廈門神州優車電動汽車

① 神州優車涉嫌信息披露被罰50萬，你還會使用神州優車嗎

神州優車發布公告稱，7月16日，因公司涉嫌信息披露違法違規等行為，根據《中華人民共和國證券法》的有關規定，中國證券監督管理委員會決定對公司立案調查。在立案調查期間，神州優車表示將全力配合中國證券監督管理委員會的調查工作，並按照監管要求及時履行信息披露義務。神州優車一直是我比較喜歡的服務平台，出來此時事件也沒有給客戶帶來什麼損失。我還是會一直使用。

② 三年虧損40.14億，負債77億，這個曾與BBA齊名的車企怎麼了

引言 ：出走半世，歸來已是面目全非——寶沃！

寶沃充滿 歷史 傳奇色彩的一生，在1919年被正式拉開序幕。輝煌時期，年銷破百萬，將同時期的賓士甩在身後、6.32億馬克的銷售額以及10.4萬的產量加冕「德國第三車企」、出口量曾占據德國出口總額63.5%。彼時的寶沃的確無愧「德國四大 汽車 豪華品牌」其中之一的稱號。

可後來由於戰亂、經營不善、車型競爭力每況越下加之支撐企業繼續「活下去」的大筆訂單「神秘」取消，負面因素互相疊加，不堪重負的寶沃被銀行勒令破產，寶沃的前半生在1961年畫上了句號。

直至2014年，沉澱了50年之久的寶沃被北汽福田「激活」。主打商用車領域的北汽福田在2014年以500萬歐元的「情懷價」從寶沃創始人的孫子手中將寶沃品牌收入囊中，屬於寶沃的後半生正式開始！

福田出手「復活」寶沃，一方面可讓經典重見天日，另一方面寶沃的強勢加盟將會是福田「商轉乘」的皇牌。從一開始鼓吹德國四大 汽車 豪華品牌的身份，再到依照德國工業4.0標准打造的整車與發動機智能工廠並聯合頂級供應商資源，營造出超越當時國產車的做工質感與駕控品質。情懷與實力雙管齊下，作為開路先鋒的BX7，上市初期便取得月銷近6000輛的好成績。

但謊言說一萬遍還是謊言，不會因為次數的增加而成真。斷檔50年，如今的寶沃無論是技術或是人員都與半世紀前的寶沃再無瓜葛，與其說如今的寶沃是「復活」的德國豪華品牌，倒不如說是福田為其披上合資外衣的「自主品牌」。如果寶沃BX7是一款德國SUV，那麼孔子真的有可能是韓國人了！「謊言」被識破，銷量自然就頂不住了！

此外所謂的「終身免費保修」福利，實則限制多多，頗高的門檻加之稀少的4S店數量讓福利猶如「空中樓閣」般難以觸及以及頻發的質量問題，迫使寶沃加速進入「衰退期」！

進入2017年，BX7的銷量持續下跌，到18年更是下跌了80%。作為「救火隊員」的BX5，進場後也未能止住品牌下滑的頹勢。後續銷量的急轉直下，是消費者識破寶沃「騙局」後市場給予的回應。銷量慘淡企業的財報自然不會「好看」。據資料顯示，寶沃在2016年凈利潤虧損了4.84億、2017年虧損了9.85億、2018年虧損了25.45億，三年總虧損高達40.14億元。而截止至2018年8月31日，寶沃總資產為123億，負債為77億！

面對寶沃的連年虧損，福田似乎也有點招架不住了。2018年福田 汽車 虧損高達21億元，虧損的矛頭直指寶沃。哪怕母公司在商用車領域瘋狂吸金也填不滿寶沃這個「無底洞」。曾經被福田視為「希望產品」的寶沃，如今卻變成「賠錢貨」，福田迫切地想要將這塊「燙手山芋」盡快脫手。而在2018年10月8日，福田正式對外發布了《關於預掛牌轉讓北京寶沃 汽車 有限公司67%股權的議案》的公告，10天後，福田再次發布公告稱寶沃67%的股權將對外出售！

而就在即將賣盤的前夕，寶沃終於「迷途知返」，不再固執地向外界傳遞德國豪華的概念，懂得正視自己擁有中國血統的事實。而新任的總裁楊嵩先生在歷時3個小時的超級工程院發布會上，給了「復活」寶沃一個最為准確的定位，「中國資本控股的德國品牌」就如同印度資本控股的英國品牌（路虎）一樣。

具備德系造車水準的寶沃終於認清自己，此舉一來希望能挽回消費者的信心，重中之重是為接下來的賣盤「討」個好價錢。

念念不忘，必有回響。同年12月28日，神州優車聯合長盛興業（廈門）企業管理有限公司以近40億元的價格完成對寶沃 汽車 67%股份的收購，那麼神州優車會成為福田的「接盤俠」嗎？

甩掉寶沃這個「包袱」福田可謂笑開了花。雖然從前期購入到後期發展，福田對寶沃的投入豈止40億元。但能收回近40億元，總好過血本無歸。止損離場的福田可以專心發展商用車事業，加速北汽一體化進程，擴大市場份額。

神州優車因此成了「冤大頭」？非也非也，神州優車也有自己的「小算盤」。縱觀神州優車的企業布局，旗下的神州租車、神州專車、神州車閃貸、神州買買車的業務涵蓋了租車、網約車、買車、修車、維修等多個方面，但唯獨缺失了整車製造業此關鍵一環。據了解僅2017年神州優車就花費45億元用於采購新車，拿下寶沃可讓企業實現自給自足的完美業務閉環。此外寶沃還具備燃油 汽車 和新能源 汽車 雙重資質生產牌照，技術、人才都可以花錢買來，但是造車資質不是說有就有！

購入寶沃，神州優車第一步就是徹底改革傳統的經銷商購車模式，引入時下「新零售」模式。制定「千城萬店"的渠道下沉計劃，通過構建「旗艦店+專營店+銷售點」的銷售網將原有的4S店更換成多樣化的零售網點，採取零庫存管理，由全國35個庫存中心直接發貨，避免4S再現壓貨現象，再結合自身渠道優勢推出1成首付、3天免費深度試駕、90天無理由退車等服務模式，力圖打通線上與線下的邊界，拉近與消費者之間的距離。

而神州優車做出的顛覆式行徑、快速擴張勢力版圖以及給予消費者便利，無限親近消費者的舉措，是否有幾分當初曾顛覆咖啡業的新貴瑞幸的影子？巧合的是，主導寶沃收購的神州優車董事長陸正耀，同時也是瑞幸咖啡的其中一位投資人。很顯然陸總是想把過往在瑞幸身上取得的成功經驗，直接投射在寶沃身上，當下的寶沃 汽車 無疑就是 汽車 界的「瑞幸」。

但恐怕陸總此次未能如願了，首先 汽車 和咖啡背後代表的是兩種截然不同的商業邏輯和市場運行規律，一輛車有上萬個零部件組成，而一杯咖啡用到的材料一般不會超過10種。車的成本更是千倍甚至萬倍於咖啡，造車的學問比沖咖啡大多了。收購寶沃的確可以解決神州優車的剛需，但造車涉及研發、生產等環節要攻克的難題，其艱難程度以及所需要的成本投入，遠遠大於咖啡。

更為關鍵的是，誠然陸總給寶沃開出的「瑞幸式賣車」妙方，的確彌補了傳統4S店成本高、效能低、距離客戶遠的缺點，零庫存的管理也釋放了經銷商的庫存壓力，讓 汽車 消費中人、貨、場的效率達到最優。

但所謂的「新零售」實則就是在革原有經銷商的命。首先隨著「千城萬店」的計劃進一步推行，新零售網點的增多導致原有經銷商的壟斷地位將不復存在，承諾的只需50平米就可以開店的政策完全無視原有經銷商，初期建店時所投入的成百上千萬成本。凡此種種，經銷商的既有利益遭受損害是必然的，經銷商與廠家之間的關系已經去到劍拔弩張的地步。當利益受損，甚至連飯碗都可能不保的時候，過往的親密無間早已拋之腦後，一眾經銷商被迫走上了維護權益的道路，多名經銷商代表前往北京福田總部聚集聲討，並聯名發函要求"退網賠償"！

個人的愚見，陸總對瑞幸和寶沃施以的顛覆之術，醉翁之意並不在如何找到好的咖啡豆和最好的沖調比例，怎樣才能更快掌握 汽車 研發與製造的奧義，了解 汽車 行業的底層邏輯從而造更好的 汽車 。其目的是如何將新興的東西以最快的速度賣出去，比如早前舉辦的網路直播賣車、找明星來造勢、聯合瑞幸咖啡推出「喝咖啡贏寶沃」活動，通過此類得體且吸引眼球的「包裝促銷」手段讓車能夠更快地賣出去。

從銷量上看，神州優車的進駐的確起到了正面的作用。據乘聯會數據顯示，今年1-5月，寶沃銷量達到2.53萬輛，同比增長104.2%，在5月更是環比激增了615%！銷量回暖值得鼓勵，但其背後的含金量卻遭受眾人的質疑。

質疑的聲音主要集中在母公司每年巨大的采購需求，銷量的上漲實則是神州優車集中采購所致，也許大部分車輛並沒有交付給終端用戶，而是「轉移」至旗下的神州買買車、神州租車或是神州專車。如果這種「左手交右手」的「套路」屬實，那麼寶沃的銷量上漲實乃「泡沫」！

相似的劇情還曾在觀致身上上演過，正如當年寶能收購觀致後，大量采購觀致 汽車 作為共享 汽車 。一頓猛操作後觀致的銷量應聲暴漲，但「套路」終難長久，沒有成功引發消費者從眾心理的觀致最後還是被「打回原形」。不知此番大起大落的局面會否在寶沃身上重現？

由停產到被福田復活再到易主神州，從最初預想的大賣到理想幻滅再到重燃希望，到如今前路一片迷茫，寶沃在中國的經歷可謂豐富！

坦白講，我不否認寶沃曾經的輝煌過往，品牌的 歷史 底蘊是無法磨滅的，這也是為何時隔半個世紀，福田仍要將寶沃」復活」的主因。即便後來「委身」國產企業，在先進的工廠打造下的「新寶沃」其出色的行駛品質與做工質感，這是寶沃對於國產車的優勢項，但過份吹噓自己德系豪華品牌的身份，消費者非但不買賬反倒產生抵觸情緒這也是後期銷量崩壞的主因。中國消費者不需要一個只懂得講故事、賣情懷的偽豪華品牌，一個實實在在的國產品牌反而更能獲得消費者的心！

神州優車的出現延續了寶沃「生」的希望，但與此同時也要寄望於神州不要將寶沃視為自己的「代工廠」，捨本逐末大行新零售之道，追求一時的盈利而忽視了 汽車 產業最為核心的研發和主機廠的可持續發展。謀求向上的國內車市，需要更多高質的車企前來助力，實力不俗的寶沃絕對是國內車市向上之路中的強大助推器！

③ 接盤神州，北汽不是「老實人」

神州租車即將成為「別人的孩子」。
6月1日，神州租車（00699.HK）公告稱，神州優車（838006.OC）已於5月31日與北京汽車集團有限公司（北汽集團）簽訂了一份無法律約束力的戰略合作協議。根據協議，北汽集團將收購神州租車不超過21.26%的股份，此項合作的細節和條款仍在磋商當中。
據了解，神州優車通過各級子公司持有神州租車21.26%的股票，若交易順利，則意味著北汽集團或成為神州租車第一大股東，而陸正耀以及神州優車則將全面退出。對此，資本市場給予了積極反饋。截至收盤，神州租車報2.22港元/股，漲幅23.33%，總市值47.07億港元。
不過緊接著，6月1日，新三板公司神州優車因未同步披露內幕信息，被全國中小企業股份轉讓系統有限責任公司停牌。
此次北汽神州簽訂戰略合作協議引發業界諸多猜想，北汽集團及時出手，神州租車發展或將迎來「柳暗花明」時刻，北汽集團也可以擴大其出行業務版圖。對於北汽集團收購神州租車股份交易價格、談判細節，以及神州租車未來業態發展方向，出行一客問詢神州優車以及北汽集團相關負責人，雙方暫無更多信息可供披露。
雖然雙方的合作還沒最終落定，但在此時曝出合作對於神州租車來說，可以對沖瑞幸事件的影響，是一個提振市場信心的好消息。「北汽集團作為一個大型國有企業，除了能給予產品支撐，相比其他純資本投資企業來說，產業鏈的資源也更加豐富，將利好神州租車的未來發展。」汽車行業分析師顏景輝表示，「特別是在瑞幸咖啡事件之後，神州租車若能與北汽集團建立合作，可以給資本市場傳遞更多信心。」
北汽入手神州租車為轉型考量
事實上，神州優車與北汽集團的本次合作早有徵兆。4月13日，北汽集團與神州優車聯合宣布，雙方將通過車輛采購、汽車新零售、技術合作、大數據以及金融服務等方式達成全面合作。
彼時，按照雙方合作協議，北汽與神州優車將圍繞汽車出行等業務，形成雙方在技術、產業鏈等方面資源優勢的互補與整合，實現「傳統汽車+出行產業」的深度融合，構建出行生態鏈。
北汽集團旗下的主要出行平台為華夏出行。公開資料顯示，華夏出行成立於2017年，是北汽集團旗下的二級平台單位，包含共享汽車分時租賃、網約專車、城市物流、整車出租(長租)等多種業務形態。
目前，華夏出行推出了為普通用戶提供共享汽車服務的「摩范出行」以及提供公務出行服務的「北京出行」兩個分時租賃品牌。截至2019年初，華夏出行已在全國布局22個城市，運營車輛約為2.2萬輛。
在知名汽車行業分析師顏景輝看來，神州租車處於我國汽車租賃行業的龍頭地位，有一定的資源優勢，如若北汽集團入手神州租車，可以擴大進一步其出行版圖。神州租車2020年第一季度業績公告顯示，截至2020年3月31日，神州租車平均每日汽車租賃車隊同比增加9.6%至約11.33萬輛，車隊總規模約為14.17萬輛。
「從體量上看，神州租車業務范圍要遠超出華夏出行，北汽集團未來或將整合神州租車和華夏出行兩者的資源，更好地向出行服務商轉型。」顏景輝稱。
近日，華夏出行黨委書記、總經理岳殿偉在媒體專訪時也談到，整車企業放棄轉型出行行業就放棄了未來，出行服務是整車企業轉型的必由之路，只有轉型出行領域才能使得整車企業與消費者產生緊密聯系，而不止是簡單的一買一賣。
「從車輛的定製、運營、使用到最後二手車的處置過程中，所有車輛的使用數據、運營數據、消費者的喜好、消費者的畫像，在整個車輛生命周期裡面我們都能全部掌握並把數據返還給主機廠，從而提升數據的變現能力，這對未來主機廠的整車製造會是一個很大的促進。」 岳殿偉進一步強調，「誰先轉型誰先活。」
有觀點認為，除了基於出行業務的考量，入手神州租車也有利於北汽集團和神州優車共同盤活寶沃汽車，同時挖掘北汽集團在新能源以及其他汽車產品的業務增量。
在更早以前，神州系的造車大業就繼承了北汽集團的衣缽。2019年3月，神州優車通過長盛興業（廈門）企業管理咨詢有限公司（長盛興業）從北汽福田手中接過了寶沃汽車67%的股權，成為控股方。發展至今，寶沃汽車前路尚不明朗，且神州優車收購債務仍未結清。
為了優化寶沃汽車的債務結構，保障其日常經營和發展，4月1日，神州優車發布公告稱，將以約40億元固定資產（含在建工程）沖抵其應付北汽福田的約40億元債務。在今年4月北汽神州達成的合作內容也顯示，神州優車將以更靈活的銷售方式為北汽及神州優車旗下寶沃汽車共同拓展市場，打造汽車產業的新零售模式。
為成色不足的神州租車注入更多市場信心
在與北汽集團簽署此次合作協議之前，神州優車幾度減持了神州租車股份。4月3日，神州優車全資子公司優車科技出售所持神州租車的4466.6萬股股份，占後者已發行股本的2.11%。上述股權出售後，神州優車通過子公司持有神州租車已發行股本總額的27.65%。
緊接著，4月22日，神州優車完成向Amber Gem出售約9861萬股股份，神州優車擁有的神州租車股份由25.92%降至21.26%。彼時，Amber Gem擬分兩個批次，陸續收購神州租車股份。根據公開信息，Amber Gem是美國私募股權投資公司華平投資的子公司。
不過，神州租車如今似乎看準了北汽集團這個「如意郎君」。在6月1日的公告中，神州租車宣布，已終止華平投資與神州優車此前簽訂的第二批收購協議，且解除神州優車的排他性義務以尋求其它潛在收購者。
目前，神州優車持股神州租車21.26%，仍為神州租車大股東，Amber Gem持股升至14.76%。
受瑞幸咖啡業績造假的影響，4月3日，港股上市的神州租車盤中一度暴跌72.9%，隨後發布公告短暫停牌，停牌時股價報1.96港元/股，跌超50%。截至6月1日收盤，也僅2.22港元/股，處於價格低位。
「北汽集團可能想在低價入手神州租車股價，但時間可以再等一等。」一位證券行業分析人士對出行一客表示，不過，乍看下神州租車目前處於價格低位，但成色如何不好判斷。在神州優車與北汽集團簽署合作協議之前，吉利汽車、攜程都曾傳出過有收購神州租車股份的意向，但最終不了了之。
從基本面來看，神州租車經營業務正承受壓力。
神州租車的財報顯示，2020年第一季度總收入為人民幣13.25億元，去年同期則為人民幣18.50億元，同比減少28.3%。凈虧損1.88億元，去年同期凈利潤為3.90億元，同比由盈轉虧。
其中，神州租車第一季度租賃收入總額同比減少35.0%至人民幣9.47億元。汽車租賃收入同比減少30.6%至人民幣8.79億元。神州租車將問題歸因於新冠肺炎疫情，導致單車收入減少，運營成本增加。
目前，神州租車資金流動性承壓。截至今年第一季度末，神州租車手中仍握有56.11億元流動資產，其中包括33.03億元現金及現金等價物；但同期流動負債為58.14億元。因此，流動資產為負2.06億元。
此外，根據神州優車2019年半年報顯示，彼時其持有的神州租車股份已經全部質押擔保給銀行來貸款。
據wind客戶端消息，神州租車公司代表在今年第一季度財報解讀會透露，今年1-5月已經償還的銀行債務為20億。未來每月償還債務在2億左右，仍然有償付能力，我們一方面手上還有現金，另一方面加快二手車處理。
4月27日，標普全球評級將神州租車的長期主體信用評級及其優先無抵押美元債券的長期債項評級從「B-」下調至「CCC」，這也是自4月7日以來，第二次遭到信用評級下調。同時，標普將神州租車的展望調至負面。
值得注意的是，此次北汽和神州的交易或仍存變數。神州租車方面稱，該戰略合作協議在性質上不具法律約束力，概不保證將會訂立正式協議。神州優車與北汽集團的合作細節和條款仍在磋商當中，且截至本公告日期尚未達成最終條款。在神州優車與北汽集團訂立正式協議並交割前，神州優車持有神州租車的股份可能在神州優車若干貸款人根據相關融資協議條款酌情下進一步被非自願出售。
此外，一位資深行業觀察人士向記者坦言，未來北汽集團和神州租車融合，如何能夠分散資產重量，降低管理復雜度，將成為復雜的工程。由此可見，未來雙方合作後續如何，仍需進一步觀察。（責編/楊佩謙）
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④ 陸正耀、神州優車被強制執行超10億

近日，陸正耀與神州優車股份有限公司（下稱「神州優車」）新增一則被執行人信息，執行標的約10.85億元，執行法院為廈門市中級人民法院。

公開資料顯示，神州優車成立於2002年6月，法定代表人陸正耀，注冊資本約26.86億人民幣，經營范圍含網路預約出租汽車經營；企業管理咨詢；汽車租賃等。

目前，神州優車除有兩則被執行人信息外，還涉及法律訴訟28起，案件總金額達92.61萬元，身份為被告/被上訴人的金額為92.24萬元。

⑤ 2022廈門共享汽車app有哪些

目前已有首汽「GoFun」、潮人租車、精靈出
行、神州租車在廈門市取得許可,依法開展共享
汽車項目經營。