大眾寶來純電動汽車怎麼

1. 大眾寶來純電續航270公里，是否值得入手

大眾寶來純電續航270公里，是否值得入手？

這輛寶來純電動，射程僅270公里。我覺得誠意不足，在城裡開車是合適的，但我不能跑得太遠。好在我平時也就上下班代步，該電機總功率為100kW，總轉矩為290n？m、 單電機驅動，加速自然是這款寶來的優勢。速度非常快，但在中高速時，電流聲音非常明顯，而且速度快的時候，距離也會相應縮小，這也是我頭疼的問題

邊緣形狀是側面最明顯的區別。寶來純電動採用獨有的低抗風輪輞設計，在視覺上也極具未來感。匹配的輪胎來自Dunlop SP sport Maxx 050，這是一種集運動性和舒適性於一體的輪胎。尺寸為225/45 R17。

寶來·純電動的尾部與燃油版差別不大，只是下面的鍍鉻裝飾條和尾部的徽標有所改變。Bora pure electric還保留了毛大哥最喜歡的鴨尾設計，並結合深藍色油漆配色，營造出良好的運動感。就尺寸而言，寶來·純電動的長度、寬度和高度為4671/1815/1473mm，軸距為2680mm。

寶來純電動內部與燃油版基本相同。它使用大眾汽車系列設計語言，非常簡單舒適。然而，寶來純電動也增加了一些獨家設計，如藍色縫線，這為內飾增添了一些活力。

2. 寶來純電的車型定位是什麼

寶來純電的車型定位是什麼據一汽-大眾官方介紹，寶來純電動車定位為緊湊型純電動車，車身尺寸為4671*1815*1473mm，也符合該類車的標准。寶來純電部分參數配置如下:車身尺寸方面，寶來純電長寬高為4671*1815*1473mm。動力方面，寶來純電搭載永磁/同步電機，總功率100kw，總扭矩290N·m，充電時間方面，寶來純電快充時間0.63小時，慢充時間5小時。懸架類型方面，寶來純電動前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。輪胎尺寸方面，寶來純電動採用205/55R16輪胎。安全配置方面，寶來純電動標配了主副駕駛座安全氣囊、胎壓監測系統、ISOFIX兒童座椅介面、ABS防抱死制動系統、制動力分配系統、剎車輔助系統、牽引力控制系統和車身穩定控制系統。其中，高配車型還增加了前排側氣囊、前後頭部氣囊和主動剎車/主動安全系統。

3. 寶來電動新能源車充電說明

大眾寶來純電充電方法：電池正極接電源正極，
負極接電源負極；首先使用初始充電電流，直至電解液釋放氣泡
，電池電壓升至2.3-2.4V，總充電時間約為45-65小時。最後進行放電循環充電。
電池放電時，金屬鉛為負極，氧化成硫酸鉛。二氧化鉛是正極，被還原成硫酸鉛。當電池用直流電充電時，兩極分別產生鉛和二氧化鉛。切斷電源後，會回到預放電狀態，形成化學電池。鉛酸電池是可以反復充電和放電的電池。它們被稱為二次電池。它的電壓是2V。通常三節鉛酸電池串聯。電壓是6伏。這輛車的六節鉛酸電池串聯成一個12伏的電池組。普通鉛酸電池應在一段時間後 含有22-28％稀硫酸。

4. 【到店實拍】寶來純電—電動的寶來還是我們熟悉的寶來嗎

大眾寶來純電版本是一起大眾為了應對國內的雙積分政策下的產物，也是大眾在新能源汽車行業的嘗試，其整體基於燃油版大眾寶來進行改進而來，在電池組上採用了一組37.2kwh容量的電池，官方公布的NEDC綜合續航里程為270KM，驅動電機最大功率100千瓦（136馬力），峰值扭矩290牛·米；在與國內眾多新能源汽車廠商的車型相比，其馬力與續航並不佔優勢。

本次到店實拍車型：2020款尚

推薦車型：2020款尚Pro（官方指導價：14.68萬，貴陽地區現有2.8萬元的綜合優惠幅度）

高配車型相比低配車型高出了一萬元的差價，但在配置及整個內飾的搭配上，卻顯得更加高級，黑白內飾的搭配，也讓高配車型看上去更加高級，在配置上增加了主動剎車，倒車影像，定速巡航，真皮多功能方向盤，電動天窗，仿皮座椅，主駕駛電動調節，前排座椅加熱，一萬元物超所值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 真愛才買聊聊大眾寶來·純電

電動車成了我們現在選購家用車時完全繞不開的話題，緊湊型家用車更是逃不過電動車這個范疇，你可以簡單的理解成時代在進步，大眾寶來大家都不陌生，也可以說是一款普羅大眾熟悉得不能再熟悉的車，而這樣一款「國民車型」電動化之後，帶來的是新選擇還是單純的「響應號召」呢？

實際駕駛感受中給我印象最深刻的加速時的「熱血」表現，跟我以前我試過的大功率型的電動車不一樣，沒有恐怖的推背感，但卻有著靈活又輕快的操控感，相對輕盈的轉向手感配合本就不大的車身，日常上下班代步就是一種穿梭於城市鋼鐵樓宇之間的快感，雖然絕大多數的電動車都可以達到這種體驗。

我在試駕大眾寶來·純電之前挺擔心懸架質感的表現的，因為以往的試駕寶來時給我一種不夠工整的感覺，總是會覺得車身輕飄飄的，好在寶來·純電完全解決了這一點，雖然懸架制式等機械結構都沒有感覺，盲猜調校也大相徑庭甚至沒變，但是電動車天生的低重心布局就相當於一個無需CD的被動技能，不論是通過連續減速帶的顛簸感還是路面坑窪不平的落差感，在寶來·純電上都被解決得乾乾凈凈。

說不上是一次驚喜的試駕體驗，但是真的抹掉了我對於「寶來·純電」的很多偏見。說真的，說很少有同級別同價位的車型，是合資車比國產車還有性價比的，寶來·純電算一個！

【本文來自易車號作者張俊凌，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】