新能源汽車自帶發電

A. 純電動汽車跑長距離，如果找不到充電樁，可以帶台發電機進行充電嗎

新能源 汽車 的出路在哪裡?

其一，在續航方面。是找到續航里程長的解決辦法。大家最為關注的是蓄電池組的蓄電量問題，因此都在利用新材料，開發新的蓄電池，以提高續航里程，實際上若充一次電續航里程超過600公里，甚至達到900公里，那麼新能源車才能奪下燃油車的天下。但這方面必竟選擇的目標是有著根深蒂固地位的燃油車，要有相當的 科技 和金融實力才行。但新能源車還是需要充電，要解決快充傷電池的問題，還有一段很長的路要走。

其二。並不介意續航里程，100公里／天的里程需求，佔新能源車的80%市場，這就有一個方向，可能成為新能源車的突破重點，哪就是新能源本身!

也就是對自然能源的應用，太陽能、風能。有些電動車在利用太陽能上有償試。但太陽板板面積小，提供的電能太少，能量峰值平緩且受限。

新能源車利用風能?行嗎？風能大有作為，經常出現較大風力，可以期待!之所以關注不夠，甚至沒有現行的案例，說明還沒有利用風能的新能源車技術突破。有不少設計還違反能量轉換定律。

我本人認為，新能源車利用風能大有作為，可以提高里程30%甚至60%，有些季節可以完全實現100%的風能充電。

假設續航600公里的，通過行進風能充電提高30%，那就可以實現780公里的續航。

這項技術是隨車利用風能，停車也依靠自身風能發電裝置充電，那就是更完美的事情。而不是停下來靠風力發電站的充電樁充電。

試想，買電動 汽車 的就是圖用車的便利，城市市區短途用戶較多，停車也利用自身風能設備發電，偶然用車已是滿瓶電量，行馳和停車都可充電，不再完全依賴地面充電樁，豈不美哉!

他已突破技術的核心問題，實現真正意義的隨行車輛充電，這必將開創新的風能利用形式，開拓新能源車的新紀元。尤其是每天用車行程少於100公里，車的最大里程如500公里，只是用於備用，充電樁稀少，充電停車位少的地區。大有作為。

可能真是只有你想不到的事情啊!

找准市場的多樣化，那才是新能源車異軍突起的出路，新能源車要搶燃油車市場，還要搶電動車市場。借鑒優勢，成本自然可降下來!

反過來說，電動車利用好風能，悄然解決里程問題，充電問題，不也會砸新能源車的場子嗎？

純電動車是可以採用發電機充電的，但是發電機充電速度慢，與家庭慢充速度是一樣的。想法雖然不錯，但是實施起來並不太容易。

純電動 汽車 ＋發電機＝增程式電動 汽車 ，但是我們所加的發電機與真正的增程式電動車有本質的區別。首先就是發電機效率與功率。增程式電動車出發點事節能，因此驅動發電機的發動機效率要高一些，例如採用阿特金森循環發動機，在特定轉速區間運轉時燃油轉換率更高。其次是發動機功率，如果發動機功率小，則發電機功率也會受到限制，發電機功率小、充電電流小、充電速度遠遠小於放電速度、入不敷出就沒有增程的意義了！

例如寶馬I3增程版，I3是一部小型電動 汽車 ，電池容量19kw，為了延長續航里程，增程版附加了一個發電機。

發電機採用一台0.65L的雙缸發動機，這台小發動機功率為28kw，動力僅僅是夠用而已，因為該車電動機最大功率已經超過100kw。所以在某些時候發動機會提前啟動為電池充電、滿足車輛對動力的需求。例如上坡時電力不足，這時候増程器啟動也是無濟於事的，因為上坡時對動力需求更高，動力不足就會有一定的風險存在，因此I3後續版本充電策略做了調整，高海拔地區増程器工作時間更長，時刻保持電量充足。而I3隻是一部小型 汽車 而已，能耗本身就不高，巡航時電耗10kw左右是足夠用的，但是配備28kw的増程器。

而日常使用的家用發電機功率僅在3-4kw之間， 同時體積大、笨重、攜帶不方便。例如上圖中的發電機，放在後備箱後，後備箱剩餘空間就所剩無幾了。以緊湊型電動 汽車 北汽EU260為例:電池容量45kwh、電機最大功率100kw、巡航功率在15-20kw之間、如果配發電機，改為增程式其功率起碼要40kw以上，40kw的發電機是多大的？我們看看一台7.6kw的柴油發電機是多大的！
可以看到圖中的小哥真正的實現無限續航。但是不是每個人都具備拖掛車的，這樣的效率並不高、 能源經過多次轉化後利用率非常低。本末倒置 比燃油車油耗又要高。
上圖中的發電機功率都不大，充電電流小、充電時間長，而電動 汽車 電池容量大，快充是最佳的選擇，省時間。慢充需要8小時以上，但是後備箱只能放下3-4kw的發電機，行駛中發電機是不能工作的，畢竟要考慮尾氣排放、發動機如何固定都是難題。 我們看看EU260慢充充電電流需要多大:
採用220V電源慢充的時候 ， 充電電流在17安左右。電池組電壓330V，那麼充電功率在5.6kw左右，算上損耗則發電機輸出功率要7kw以上才能滿足車輛慢充對電源功率的需求！即使是這樣，45kwh的電池組，充滿電需要7小時以上。試問以下跑長途能在一邊等候4小時以上嗎？即使是夜間充電，那麼發電機組長時間滿負荷工作，可靠性會大大降低。

因此想要採用電動車＋發電機的方式獲得無限續航是不現實的 。

帶發電機不是首要考慮的要根據你去的地方具體考慮;

你的去地方如果有到處都有居民用電可以買個攜帶型充電樁，電流10a-30a左右。功率2kw以上，選擇質量好的帶充電保護的就行。價格比柴油發電機便宜多了，也不用昂貴的油費，和低的轉換充電效率。

如果尋找居民用電困難，人煙稀少。那麼還可以撥打售後救援電話，移動應急充電車也可。如果以上方法沒有用，自備柴油和柴油發動機也是可以的。功率合適就行，一般盡量選用質量可靠發電效率高，輕便的發電機。

給你數據，一台帝豪EV450大概存52度電，剩餘10%的電量開始充電，家用慢充8小時充滿，平均一小時為（52—5.2）/8=5.85度電，也就是說一台6KW的發電機滿負荷發電8小時才能充滿 汽車 。還沒有考慮發電機是不是用大一個型號的，汽油的怎麼存放等問題，發電機體積也不小，怎麼帶呢？我認為配發電機沒有意義。

理論上是可行的，實際上也是可行。

發電機發的電，電壓是220v，充電樁也是220v，有何不可？

只是有一點，發電機的功率如果是五千瓦，電流最多20A，不知充起來夠不夠快。充電應該是沒問題的，直接使用發電機邊供充電理論上也說得通。唯一的缺陷是馱一個發電機佔地方，也不美觀。

不過如此一來，何必直接使用汽油，駕駛燃油車？

電動車一定要按裝增程器，一般情況下電動車都是用電動的，只有在路途中電量不足又找不到充電樁的情況下才使用增程器的，有了增程器還有一個好處，在電池已經使用了五六年了，電池續航只有新電池百分之五十的情況下，電池還能使用好幾年，一直用到電池報廢為止，到那時候車子也接近報廢了。

新能源電動 汽車 跑不遠，充電困難，充電時間長。如果是配備汽、柴油直流發電機對電池組來充電，二次用電會造成發電機效率低下。比如：電池組容量為1500瓦，發電機必須配備2000瓦左右，發電機容量過於小，入不付出，無效果，而且駕駛室內躁音太難受。什麼增程器也是虛構一套，不實用。最理想內燃機加新能源電動雙用。但成本太高，平時行駛可省點燃油費用。值得不及得車主自己去核算。供大家去參考。

電動車帶燃油發動機充電增加行使里程技術上可行，就是使用成本高，建議車頂安裝光伏板曬太陽補充電能增加行使里程效果好，使用成本低，還可以安裝專業燃油增程器提高電動車行使里程。

這些回答問題的人都是在臆想。家用普通插座是220v10A，可以給電動 汽車 充電。那麼發電機只要符合輸出電壓電流是家用電的標准就可以為電動 汽車 充電，暫緩燃眉之急。

能不能和手機充電寶一樣，帶個電車充電寶增加100多公里

B. 新能源汽車有帶發電機嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車有帶發電機，但發動機的發出來的功率和電能是有限的，電動汽車充電需要3.5千瓦到7千瓦甚至是更高的電能才能滿足車輛電池充電的需求，同時光有發動機車輛的充電槍適配都是需要考慮的問題。

純電動汽車續航一直對於使用者而言都是一個比較大的詬病，尤其是在基礎設置不完善，又要長距離跑長途的時候，對於車輛的續航和充電就會有擔憂，生怕在使用車輛的時候，會被車輛丟在半道上路，為了避免出現這樣的情況，很多人會想能不能像燃油車一樣，可以帶台發電機進行充電？

從這樣的想法上面去看，還是挺美好的，畢竟有了發動機隨便去哪裡都不用慌，都能夠及時的補充電源，解除車輛的續航擔憂，但實際上面並不可取，首先帶台發動機無疑會加重車輛的重量，而作為純電動汽車車輛的續航多少與車輛的重量，電池的容量等方面是有關系的，發動機從重量上面也是會加劇車身自身的重量，這對於續航也是一個比較大的影響，加速現在的發動機除了自身的設備以外，還需要額外的介質來源進行補充。

以一台搭載電池容量為45度電的車子為例，當剩餘10%的電量開始充電，家用慢充9小時充滿，平均一小時為（45—4.5）/9=4.5度電，也就是說一台3KW的發電機滿負荷發電10小時才能充滿汽車，但就算是充電50%左右，那麼也需要近五個小時。

從實用角度上面去看，自帶發動機進行充電並不可取。不過如此一來，在車輛用的成本上面會提高，甚至高於汽油車的成本，那麼既然如此何必直接使用電動汽車，駕駛燃油車不是更好？

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

C. 新能源汽車可以邊走邊發電嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車可以邊走邊發電，最理想的狀態是在大部分道路都是下坡（要保持前行速度的話坡還要比較陡）的情況下前行才有意義，可惜這種情況很難得。

現在越來越多的車有電池動能回收，但不是邊走邊充電，只是把釋放出去多餘的電能回收利用，繼續儲存到電池裡。

發電機和電動機在構造上十分接近，若稍加改造並配合機械裝置切換，可以將電動車的電動機變成發電機給電瓶充電，這在技術上沒有障礙。但發電過程是有能量損耗的（發電效率）這一點目前科技暫時無法解決。舉例來說就是產生夠驅動電動車前行1千米的能量，所需要的能量可以驅動電動車前行超過1千米。按目前一般技術水平儲備一份能量約需1.4份能量。

在實用技術中有利用下坡或剎車的能量的設施，但只見於特種或高檔車輛。還有一個最根本的原因是汽車重量問題，眾所周知汽車能量使用的快慢和汽車重量是有很大關系的，加上這樣一套裝置，對於汽車來說耗電可能會更多，所以邊跑邊充電並不現實。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

D. 「電動車」也可以不充電，理想ONE自帶智能發電系統，還能整車OTA

開電動車進藏，對於普通人來說，看似是一件不可能完成的事。但此前就有一位越野老炮，自駕蔚來ES6進藏，為了解決充電問題，他還自帶發電機及轉接頭等設備。這位老炮此前曾有過多次自駕越野車進藏的經驗，他此次開電動車進藏的原因也很簡單，就是想體驗一下電動車在高原無動力衰減的暢快駕駛體驗。

嚴格來說，以當前電動車基礎建設而言，電動車在城市中使用，優勢完勝油車，如更小的噪音、更低的用車成本等。而且不得不承認，電動車由於電動機的特性，在高原不會產生動力衰減，駕駛感受更暢快。但是，一旦離開城市，電動車的"補給"絕對是一大難題。那有沒有一台車能兼顧電動車的駕駛感受，同時還不用為"補給"而擔憂呢？

還真有這樣一台車，並且它還出自剛赴美上市的國內造車新勢力——理想 汽車 ，這台車就是理想ONE。

最近我的抖音直接被理想ONE刷屏，不少車主都自駕理想ONE前往西藏、新疆等人煙稀少的大美之地。心癢之餘，我們自然也萌生了深度體驗一下理想ONE以便給大家一些參考的想法。所以，我們也租了一台理想ONE前往西藏，同時我們還租了一台3.0T的寶馬X5作為工作車，也作為對比。

理想官方將理想ONE稱為"更自由的電動車"，其"自由"主要就是因為其不會像電動車一樣出現"補給"問題。首先，按照新能源車的大體分類，理想ONE歸屬插電式混動陣營，可以上綠牌。如果再細分一下，理想ONE採用增程式動力，其發動機不參與驅動，無論何時，理想ONE均採用電動機驅動，搭載"智能發電系統+雙電機的動力總成"，所以我們也可以簡單稱其為"自帶發電系統的電動車"。

再來看看理想ONE動力部分的硬體，理想ONE帶有40.5kWh的電池，其純電續航里程能達到180km，更適合用於城市工況行駛。同時，理想ONE還擁有45L的油箱，其滿油滿電的續航里程可達800km。但800km的續航並不重要，最重要的是理想ONE可以加油，這就擺脫充電樁的束縛。前後雙電機的加持，讓理想ONE最大功率達到240kW（326馬力），最大扭矩530N·m，與X5相比可以說是針尖對麥芒，其0-100km/h加速僅需6.5秒。

其實這也是我第一次開"電動車"進藏，在翻越唐古拉山時，理想ONE和X5迅速拉開差距，雖說X5依舊能見車超車，但發動機轉速基本都維持在3000轉以上，動力也算不上充沛，只是比路人的陸巡、普拉多表現更好。而理想ONE則幾乎感覺不到動力衰減，"電門"輸出依舊線性。而且理想ONE的電量用到20%以下後，我們就用上了燃油優先模式，一路上它也沒給我們帶來任何麻煩，和X5一樣加95號汽油即可。

對於電動車來說，我們體驗的除了動力外，智能配置也是必要部分。首先是理想ONE的L2級輔助駕駛系統，其可以實現跟車行駛、車道保持等功能，並且和特斯拉一樣能實現打轉向燈自動並線功能，其使用感受與特斯拉的AutoPilot非常相似。

其次是人機交互系統，理想ONE可以實現語音控車功能，且全車6個座位均能控制相關功能。而且中控屏還支持在線地圖、在線音樂及相關車輛功能。副駕駛前側的大屏則包含絕大部分 娛樂 功能，如看電影、連接藍牙耳機等，並且在停車時還能將電影投屏至中控屏。無論是 娛樂 功能還是實用功能，理想ONE的表現都可圈可點。

此外，整車OTA更是理想ONE的一大亮點，當然這也是一台出色的電動車的必備。通過OTA功能，理想ONE能不斷進化，廠家每推出新功能時，理想ONE都能進行遠程升級，且升級過程與手機升級一樣便捷。如理想ONE在4月和5月分別推送了1.1.9及1.2.0版本的系統，也讓理想ONE新增了"越野脫困模式"、"油電混合模式"及"微信車機版"。

電動車當前所面臨的難題其實並不是續航，而是充電問題，一台續航500km和續航700km的電動車在使用過程中差別並不大，反正都不能出遠門。而理想ONE則是解決了電動車充電的問題，同時保留了電動車應有的特性。其輔助駕駛及OTA表現並不輸特斯拉，人機交互系統還更勝一籌。如果當初開蔚來ES6、自帶發電機進藏的朋友在我眼前的話，我一定會強烈他開理想ONE再來一次進藏之旅。

E. 新能源汽車有沒有發電機

因為沒技術，很多騙補貼的垃圾那裡面的發電機就是一個擺設！！所以叫電動爹

F. 新能源汽車是否可以用發電機充電

【太平洋汽車網】電動汽車不可以，油電混合動力汽車可以。電機的大小和充電時間長短是沒有關系的，電機越大說明該車的動力越強，爬坡能力等更強。而電動車的動力是有電池提供的。

猜題主坐標北京，新能源指標買不了插混和增程只能買純電不過帶發電機的方案不現實：

1.能裝進車里的發電機輸出功率一半都是3千瓦以內，輸出的是交流電不是直流電，電壓220V，也就是只能用便攜充電器充電，一般來說便攜充電器的充電功率都是1.5千瓦到3千瓦，按照比較平均的一度電可以跑5公里算，每小時只能充15公里左右的續航里程。

2.發電機自身油箱很小，裝滿了能不能發10度電都存疑，而且發出10度電可不是說能充進車里10度，充電過程還有一部分損耗。

3.加油站加散裝油非常困難，需要各種手續。

其實現在高速快充已經比較豐富了，出行之前只要花幾分鍾查一下路上的充電樁分布，做一下路線規劃基本不會遇到沒電趴窩的情況。如果一定要去沒有充電條件的區域，又必須自駕，為什麼不考慮租一個車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

G. 新能源發電跟新能源汽車有關系嗎

有關系，首先要說的是，雖然現在很多人詬病新能源汽車使用的電能為火力發電的電能，並且火力發電會造成一定的污染，但是我們要看到，因為新能源汽車的發展，國家和政府也在大力快速推進清潔能源的發電技術，比如說包括水力發電、風力發電以及新能源發電在內，所以說是進一步推動了整個新能源的發展。
其次，使用電能的新能源汽車實現了零污染和零排放。而且因為新能源汽車不需要使用石油，所以也讓我國整個汽車行業減少了對於石油的依賴，讓整個國家的能源結構向著可再生能源方向發展。
最後，新能源汽車的發展和普及，對於電力使用需求也是大幅提高，所以對於智能電網的要求也變得更加強烈，這樣也會推動智能電網的發展，智能電網相較於普通電網，在能源輸送以及使用效率上，都是有所提高的。

H. 新能源汽車能自發電嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車能自發電。新能源在家充電主要有兩種方式，一種為使用普樂固家用交流充電樁，另外一種為直接使用普樂固家用攜帶型充電槍進行充電。

油電混合動力汽車，以豐田家族的雙擎車型為主要代表，但是這類混合動力汽車的電池容量很小，純電續航里程很短，比如豐田第四代普銳斯的純電續航里程也只有56公里。油電混動一般是通過剎車時回收動能為動力電池充電，或者利用車輛在行駛時發動機的多餘功率驅動發電機充電即可，完全不存在純電動汽車到處找「插座」的困擾，其目的只有一個：省油。

增程式混合動力汽車就是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時採用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力（即增程模式）。

由於具有插混的外接充電優勢，增程式混合動力汽車的純電續航里程也較長，如寶馬i3純電版續航里程160公里，而i3增程版可達300公里左右。並且在增程模式下，發動機工作在高效轉區，其安靜程度比普通汽車更好，電機的低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好。而在增程模式下，i3的綜合百公里油耗也能達到4L左右的水平，起到一定的節能作用。與此同時，增程和插混一樣能夠享受國家新能源車補貼政策。

然而，由於發動機不能協同電動機一起驅動汽車，增程式混合動力汽車在高速上的動力表現性能遠不及普通混合動力汽車和插電式混合動力汽車，比起普通汽車也僅有起步和加速上的優勢而已。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

I. 新能源汽車有發電機嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車有發電機。新能源汽車沒有發動機，但是有電動機。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road）。

沒有發動機。新能源汽車沒有發動機，但是有電動機。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road）。電動汽車的一個核心，動力傳動系統，其和傳動的燃油車有區別，這個裝置就是電動機調速控制裝置，可謂是核心部件，電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電節能環保動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。直接驅動車輪。(9)新能源汽車自帶發電擴展閱讀：發展意義

1、新能源汽車可使中國實現從汽車大國到汽車強國的轉變。雖然當前世界各主要發達國家和有關汽車公司均在加緊研發此種新型汽車技術並取得長足進展，但總體而言，中國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3—5年，並不像傳統內燃機技術一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產業化方面更是如此，某些方面還有一定優勢。

2、新能源汽車可繼續開辟中國的汽車市場。中國的汽車產業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢，推廣應用新能源汽車的阻力也會小得多。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

J. 新能源汽車大巴用電動發電集成電路嗎

新能源汽車加裝發電機可以，如果發電機的功率小於驅動電動車所需要，那麼有可能就會造成電動車加速困難，並且車內各項元件工作不良。並且如果要考慮到發電機給整台車提供功能，那麼發電機的功率基本和燃油車的發動機功率無異，這樣來說安裝一台發電機則沒有必要。自帶發電機為車輛充電是可行的。可是要考慮的問題還有很多，電動汽車的發電機，可以帶個發電機在途中補充電？例如充電時間問題、發電機功率問題。家用發電機功率小，體積大。例如一台3kw的發電機體積現已是非常大的了！
49座大客車
親您好、4kw發電機體積會更大。純電動汽車電池組容量普遍在45kwh以上，假如用發電機為電動汽車充電，受於發電機功率約束，那麼也只能採用慢充模式。發電機功率3kw，實踐充電功率不到3kw。那麼45kwh的電池組徹底充滿電需要僅20個小時左右。這不僅是對發電機的檢測，也是對駕駛員的檢測。假設純電動汽車百公里電耗20kwh，一小時也只能充入電池2.5kwh左右的電量。原地充電一小時，終究只能行進8公里。
親您好大客車安裝發電機 取決於發電機功率 、功率小的安裝上去是沒有效果的要安裝（也是要安裝功率大的這樣才有效果）
親您好這個就要看您的個人需求量大客車安裝發電機一點要安裝功率大的（不然安裝上去一樣效果都沒有 ）這個您去安裝的時候可以問清楚了在安裝 （比如功率 和百公里充電量這些 ）