315後電動汽車遮羞布

❶ 3·15汽車質量回顧：新能源汽車問題頻發，召回數量增長75.9%

汽車 行業發展迅猛，競爭日益激烈，在3·15國際消費者權益日即將到來之際，每一家車企都如臨大考。 汽車 質量問題以及相關維權事件又將成為消費者們關注的焦點。新能源市場的快速發展，也讓電動車質量問題更多地暴露在公眾視野內，過去一年新能源 汽車 召回59次，涉及車輛83萬輛。

通過回顧過去曾被點名的問題車型、 汽車 車型召回及投訴情況，為消費者的用車生活提供參考和幫助。

2021年央視3·15晚會上，長安福特被指出存在變速箱生銹的問題，涉及到福克斯、蒙迪歐、翼虎、翼搏等眾多車型。變速箱生銹是由於設計缺陷，但各地4S店都不約而同地把責任推諉給車主，蒙騙車主自費修理變速箱。

進口英菲尼迪QX60也存在變速箱故障頻發，許多車主都遇到異響和拋錨等問題。在維修時，4S店還要求車主簽訂「保密協議」，要求車主承諾「不通過任何方式（含媒體、自媒體、論壇及車展等）進行負面宣傳或傳播」。

2020年，多名車主反映寶駿560的變速箱出現一系列嚴重問題，多次更換變速箱之後仍未好轉。超過「三包」期限後，車主還需自掏腰包維修；4S店與廠家面對車主訴求時更是互相踢皮球。經央視3·15晚會曝光後，上汽通用五菱成立專項工作組，對問題變速箱展開調查。

2018年的3·15晚會上，進口大眾途銳被曝光存在發動機進水導致熄火的問題。2017年6月，車主們就普遍反映進水原因在於進氣口位置設計不合理。大眾深知其設計缺陷，但只給出了「拆下進氣管道不必要的排水閥以強化排水功能」這種治標不治本的解決方法。直到2018年消費者權益日前夕，大眾才正式宣布了召回計劃。

這不是大眾第一次登上3·15的舞台。早在2013年，大眾DSG變速箱就被曝光存在安全隱患， 汽車 在行駛過程中會突然失速或加速，並且涉及到速騰、邁騰、高爾夫、斯柯達等多款車型。迫於輿論壓力，3月20日大眾向國家質檢總局提交了召回計劃。

近日，國家市場監督管理總局網站發布的統計數據顯示，2021年我國共召回 汽車 232次，涉及車輛873萬輛。截至2021年年底，我國已累計實施 汽車 召回2423次，涉及車輛9130萬輛。

2021年2月，北京現代召回全新途勝共計41萬輛。

召回原因為由於液壓電子控制單元HECU（Hydraulic Electronic Control Unit）內部可能發生短路，極端情況下會導致發動機艙起火，存在安全隱患。

解決辦法是公司為召回車輛更換保險盒內保險絲，同時對召回范圍內搭載ESC（Electronic Stability Controller車身電子穩定控制系統）和EPB（Electrical Park Brake電子駐車制動系統）功能的車輛升級ECU軟體。若後續出現HECU內部短路導致保險絲熔斷問題，無論車輛使用年限和行駛里程，北京現代將為客戶免費更換HECU。

2021年7月，上汽通用五菱召回部分寶駿310系列、寶駿360、寶駿510、寶駿730、寶駿RS-3、寶駿RM-5、寶駿RC-5系列、五菱之光、五菱榮光系列、五菱宏光系列車型 汽車 ，共計144萬輛。

召回原因是發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，極端情況下可能造成發動機損傷，存在安全隱患。若繼續使用，極端情況下可能存在不合理排放風險。

解決辦法是公司為召回車輛免費更換改良後的發動機曲軸箱強制通風閥。

同樣在7月，廣汽豐田召回部分雷凌雙擎 汽車 共計11萬輛。

召回原因是由於程序不完善導致制動燈不點亮，不符合國家相關強制性技術標準的要求，極端情況下可能造成後車追尾，存在安全隱患。

解決辦法是，公司為召回車輛免費升級制動控制電腦的自適應巡航控製程序。同時提供應急處置措施，即召回前建議用戶暫停使用自適應巡航功能，並盡快到店維修。

針對我國新能源 汽車 安全問題頻發，市場監管總局加強對新能源 汽車 召回監督，2021年實施新能源 汽車 召回59次，涉及車輛83萬輛，佔全年召回總數量的9.5%；新能源 汽車 召回次數和召回數量比上年增長31.1%和75.9%。

根據網路消費者投訴數量匯總，2021年投訴排行榜前十的車型品牌包括一汽大眾、長城 汽車 、東風日產、東風本田、廣汽豐田以及一汽豐田，其中一汽大眾的探岳、速騰和邁騰均榜上有名。

排名第一的大眾探岳是一款中型SUV，有1.4T和2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機可供選擇，被投訴的發動機故障多為1.4T車型。投訴多集中在發動機/電動機排氣故障、油耗高等，而探岳動力羸弱、油門響應遲鈍的問題也早已不是新鮮事了。

排名第二的歐拉好貓近期也因種種負面新聞頻頻出現在消費者視野里。消費者的投訴也集中於「銷售欺詐，與宣傳不符」，可見此前的換芯事件影響之大。除此之外，歐拉好貓本身也存在影音系統故障、續航里程不準以及制動系統異響等各種問題。

另外兩款大眾車型速騰、邁騰已是榜上常客。大眾速騰的典型問題集中在了變速器異響、制動系統異響、變速器頓挫和發動機/電動機異響上。邁騰的問題也集中在變速器上，變速箱的異響和頓挫，已成為大眾最典型的兩大問題。

東風日產的軒逸、奇駿也進入了投訴榜前十，同樣也與這兩款車變速箱質量問題多發有關。

❷ 小米將撕下高端新能源汽車的遮羞布，它的發展前景如何

其實新能源汽車發展前景還是不錯的，只是現在門檻比較低，很多企業都跨界擠進來，導致行業比較混亂。小米造車的行為，其實對於米粉來說既熟悉又陌生。說熟悉是因為，這個傳聞已經從去年開始，傳了很久了，雖然小米一路否認，但到如今雷軍親自官宣，大家已經不覺得驚奇了。而米粉感到陌生是因為，小米畢竟是一家智能手機公司，即便其他IOT產品，也都是小米投資的公司生產製造的，小米主要的研發能力還是集中在手機上的，如今跨界做汽車真的能行嗎。

❸ 一周汽車圈丨新能源汽車下鄉來了~下周成都車展，多款新車將上市

即將過去的這一周對於車企們來說是擔驚受怕的一周，畢竟推遲已久的"3·15"晚會在本周正式播出，而近一年有關汽車消費的負面新聞報道更是不少。最終，本次晚會上寶駿汽車因已停產的寶駿560車型變速箱頻繁故障被點名，沒被點名的車企們是否會感到慶幸呢？

而在下周，國內四大車展之一的成都車展即將開幕，將有眾多新車在本屆成都車展上亮相、預售及上市，截止目前的消息將有路虎衛士、全新起亞K5凱酷、賓士新款GLA、五菱宏光MINIEV等將在成都車展期間公布預售價或正式上市。

除此之外，還想知道本周和下周有哪些值得關注的內容？一起來看看本期《一周汽車圈》的詳細內容吧。

動力方面，全新路虎衛士還搭載了48V輕混系統搭配英傑力3.0升雙增壓發動機，傳動系統匹配8速自動變速箱，可提供400馬力的最大功率和550牛米的最大扭矩，0~100公里/小時的加速時間僅需6.1秒。

總結

以上就是本期全部內容了~隨著新能源汽車的下鄉活動開始實施，或許新能源汽車又將迎來一波小高峰。而下周將有眾多新車的發布、上市，車迷朋友們將大飽眼福，作為今年第一個大型車展，成都車展確實很值得期待！我們也將在成都車展期間帶來更多新車報道，歡迎關注~下周我們同一時間再見啦~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 新能源汽車明明更省錢，那為何很多人還是不敢購買

新能源已然是市場大趨勢，發展了這么多年，當年觀望的人還在觀望，從賬面上看起來新能源確實很省錢，畢竟大家都是在都市中看見加油站就頭疼的人。但是它身上的問題卻讓人覺得弊大於利，小艾通過數據分析，多數不買新能源的人，都是看透了以下幾個問題。

我們買車的初衷首先是方便，在這個基礎上才考慮省錢，如果只是為了省錢，不買車顯然更好。如果在節省燃油的情況下，出門反而處處受阻，這個麻煩是每天都會伴隨車主的。買車時銷售說的幾百公里續航，1年後還能剩下三分之二就算是非常幸運了，春天和秋天還好，夏天和冬天，因為車身的電量連正常行駛都是問題，何談開空調享受呢？目前我國市場像樣的純電動車價格不下10萬，還不算高端，見證過許多絕望後，大家也就不再期待這個新事物，甚至發展成了不信任。

新能源至今在很多人眼中還是個「假命題」，不能開空調，不敢上高速，汽車所能帶給生活的便利削減一半，偏偏這個新事物又不便宜，車企技術有待改進，價格有待下浮，這都是品牌們當下面臨的根本問題，只有讓車主真正感受到切身利益，才能擁有銷量和口碑。基礎沒有打好，結果如此也不足為奇。大家不敢買是因為內心深處有隱憂，對車主的遭遇有太多聽聞，計算過後，還是覺得自己目前配不上棲身「綠色出行，最新能源」的行列。更有甚者直接說，新能源不一定是電，也可以是氫氣，只是目前車企們還沒有轉換的技術，只能用充電樁來武裝，這句話可謂是一語道破「遮羞布」！

❺ 一場雨徹底揭開了新能源車的遮羞布，車主為何個個悔斷腸

昆明地區所處的地帶並不算低窪，但是由於短時間內的連續性暴雨，仍舊導致了該城市地下水道的癱瘓，隨著暴雨量的增加，路面上雨水位置不斷增高，這不僅影響了人們的正常出行，而且也帶來了巨大的財產損失，這其中最為嚴重的就屬汽車了，很多沒有預料到暴雨的車主，在第2天早上起床的時候都傻眼了，雖然現在大多數汽車購買的都有車損險以及涉水險，但是這仍舊是一筆不小的財產損失。

當新能源汽車和燃油車受到相同成都的雨水浸泡時，燃油車的機械零件經過清理之後很大程度上可以再次使用，但是新能源汽車則會受到更大程度的損傷，其維修費用可能已經超過了這台車本身的價值，而且就算賣二手車也是無市無價。

❻ 廣東一場暴雨揭開新能源遮羞布，車主雨中崩潰：這是個「祖宗」

廣東一場暴雨揭開新能源遮羞布，車主雨中崩潰：這是個「祖宗」？
新能源汽車是這兩年最為火爆的車型了，尤其是在經過了國家補貼和國6的實行之後，讓新能源變得更加炙手可熱，本以為新能源的火熱風能夠持續下去，讓人沒想到的是如今的新能源卻走起了下坡路，甚至就連買過的車主都覺得十分後悔，近來在廣東下了一場暴雨，這讓新能源車主直接都崩潰了，接下來跟小編看看究竟是怎麼一回事。
它與燃油車比起來，新能源具有著極大的優勢，就拿加油費用這一項來說能夠解決很多車主的難題，油價的上漲越來越嚴重很多車主都十分心煩，每次到了加油的時候。廣東一場暴雨揭開新能源遮羞布，車主雨中崩潰：這是個「祖宗」？看到油表上的數字在不斷的跳動，車主的心也跟著緊張了起來，而換了新能源之後卻完全不同了，每個月省下來的油錢都能夠讓自己吃頓好的了。
新能源車子剛入手的時候，車主們還是十分開心的，既省油又省心，這樣的好車簡直是不可多得，然而跑過高速才明白，自己當初的想法實在是太天真了。就在前段時間，一位廣東的車主表示，自己的家裡下了一場大雨，這天他臨時接到公司出差的任務，於是便開著新能源跑高速了。
車子剛上高速的時候，電量還是非常可以的，他合計了一番車子能夠撐到目的地，於是便放心大膽的上路了，然而走到半道他便心慌了起來，因為車子的電量馬上就要到底了。天下著大雨，而且前方也沒有服務區，他只能慢慢的挪動，最後終於走不了了，在應急車道停了下來。搜索了附近的服務區實在是太遠了，而且身處的地方又特別的偏僻，孤立無援的他只能選擇了報警，請求拖車公司前來解決問題。
拖車公司到來之後將車子拖到了最近的服務區里，充了兩個小時的電之後，車子才正常行駛了起來。充好電的車子讓車主覺得十分感慨，並且也特別的失望。本以為買這輛車是撿了大便宜，然而卻給自己帶來了一個如此大的麻煩，回家就想把這輛車子給賣掉，然後重新買一輛燃油車。除了這位車主之外，還有很多的車主都經歷過同樣的事情，每當到了雨水季節的時候，南方地區的車主實在是太難了，自己的電動汽車被水泡過之後，車子基本上也就報廢了，十幾萬買的東西就這么白白地打了水漂。
小編十分理解這些車主的心情，新能源汽車目前還有很多的問題有待解決，比如說充電樁以及續航里程的問題，也希望各家車企能夠重視起來，一昧的宣傳新能源的好處還不如將技術提高，真正解決車主們的難題，不知道對於以上的問題有何看法？您對新能源汽車又有何種評價？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 東北大雪扯掉新能源車的「遮羞布」，它是否能徹底取代燃油車

我覺得新能源汽車在短時間內不能徹底取代燃油車，新能源汽車技術還不夠完善。

在現實生活當中，雖然有不少用戶中愛新能源汽車，但更多用戶是燃油車的忠實用戶。或許未來新能源汽車會成為趨勢，但現階段大家還是更願意購買使用燃油車。

❽ 洗牌後誰在裸泳一目瞭然，新能源車企淘汰賽迎來決賽圈

去年，新能源車企都想借著風頭更進一步，但誰也沒料2019年是新能源汽車的重大拐點。補貼的退坡、車市的不景氣，令新能源車迎來了銷量下跌，老牌車企都在喊「南」，新勢力車企更是雪上加霜。

馬曰：

2020年已經來到，在當今這個時代，汽車正快速經歷著「新四化」的進程，電動化、智能化、網聯化和共享化的趨勢已經不可阻擋，新能源汽車正在從「錦上添花」變為「真實剛需」。

馬拉車市在此預測，2020年中國新能源汽車還會經歷一個低谷期，但相信低谷是暫時的，前途是光明的，而合資品牌新能源汽車，不出意外將在2020年崛起，2019年的積淀就是它們崛起的資本。

如此來看，2020年中國新能源車企的前進阻力必將更大，對手必將更強。2020年是拐點，也是起點。希望中國新能源車企頂住壓力，做出自己的特色，拿出真正有實力的產品，才是成功之道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 電動汽車冬季續航大幅下降，實屬必然

隨著電動汽車的保有量增加，進入寒冷冬季後，出現了很多問題。比如最常見的就是續航大幅度縮短，尤其是最近某款自主品牌大熱的純電動車，有車主爆料在北方冬季使用，續航只有NEDC的三分之一，引發熱議。

先說說電動汽車的NEDC續航。NEDC的全稱為：NewEuropeanDrivingCycle，中文意思為「新歐洲駕駛循環周期」。測試包括四個市區工況和一個高速工況，並且是在實驗室內採用台架測試，測試時會關閉大燈、座椅加熱、空調等用電設備。

因此，冬季用車最關鍵的就是要有良好的充電條件。如果自己有固定車位安裝了充電樁，那麼大幅縮短的續航里程對用車的影響就相對較小。如果沒有固定車位的充電樁，續航焦慮不可避免，電動車也就淪為電動爹了。另外，北方寒冷的冬季，想開電動車出遠門還是要慎重。

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❿ 為什麼純電動汽車的實際續航，遠不及廠商宣傳那麼高

幾乎所有純電動車的宣傳廣告，都會把續航里程標注在最顯眼的位置，這么做是想告訴消費者「我家汽車跑遍全球不是事」。可縱然續航里程已飆升至五六百公里，焦慮質疑聲依然此起彼伏。事實上依照現有技術及車主反饋來看，純電動車續航里程的確存在「虛標」現象。

新能源汽車產業發展初期，不少車企為了緩解消費者的里程焦慮，以「60km/h等速續航」標准標注續航里程。等速續航測試是將純電動車關閉所有電器設備，在正常溫度下以60km/h的速度均速行駛，怎麼做可以得到最大續航里程數。例如比亞迪唐EV600、傳祺GE3
530和北汽EU R550等，均是60km/h等速續航里程。

不過明眼人一看便知，60km/h等速續航與實際用車場景嚴重不符，李想、李斌和何小鵬等造車新勢力大佬，更是炮轟等速續航里程是虛假宣傳：「什麼開500公里，開個300公里都夠嗆！」最終這塊遮羞布被無情扯下，續航里程統一採用NEDC標准。相對而言，NEDC測試結果比60km/h等速更精準。

3.NEDC里程依然「虛弱」

NEDC是以歐洲路況制定的能耗測試標准，是工信部測試汽車能耗的主要依據。NEDC測試工況包含4個市區循環和1個郊區循環，市區測試工況是汽車加速度至一個數字後，穩定行駛一段距離再減速。郊區測試工況則相對簡單，汽車以最高不超過120km/h的速度行駛。盡管NEDC測試工況更多樣，但還遠達不到接近實際駕駛工況。

測試時間短里程少、速度變化不夠豐富，與實際駕駛工況出入較大。除此之外，測試環境過於理想，也影響了數據真實性。汽車是在台架上測試，削弱了風阻對能耗的影響。室溫環境控制在25度左右、測試時關閉所有電器設備及沒有貨物乘客等，都意味測試結果不夠「真誠」。本質上講，NEDC標准也不太適合測試純電動車續航里程。

4.EPA精準但不宜啟用

那有沒有能夠真實反映續航里程的測試標准呢？從實際結果來看，美國EPA測試數據最接近實際續航。EPA中有純電動續航里程專用測試標准，包括市區工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調全負荷工況4個循環，總測試時間為3839秒。不僅如此，
EPA測試環境也盡可能接近實際路況，風阻、負載、動能回收、前驅後驅和四驅等情況都在考慮范圍內。

相比NEDC循環測試標准，EPA測試項目更多、強度更大，當然結果也更加准確。以Model
3長續航版為例，NEDC續航里程約為590km，EPA測試結果為535km，根據大部分車主反饋的500km相差無幾。正因為EPA測試續航里程更加精準，特斯拉老闆馬斯克曾商量照此標注里程數據，不過後來還是妥協性採用NEDC標准。

實際上不僅是特斯拉，絕大多數車企也只敢啟用NEDC標准。一方面新能源汽車產業仍處在起步階段，NEDC標准最為適用。另一方面也是為了謀條活路，畢竟續航數據好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消費者。也正是為了產業能夠積極發展，消費者只能默默承受「美顏下的暴擊」。