輪，四輪電動車上更普遍裝有，號稱什麼無限續航。

我覺得在電動車上安裝發電機也是廠家的無奈之舉，為了長續航，為了增加賣點才不得已而為之，因為電瓶的技術還沒有一個很好的突破，等將來電瓶技術提高了，發電機也就沒有必要再裝了吧？

如果有人問我，給電動車加裝一個增程器（小型發電機），會不會讓續航增加一倍，騎車過程中直接給電瓶充電可行嗎？我的回答是否定的，為什麼這么說呢？

首先，電動車增程器實質上就是一台小型的發電機，功率不及電動機功率，不能提供所需的全部電力，所以只能是輔助用，減少電池電力的損耗。

其在工作時的噪音還是很大的，即便設備上採用了先進的降噪工藝，在距離7m左右的地方噪音水平依舊在60分貝左右，可想而知如果將電動車增程器放在腳下，一路上的噪音都會令人抓狂。

另外，使用電動車增程器，也會有這四個問題。

第一：功率虛標。有些標稱6千瓦實際發電量甚至只有2千瓦左右。

第二：質量參差不齊。多數都是小廠產品，安裝、雜訊、震動、耐久性、售後服務等不好保證。

第三：發電效率比較低。發動機功率越小功率效率越低，同樣發一度電170F發動機比190F發動機油耗要高20%左右。

第四：燃油驅動成本遠高於用電。

所以說增程器可以救急但不太適合常用，且必需正確選擇。同時要求用戶有一定技術基礎和動手能力，可以自己完成安裝以及日常維護、維修。

總之，電動車增程器致命缺陷主要有三點：雜訊大、震動大、效能低，而高性能的增程器需要新技術、新工藝和高度集成化，缺一不可，只有達到這樣的水平，才能對電動車續航有一定效果。但是，其性價比還是不高，因此，不建議使用電動車增程器（小型發電機）。

如果單純加個發電機靠車輪轉動發電的話是不能的，因為消耗的能量比發電機生產的大，不但會徒勞無功還會因為發電機對車輪的阻力造成更多的能量消耗！但是你如果想增加續航能力的話可以安裝個小排量的汽油發電機，把電動車改成油增程的電動車。一個小型油箱一個小排量發電機和一套電壓轉換器基本可以搞定。

作者：機械派工作室

您好您這樣的做法違背了能量守恆定律，電瓶給電動車提供動能，電動車動能提供給發電機，轉換過程中，極大消耗了動能和電能，這樣製作不科學。如果您想用汽油曾程器，那麼動力來源為汽油，轉換過程同樣有損耗，那樣的話就不如直接購買摩托車實在了，您這個做法是有可行性的，是需要改裝當電動車行駛到，下坡路段時發電

當在平路行駛，和上坡行駛關閉發電機，這個操作需要機械做好轉換，不能直接將發電機接入，一旦接入，續航能量則更短，行駛中阻力變大，速度也會降低，如果打破了能量守恆，就等於製造了永動機，用在電動車上面實在大財小用了，作者是做太陽能發電製作和小知識的，如果喜歡請幫忙訂閱一下作者 謝謝

題主你好！給電動車安裝1個小型發電機，騎車過程中給電瓶充電，按照正常的思路來是可行的，但是一般人不會這么去做，為什麼呢？

增加發電機，用車成本會大幅增加
增加續航的方法有很多種，通過增加一個發電機（增程器）來實現續航並不是最佳的手段，因為發電機也需要供能，那麼能量來源來自於哪裡呢？主要來自於汽油，你還需要購買汽油，現在92汽油近7元1升，而發電機的動能轉化率又低，本身6毛一度的電，如果用發電機可能就是1.2元/度電了，就用車成本來說也不劃算了。

車身變重，車身空間被佔用，行車更加費電
此外，增程器，油箱都會佔用車子的空間，增加車身重量，使得車子在行駛過程中更加費電，顯然是得不償失的。

發電機需靠汽油功能，行車過程中會造成環境污染
增加發電機勢必會用油，此時你的電動車就不是一輛單純的電動車了，而是一輛油電混合摩托車，既然燒油肯定對環境是有所污染的。

發電機充電，電池組會加速損壞。
由於現在的電動車電池都是要額定電壓進行充電的，不是所有的充電器都能充，更別說用發電機充電了，發電機由於輸出的功率不穩定，電壓也是不穩定的，拿來給電池充電，很可能造成電池的鼓包，造成無法挽回的損壞。

綜合成本不如直接買輛摩托車劃算
你通過購買增程器，還有控制器等一系列組件，費用至少要1000元以上，還有汽油費用，綜合算下來，少說也要3000多元，現在一輛100CC排量的摩托車也就5000元左右，而且車子質量更好，也沒有里程焦慮。

綜上所述：給電動車增加發電機是多此一舉，不僅成本會增加，而且增程效果不一定有你想像的那麼好。如果怕續航不夠，建議你購買更大容量的電池的電動車，或者購買摩托車，可能效果會比你原先的想法要好很多。

我是車圈說車，希望對您有幫助，謝謝！！！

電動車，裝個小型的燒油發電機來給電瓶充電，不僅僅可行，目前還在國家的補貼支持的范圍內，就是我們常說的「增程式」新能源 汽車 ，請關注 ：容濟點火器

1、如果只是想著利用電動車本身的電池動力轉換出來的動能來帶動發電機發電，這樣是「吃力不討好」的，只會消耗更多，沒有任何意義，能量是守恆的，一定要有外來的能源補充進來，比如上邊說到的，燒了汽油發電再給電瓶充電，這樣才可以正常循環下去。

2、三輪電動車目前使用這種這形式來補充電能還是比較常見的，因為三輪電動車載貨重，耗電多，通過外加一個所謂的「增程器」來實現發電補充，主要是鋰電池比較貴，而且能量密度比低，給這種小發電機帶來了市場空隙。

3、小發電機發電，本質也是內燃機帶動發電機發電的，內燃機一般轉換效率都在30%以內，效率低下，這種帶動發電機發電，本身又形成了一種二次損耗，所以經濟效益相對並不是非常明顯。

4、目前一些大企業，比如豐田這些，都在研究一種直線發電機構的內燃機，屬於可變壓縮比的，和斯特林的機理比較類似，因為沒有了直線轉圓周運動這個環節，效率相對比較高，應該還是比較有前景的，而且據說可以使用多種燃料，有點「燃料電池」的味道了。

5、傳統的單缸四沖程內燃機，除了效率低，還有噪音大，震動大等毛病了，所以很少簡單兩輪電動車安裝這個產品，三輪和四輪因為空間大，隔音也容易，所以使用起來相對會理想很多。

我是干電力機車的，就是電力火車頭。車頭有再生制動，也就是發電制動，別以為發電制動不行，比盤剎還強勁。我想說的不是別的，能量是守恆的！別以為推動發電機不需要阻力。相反比你想像的要大。現在很大多數電瓶車就有發電制動，剎車帶一點就可以聽到電機嗚嗚聲！如果有長大坡道或者減速停車都可以收集電能。但是現實是你用這個坡發出的這點電是不能足夠上這個坡的。不論是理論上，還是現實中，能量守恆是不變的！而且效率只能接近百分之百，沒有百分之百！！！

天然氣發電機+超級電容=天然氣電動 汽車 ？市面上有沒有公司在開發這種 汽車 ？一立方米天然氣大概發電7度，一瓶天然氣大概發電67度，根據目前電動車綜合百公里電耗11~12度，大概充滿一次16升可以開500公里以上吧，充氣快，受溫度影響低，天然氣便宜（一次也就100塊不到），應該是沒毛病啊，還是我哪裡算漏了？0.016*600*7/12=5.6百公里，費用不到用電的70%吧，計程車燒純天然氣的續航只有300公里左右，而且動力不足[大笑]

有兩種情況：在電瓶驅動行駛中！不可以，發電機的動力能是電瓶供給的，根據守衡定律！發電機不會給電瓶匆上電的。另種情況：電動單車在下坡路段時，電動車給以控制最小電流！或解出電瓶驅動，在安全前提下，可以給電瓶匆電，電瓶能得到補充、匆電。

目前 科技 還沒達到如此水平，如果可以的話，電動 汽車 就不需搞這么多充電樁了。首先電動車必須要搞發電裝置，電源何來？如果用磨擦帶動電機發電，阻力大影響車速，加快電池消耗，得不償失。以前上海產的永久自行車利用車輪轉速在輪胎旁加一個磁性電機帶動磨擦電機用來頭燈照明，騎起來費力，等於輕微剎車。

Ⅳ 電動汽車能不能直接裝台發電機

電動汽車取消電池「加裝發電機」-這種技術叫做增程 內容概述:

新能源汽車的三種類型選擇電驅的真正原因

新能源汽車有三種類型:插電式 混合動力 、增程式電驅動和純電驅動。普通家庭騎行車主要選擇插電式和純電式，商用車主要選擇增程式混合動力。為什麼會有這樣的區別？

分析問題，首先要了解什麼是增程，增程系統的特點和製造成本，找到答案後自然會了解剩下兩類系統的優缺點。

增程技術-優缺點

增程系統包括:

內燃機＋發電機驅動電機動力電池

混合動力模式的工作原理是內燃機發電，給電池組充電，同時給電機供電。如果不考慮EV行駛模式，動力電池甚至可以換成超級電容。只是保持純電模式很重要。日常無油駕駛才能真正體現節能，因為一升油等於三度電，電機的功率轉換損耗可以低至個位數，所以電驅動的成本可以比混動模式低幾倍，比燃油車低十倍。

因此，未來新能源汽車只能剩下純電驅動，增程模式只是動力電池成本過高、裝機容量無法提升實現長續航階段的過度選項。而且這種技術其實比PHEV差，適用的車型非常有限。

重點:增程系統的內燃機只用於發電，那麼性能浪費了嗎？

假設增程式車由兩台電機驅動，同級別的插電式混動車也有相同的標准電機。PHEV可以在加速時幫助內燃機驅動，這是(1+2 = 3)的模式；但是增程式車只有(0+2 = 2)，所以即使內燃機只有100 kW/200N·m的動力儲備，似乎PHEV也能有更強的性能。

所以增程式車始終是冷門車型，成為熱能選項的可能性只有一個——進入≤ 15萬的范圍！原因是這個范圍內的燃油車動力普遍較弱，電機啟動時能爆發出最大扭矩，可以高速運轉保持理想的NVH。即使是功率相對較低的電機，也能提升入門級的性能標准，同時滿足消費者「剛需節油」。這項技術如何實現節油？

2.要點:恆速是節油的基礎，轉化率差是節油的途徑。

汽車在開放道路上勻速行駛時油耗最低，而在城市道路上低速行駛時油耗較高。這看似違背了物理學的特性，但實際上還是符合規律的。因為城市道路總是經常發生交通堵塞，車輛的啟動和停止都非常耗油。例如，如果啟動時沒有慣性力，根據拉動速度，油耗會很高。

但勻速巡航時，不會有明顯的速度波動。重要的是巡航速度很低。轉速除以每分鍾油耗和功的2倍，所以低轉速等於低油耗。增程行駛只需要內燃機以恆定的低速發電，即使在擁堵的道路上也是如此，這是節油的基礎；雖然低速時產生的電能很少，但電機的轉換效率是內燃機的三倍，也就是說，電機可以用燃油車三分之一的能耗正常行駛，低功率發電可以滿足內燃機正常行駛和低速運轉的要求，而增程技術則必然節省燃油。

綜上所述，增程系統確實可以省油，但如果內燃機不參與駕駛，性能標准會降低。但幸運的是，普通汽車用戶並不追求高性能，只要汽車的價格足夠低或者其他配置足夠豐富。

營運車輛也不需要高性能，只要動力能滿足載客或載貨的需求；所以混動車都採用增程技術，公交車和普通代步車配備大功率電機，甚至傳統多速變速箱都可以取消，大幅度降低製造成本可以降低采購成本，這也是為什麼不可以。

事實上，增程技術已經應用了半個多世紀。早期的火車都採用柴電增程系統，即柴電發電和電動機驅動。需要在深海中安靜潛水的潛艇也使用增程電驅動，包括使用API技術的日本黑龍潛艇。唯一不同的是，增程器沒有選擇內燃機，而是採用氫燃料化學發電電池組。但是這項技術的能耗太高，所以雖然在汽車領域得到了推廣，但都以失敗告終。

然而，包括插電式混合動力技術在內的增程技術不得不被淘汰，因為電池的成本已經開始快速下降；而且高鐵的 純電動 模式也可以借鑒，是解決商用車轉型電氣化的好方案。

純電未來

增程式和插電式混合動力模式仍然消耗燃油，但只能在日常運輸階段使用純電；面對捉襟見肘的石油儲能，這兩款混動只是「拖延戰術」。最終，我們必須用純電驅動取代常規能源，否則石油危機仍將是一場巨大的危機。

然而，曾經制約電動汽車普及的障礙是高昂的製造成本。例如，NCM(鎳鈷錳)電池是主流，每千瓦時(度)容量成本約為1.5k。但要達到500公里以上的實際續航能力，普通緊湊型車需要70khw左右的儲能，光是電池就要10萬元以上。因此，續航時間長的車一般都很貴，而支撐銷量的快銷車一般價格都很低，這就催生了混動車。

升級:LFP(磷酸鐵鋰電池)具備替代NCM的能力，單體能量密度可達到等效水平，系統能量密度可達到160WH/KG的標准；即使是低密度的LFP電池，體積能量密度也可以被特殊結構超越，比如刀片電池。

在續航能力基本相同的前提下，可以延長使用壽命至整車循環完成，無需考慮動力變化，穩定性性能比NCM高很多倍；關鍵是製造成本可以降低「1k+」標准。同樣續航的鐵電池 電動車 價格可以降到10萬左右，入門級車也可以實現長續航。此時需要什麼混合技術？

商用車標准:

架空接觸網車輛加裝充電弓

高鐵採用純電力驅動，但耗電量極高，需要利用接觸網在車頂供電，充電弓可以從接觸網取電正常運行。

這種模式也用於城市無軌電車。說白了就是公交車在動力電池組外面，再加上充電弓和接觸網。目前雲軌系統也在接觸網之外，車輛配備了磷酸鐵鋰電池，可以保證電網故障時車輛通過電池進站。

然後，當然，大型公共汽車和卡車也可以使用這項技術。只要在國道、省道的主幹道和高速公路建設充電網路，車輛就可以配備低成本的電池組，滿足短途連接，長途通勤可以通過道路充電轉變為純電動汽車。

其實這種模式可以理解為「路基延伸」，但延伸模式變成了直充，發電是其背後電廠的問題。所以混動技術只是過度，未來的汽車只會純電驅動。

Ⅳ 我想在電動車上安裝一個微型風力發電機，怎麼辦

這個無法實現。

如果電動車上能裝風力發電機效果好，那麼許多電動車廠家早就這樣做了，靠風力發電，電壓不穩，你的想法是好的，但是很難實現。

過去就連靠太陽能發電許多廠家都想到了，但是投資太大，出廠的電動車成本太高，就都沒有實現。

(5)小電動汽車安裝的發電機擴展閱讀：

風力發電機原理：

是將風能轉換為機械功的動力機械，又稱風車它是一種以太陽為熱源，以大氣為工作介質的熱能利用發動機。風力發電利用的是自然能源。風力發電不可視為備用電源，但是卻可以長期利用。

風力發電的原理，是利用風力帶動風車葉片旋轉，再透過增速機將旋轉的速度提升，來促使發電機發電。

風力發電正在世界上形成一股熱潮，因為風力發電沒有燃料問題，也不會產生輻射或空氣污染。

小型風力發電系統效率很高，但它不是只由一個發電機頭組成的，而是一個有一定科技含量的小系統:風力發電機+充電器+數字逆變器。風力發電機由機頭、轉體、尾翼、葉片組成。

每一部分都很重要，各部分功能為:葉片用來接受風力並通過機頭轉為電能;尾翼使葉片始終對著來風的方向;轉體能使機頭靈活地轉動;機頭的轉子是永磁體，定子繞組切割磁力線產生電能。

風力發電機因風量不穩定，須經充電器整流，再對蓄電瓶充電，使風力發電機產生的電能變成化學能。然後用有保護電路的逆變電源，把電瓶里的化學能轉變成交流220V市電，才能保證穩定使用。

機械連接與功率傳遞水平軸風機槳葉通過齒輪箱及其高速軸與萬能彈性聯軸節相連,將轉矩傳遞到發電機的傳動軸,。另一種為直驅型風機槳葉不通過齒輪箱直接與電機相連風機電機類型。

Ⅵ 電動車上安裝個小型發電機，騎電動車的過程中直接給電瓶充電，這個可行嗎

這個不符合能量守恆定律，如果行駛道路上下坡路段較多，是可以增加電瓶的續航里程。

Ⅶ 純電動汽車是否可以安裝直流發電機（汽油機帶直流發電機）

純電動汽車本身使用的就是直流電源，沒有必要再重復安裝直流發電機了，如果想使用車載直流電源，則需要請原廠技術人員來指導改造，否則會影響電動汽車的使用，不建議進行這樣的改造。

Ⅷ 電動車可以加裝發電機嗎

電動汽車被稱為& ldquo耐力差& rdquo標簽，這次等著大家突發奇想。如果安裝了發電機呢？在電動汽車上安裝發電機可以被不準確地描述為插入式電力系統。有三種類型:並聯插電式 混合動力 系統、並聯 插電式混合動力 系統和增程式插電式混合動力系統。接下來，我們一起來看看電動汽車中小型發電機的安裝以及我們的車系。

給電動汽車增加小型發電機& mdash& mdash並聯插電式混合動力系統

代表:比亞迪-秦和賓士S500插電版

即在傳統燃油車上安裝電動汽車驅動系統，驅動電機、電池和調節器，發動機和電機的動力輸出基本直接傳遞給驅動輪，沒有動力浪費。這種電機體起兩個作用，即驅動電機和發電機。需要動力補電時電機介入驅動做功，需要動力補電時電機介入發電做功。

[優點]

不浪費力量。 純電動 模式下， 電動車 行駛安靜，起步扭矩大，加速能力出色。整車成本低，只是在傳統汽車上增加了一個系統。

[缺點]

只有一個電機不能同時作為驅動電機和發電機。其混動模式與去年同期相比持續時間較短，且這種車身結構的電池容量較小。短混動模式後，發動機只能單獨工作，油耗比普通車大一點。在混合動力的工作模式下，由於發動機直接參與驅動輪的動力輸出，其轉速無法調節到最佳轉速，油耗比高。只有在純電動模式下才能實現零油耗。

給電動汽車增加小型發電機& mdash& mdash並聯插電式混合動力系統

代表:寶馬i8、保時捷918

與並聯模式相比，並聯模式的相似之處在於它有兩個驅動系統。不同的是混合動力模式有兩個電機。一個電機只參與車輪驅動，另一個電機不僅參與車輪驅動，還參與發電。當汽車需要非常大的驅動力時，基本都是發動機和兩個電機參與驅動。電力不足時參與發電。

[優點]

既有純電動汽車的安靜駕駛，又有非常低的運營成本。在增程模式(後面會講到)下，發動機可以調整到最佳轉速發電，友好性低，噪音小，振動小。

[缺點]

也就是燃油車和電動車的配件基本相同，直接抬高了成本。

給電動汽車增加小型發電機& mdash& mdash程序插入式混合動力系統

代表:寶馬i3、雪佛蘭沃蘭達、菲斯克卡馬、奧迪A1 e-tron。

嚴格來說還是電動車。與純電動汽車不同，增加了發電機。只是這台發電機不是普通的發電機。它的動力來自汽車的發動機，它的發電功率相當大。由於發動機不參與直驅，省去了傳統汽車的變箱和傳動軸。

[優點]

安靜，啟動扭矩大，可作為純電動車使用，發電機作為備用。使用成本很低。與電動汽車相比，它的續航里程更長，發動機始終保持在最佳轉速范圍內，保證了更長的使用周期和更低的維護成本。

[缺點]

停電了。從發電到行駛的動力不直接輸出到驅動輪，但高速行駛時油耗會更高。

有可能安裝一台小型發電機嗎？我覺得回答這個問題不是不可能，但是沒必要。安裝發電機無非是想節省電池的電能或者給電池充電。但是一個好主意是得不償失的。正如我們所知，發電廠的發電機燃燒煤或油來發電，這必須消耗能量。那麼，電動汽車安裝發電機也需要消耗能量，能量來源於電動汽車的電池。在這個能量循環中，由於機械摩擦和能量轉換效率，需要消耗額外的一部分能量，所以發電機輸出的電能需要少於電池發出的電能。最好不要做這種吃力不討好的事。希望朋友們看完汽車編輯對電動汽車用小型發電機的簡要介紹後，能對我們有所幫助。

Ⅸ 電動車上安裝個小型發電機，騎車過程中直接給電瓶充電可行嗎

如果有人要求我在電動汽車上增加一個小型發電機，在行駛過程中直接給電池充電是否可行？我的回答是不可以的。首先，電動汽車增程器本質上是一台小型發電機，功率不如電動機功率高，並且不能提供所有所需的功率，因此只能用於輔助用途，減少了電池的損耗功率。

簡而言之，電動汽車增加一個小型發電機存在三個主要致命缺陷：大噪音，高振動和低性能。高性能范圍擴展器需要新技術，新工藝和高度集成，為了讓電動汽車的續航有一定效果，它們都是必不可少的。但是，其性價比仍然不高，因此不建議使用電動汽車小型發電機。

Ⅹ 不要電池，直接給電動汽車裝個發電機發電，是否能解決續航問題

增程式電動 汽車 的關鍵詞分別為：

1、增程器，增程式有內燃機與發電機組合以及氫燃料化學發電兩種，目前普及率最高（主要在商用車）的是內燃機增程器。原理很簡單，使用小排量高功率發動機帶動發電機運轉，在運行過程中自然會產生電能，電能充入電池組則可以源源不斷的為電動 汽車 提供電力；之所以用源源不斷形容是因為全國有近10萬座加油站，走哪都能加的到油則可以隨時增程發電。

量產車中已經有很多增程式電動 汽車 ，只是車型多以中重型客貨車為主一般 汽車 愛好者並不關注；新能源 汽車 牌照大型車輛使用的綠牌字母在最後一位，D為純電、F為混動，在各個城市服役的F尾號的公交車都是這種增程模式，耗油量真的能夠做到極低。

原因如下：

決定發動機耗油量的是排量，空燃比絕大部分時間是以固定比例調整，進氣量越大噴油量越大；而發動機的排量指進氣或排氣氣體流體體積的總和，進氣量從5升降低到1.2升進氣量差距太大，即使1.2L雙缸機持續高功率運轉其耗油量也要遠遠低於5L發動機的正常運行，這是節油的主因。

2、電動 汽車 ，增程式 汽車 的本質還是電車，取消動力蓄電池理論上可以做到，只要啟動增程器後單位時間內發電量大於耗電量即可，但這一方案並不劃算。

以普通的小微型家用代步車為例，為這種車安裝一組15kwh左右容量的電池組並且提供插電功能，在大部分時間用車只需要通過電網充電獲取能源，而這組電池可以提供80km左右的純電續航里程。

綜合考慮用車成本這類車一定需要一組電池，畢竟大部分家用車日常只是AB點的短途通勤，有機會上高速自駕游需要考驗續航的機會太少了；增程器對於家用車而言屬於續航儲備或者理解為「速效救心丸」，沒有特殊情況不需要啟用。

（上文為天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平台內歡迎轉發。）

送給你兩個字：「幼稚」！送給您四個字：「非常幼稚」！

所謂的電動 汽車 分為有線電動汽和無線電動 汽車 ！

有線電動 汽車 是電力從電線傳送給車上的電動機開動 汽車 ！

無線電動 汽車 是靠安裝在 汽車 上的蓄電池開動 汽車 ，用完後必須及時充電！

你如果不裝電池，用汽油柴油或天燃氣發電開動 汽車 ，那就是脫了褲子打屁，那還不如用油和氣直接開動 汽車 ！你這種 汽車 也不可能叫電動 汽車 ！

不要電池，直接給電動汽車裝個發電機發電，是否能解決續航問題？

不知道為什麼會有人歧視題主的問題，這是個很好的問題，甚至可能 代表了電動車未來的方向。

長久以來，造車領域的努力目標都是，減少車重！減少車重！減少車重！ 如果真的有一天，發電機的功率可以跟上驅動電機需求，那不用電池，發電機驅動電動機，肯定是最好的電動車構想。

當然這里有些問題，發電機和驅動電機的匹配，在驅動電機需要變功率工況的情況下，發電機怎麼去適應，一般而言，這個問題的答案是用適當容量的電池調整。

在當前的技術現實下，給驅動電機充電的「發電機」有兩種形態，一種是大名鼎鼎的，在國內普遍被崇拜的，島國已經有量產的燃料電池電動車，具體的說，是氫燃料電池車。另一種是所謂的（燃油發動機）增程式電驅動 汽車 。

氫燃料電池驅動電池車有著良好的群眾信仰，又有以精打細算出名的島國人企業背書，氫粒子儲量豐富的令人感動，反應生成物只是水，理論上可以無限循環使用，哇，簡直完美治癒多種類型強迫症。然而，氫燃料電池也有現在還無法解決的桎梏，比如嗯，主要是貴！！！ 制氫貴大家都知道，這里就不說啦。還有燃料電池貴。這玩意兒的核心——電堆，相當嬌氣，容易壞還不說，還容易衰減，核心材料（技術路線問題有不同，不能說太細）抗腐蝕很講究。單位體積重量比功率現在還小的可憐。樂觀的說，可能5年之後，可望看到一些規模應用，不樂觀的話，尤其是，如果其他電池技術有關鍵性突破的話，它說不定就涼了。

另一種燃油發動機增程式電驅動 汽車 ，現在已經被口水和公知、互聯網造車dang淹沒了。燃油式增程式 汽車 在國內是很尷尬的存在，甚至各部委的文件都打架。發改委《 汽車 產業投資管理規定》將增程式定義為純電動，工信部則認為這貨是插電混動。結果就呵呵了，在某些地方增程式不算新能源不給牌照freestyle，在某些地方算混動，偏偏按混動的測試模式，增程基本沒辦法測試合格LOL，能測合格的，基本已經算純電了。這個能不能測的差異，就在電池容量了。即題主關注的問題。

事實上增程或者類似增程的結構應用，在很多款車上都有了，比如雪佛蘭沃藍達、日產Note e-power、BMW I3增程、豐田普銳斯，雖然限於國內對增程的定義，某些並聯結構不能定義為增程。這里吐槽下關心電動的人群，我們到底應該關注節能還是應該關注純不純的電動？政策2021年完全退坡之後，估計會有一大波增程車投入市場，甚至包括一些低俗電動車。沒辦法，節能是實實在在的。

增程的技術路線，有一部分是超題主的目標邁進的，小容量電池加少氣缸數大沖程發動機，而另一個極端的也有，比如車和家那位的，概念比較美好，奈何作用有限，估計是智商稅產品。

從能量守恆定律看，這不會太理想。能量總是有損耗的，所以理想狀態下，才能與眾不同 出色，但現實是飽滿的，總是有不如意的。如何提高電池的使用性能，才是最理想的。

拿什麼發電？汽油機嗎？不如直接上摩托。腳蹬發電嗎？自行車還省力些。風能，估計前面得配個賓士拖車。裝個核電比較好

本田immd系統

那發電機如何驅動呢？還是用燒油來驅動發電機發電？那還不如直接用燃油發動機嗎？

現在就有呀！燃料電池車就是呀！燃料電池名字叫電池，實際是個發電機。實時用氫發電。也有傳統的用汽油機做增程器的。用汽油機發電。前者技術不成熟成本過高。後者技術很成熟問題是還是增加碳排放。前者制氫目前能耗挺高，未來干凈能源發電制氫就完全乾凈了。後者，還是用汽油，怎麼改都會產生二氧化碳。

用摩托車的發動機帶動高功率發電機 發的電夠不夠一個驅動電機用的

車上的燃油發電機一路發電供給電動車電力，不又成了燃油車嗎？！