電動汽車腿托
Ⅰ 第三排座椅也能電調！試駕上汽大通MAXUS G90
說起高端MPV，大部分消費者熟知的還是合資和外國品牌旗下車型，但是在幾年前當我試駕到上汽大通MAXUS G20這款車時，它讓我意識到原來自主品牌高端MPV車型也已經有了如此成熟的產品力。最近一段時間，MPV市場中新選手越來越多，尤其是一些新能源MPV的加入，更是加速了MPV市場的競爭激烈程度，這使得傳統燃油MPV也開始融入大量新能源車型的設計元素。其中，在今年4月份正式上市的上汽大通MAXUS G90無疑就是這樣的高端MPV車型，這款新車有怎樣實力表現，跟隨此次試駕來感受一下吧。
至於底盤部分，G90雖然沒有配備空氣懸架，但也採用了主流的前麥弗遜式+後五連桿式獨立懸架。懸架底盤部分的調校主要偏向舒適性，不過這並不意味著懸架是一味的柔軟，它依然保持了不錯的整體性，即使快速駛過減速帶，懸架也能比較快速進行壓縮和回彈動作。同時，這份韌性也體現在了濾震性部分，日常道路上的大部分細小震動它都能一一化解，即使遇到比較大的坑窪路段，懸架也能將大幅跳動盡可能抑制住，減小對於座艙乘員的沖擊感。
寫在最後
嚴格意義上來說G90這款車已經上市一段時間了，它在今年四月份正式上市，售價區間為21.99萬-32.99萬元。這個售價對於MPV車型來說，是一個比較主流的價格區間，但是在合資品牌只能選擇一些中型MPV，以更高定位和更大空間進入這一價位的G90來說，對於競爭對手來說無疑是「降維打擊」。至於這款車您覺得怎麼樣，到底適不適合，相信親自試過之後，您自會有答案。
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Ⅱ 體驗 | 中國最強科技豪華純電SUV——倉老師詳解高合HiPhi X
早在2019年7月31日，華人運通就正式發布了旗下全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，並推出首款量產定型高合HiPhi1。新車定位豪華全域智能純電超跑SUV，劍指全球高端市場。2020年9月24日晚，高合HiPhiX正式上市，新車有6座與4座兩個創始版，售價分別為68萬元與80萬元。
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Ⅲ 對開門電動豪車 高合HiPhi X售68-80萬元
［新車上市］9月24日，華人運通旗下純電動汽車品牌高合汽車，首款純電動汽車——高合HiPhiX正式上市，新車基於HOA開放式電子電氣平台打造，並採用雙電機驅動，共推出2款車型可選，售價區間為68-80萬元。
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包括智能互聯、駕駛輔助、燈光設計以及電驅架構等等，高合HiPhiX在各個細節中都體現出了品牌對新能源汽車的新理解，作為基於HOA架構打造的全新產品，沒有歷史包袱的高合汽車確實「暢想」出了更高端、前衛、智能的未來出行工具。9月26日至10月5日，HiPhiX實車將亮相北京車展E1展館，感興趣的朋友可以前往高合汽車展台一探究竟。
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Ⅳ 試過蔚來ES8之後 才發現國產電動車還真香
作為一名 汽車 編輯，試駕是我們日常工作非常重要的組成部分。燃油車就不用多說了，而純電動車試駕的機會就相對少一些，而能在一周的時間內，以一個用戶的身份體驗一台電動車的機會就少之又少。就在最近，我有機會拿到了一台新款蔚來ES8進行為期一周的體驗，在一周的時間內，這台新款蔚來ES8讓我對國產電動車有了很大的改觀。
關於ES8的外觀方面，此件很多媒體都進行過詳細的解讀了，所以這里就花大篇幅進行介紹了。「X-Bar」家族設計語⾔從ES8亮相那天起，就給人留下了深刻的印象。ES8已經上市多年，其實新款外觀方面的改動也並不大，但是在我駕駛新款ES8的這一周時間里，它的回頭率幾乎是不亞於一台全新車型。這足矣證明ES8的超前設計感，一直在引領著新能源 汽車 的設計潮流。
作為國內新勢力造車車企的頭把交椅的蔚來，智能化一直就是它最標志性的標簽，所以在這體驗的過程中，我也著重體驗了這方面的功能。
上車的第一步就是完成對手機APP的授權操作，在蔚來工作人員的指導下，不到兩分鍾就完成了車輛的授權。我需要做的只是在蔚來的手機APP上注冊一個賬號，然後在車機輸入剛剛注冊賬號使用的手機號，就可以簡單地完成授權。
這塊11.3 英⼨中控屏成為了承載ES8各項智能化功能的「控制器」。首先這塊屏幕的設計就讓我非常喜歡，它既不像特斯拉Model S的那塊大屏幕顯得那麼突兀，相比賓士EQC的雙聯屏設計，在操作的便利性上以及UI的簡潔性上也率勝一籌。
這輛車的車機UI界面是我非常喜歡的那種：蔚來ES8的車機UI設計非常簡單明了，通過設置界面的左邊的主菜單幾乎可以控制車上的各種功能，同時設置界面就在右側以很直接的方式展現出來，沒有復雜繁瑣的二級界面，即便是對沒有使用過智能車機的小白用戶來說，也可以無需學習直接上手。
蔚來ES8把座椅記憶功能也集成在了這塊11.3英寸的中控屏內，相比bba這種傳統的按鍵式的座椅記憶，蔚來把座椅記憶的學習成本降到幾乎位0，根據屏幕上的文字提示，我可以很方便地 把座椅位置調整為自己合適的坐姿。同時離車的座椅位置也是可以自行設定的，真正達到了讓車適應的人的轉換。除此之外，還可以設定休息位置等多種座椅姿態，有了這些位置的設定，蔚來ES8的座椅調節鍵也就幾乎用不到了。
不得不說的是，蔚來ES8真是一個「大塊頭」，到底有多大後面我會提到。但是我想先說的是，在我一周的體驗中，這台ES8的大確確實實帶了很多「困擾」。在平時我開自己的車一把就能調頭的路口，ES8需要再倒一把才可以。不過在停車入位的時候，這台ES8倒是沒有難住我。
ES8搭載了360°全景景象功能，且清晰度非常高，細節的呈現度和還原度也是可圈可點的。藉助這全景影像系統，很好地解決了停車難的為問題。同時，在很多老小區，本身道路就比較窄，路邊還停滿了車，此次ES8經過它們身邊時，也會自動開啟全景影像。
NOMI的加入像是賦予了這套車機生命，待機狀態下瞪著兩顆圓圓的大眼睛，這個呆萌的形象就會讓人有種想「調戲」它的慾望。這幾天的體驗下來，NOMI著實給我幫了很大的忙。讓它導航或是開關車窗這種簡單的事情自然是難不倒它；堵車無聊時，跟它隨便侃幾句，它也是能接得上茬的；讓它放音樂時，它也會根據音樂風格的不同，做出不同的表情，就像是和你一起在聽音樂。
像NOMI這種個性化、有溫度的設計，在我看來正式bba這類傳統廠商應該所有突破地方。倒不是說讓它們也弄個類似「NOMI」的東西出來，只是覺得在堅持它們固守的那些東西的前提下，也可以推陳出新一些讓用戶耳目一新的東西。
作為一款高端純電SUV，蔚來ES8給我了想要的舒適性，這不僅僅是指某個點，而是全方位，比如空間和乘坐、日常充電、駕駛輔助等方面。
在50萬-60萬元區間的新能源SUV車型中，蔚來ES8絕對算是一個大塊頭。其實在此之前，僅僅靜態看著蔚來ES8並沒覺得它有那麼大，但是在我開過之後，才發現它的體積是真的大。相比同級別的賓士EQC還有寶馬的ix3等車型，ES8整整大了一個級別。
大尺寸就自然而然地帶來了大空間，而這台簽名版的蔚來ES8所搭載的副駕駛女王座椅讓人非常喜歡。雖然在一周的體驗過程中並沒有」女王「來坐在這里，可以它卻讓我用的非常舒服。
副駕駛座椅處的調節按鍵就可以看出女王副駕的可調節程度。此次新款ES8采⽤全新座椅按鍵布局，並新增全電動腳托；全電動腿托更加向內收攏，舒適性進一步提⾼。
之前我一直覺得，沒有自己的固定充電樁，使用電動車的便利性將會大打折扣，因為你不得不花費一整塊時間來完成充電這個不得不做的事情。
但是有了女王副駕後，我覺得晚上去家附近的充電樁充電是一件非常愜意的事情。將女王副駕完全打開，調整到一個合適的坐姿，只要你想，它幾乎可以提供給你一個接近平躺的姿態。然後喚醒NOMI，告訴它你想要聽的歌曲，此刻你將享受一個專屬於你的空間和時間。
充滿一半的電量大概需要將近一個小時的時間，很多人開車也都有回家之前在車里待已過會兒的習慣，而電動車充電的這一段時間恰好就可以充當這段時間。且還有一個好處就是，你可以全程開啟空調和音樂，且無須像開燃油車那樣擔心怠速產生的發動機積碳。
蔚來的ES8的輔助駕駛系統是非常值得一提的，在我試駕過的不論是燃油車還是電動車，這套叫做Pilot的駕駛輔助系統都算得上是第一梯隊的，和主流的bba的駕駛輔助功能不相上下。啟動Pilot也非常簡單，只需要按一下方向盤左邊的啟動按鍵，如果符合自動駕駛的條件，Pilot就會立即生效。
而類似bba的傳統車企，雖然在駕駛輔助的演算法以及行駛實際體驗上都和ES8勢均力敵，但是在啟動上，相比蔚來ES8都多了一個步驟，這也是目前大部分車企都採用的做法。以賓士EQC為例，在開始輔助駕駛駕駛功能時，要先按方向盤左側功能鍵區右上角的按鍵，打開自適應巡航，然後點擊SET設置巡航車速，這樣才能完全啟動輔助駕駛。
總結： 其實在拿蔚來ES8試駕車之前我內心是糾結的，因為總覺得電動車開起來會有諸多的不便，尤其是像我這種沒有私人充電樁的人。但是這一周的體驗下來，通過新款蔚來ES8，我對新勢力造車甚至是對國產電動車有了一個非常大的轉變。對於一個初創新勢力車企，能在50萬-60萬元這個一直被豪華廠商占據的市場分得一杯羹實屬不易，在功能性和設計上都不輸bba，甚至還能給你bba所不能給你的別樣體驗。或許對於像蔚來這樣的新勢力造車品牌來說，前路仍然阻力重重，但是蔚來ES8以及ES6等熱門產品已經被市場所認可，總之前景還是一片光明的。
Ⅳ 剛剛，EC6亮相/新ES8上市/100kWh電池升級！蔚來又放大招
科技界一年一度的春晚是每年的「蘋果新品發布會」，而汽車界的春晚，或許就是每年年底蔚來汽車的『NIODay』活動了。
第一屆NIODay大家記住了夢龍樂隊，記住了蔚來長子ES8，來年的第二屆NIODay上，在火星哥的歌聲里，如今正當紅的ES6完成了首秀，接過了大哥ES8的銷量重擔。來到第三年，帶著外界對於公司虧損、資金鏈困難的種種質疑，蔚來再一次在年底拉開了自己的秀場大幕。
特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮誇華麗但特立獨行的鷗翼車門，這些獨特都成就了特斯拉。而在這台新車上我們看到的是蔚來努力的合群而不是驕傲地特別。或許是巨大的資金壓力下，沒有辦法將他們心中最驕傲的產品呈現出來，但我希望他們心裡能保持住這份驕傲。
蔚來，不要溫和地走進那個良夜。咆哮吧咆哮，痛斥那光的退縮。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 電動汽車座椅可以改成手動的嗎多少錢
汽車座椅是汽車上的主要安全件，座椅的舒適直接影響行車的安全，手動座椅操作復雜、調節時機構間容易卡死等這些都對行車的安全有直接的影響，而電動座椅恰好能改善手動座椅的缺點，它有著一鍵式操作：簡單、方便、快捷、安全、穩定等優勢。是提高人民在行車時安全性和舒適性的最佳選擇。電動滑軌：該滑軌分為兩種（前置式和中置式），行程能達到220mm~240mm，內置絲桿，無換向噪音，無停滯時間，無間隙，調節靈活，簡單操作等優點，運行速度：12-25mm/s，運行電壓：12V。
電動腰托：該腰托包括驅動器、連接板、滑動總成、拉線、托板、支撐桿，所述的驅動器通過連接板被設置在滑動總成上與設置在滑動總成上的托板構成一體，拉線一端連接驅動器，另一端連接支撐桿，支撐桿設置在托板上。操作簡單、小巧緊湊、調節靈活、不易損壞與產生機械故障、便於安裝和維修等優點。
電動調角器：該電動調角器通用性強、鎖止強度高、靠背換向調節時無換向噪音，無停滯時間等優點。靜強度：≥4000N·m (雙只)，疲勞強度 : 500N.m,調節精度：無級調節尾撞試驗：95 百分位假人14-21G(ECE標准)
電動腿托：該款腿托是阿爾法伸縮式腿托，是通過電機帶動馬達橫桿轉動使核心件運行達到伸縮上下自如的效果，角度范圍0-90度。目前汽車座椅人們坐在上面的時候，小腿部分長期處於懸空狀態，不能滿足人們舒適的要求，而電動腿托能很好的滿足這項，它能讓人們在坐座椅的時候小腿不懸空，讓人們在身體上自然放鬆從而達到很滿足的舒適。操作簡單，無極調節，運行起來穩定，耐用，無間隙，安全，強度好
電動升高（傾角升高）：該功能是通過電機單獨轉動絲桿推動組件向上運行，操作簡單、隨用隨停，無極調節，穩定安全，耐用度強，可以通過開關電路實現2個電機同時運行達到直線升高，單獨轉動時能實現坐盆前傾和後傾的效果。無極調節扶手：該款扶手是採用的無極調節，順時針向下操作解鎖，解鎖後逆時針向上操作能在任何位置鎖位適用，使駕駛員在開車時手不再懸空而感到手臂酸痛。
Ⅶ 五菱凱捷有電動腿托嗎
【太平洋汽車網】五菱凱捷有電動腿托。作為一台MPV車型，新車採用了2+2+2的座椅布局。第二排設計了腿拖，並且可以實現180°平鋪放倒，提供了舒適的乘車體驗。
日前，五菱汽車正式發布了五菱凱捷的官方圖片，新車定位為一款MPV車型，預計將於10月中旬左右上市。
外觀方面，新車採用了分體式大燈設計，LED日間行車燈造型凌厲，可以感受到很強的攻擊性。底部的矩陣式大燈，看上去相當精緻且富有層次。新車中網的尺寸很大，一條鍍鉻飾條貫穿左右，中間是五菱最新的銀標LOGO。
凱捷的車身線條十分方正、整體看起來非常干練，車頂設有行李架，而且天窗面積很大，可以延伸到第二排乘客的頭部，為後排乘客帶來不錯的開陽感。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4875/1880/1700mm，軸距為2800mm。
內飾方面，五菱凱捷（參數|圖片）同樣緊跟時代，從目前曝光的圖片來看，新車搭載了全液晶儀表、中控大屏以及電子擋桿，在科技感的營造上也不落下風。作為一台MPV車型，新車採用了2+2+2的座椅布局。第二排設計了腿拖，並且可以實現180°平鋪放倒，提供了舒適的乘車體驗。
動力方面，新車將搭載新寶駿RS-5（參數|圖片）同款的1.5T高功率發動機，傳動系統匹配CVT變速箱，最大功率130kW，最大扭矩250N·m。
總結，五菱凱捷有著年輕、動感的外觀設計，不錯的乘坐空間，以及豐富的配置，單從產品力來看，非常可以讓消費者滿意。作為五菱旗下車型，售價自然也不會很高，預計在推出後又會成為一個爆款車型，值得期待。