電動汽車單冷空調

每個循環有四個基本過程：

1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。

3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。

4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機，上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。（圖/文/攝：太平洋汽車網陳傑2）

③ 電動汽車為了續航竟然摻涼水，什麼操作

里程焦慮是現階段電動汽車繞不開的障礙，日前國內的世紀性寒潮更讓廣大電動汽車車主深知冬季使用電動汽車的苦惱。事實上，廣大電動汽車車主也不必抱怨自家的電動汽車不爭氣，畢竟這是一個普遍性問題，即便是特斯拉Model系列、比亞迪漢等技術相對成熟的車型也免不了在冬季續航打個折。

首先，在個人用車習慣上，冬季用車建議大家打開動能回收模式，並且使用最高強度的動能回收模式，來讓這項功能幫助車輛獲得更高的續航里程。同時在駕駛過程中，也要注意緩踩加速踏板，避免急加速，盡量使車輛處於一個比較穩定的速度，這樣也有助於延長續航里程。

其次，冬季新能源車型開啟熱風後對續航影響非常大，因此有人調侃新能源車主為了增加續航都是捂著羽絨服開車的。為了增加續航能力，暖風等取暖功能則建議根據實際情況關閉。

另外，在充電方面要打好提前量，冬季電池除了活性降低外，其儲電能力也會變弱，往往你覺得還有30％電量可以繼續行駛一定里程時，冬季往往會讓這個數字變得「虛」很多，因此建議在電量30-50％區間內就進行充電，尤其是一些續航能力相對較弱的車型來說。而電池由於低溫充電過慢問題，可以通過適當的熱車，讓車輛電池升溫的方式解決充電過慢問題。同時，純電動車冬季電耗大幅增加是普遍現象，如果需要跑長途，或者對剩餘電量信心不足，一方面要盡量避免過度使用空調，另一方面則要規劃路線，考慮及時充電。

最後，鑒於目前國內並沒有建立起足夠發達的電動汽車充電網路，各位車主在出行之前務必要規劃好路線，尤其是在冬季續航衰減較為嚴重的時期，畢竟「趴窩」是很麻煩的。

④ 純電動汽車電動加熱空調沒熱風怎麼弄

車空調上有一個ac按鈕，按下去才會啟動空調室。

一般情況下，電動汽車自熱起用的是發動機的熱量，所以不會是空調的問題，可以看看是不是出風管堵塞了，或者ac按鈕沒有按下去。

純電動的汽車由於沒有發動機的冷卻系統，因此對於取暖這個功能而言，就只能採用輔助制熱的方式比如採用下圖的電熱管加熱，感覺和燒開水以及電吹風的原理類似，只是加熱的方式稍有不同，都是對空氣直接加熱，然後在吹入駕駛室，除此之外還有PTC加熱和熱泵加熱等方式。

(4)電動汽車單冷空調擴展閱讀

媒體記者根據公開資料不完全統計發現，今年截至8月底被爆出的電動汽車起火事故約為13起，其中在夏季來臨的五六月「扎堆」發生了5起電動汽車起火事故，成為高發月份，說明五六月是上半年電動汽車起火事故的高發月份。

對自燃做出調查報告的力帆汽車表示，夏季的高溫、暴雨等天氣會影響到電動汽車的安全。此外，乘用車是電動汽車起火事故高發的領域，在12宗對外公布的純電動自燃事故中，佔了11起，此外有一起是公交車，一起為物流車發生起火事故。

從原因看，因充電導致的起火事故共5起，成為起火事故的第一誘因；其次則是碰撞起火、靜放中電池短路自燃、行駛中自燃等。總的來說，夏季的氣候、電池自身原因，都容易誘發純電動汽車自燃。

⑤ 電動汽車冷風會比暖風費電嗎

我們都知道，使用純電動汽車的時候，如果開啟空調，那麼會降低車輛的續航里程錶現。那麼，駕駛純電動汽車的時候，到底是開冷風比較費電還是開暖風比較費電呢？與燃油汽車一樣，純電動汽車的空調製冷也是通過開啟壓縮機來實現的。所以說如果純電動汽車的空調系統進入製冷模式，那麼一般一個小時的耗電量在1-2度電。

那麼試想一下，假如您的電動車滿電狀態有20kWh的電量，正常情況下續航里程可以達到200km（非實際情況）。在冬天，如果您連續駕車一小時，暖風也開了一小時，那麼PTC在這段時間里就「幫」您至少額外消耗了10%的電量，車輛的續航里程就這樣被PTC悄悄地「偷走」了。

⑥ 純電動汽車的空調，是怎樣實現製冷的

目前市場銷售的多數純電動汽車的空調製冷模式，和燃油車的空調製冷系統的製冷模式是一樣的。

同樣是通過空調壓縮機推動製冷劑在空調系統管路中的運行，來達到製冷的目的。還可以簡單的一點的來理解，純電動車的空調系統製冷，就是我們家用空調的製冷。

純電動汽車就是依靠電池提供的電力，來驅動壓縮機工作，從而實現製冷。還有一些車型採用的是熱電製冷技術，也就是半導體製冷，是不需要製冷劑來實現的製冷，它是以溫差電現象為基礎的製冷方法。

將兩種不同的金屬線相互連接形成的閉合線路已通直流電，會產生兩個不同溫度的連接點。只要通以直流電，就會使其中一個連接點變熱，另一個連接點變冷。這就是帕爾帖效應，亦稱溫差電現象。生產冷端就是我們需要的製冷。目前依靠半導體材料實現製冷的車型，應用還不是特別的多。

⑦ 純電動汽車怎樣解決冷暖空調問題

早期的電動汽車由於受到蓄電池的能力，為了增加續行，大部分電動汽車都沒有安裝空調。現階段，國內汽車廠家就從傳統燃油汽車空調的基礎上進行部分替換設計，將燃油發動機帶動的壓縮機替換成直流電機直接驅動的壓縮機，控制上相應改變，來完成空調製冷的功能，目前替換設計效果基本能解決電動汽車空調的製冷問題，但製冷效率有待提高，。由於沒有燃油發動機產生的余熱，制熱功能國內廠家目前主要採用PTC加熱和電熱管加熱，這些加熱模式雖能滿足制熱效果，但這些加熱模式都是硬消耗電動汽車上的蓄電池電能，制熱效率相對較低，影響電動汽車的續行里程。在空調的主要零部件選用上，目前國內的電動汽車除了壓縮機和控制模式，其他主要零部件還是沿用燃油汽車空調的零部件，冷凝設備主要用的是平行流冷凝器，蒸發設備主要用的是層疊式蒸發器，節流裝置仍然是熱力膨脹閥，製冷劑仍然是R134a。
國外電動汽車空調發展相對國內來說較成熟，熱泵型空調系統，其在熱泵系統的風道中採用了車內冷凝器和蒸發器的結構。（日本電裝公司也為電動車開發了一套CO2熱泵空調系統，系統也採用了在風道內設置2個換熱器的方案，與R134a系統不同的是當系統為製冷模式時，製冷劑同時流經內部冷凝器和外部冷凝器。 為了減少空調對蓄電池的電能消耗，美國Amerigon公司開發了空調座椅，這種空調座椅上裝有熱電熱泵，熱電熱泵的作用就是通過需要調溫的空間之外的水箱轉移熱量，從而實現需要調溫的空間製冷或制熱。這種空調座椅除了節能還可以改善駕駛、乘坐的舒適性，在電動汽車上配套使用比較適合）。
目前電動汽車空調可採用熱電（偶）空調系統和電動熱泵型空調系統。
至於效果，你就得在實物上試試才知道了。

⑧ 純電動汽車的空調冷熱，都是怎麼實現的呢

目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

寶馬i3暖風系統：熱泵+PTC

⑨ 新能源車的製冷空調用的什麼方式工作

新能源汽車如果是電池提供動力的，空調製冷和制熱都是用電瓶的電量來帶動工作的，開空調會縮短電池的續航能力

⑩ 新能源汽車能單獨裝空調嗎

新能源汽車是可以加裝空調的，並且技術成熟，空調套件安裝簡單，到你所在的汽配城就可以買到，分12伏和24伏的，品牌不一樣價格也高低不同。

工作原理

冷風是空調系統工作，熱風是電輔熱，跟家用電器的空調一個原理。氣態製冷劑被壓縮機壓縮為液態，在此過程中，製冷劑被壓縮成液體後，製冷劑溫度會升高，使其溫度升高的目的就是提高製冷劑與環境之間的溫差，然後製冷劑溫度高於環境溫度而向外界環境放熱，溫度下降到常溫。

在換熱過程中氣體的壓強認為是不變，然後讓常溫的液態製冷劑進入室內的蒸發器，讓液態製冷劑膨脹降溫，使其溫度低於室內溫度從而使室內氣體向製冷劑放熱，製冷劑吸熱後恢復為常溫氣態再進入壓縮機壓縮，循環往復進行持續製冷。