南京拜騰新能源汽車電池廠

1. 拜騰汽車是哪國的拜騰汽車倒閉了么

2. 富士康也看上了汽車代加工的蛋糕，代加工的利潤很高嗎

《中國經濟周刊》記者 呂江濤 | 北京報道

1月8日，現年49歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克超越貝索斯，以1950億美元的身家成為世界首富。股價去年累計上漲743％的特斯拉無疑是資本追逐的明星，在賺錢效應之下，各路資本也紛紛下場造車。

其中，最引人關注的就是美國科技巨頭蘋果公司。媒體和投資者紛紛猜測，蘋果汽車將由誰代工？此前一直負責代工生產iphone手機的富士康有機會嗎？

不過，富士康似乎不再滿足於只扮演代工廠的角色，而是要親自下場造車了。其合作夥伴正是此前因資金鏈斷裂而停擺半年之久的拜騰汽車。

拜騰汽車迎來「白衣騎士」

1月5日，富士康科技集團宣布，與拜騰汽車、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協定，推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產製造工作，並擬在2022年第一季度前實現拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產。

根據該協議，富士康將提供製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，支持拜騰首款車型M-Byte的量產製造。

不過，也有券商研報分析指出，如果蘋果最終成為麥格納的客戶，該公司也會像與富士康合作時一樣，開出硬性的價碼，富士康的營業利潤已經縮減到了2%左右，而相比之下蘋果的營業利潤則高達24%。相形之下，麥格納即使真的成為了蘋果汽車的代工廠，其因此而獲得的利益可能也並沒有市場期待的那樣高。

3. 拜騰汽車現狀怎麼樣

拜騰汽車現狀還是不錯的，是一款純電動SUV，配有自動駕駛功能的一款汽車，拜騰定位於德系豪華品牌，而且拜騰汽車的配置也很高級，採用了領先的總布局與優化的底盤架構，具備優秀的操控性與舒適性。拜騰（英文名：BYTON）是南京知行新能源技術開發有限公司（FMC）旗下的新能源汽車品牌，2017年9月正式發布。拜騰始終堅持塑造植根中國、布局全球的高端品牌，BYTON拜騰將全球運營總部、智能製造基地及研發中心都設立在中國南京；負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發的北美總部設在矽谷，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑。此外，拜騰在中國北京、上海、香港分別設有負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務的辦公室。拜騰將產品定位為共享出行和自動駕駛時代的下一代智能終端BYTONConcept的核心亮點之一是全新的智能人車交互系統，車內搭載了長125厘米、高25厘米的共享體驗屏和觸摸式方向盤，並支持手勢識別、語音識別、觸摸控制、生物識別等互動方式。品牌名BYTON意為BytesonWheels，bytes（位元組）代表互聯網，wheels（車輪）代表傳統汽車，BYTON意味著這兩個世界的融合，體現出鏈接汽車工業與數字科技的理念和決心，意在突出下一代智能終端的產品定位。

4. 2020造車涼！欠薪、停產…暴雷無數，為夢想窒息的造車新勢力

讓我們一起，為夢想窒息！

5年前，一個造車的騙子創造了一個神話；5年間，造車新勢力層出不窮，而「下周回國」則成了不變的話題…

5年後，一場突如其來的疫情加速了中國 汽車 行業的變革，越來越多的品牌在這場優勝劣汰的淘汰賽中逐漸不支，倒下。

其中，不乏深耕市場許久的傳統 汽車 品牌，更有身懷「顛覆者」夢想的新造車勢力，尤其是對比幾年前的熱鬧與意氣風發，如今一個個相繼倒下的新造車品牌頗有一種「眼看他起高樓宴賓客，眼看它樓塌了」的悲涼。

如今，造車新勢力正面臨生死危機，多家車企已因資金問題陷入停滯，員工維權討薪事件頻頻爆發：繼博郡 汽車 、江蘇賽麟 汽車 後，又一家新勢力車企遭員工維權。

壹

不積跬步,無以至千里;不積小流,無以成江海。

拜騰犯了所有精英化公司的毛病，調子起得太高，副歌唱不上去了。

在傳出欠費斷電消息僅一周後，拜騰 汽車 南京工廠給員工們放起了長假。近日，數十位拜騰南京總部的員工來到南京經濟技術開發區管委會，就拜騰拖欠工資一事進行求助。

日前，據中國經營報消息， 拜騰 汽車 工廠疑因欠電費已被相關方斷電，同時拜騰 汽車 已拖欠包括總監級別在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，債台高築。據稱拜騰員工正計劃集體維權討薪。

拜騰 汽車 內部人士向媒體透露，公司現在只剩下軀殼，上海辦公室4月撤租、北京辦公室6月17日撤租、南京工廠上周也因欠費停水斷電關廠，數千名員工長達四個月的停薪遠程辦公的盡頭也遙遙無期。

拜騰 汽車 相關負責人回應稱，目前南京工廠只是在休高溫假，並連休端午節假期。其同時承認公司目前業務運營正承受巨大挑戰，已採取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力。

很顯然，缺乏新資金投入的拜騰和諸多新創車企一樣，已陷入了停擺狀態。

針對此事，拜騰 汽車 回應稱，目前管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。對於公司資金問題，拜騰透露公司仍處於C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。

貳

一瞬之間，拜騰就如同陷入死局。

之前，拜騰維系著高規格的一切，體面地保持在每個月5號開工資，體面地沒有提早用降薪或裁員來降低成本。甚至直到今天，南京、北京兩地的社保也都在正常繳納。像是個決斗的紳士，想贏，但更不能接受醜陋。

看看拜騰的友商們是怎麼做的： 小鵬為了提高曝光，創始人親自出馬屢屢發布爭議性言論。如今已經挺過來的蔚來，曾在去年進行了大規模的裁員。而那些看起來已經挺不下去的如賽麟、博郡，則早都有過或狼狽不堪、或鬼鬼祟祟的降薪。

唯獨拜騰，ta們似乎更在意那種「一切都很好」的風度。直到再也維持不下去的那一刻，所有的問題集中爆發，一爆發就如洪荒末日。

據媒體報道，拜騰 汽車 已拖欠包括總監級別在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，如今拜騰員工正計劃集體維權討薪。

由於資金問題，拜騰 汽車 曾作出延期發放員工薪資的決定。

從一份網曝拜騰 汽車 4月1日下發的內部文件顯示，拜騰中國區員工4-7月的基本工資將按比例被延期發放。該公司稱，由於新冠疫情對全球經濟的沖擊，公司的外部經營環境面臨巨大變化，經管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發計劃，為公司減少短期固定成本支出，應對經濟下行風險對公司運營的沖擊。

內部文件顯示，拜騰 汽車 職位越高工資延期發放比例越高，總監級別為45%。該公司承諾，延期發放的部分薪資將於9月7日前隨8月工資一起一次性支付。並且拜騰核心管理層集體降薪，降薪比例為70%-80%，為公司降低成本做貢獻。

讓員工無法理解的是， 拜騰 汽車 頻頻食言，部分員工爆料稱3月份的工資至今也未發放。融資渠道遇冷、高管離職、工廠欠費停水斷電，加上4.7億元債務未償還，一些員工對公司已經失去了信心。

曾經在CES展上大秀拳腳的拜騰 汽車 ，如今卻深陷泥潭不能自拔。這家多位外籍高管執掌的明星公司，究竟怎麼了？

叄

拜騰（BYTON）是南京知行新能源技術開發有限公司旗下的新能源 汽車 品牌，成立於2017年9月，創始人戴雷曾在華晨寶馬、英菲尼迪中國任職，官方稱拜騰定位為植根中國、布局全球的高端新能源品牌，拜騰運營總部、製造基地及研發中心均在南京。

在次年的美國拉斯維加斯國際消費電子展上，拜騰馬上就帶來了自己生命當中的第一部概念車，BYTON M-Byte。

從概念車BYTON M-Byte誕生之後，拜騰布局自己的速度越來越快。

同年4月南京工廠試制車間啟用，6月再度完成B輪5億美元的融資，7月拜騰與一汽集團簽署戰略合作框架協議，9月拜騰以一元的價格收購天津一汽華利 汽車 100%股權從而獲得生產資質，2019年10月，首台工裝件M-Byte正式下線。

據天眼查顯示， 拜騰至今完成5輪融資，合計金額超過10億美元，投資方包括丸紅、一汽集團、富士康、寧德時代。

眾所周知，對於任何一家新造車企業來說，產品能否盡快量產交付，是決定企業生死的關鍵，只有產品量產交付了，才能實現資金回籠，增強資本投行的信心。而拜騰距離量產，只差臨門一腳。

究其根本，就是拜騰 汽車 很早之前就宣布要進行C輪融資，但其C輪融資推進了長達一年多仍懸而未決，期間還經歷了多次跳票。

去年11月，拜騰 汽車 宣布正處於5億美元C輪融資的最後階段，部分資金已經到賬，並透露2020年年中首款車型M-Byte將在南京工廠實現量產。目前來看，拜騰 汽車 的C輪融資出現變數，致使拜騰資金短缺，從而致使這一造車新勢力瀕臨崩潰。

肆

2018年9月，拜騰正式完成收購天津一汽華利，獲得造車資質。根據當時一汽夏利發布的公告，其將天津一汽華利 汽車 100%的股權轉讓給拜騰，轉讓價格為1元，拜騰則需承擔華利8.5462億元債務及職工薪酬。

但在2020年6月3月，一汽夏利發布公告稱， 經過協商拜騰必須約定南京知行在2020年6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩餘的2.35億元。

資金的缺乏，加上突如其來的這場疫情，最終壓垮了未能順利量產的拜騰。如若沒有新的資金投入，拜騰出局或將成定局。

進入2002年，造車新勢力集體「熄火」，車輛未開始生產就面臨洗牌命運：

博郡 汽車 ，涼了。

賽麟 汽車 ，請了傑森斯坦森來中國開場發布會的品牌，涼了。

眾泰 汽車 ，老總說員工自己回家，放假2年，涼了。

戴森 汽車 ，做了一台樣車出來，寸步難行，涼了。

蘋果 汽車 ，呼聲很高，摔得也很痛，涼了。

觀致 汽車 ，奇瑞經營的時候搞出了一丟丟名堂，但是現在也快涼了。

可以看出，資本環境發生巨大變化，投資者對於互聯網造車的投資項目變得無比謹慎，新勢力車企融資困難，經營問題逐步突顯。

新勢力造車的瘋狂浪潮基本結束，車企進入兩極分化階段，無法獲得外部資金支持的車企，或將在2020年集體倒下。

參考資料：

十一車《拜騰：不主動、不拒絕、不負責》、

中國經營報《拜騰 汽車 的生死棋局 債務纏身融資屢屢跳票》、

億歐網《斷水斷電、停發工資，又一個「獨角獸」瀕臨休克》、

汽研社《債台高築 公司已成軀殼，拜騰 汽車 或將揮手說再見》

5. 南京拜騰/盛騰汽車還欠薪嗎

啟信寶信息顯示，2021年11月1日，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司破產清算案件正式開庭審理。

6. 新能源汽車未來會怎麼發展BYTON拜騰汽車這個品牌怎樣

下面我就新能源汽車的未來發展趨勢淺談一下：
當前世界正面臨著能源短缺和環境保護兩大挑戰，如何解決石油等不可再生能源和減少CO2、CO、HC、NOX等有害氣體的排放，成為了近年來汽車界兩大熱點問題，在此背景下，新能源汽車憑借著節能、環保等特點，逐漸成為主流的汽車技術。
未來新能源汽車將朝著一下三個方向發展：
趨勢一：車型輕量化、能源效率更高
新能源汽車車型輕量化：一方面因為電動車沒有發動機和傳動系統，車身結構簡單很多；另一方面高強度鋼、鋁合金以及塑料復合材料的多材料耦合應用也會降低車身重量。
根據《中國製造2025》，輕量化材料將成為產業化重點，到2025年實現整車減重30%。
從能效的角度看，因為沒有燃燒、傳動過程中的巨大消耗（燃油車的能量使用率不到30%），電動車的能源效率將會有巨大的提升。
趨勢二：高端新能源車份額將逐步增加
從供給端來看，我國新能源汽車技術水平不斷邁上新台階，市場開始出現續駛里程更長、技術含金量更高、體驗性更強的產品。
比亞迪、吉利、上汽等企業大量換代新產品陸續上市，在提升品質、降低售價的同時，還不斷開創出行新體驗、新服務，引領中國新能源汽車向上發展。
從消費端來看，主流、高端及豪華型新能源汽車產品份額將逐步增加，而入門級的份額將逐步下滑。
隨著新能源補貼政策的完全退出，缺乏技術、服務價值的低端產品將失去競爭優勢。
趨勢三：智能化、網聯化將為新能源汽車市場賦能
在新一代信息技術革命以及汽車消費升級的背景下，新能源汽車智能化升級將是大勢所趨。
主要使用電能直接驅動的新能源汽車是智能網聯技術的最佳載體，如無人駕駛需要感知、決策、執行三個層面的幾十種零部件高效、穩定地配合工作才能完成，而新能源汽車所有零部件均由電力驅動，大幅度降低了各零部件間協作的技術難度，提升了自動操控的安全性。新能源汽車向智能網聯汽車升級將是未來的發展方向。
總之，未來新能源汽車將朝著輕量化、高端化、智能化的方向發展。下圖是新能源汽車2021年度的銷量情況。

2021年度新能源汽車銷量

拜騰汽車據我了解現狀還是不錯的，是一款純電動 SUV ，配有自動駕駛功能的一款汽車，拜騰定位於德系豪華品牌，而且拜騰汽車的配置也很高級，採用了領先的總布局與優化的底盤架構，具備優秀的操控性與舒適性。拜騰（英文名： BYTON )是南京知行新能源技術開發有限公司（ FMC ）旗下的新能源汽車品牌，2017年9月正式發布。拜騰始終堅持塑造植根中國、布局全球的高端品牌， BYTON 拜騰將全球運營總部、智能製造基地及研發中心都設立在中國南京；負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發的北美總部設在矽谷，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑。此外，拜騰在中國北京、上海、香港分別設有負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務的辦公室。拜騰將產品定位為共享出行和自動駕駛時代的下一代智能終端
BYTONConcept 的核心亮點之一是全新的智能人車交互系統，車內搭載了長125厘米、高25厘米的共享體驗屏和觸摸式方向盤，並支持手勢識別、語音識別、觸摸控制、生物識別等互動方式。品牌名 BYTON 意為 BytesonWheels , bytes （位元組）代表互聯網， wheels （車輪）代表傳統汽車，
BYTON 意味著這兩個世界的融合，體現出鏈接汽車工業與數字科技的理念和決心，意在突出下一代智能終端的產品定位。

7. 拜騰汽車申請破產重整，拜騰汽車是要就此「涼涼」了嗎

拜騰汽車申請破產重整並不代表拜騰汽車是要就此“涼涼”了，拜騰汽車作為南京知行新能源公司旗下一款新能源汽車品牌，拜騰始終堅持走出中國邁向世界的高端新能源汽車市場。為什麼在近幾年新能源汽車火爆的市場下，拜騰從一開始的風靡全球淪為現在的無所聲息呢？我覺得這還得從拜騰汽車的產品定位以及公司業務運營能力來著手這件事情，汽車行業的發展可以追溯到第一次工業革命，從工業革命的本質來看，汽車原本就屬於製造業，即使是在出現新能源汽車的前提下，汽車的發展還是離不開製造業的影子，也許從一開始，拜騰汽車對自身的定位就應該如傳統的製造業那樣腳踏實地的開始，而不應該好高騖遠的追求所謂的高端創新。

8. 燒光84億的拜騰汽車還是宣告破產重整

7月12日，拜騰 汽車 關聯公司南京知行新能源 汽車 技術開發有限公司新增一條破產重組信息，案號為（2021）蘇0113破申26號，經辦法院為南京市棲霞區人民法院。申請人為上海華訊網路系統有限公司。

對此，拜騰 汽車 相關負責人回應媒體稱：「目前有債權人向法院提起訴訟並對拜騰提起破產申請，法院還沒有正式受理破產申請，拜騰正在積極應對並尋求和解。」

成立於2017年的拜騰 汽車 經過A、B輪融資共獲得了7.4億美元的資金，投資方包括一汽集團、富士康、寧德時代等，有點「天之驕子」的味道。

其實在之前的兩年，拜騰的勢頭還算不錯。在2017年8月獲得了A輪投資，投資方包括括蘇寧、豐盛控股和南京國資委約17億元的投資；2018年6月11日完成了約合35.4億元人民幣的B輪融資，其中包括一汽集團領投的18.7億元。自成立以來的共4輪融資，累計的融資金額達到了84億元。

之後由於經營不當，去年6月被央視點名其「燒光84億，還造不出車」。央視曝光，幾年前許多打著「互聯網+電動」標簽的企業紛紛入局造車行業，最多時有近50家新造車企，目前只有8家有新車生產銷售，其餘徘徊在生死邊緣，近期多家還爆出欠薪問題，工廠停擺。

隨後的拜騰宣布，自 7 月 1 日起暫停公司在中國內地的業務運營。在停工停產期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。

並且，拜騰近日又發布通知，公司自2021年1月1日起，停工停產時間將延至2021年6月30日。

這也意味著，拜騰中國內陸業務停擺事件將近一年。正在此時富士康來了，之前也有傳聞其將對拜騰投資兩億美元。那麼這樣拜騰就有救了嗎？

不過，在負面纏身的背景下，拜騰還是抓到了一根"救命稻草"——富士康。

今年1月份，富士康官宣與拜騰 汽車 、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協定。依據協議，富士康將提供製造技術、運營管理、產業鏈資源等方面的支持，推進拜騰 汽車 首款車型M-Byte的量產製造，助力拜騰 汽車 走進新能源 汽車 第一梯隊，並擬定在2022年第一季度前實現M-Byte的量產。

與此同時，富士康還將為拜騰 汽車 注資2億美元，這於後者而言無異於雪中送炭。

然而誰能料想到，這一合作會在今年6月生變，業界開始有傳聞稱雙方合作即將結束。至於其中的原因，傳聞指出，拜騰股東構成復雜，且一汽集團在拜騰經營中占據強勢地位，使得富士康很難加大對拜騰的控制，最終決定退出。

對此消息，有富士康方面人士證實，此前進駐拜騰的相關人員正在陸續撤走。與此同時，原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影已經被任命為拜騰 汽車 的最新董事長，接管該公司。

由此來看，一汽集團對於拜騰 汽車 的掌控權似乎進一步增強了。此次破產重組之後，不知拜騰 汽車 下一步會是怎樣。

9. 拜騰是什麼品牌

拜騰是南京知行新能源技術開發有限公司旗下的新能源汽車品牌，於2017年9月7日創立。它將產品定位為「共享出行和自動駕駛時代的下一代智能終端」，車內搭載長125厘米、高25厘米的共享體驗屏和觸摸式方向盤，並支持手勢識別、語音識別、觸摸控制、生物識別等互動方式。拜騰旗下首款量產車內飾細節：擁有48英寸共享全面屏，非常直觀的方式顯示車輛和駕駛信息，以及通訊、娛樂等內容。位於方向盤中央的7英寸駕駛員觸控屏集成了大部分車輛控制功能，主駕與副駕中間還新增了一塊8英寸的中央觸控屏，前排乘客可以通過這塊屏幕操控共享全面屏。

10. 國產特斯拉出口歐洲，威馬自燃宣布召回，新能源車企的不同「命」

10月最後一周。本周車壇大小事不斷，但究其共性，大多都與新能源汽車有關。其中，國產特斯拉正式出口歐洲，威馬發生30天內第三起自燃起火事件，兩家新能源車企採取不同的「重生」路徑......跟隨馬拉車市一起進入一周車市，快速回顧本周車事。

國產特斯拉正式整車出口歐洲

10月26日，「特斯拉上海超級工廠中國製造整車出口歐洲儀式」在特斯拉上海超級工廠舉行。在該儀式上，特斯拉宣布國產Model3已通過進入歐洲市場的全部認證要求，正式出口歐洲。

除了威馬汽車的1282輛之外，其他車企召回情況具體如下：

10月28日

1.?阿斯頓馬丁拉共達（中國）汽車銷售有限公司宣布召回2017年5月23日至2018年6月29日期間生產的部分進口2017-2019年款阿斯頓馬丁DB11和Vantage系列汽車，共計3輛。

召回原因為，前排座椅安全氣囊的固定螺母可能未被擰緊至規定扭矩，可能導致車輛發生碰撞事故時座椅安全氣囊無法在正確的位置打開，不能起到座椅安全氣囊應達到的保護效果，存在安全隱患。

解決辦法為，檢查所涉及車輛的前排座椅安全氣囊固定螺母的擰緊狀態，如果發現固定螺母未被正確擰緊則擰緊到規定扭矩，以確保座椅安全氣囊的正確固定，消除安全隱患。

2.?東風汽車有限公司宣布召回2019年1月7日至2020年5月20日生產的部分2019款東風啟辰T90汽車，共計4425輛。

召回原因為，車輛由於後制動軟管與輪罩護板干涉，長期使用後可能因軟管磨損產生制動液滲漏，導致剎車距離變長，存在安全隱患。

解決辦法為，東風汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改善的後制動軟管（左右兩側），以消除安全隱患。

3.?法拉利汽車國際貿易（上海）有限公司宣布召回2017年6月20日至2019年5月28日期間生產的部分進口812Superfast系列汽車，共計107輛。

召回原因為，車輛後窗的不正確粘合可能導致後窗至後罩蓋的粘合力減小，造成後窗玻璃可能從車輛處完全分離，從而增加乘員受到傷害的風險或道路相隨車輛發生事故的可能性，存在安全隱患。

解決辦法為，法拉利汽車國際貿易（上海）有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換新的後窗，以消除安全隱患。

4.?豐田汽車（中國）投資有限公司宣布召回2020年2月10日至2020年7月13日期間生產的進口雷克薩斯LM300h汽車，共計1713輛。

召回原因為，車輛的後組合燈線束由於防水處理不夠完善，下雨或洗車時水分可能會進入線束連接器內部，引起接線端子短路。車輛在檢測到線路異常後，ABS等警告燈會點亮，緊急制動時車輪可能抱死，極端情況下可能增加車輛碰撞的風險，存在安全隱患。

解決辦法為，豐田汽車（中國）投資有限公司將為所有召回范圍內車輛免費更換改善後的後組合燈分線束，以消除安全隱患。

10月30日

5.?克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司宣布自2020年10月30日起，召回2019年2月1日至2020年3月10日期間生產的部分進口牧馬人汽車，共計7288輛。

召回原因為，車輛由於電子轉向柱鎖（ESL）的線束布置不恰當，線束可能會接觸轉向柱管並磨損。在特定情況下可能導致失去轉向助力或車輛動力，會增加車輛發生無預警碰撞的風險，存在安全隱患。

解決辦法為，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍內車輛免費檢查電子轉向柱鎖（ESL）線束是否有磨損，安裝夾子或維修磨損的電線並安裝夾子，以固定轉向柱鎖（ESL）線束，消除安全隱患。

6.?日產（中國）投資有限公司宣布召回生產日期在2019年3月5日至2020年3月5日期間的939輛進口英菲尼迪QX60車輛以及33輛英菲尼迪Q70L。

召回原因為，部分進口英菲尼迪QX60因供應商作業原因造成CVT油管裝反，走向不符合標准，導致油管產生應力。隨著車輛的使用CVT油管可能會出現破損，極端情況下車輛行駛中CVT油液有可能飛濺到排氣歧管上，有起火的風險，存在安全隱患；

部分進口英菲尼迪Q70L在生產過程中由於面差等外觀問題對車輛的前大燈總成進行了調整，但未對前大燈燈光參數進行校對，造成前大燈燈光參數可能不滿足國家相關強制性標準的要求，存在安全隱患。

解決辦法為，日產（中國）投資有限公司將通過東風英菲尼迪汽車有限公司為召回范圍內的QX60檢查CVT油管走向，若錯誤則免費更換新油管；為召回范圍內的Q70L免費校對前大燈燈光參數，以消除安全隱患。

馬曰：整個10月，無論是召回所涉及到的車企數量、缺陷產品數量，還是召回原因種類，都較之9月有著明顯的大幅提升。但從整年度來看，2020年的缺陷汽車召回數量，依然呈現出自2017年後的逐年下滑趨勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。