新能源汽車生產廢水

A. 新能源汽車污水處理方法是怎樣的

表調磷化廢液通過廢水管排入磷化廢液池而後由泵限量提升進入磷化廢水調節池，與磷化廢水管排入的磷化廢水進行混合，混合後由泵提升進入PH調節反應槽，首先向PH調節反應槽內投加Ca（OH）2，調節廢水pH

10.5～11左右，廢水中磷酸鹽生成羥基磷灰石沉澱。隨著pH的增高，羥基磷灰石的溶解度急劇下降，從而去除廢水中的磷。在鹼性條件下，磷化、鈍化廢水中的重金屬離子形成溶解度較小的金屬氫氧化物沉澱，從而將重金屬離子去除。再依次向反應裝置中加入一定量的助凝劑PAM，攪拌反應，固體微粒間的相互引力增大，足以克服相互間的斥力，使分散的微粒迅速聚集，形成絮凝體後流入斜板沉降槽。依靠重力進行固液分離，污泥下沉由泵排入磷化污泥濃縮槽進行待後續污泥處理。

定期排放的電泳廢液、脫脂廢液，噴漆廢水各自通過排水管進入綜合廢液池，由泵限流提升進入綜合廢水池，與電泳、脫脂、噴漆廢水稀水進行充分混合，由泵提升至PH調節反應槽。向其中投加鹼，再加入絮凝劑PAC和助凝劑PAM，進行絮凝、助凝反應。反應後廢水自流進入斜管沉降槽和全自動氣浮裝置，經過氣浮裝置處理後的出水進入均和池進一步處理。

生活污水自流進入調節池，與磷化預處理後廢水、綜合預處理後廢水進行混合調節。混合調節後的廢水由泵提升進入水解酸化池。在水解酸化池中，發酵細菌將廢水中復雜有機物（包括多糖、脂肪、蛋白質等）水解為有機酸、醇類。在酸化階段產氫、產乙酸細菌將發酵產物有機酸和醇類代謝為乙酸和氫，使大分子物質降解為小分子物質，使難生化的固體物降解為易生化的可溶性物質，提高了廢水的可生化性。經水解酸化處理的廢水進入生物接觸氧化池，向廢水中輸送空氣進行曝氣。水中碳水化合物為好氧微生物提供了豐富的營養，加快了好氧微生物的新陳代謝，在其作用下水中有機物得以有效降解。生物接觸氧化池排出的混合液在沉澱池中進行沉澱，沉澱池的出水達標排放。

磷化廢水中因含有重金屬離子。處理產生的污泥必須進行單獨處理，單獨按危廢處置。

02

系統設備功能描述

磷化廢水PH調節、混凝反應槽

磷化廢水調整
PH、混凝反應採用一體式反應槽，分為三格，配置三台攪拌機，槽體底部設置排空閥。主體材料採用 Q235-A，厚度不得小於
6mm，槽體內外表面均需做防腐處理，槽體內部塗覆玻璃鋼防腐，外表面做除銹處理後塗覆防銹底漆和面漆，面漆顏色由甲方決定，乙方施工。外部用槽鋼加強結構。槽體表面應均勻光滑，沒有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷，不得漏焊。槽壁、槽底的鋼板拼接均採用對接焊縫，焊縫之間沒有十字交叉現象，且不與肋條、加強肋重合。槽體頂部配置
NaOH 溶液、石灰水 、PAC 溶液、PAM 溶液加葯系統的管路介面，第一格調節 PH，控制鹼的加入，PH 控制范圍：10-11。

功能與原理：

化合物在水中的溶解能力可用溶解度表示，一個化合物在它的飽和溶液中的濃度叫飽和濃度習慣上稱作溶解度。例如硫化鋅的飽和濃度是3.47×10-12mol/L，它的溶解度也就是3.47×10-12mol/L。如果化合物在溶液中濃度超過飽和濃度，該化學物就會從溶液中析出，稱此過程為沉澱過程。在化學中把在100g水中最大溶解量在1g以上的，列為「可溶」物質；在0.1g以下的列為「難溶」物質，介於兩者之間的，列為「微溶」物質。

使用氫氧化物沉澱法，能有效去除P、Zn、Ni、Pb，使預處理後廢水中的P、Zn、Ni、Pb均較可靠地達到排放標准所要求的排放濃度。

許多金屬的氫氧化物是難溶於水的，銅、鎘、鉻、鉛等重金屬氫氧化物的溶度積一般都很小，因此可採用氫氧化物沉澱法，去除廢水中的重金屬離子。常用沉澱劑有石灰、碳酸鈉、苛性鈉等。由於此法採用的沉澱劑來源甚廣，價格較低，因而在生產實踐中應用廣泛。

金屬離子與OH-離子能否生成難溶的氫氧化物沉澱，取決於溶液中金屬離子濃度和OH-離子濃度。據金屬氫氧化物的M(OH)N的沉澱一溶解平衡以及水的離子積Kw=[H+][OH-]，可計算使氫氧物沉澱的pH值：

註：①如表中未指出其他溫度，均為25℃。

②表中數據摘自丘星初編《化學分析手冊》，化學工業出版社，1960年。

化學沉澱法按照使用沉澱劑的不同可分為氫氧化物沉澱法、硫化物沉澱法、碳酸鹽沉澱法和鐵氧體沉澱法等。

磷化廢水斜板沉降槽

沉澱槽為矩形立式箱體，主體材料採用 Q235-A，厚度不得小於
6mm，槽體內外表面均做防腐處理，槽體內部塗覆玻璃鋼防腐，外表面做除銹處理後塗覆防銹底漆和面漆，面漆顏色由甲方決定，乙方施工。外部用槽鋼加強結構。槽體內部安裝填料。

槽體表面應均勻光滑，沒有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷，不得漏焊。槽壁、槽底的鋼板拼接均採用對接焊縫，焊縫之間沒有十字交叉現象，且不與肋條、加強肋重合。槽體內部填料採用斜管組裝，採用聚丙烯或者玻璃鋼材質。

槽體下方設置 V 型污泥集中槽，便於沉澱污泥的收集，

綜合廢水PH調節混凝反應槽

綜合廢水調整 PH、混凝反應採用一體式反應槽，分為三格，配置三台攪拌機，槽體底 部設置排空閥。主體材料採用 Q235-A，厚度不得小於
6mm，槽體內外表面均需做防腐處理，槽體內部塗覆玻璃鋼防腐，外表面做除銹處理後塗覆防銹底漆和面漆，面漆顏色由甲方決定，乙方施工。外部用槽鋼加強結構。槽體表面應均勻光滑，沒有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷，不得漏
焊。槽壁、槽底的鋼板拼接均採用對接焊縫，焊縫之間沒有十字交叉現象，且不與肋條、加強肋重合。槽體頂部配置 NaOH 溶液、石灰水 、PAC
溶液、PAM 溶液加葯系統的管路介面，第一格調節 PH，控制鹼的加入， PH控制范圍：10-11。

綜合廢水斜板沉降槽

淀槽為矩形立式箱體，主體材料採用
Q235-A。得小於6mm，槽體內外表面均做防腐處理，槽體內部塗覆玻璃鋼防腐，外表面做除銹處理後塗覆防銹底漆和面漆，面漆顏色由甲方決定，乙方施工。外部用槽鋼加強結構。內部安裝填料。槽體表面應均勻光滑，沒有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷，不得漏焊。槽壁、槽底的鋼板拼接均採用對接焊縫，焊縫之間沒有十字交叉現象，且不與肋條、加強肋重合。槽體內部填料採用斜管組裝，採用聚丙烯或者玻璃鋼材質。槽體下方設置
V 型污泥集中槽，便於沉澱污泥的收集。

全自動氣浮裝置

氣浮反應槽為矩形立式箱體，共分為三格，混凝反應區兩格，排水區一格，排水口在排水區下方，與氣浮裝置溶氣釋放區相連。槽體主體材料採用
Q235-A，不得小於
6mm，槽體內外表面均做防腐處理，槽體內部塗覆玻璃鋼防腐，外表面做除銹處理後塗覆防銹底漆和面漆，面漆顏色由甲方決定，乙方施工。外部用槽鋼加強結構。槽體底部設置排空閥。混凝反應區配置兩台機械攪拌機，一格一台，攪拌葉片和攪拌桿均為不銹鋼材質。混凝反應區每格槽體頂部分別配置

PAC溶液、PAM溶液加葯系統的管路介面。槽體表面應均勻光滑，沒有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷，不得漏焊。槽壁、槽底的鋼板拼接均採用對接焊縫，焊縫之間沒有十字交叉現象，且不與肋條、加
強肋重合。

綜合污水全自動氣浮裝置由氣浮槽體、釋放器、高效溶氣系統、氣液分離罐
、刮渣機、管路、閥門、壓力表、流量計等組成。
氣浮槽分溶氣釋放區（接觸區）、氣浮分離區，分離區設排渣口和管道、出水口、供溶氣設備的污水迴流口，主體材料採用
Q235-A，不得小於6mm，槽體內外表面均做防腐處理，槽體內部塗覆玻璃鋼防腐，外表面做除銹處理後塗覆防銹底漆和面漆，面漆顏色由甲方決定，乙方施工。外部用槽鋼加強結構。槽體底部設置
V 型污泥集中槽，便於收集部分沉渣。槽體表面應均勻光滑，沒有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷，不得漏
焊。槽壁、槽底的鋼板拼接均採用對接焊縫，焊縫之間沒有十字交叉現象，且不與肋條、加強肋重合。設備焊接完成後應進行盛水試驗及煤油滲透試驗。

污泥濃縮槽

污泥濃縮採用間歇豎流式重力濃縮池，主要設備有槽體、攪拌機、上層清液出水堰、管道、閥門、液位計等。

濃縮槽體採用 Q235-A 材質，不得小於 6mm，內表面塗覆玻璃鋼防腐，外表面做除銹處 理後塗覆防銹底漆加面漆，面漆顏色由甲方決定，乙方施工。外部用槽鋼加強結構。

槽體採用上部圓柱體結構加下部錐體結構，污泥室的截錐體斜壁與水平面所形成的角度，應不小於
55°，進泥管設在槽體中心處，由中心進泥，排泥口設在下錐體最底部區域。上層清液經由管道迴流至均和池。
槽內配置攪拌機，防止攪動下層沉降污泥。攪拌機葉片和攪拌桿均為不銹鋼材質。

排泥管道採用碳鋼管，泵體採用氣動隔膜泵，將濃縮槽內污泥提升至污泥壓濾機。槽體頂部配置石灰水加葯系統的管道介面。

水解酸化池

水解酸化池池體採用半地上鋼砼結構，表面做防腐、防滲處理。池體底部配置新型脈沖布水器，大阻力配水混合攪拌，代替潛水攪拌機，無機械設備故障，性能優越。入水口和出水口均設置在牆體上部區域。

水解—好氧生化處理是處理有機污水的新技術，並已有十多年較為成熟的工程實踐經驗。本文從水解機理，水解工藝的特點，水解工藝的設計要點，水解工藝性能指標，以及水解工藝適用范圍內容，對水解工藝作一簡介。

（A）水解機理

從化學角度來說，水解反應是一種常見的普遍存在的化學反應過程，可以說，絕大多數化合物，在一定條件下，與水接觸後，都會發生反應。我們討論水解反應，就是討論化合物與水的反應，也就是討論化合物分子中電子分布及其電荷與水發生的反應。絕大多數有機化合物的反應是共價鍵的形成和斷裂過程。水解反應可致共價鍵發生變化和斷裂，即使化合物在分子結構，形態上發生變化。研究水解反應，就是研究化合物的水解經路、反應產物，以及影響水解程度和速率的諸因素。

污水處理工藝中的生物化學（生化）處理法，是處理有機污水的主要方法。水解工藝是其中的一種新開發出來的工藝過程。因此，我們這里所說的水解工藝，是有別於化學反應的生物化學反應。

化學水解的速率，在很大程度上受化合物自身的分子結構、水的PH值（即酸、鹼度）和溫度影響。在這里，酸和鹼是化學反應的催化劑。而生物化學領域中的水解，則是依靠生物酶起催化作用、加速水解反應。酶的催化反應效率要比相應無酶反應高106—1013倍，這是生物酶的特殊作用。

概括說，我們這里討論的指復雜的有機物分子，在水解酶參與下加以水分子分解為簡單化合物的反應。反應是在缺氧條件下進行的。

1）水解工藝與厭氧工藝的區別

要區別水解工藝與厭氧工藝的概念，必須先了解厭氧工藝的反應經路。

通常，我們把厭氧反應分為四個階段：第一階段水解；第二階段酸化；第三階段酸性衰退；第四階段甲烷化。

在水解階段，固體物質溶解為溶解性物質，大分子物質降解為小分子物質，難生物降解物質轉化為易生物降解物質。在酸化階段，有機物降解為各種有機酸。水解和產酸進行得較快，難以把它們分開。起作用的主要微生物是水解菌和產酸菌。

我們所說的水解工藝，就是利用厭氧工藝的前兩段，即把反應控制在第二階段，不進入第三階段。為區別厭氧工藝，定名為水解（Hydrolization）工藝。水解反應器中實際上完成水解和酸化兩個過程。但為了簡化稱呼，簡稱為「水解」。

水解工藝系統中的微生物主要是兼性微生物，它們在自然界中的數量較多，繁殖速度較快。而厭氧工藝系統中的產甲烷菌則是嚴格的專性厭氧菌，它們對於環境的變化，如PH值、鹼度、重金屬離子、洗滌劑、氨、硫化物和溫度等的變化，比水解菌和產酸菌要敏感得多，並且生長緩慢（世代期長）。

最重要的是水解工藝和厭氧工藝中的兩類不同菌種的生態條件差異很大。水解工藝是在缺氧條件下反應，而厭氧工藝則是在厭氧條件下反應。這里說的「缺氧」（anoxic）有別於「厭氧」，所謂厭氧（annaerobic）作用是指絕對的無氧（溶解氧DO＝0），而缺氧（anoxic）作用是指無氧或微氧（DO＜0.3-0.5mg/l)
。

正因為水解工藝是在缺氧條件下完成，因而在工程實施中，可將工藝後續好氧工藝串連組合在一個反應器中完成，實現水解－好氧工藝。為區別厭氧－好氧工藝，把水解（H）－好氧（O）工藝，暫定名為H／O法。

2）常見主要有機污染物的水解反應經路

（1）糖類（碳水化合物）物質的水解。糖類物質由碳、氫、氧三種元素構成，是多羥醛或羥酮及其縮合物的某些衍生物的總稱。可分為單糖、低聚糖和多糖。

單糖是不能水解的，是最簡單的碳水化合物，如葡萄糖、果糖。

低聚糖中，由兩個分子單糖結合而成的稱二糖，三個分子單糖結合的稱三糖。庶糖、麥芽糖和乳糖屬二糖；棉子糖屬三糖。低聚糖通過水解，生成單糖。

多糖是由多個單糖或其衍生物所組成的碳水化合物。澱粉、纖維素、瓊膠、果膠等屬多糖物質。多糖通過水解，生成原來的單糖，或其衍生物。

在有機污水中，一般以水解形式存在的物質為較多，例如澱粉。水解澱粉的酶，大致可分為四類，即a一澱粉酶，b一澱粉酶，澱粉1－6糊精酶和葡萄糖澱粉酶。澱粉在上述水解酶作用下的水解經路為：

澱粉 → 糊精 → 麥芽糖 → 葡萄糖

當多糖類物質水解成葡萄糖後不能再水解了。如果反應條件仍處於缺氧條件，則葡萄糖會通過糖的酵解過程分解成2個丙酮酸（即1×C6→2C3）。至此，多糖類的水解（酸化）過程全部完成。進一步的徹底降解，只能在有氧條件下才能完成即在有氧條件下丙酸酮進入三羧酸循環，達到完全的氧化：

2CH3COCOOH ＋ 4H＋6O2 → 6CO2 + 6H2O。

（2）蛋白質的水解。蛋白質是由多種氨基酸分子組成的復雜有機物。它由C、H、O、N等主要元素組成，有的還含有Fe、I、P、S等元素。蛋白質與糖類、脂肪類物質分子的主要不同點在於它的組分含有N素。在蛋白質中，氮的含量平均約為16％。

蛋白質不能直接被微生物利用，在進入細胞組織之前，需經蛋白質水解酶的作用，使其水解成氨基酸。其水解經路為：蛋白質 →多肽 →二肽 → 氨基酸。至此。蛋白質的水解過程完成。實際上蛋白質水解到二肽階段就可作為底物，被微生物細胞所利用。

（3）脂肪（類脂肪）物質的水解。脂肪是不含氮的有機化合物，由C、H、O等元素組成。

脂肪的降解也是首先在細胞外，通過脂肪水解酶發生水解，生成甘油和相應的脂肪酸。甘油的進一步降解類似於糖解過程的一部分，轉化為丙酮酸。至此，水解反應完成。水解產物脂肪酸丙酮酸的進一步降解，則需在有氧下進入三羧酸循環，達到完全的氧化。

（4）芳香族化合物的水解。盡管苯環的化學結構相當穩定，但大部分苯環物質可在微生物的作用下被降解。

水解酸化池採用活性污泥法，在水解酸化池中，發酵細菌將廢水中復雜有機物（包括多糖、脂肪、蛋白質等）水解為有機酸、醇類。在酸化階段產氫、產乙酸細菌將發酵產物有機酸和醇類代謝為乙酸和氫，使大分子物質降解為小分子物質，使難生化的固體物降解為易生化的可溶性物質，提高了廢水的可生化性。經水解酸化池處理後的廢水進入生物接觸氧化池，向廢水中輸送空氣進行曝氣，曝氣裝置採用D=215的膜片式微孔曝氣器。水中碳水化合物為好氧微生物提供了豐富的營養，加快了好氧微生物的新陳代謝，在其作用下水中有機物得以有效降解。生物接觸氧化池的出水進入沉澱池進行沉澱，污泥排至污泥池。

生物接觸氧化池

生物接觸氧化池整個處理系統由生物接觸氧化池體、生化填料、曝氣裝置、管道、閥門等組成。
生物接觸氧化池採用半地上鋼砼結構，表面做防腐、防滲處理。池體底部設置排泥閥和排空閥。接觸氧化法池的長寬比取 2:1～1:1，有效水深取
3m～6m，超高不小於 0.5m。接觸氧化池由下至上布置曝氣區、填料層、穩水層和超高。其中，曝氣區高採用 1.0m～1.5m，填料層高取
2.0m，穩水層高取 0.4m～0.5m。 接觸氧化池進水應防止短流，進水端設導流槽，其寬度不小於 0.8m。導流槽與接觸氧化池
之間用導流牆分隔。導流牆下緣至填料底面的距離為 0.3m～0.5m，至池底的距離不小於0.4m。

生化填料採用彈性填料，採用片狀填料。懸掛式填料的組裝需兩端固定，採用橫拉梅花式和直拉均勻式，設置兩層懸掛支架，將填料兩端固定在支架 上，底層支架高於曝氣頭 200mm 以上，固定支架採用角鋼、槽鋼及綳緊繩等材料。

曝氣裝置採用鼓風式 EPDM 微孔曝氣器，鼓風機採用羅茨鼓風機。鼓風機配置兩台，一 用一備。

曝氣管路系統採用主管和支管相結合結構，池底主管宜採用環形、一字型、十字型、王字型等，支管採用一點、兩點或多點進氣入主管。一字型、十字型、王字型等主管埠作封閉處理。水平誤差每根不大於±2mm，全池不大於±3mm。

曝氣管路系統主管和支管選用 UPVC 材質。

物接觸氧化法是以附著在載體（俗稱填料）上的生物膜為主，凈化有機廢水的一種高效水處理工藝。目前已廣泛地應用於紡織印染、毛紡針織、啤酒食品、石油化工化肥廢水、醫葯及生活污水等處理，並獲得了明顯地環境效益、社會效益和經濟效益。近年來，隨著給水需量地增加，加上河水、湖泊水等地表水不同程度地受到大面積有機污染，採用接觸氧化法進行供水微污染預處理亦取得了顯著效果。凡有機污染的廢水、污水，幾乎均可採用接觸氧化法工藝進行處理。多年來，該工藝因具有高效節能、佔地面積小、耐沖擊負荷、運行管理方便等獨特優點而被設計部門廣泛採用，深受用戶的歡迎和青睞。

生物膜載體填料是接觸氧化法工藝的核心部分，它直接影響著處理效果、充氧性能、基建投資、運行周期和費用。本公司生產推出的立體彈性填料是我公司經各種條件的大量試驗和長時間生產性運行結果表明為理想的載體填料。由於該填料獨特的結構形式和優良的材質工藝選擇，使其具有使用壽命長、充電性能好、耗電小、啟動掛膜快、脫膜更新容易、耐高負荷沖擊，處理效果顯著、運行管理簡便、不堵塞、不結團和價格低廉等優點。該填料在不同的工藝水質條件應用時，可調節絲條粗細密度及不同的組裝形式，完全適用各種廢水的厭氧、兼氧、好氧等處理工藝。該填料屬國內外首創，其結構、性能具有國際先進水平。

B. 電動車和汽油車，哪個對環境破壞更大

從某些角度看，電動車對環境的破壞反而比汽油車更大。

電動車也有污染表面上看，電動車消耗的是電能，它沒排氣管，不會排放廢氣，好像沒有污染，其實並不是這樣。電也不是發電廠收集天上掉下來的閃電發出來的，不是上天賜予的免費能源，相反，國內大部分的電都是火力發電，燒煤燒出來的，燒煤也會產生污染。

電動車主要產生二氧化硫和煙塵拿純電動車的帝豪來舉例，EV350型號，電池容量43.5千瓦時，工信部續航里程300公里，千瓦時也就是我們常說的「度」，電耗就是1公里0.13度，其他的比亞迪唐、秦之類的，電耗也差不多這水平。

C. 什麼材料適合做鋰電池正極廢水該如何處理

隨著新能源 汽車 、電子產品的發展，鋰電池的需求也隨著越來越大。而正極材料是鋰電池的核心之一，市面上的正極材料有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰以及三元材料。三元材料是鎳鈷錳酸鋰Li(NiCoMn)O2，是長續航、快充等新能源 汽車 的正極材料。

三元材料主要是以三元前驅體材料（鎳鈷錳氫氧化物）、碳酸鋰以及各種添加劑製成。先把原材料和添加劑按一定比例投入高速混合機中進行混合，再將混合物在輥道窖里進行加熱處理，隨後運用粉碎機進行粉碎，通過包裹劑將粉碎過後的物質進行包裹，再次加熱以及粉碎，最後經過檢驗可以進行入庫。

原材料都是粉末狀的，因此設備上會殘留部分的原材料或者反應不充分的材料，導致清洗設備時，廢水就會含有原材料的殘留物，這也是三元材料廢水主要來源之一。還有就是日常清潔車間地坪廢水，組成了三元材料廢水的主要來源。

原材料含鈷離子、錳離子、鋰離子以及其他添加劑。因此三元材料廢水污染物里會含有這些金屬離子、COD、SS、氨氮等污染物，這些物質生物難以降解，且屬於重金屬物質，無法直接排入水體，需要經過廢水處理工藝達標後才能排入水體。

以下是部分三元材料廢水處理工藝，實際需要結合廢水情況進行調節。

1.物理法，格柵是由一組平行的金屬柵條製成的金屬框架，斜置在廢水流經的渠道上，或泵站集水池的進口處，用以截阻大塊的呈懸浮或漂浮狀態的固體污染物。可以將三元材料廢水中的大顆粒物質進行攔截，進而回收可用物質。

2.物化處理法，分離去除水中的重金屬，將廢水經過提升泵抽送的作用下抵達到沉澱池，投入絮凝劑（抽送過程可投入）。其中懸浮物的膠體及分散顆粒在分子力的相互作用下生成絮狀體且在沉降過程中它們互相碰撞凝聚，其尺寸和質量不斷變大，沉速不斷增加，最後沉澱。

3.氣提法，除去水中大部分氨氮，把水蒸氣通入廢水中，當廢水中的蒸汽壓超過外界壓力時，廢水就開始沸騰，這樣就加速了揮發物質從液相轉入汽相的過程。另外當水蒸汽以氣泡形式穿過水層時，水與氣泡之間形成自由表面，這時液體就不斷地向氣泡內蒸發擴散，當氣泡上升到液面時就破裂而放出其中揮發性物質。

三元材料還是有局限性，也涉及到價格與安全問題，所以磷酸鐵鋰在市場上還是有競爭力。三元材料不斷地發展成為了趨勢，而廢水處理不僅是可以降低企業的成本，還能將有用物質進行回收再利用。

D. 新能源汽車有使用生物乙醇的嗎

關於新能源汽車有使用生物乙醇的嗎？生物燃料種類多，其中最主要的有酒精、替代燃料、生物柴油、工業酒精等等。

酒精——有機化合物，由於含有一個羥基而與碳水化合物有明顯差異。甲醇和乙醇是兩種最簡單的酒精。

替代燃料——甲醇、變性乙醇及其它酒精；含甲醇、燃料乙醇及其它至少含有85％酒精含量的汽油混合物或酒精與其它燃料的混合物；天然氣；液化石油氣；氫氣；煤提取的液化燃料；從生物材料中提取的非酒精燃料（例如生物柴油）；電力。

無水——指的是不含任何水分的化合物。作為燃料而生產的乙醇，由於水分基本被除盡，一般被稱作無水乙醇。

B100——100％（純）生物柴油。

B20——生物柴油與石油柴油的混合物，其中20％為生物柴油。

生化轉化——利用酶和催化劑實現生物材料化學轉化，以生產能源產品。例如，利用微生物消化有機廢物或廢水生產乙醇的過程便是一種生化轉化過程。

生物柴油——一種可生物降解的運輸燃料，適用於柴油發電機，通過有機提取的油和脂肪之間發生酯交換反應而產生。生物柴油現在是柴油燃料的組成部分。將來也許能夠取代柴油。

生物量——可用於生產能量的可再生有機物質，例如農作物、作物廢物殘留、木材、動物和城市廢物、水生植物、菌類生長等。

英制熱單位（Btu）——衡量熱能的標准單位。1Btu等於在海平面上把一磅水升高一華氏度所需的熱量。

二氧化碳（CO2）——一種燃燒產物，近年來已經成為環境關注的焦點。二氧化碳並不會直接危害人類健康，但卻是一種溫室氣體，阻礙地球熱量散發，導致全球變暖。

一氧化碳（CO）——一種無色無味的氣體，氧氣供應不足、燃料不完全燃燒時產生，例如摩托車引擎排放的氣體。

碳固化——植物的葉和根從大氣中吸收二氧化碳並將其儲存；碳轉變成土壤中的有機物。

纖維素乙醇——用樹木、雜草和作物肥料製造的乙醇被稱為纖維素乙醇。

單一燃料車輛——只用一種燃料的車輛。總的說來，由於單一燃料車輛只用一種燃料，設計時可以實現針對該燃料的最優化，因而專用車輛的排放和表現都更加突出。

工業酒精——含有少量有毒物質的乙醇，例如甲醇或汽油，其有毒物質通常不易通過化學或物理方法除去。工業用途的酒精都必需經過變性處理，不然，則需繳納聯邦酒精飲料稅。

E10——酒精混合物，含有10％酒精和90％無鉛汽油。

E85——酒精/汽油混合物，含有85％工業酒精和15％汽油。

乙醇——可以通過乙烯化學反應產生，也可以通過發酵農作物和作物樹木纖維殘留物中碳水化合物所含的糖而產生。在美國，其作為汽油辛烷添加劑和氧化劑使用。當濃度達到10％時，可將辛烷從2.5提高到3.0。乙醇還可以在優化改造的替代燃料汽車中以更高的濃度使用。

給料——任何轉變為其它形式燃料和能源產物的材料。例如，玉米澱粉可以作為乙醇生產的給料。

發酵——微生物對糖等有機物的酶轉化。通常有氣體產生，例如葡萄糖發酵產生乙醇和二氧化碳。

可適用多種燃料汽車——帶有普通燃料箱，但該種車輛能使用無鉛汽油與乙醇或甲醇各種比例混合的燃料。

基礎設施——通常指的是替代燃料車輛的加油和加燃料網路，這對於替代燃料車輛的開發、生產、商業化和運作非常重要。具體包括燃料供應、公共和私有加油加燃料設施、加油站的具體標准、客戶服務、教育和培訓以及建立規范條規。

E. 電動車使用的電瓶生產廠的地下水有污染嗎

如果是地下水幾乎都會有污染，電瓶生產過程中的廢水的毒性很大，如果不加處理直接排放後果很嚴重，地下水很不安全的。

F. 廣汽本田遭集體投訴，該品牌到底出現了什麼問題

廣州市開發區富麗新城小區的業主反映，廣汽本田新能源車產能擴大建設項目工程，距離居民區幼兒園等不到100米，認為他們選址不合理，擔心會對周圍的小區造成空氣，地下水，噪音等污染，所以對他們進行了投訴，審批局工作人員正在進行調查取證。

G. 新能源汽車是用電的，電是燒煤獲取的，那新能源環保在什麼地方

你這個問題首先要回答電是不是清潔能源，從國內的角度來看，電力肯定是清潔能源，因為發電的火電廠基本實現了超低排放，水電風電太陽能電廠肯定是清潔的，所以產生的過程是環保的。其次從燃油車的排放來說，雖然國內 汽車 排放標准升級到了國六，雖然燃油添加了尿素，去除了黑煙，但是燃油車的煙囪里仍舊有大量的氮氧化物（大氣污染物的一種）生成。從最近的碳達峰，碳中和考慮，電力的產生可以不用藉助化石能源，從而不會產生碳排放，是比較環保清潔的能源。個人觀點，不喜勿噴！

題主所說的新能源 汽車 是用電的，指的是新能源 汽車 裡面的電動 汽車 ，電動 汽車 之所以被稱為新能源 汽車 ，是它與傳統的 汽車 相比較的。

大家知道傳統的 汽車 所使用的燃料是汽油、柴油這類化石能源。雖然世界各國的燃油車製造水平不斷提高，但依然在尾氣中含有一定量的污染物，這些污染物對環境造成了很大的污染，而且無法根本治理，所以人們才會不斷的發展新能源 汽車 。

電動 汽車 是用電的，但題主應該改變一個傳統的認識就是電是燒煤得來的。目前發電的方式多種多樣，比如太陽能發電，風能發電，潮汐能發電，水力發電，這些發電方式都是利用可再生能源，整個發電過程中沒有任何污染。還有核能發電，雖然核燃料具有放射性，一旦泄露會對環境造成污染，但是整個生產過程中正常情況下是沒有污染的。現在隨著世界各國環保意識的提升，各國的清潔發電所佔比例逐漸上升。我們國家也在近幾十年裡大力發展了太陽能發電，風力發電，水力發電等清潔能源，而傳統的火力發電所佔的比重在逐年下降。

題主還要更新另外一個傳統觀念就是火力發電一定是重污染的。現在即便是利用燃燒煤炭進行的火力發電，其環保性能也已經今非昔比。近年來國家在大力進行環保治理，大量的中小發電廠都已經關閉，目前運營的都是大型和超大型的火力發電廠，這些發電廠都有著最先進的排污技術。對於發電以後的煙塵和廢渣等都進行了嚴格的管控和治理，所排的廢棄物的污染程度遠遠低於燃油車所排放廢氣的污染程度。

所以，電動 汽車 所帶來的環境污染是遠遠低於燃油車造成的環境污染的程度，而且電動 汽車 百公里用車成本低於燃油 汽車 。當然，電動 汽車 在發展過程中還有很多的問題，比如充電的時間問題，由此帶來的續航能力給駕駛體驗帶來的影響，都影響著電動 汽車 的發展，但是隨著科學技術的發展，目前電動 汽車 電池的技術也在飛速的發展，電動 汽車 的續航能力已經大幅度的提升，同時充電的時間也逐漸的縮短。

當然，電動 汽車 雖然不會直接帶來的空氣污染，但是電動車所用的電池在報廢後的處理也是具有很大的難度，處理不好也會對環境造成污染。但畢竟可以集中起來進行統一的處理。

目前新能源 汽車 裡面除了電動 汽車 以外，還有氫能源 汽車 ，它是以氫氣為燃料，通過氫氣和氧氣燃燒生成水來提供 汽車 所需的動力。整個反應過程中和反應後的產物都是完全沒有污染的，但是目前最主要的制氫方法也是需要大量的電解水，所以也是需要電，相對於電動車氫能源 汽車 不需要動力電池，應該是更為徹底的新能源 汽車 。但氫能源車的發展也受到很多的限制，比如說儲氫裝置的安全性，加氫站的普及等等因素。但畢竟這些與傳統的燃油車相比，在環保性能上是不斷提升的。

電可不是只有煤電，還有核電、水電、風電、光伏電等。

電能的來源也不只是燃燒煤炭，還有水力發電，風力發電，太陽能發電，還有潮汐能發電，還有很多發電形式。而這些都是清潔無污染能源。

感謝悟空邀請回答此問題。大家好，我是逸車道的一名二手車檢測師，因為工作原因，我幾乎每天都在接觸 汽車 ，所以對於這個問題我覺得我還是有點發言權的，看樓上的大V們回答的都很精彩，下面就以我個人的視角來回答一下你的問題。

首先電能的來源是多種多樣的，即使是火電廠的大氣污染物已經廢塵廢水飛渣也都是集中處理，在環保日益嚴峻的今天已經有了很大的改善，其次新能源車是沒有尾氣排放的。說到這里肯定有人會說電池污染了，還是那句話：電池也可以集中處理，不是嗎？

綜合種種因素來看電動車相比傳統燃油車在環保方面很大的優勢，承認現實吧， 科技 在進步我們也不能停下學習的腳步~

現在大部分點是煤燃燒發電得到的，這本身沒錯，但問題是電廠都是投入過大價錢做環保的，燒煤發電的效率和排放都很低。而燃油 汽車 的效率相對低的多。而且電廠發過電的蒸汽還能用來取暖等等。綜合說，用電比燒油的車節能

核心戰略理解理解下：

1、解決石油戰略問題，解決馬六甲困局。

2、機械燃油車的時代，中國已經無法趕超德美日，只有新能源才有可能彎道超車。

您好，從電的來源方面回答此問題。

電力的來源渠道很廣，有火力、光伏、風能、水能、潮汐能等，以前火力發電是我國主要的電力，佔比非常大。如今，新能源發展迅速，新能源發的電量也承載了一部分的用電，隨著時間的推移，未來我國的電力來源將會很大一部分來源於新能源，新能源屬於清潔能源，沒有產生碳排放。

個人拙見

環保的原因大概分為以下兩點：

1、電力可以由很多非煤炭的清潔能源來獲取

2、即使是煤炭獲取的電力，新能源車在晚上用電低谷充電，削峰填谷，能讓發電機組滿發，避免發生煤炭浪費或者燃燒不充分。

這么說吧，機動車燒油單位能耗產生污染物如果是100的話，電廠燒煤單位能耗產生的污染物是10或者更少，這就是環保意義所在。

況且現在太陽能、水電、風能、核能等發電比例佔比比較高，大約有三分之一或者更多的電是沒有污染物排放的方式產生的電。

不過現在由於新能源佔比過高，新能源調峰能力極差，傳統火電壓力是越來越大了。

個人覺得現在電動車其實是吃了政策福利，不用交很多很多稅，比如購置稅、養路費、教育附加費等，加上我國民用電價便宜（幾十年沒上漲），城市通勤還是非常劃算的。

H. 廣汽本田遭千名業主集體投訴，他們的訴求是什麼

廣汽本田是光速世界各國人民喜歡的一種車型，由於它的價格外觀，實用性，耐用性等各個性能都比較突出，在我國的汽車市場多年來一直占據著非常龐大的比重，很多國人都願意去購買本田車。本田車的款式也有很多滿足不同層次需求的消費者去購買，那麼但是近日根據鳳凰財經網的報道，廣汽本田車卻在一名小區內遭到了很多業主的投訴，這是為什麼呢？

重新搬遷到新的生產場地，這個生產場地要遠離居民區，不會對居民的生活帶來什麼困擾。而現在這份訴狀也到達了廣汽本田當地的部門經理那裡，現在正在協商，相信會有一個好的結果。其實當地業主的需求是合情合理的，我們企業在進行研發新產品的時候，必須要把對於消費者的利益放在首位，盡可能的減少對於居民的不良影響，不能只追求經濟收益而忽略了社會效益。如果任何威脅了消費者健康生活的生產經營方式是不會受到消費者的追捧和買賬的。