電動汽車充電樁鄭州保有量
『壹』 全國各省市新能源汽車產量
從各地已公布數據來看，截至2021年底，新能源汽車保有量最高的城市是上海，達到63.5萬輛；
其次，深圳、北京保有量也都超過50萬，分別為54.4萬輛、50.7萬輛
『貳』 城市充電樁保有量是什麼
一、充電樁市場供需情況
國家層面出台促進充換電基礎設施建設和使用等配套政策，進一步完善交通能源基礎設施發展環境。2021年中國充電樁保有量為261.7萬台，同比增長55.7%；公共充電樁保有量114.7萬台，同比增長42.1%。
2015-2021年中國充電樁及公共電充電樁保有量
資料來源：中國充電聯盟、智研咨詢整理
相關報告：智研咨詢發布的《2022-2028年中國充電樁行業市場現狀分析及未來前景規劃報告》
「雙碳」目標下，新能源汽車產業繼續強化頂層設計，不斷優化科技創新和產業布局。新能源汽車保有量從2020年的492萬輛增長到2021年的784萬輛，同比增長59.3%，比充電樁保有量增速高出近3個百分點。
2015-2021年中國新能源汽車產量、銷量及保有量
資料來源：中國汽車工業協會、智研咨詢整理
二、中心城市充電基礎設施情況
2021年，全國主要城市公用充電柱的平均密度為21.5台/平方公里。深圳、上海、廣州、長沙、南京排名靠前。公用充電柱密度超過30台/平方公里，其中深圳市的公用樁密度最高，達到118.6台/平方公里，較2020年增加了45.4台/平方公里。海口、昆明、鄭州等6座城市的公用樁密度相對增長率超過50%。在北上廣深四個超大城市中。公用柱密度水平依次為深圳>上海>廣州>北京。2021年度公用樁密度排名靠前的城市與排名靠後的城市相比，其年度增幅整體更高，側面反映了當前充電樁建設發展水平較高的城市對充電基礎設施建設的投入相對更盛。
2020-2021年我國主要城市公用樁密度年度變化（單位：台/平方公里）
資料來源：中規院、智研咨詢整理
同口徑統計指標顯示，2021年24座中心城市的公用樁覆蓋率比2020年提高4.7%，相對變化率遠小於公用樁密度。其中，23座城市的中心城區公用樁覆蓋率較2020年度穩步提高，僅大連的中心城區公用樁覆蓋率同比下降1.7%。石家莊（13.1%）、昆明（88%）、太原（88%）、鄭州（83%）、重慶（82%）中心城區公用柱覆蓋率提升顯著。2021年度城市中心城區公用樁覆蓋率排名相對靠後的城市，其年度變化量相對更大。
2020-2021年我國中心城市公用樁覆蓋率年度變化
資料來源：中規院、智研咨詢整理
與2020年度相比，24座城市直流公用樁佔比平均增加5.6%，服務結構變化存在一定差異，長沙、太原、鄭州、重慶、昆明、西安等城市直流公用樁佔比年度增長量超過10%；海口、天津、北京、圈門、武漢等城市直流公用樁佔比下降，其中海口直流公用樁佔比減少的9.3%。24座城市直流公用樁覆蓋率平均增長約7.1%，其中23座城市的直流公用樁覆蓋率增幅高於公用樁整體覆蓋率增幅。鄭州、太原、昆明、重慶、成都、長沙等城市直流公用樁覆蓋率較2020年度增加超過10%。大連、南京、上海、深圳等城市的直流公用樁蓋率較2020年度增幅不超過5%。
2020-2021年我國24座中心城市直流公用樁佔比及覆蓋率年度變化
資料來源：中規院、智研咨詢整理
與2020年度相比，24座城市公用樁的平均樁數利用率、平均時間利用率、平均周轉率在絕對值上分別提高16.9%、5.2%和1.6，相對增長率分別高達47.5%、75%和84%。廈門、廣州、福州、長沙、濟南等城市的公用樁效能提升幅度較大，海口、石家莊、南昌、深圳等城市的公用柱效能提升幅度較小。
2020-2021年中國24座中心城市公用樁服務先指標年度變化
資料來源：中規院、智研咨詢整理
公用樁中直流佔比的提升勢必導致平均充電時長減少，與2020年度相比24座城市公用樁平均充電時長縮短6.3分鍾。深圳、北京平均充電時長下降趨勢顯著，分別縮短49.2分鍾和40分鍾；僅廈門、重慶、太原、石家莊、武漢、大連等六座城市平均充電時長有所增加，石家莊、武漢、大連分別增加8.1分鍾、9.4分鍾、9.5分鍾。
2020-2021年我國24座中心城市公用樁平均充電時長年度變化情況（單位：分鍾）
資料來源：中規院、智研咨詢整理
與2020年相比，居住類、單位類和公建類建築周邊的公用樁效能指標均改善明顯，樁數利用率、時間分別在13%和4%以上。其中，公建類建築周邊公用樁的各項服務效能指標變化量絕對值最大，樁數利用率、時間利用率和周轉率分別增加了16.8%、5.6%和1.8。而從相對變化率看，居住類建築周邊公用樁的各項服務效能指標變化最大，樁數利用率、時間利用率分別提高了53%和84%。
2021年我國24座中心城市不同業態建築周邊公用樁服務先指標年度變化
資料來源：中規院、智研咨詢整理
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『叄』 2021年全國高速充電樁普及了嗎
2021年全國高速充電樁沒有普及。9月26日國新辦發布會發布的數據顯示，目前全國高速公路充電樁保有量達到了10836個，配置充電樁服務區達2318個。截至2021年8月，全國充電基礎設施累計數量為210.5萬台，同比增加52.3%。使用量增多了，但是還沒有全面普及。
充電樁充電方式
充電方式，充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。
『肆』 全國1月充電樁數量新增2.4萬台，車樁比約為3:1
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟27日發布了2020年1月全國充換電基礎設施運行情況，聯盟成員單位總計上報公共充電樁53.1萬台，同比增長55.4%。
今年1月，充電聯盟曾預計，2020年全國將新增37.3萬台私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量達到107.6萬台。預計2020年新增公共充電樁15.6萬台，其中公共交流充電樁8.4萬台，公共直流充電樁7.2萬台；公共充電樁保有量達到66.7萬台，其中公共交流充電樁38.4萬台，公共直流充電樁28.3萬台。預計2020年新增公共充電場站1.2萬座，公共充電場站保有量達4.8萬座。
本文資料圖表來源：?充電聯盟
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何
據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。
具體情況如下：
電動君點評：
隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。
『陸』 鄭州：2020年底公交車等用車全部新能源化，年內建設充電樁1萬個
日前從鄭州市環境污染攻堅辦了解到，《鄭州市新能源汽車替代專項行動方案(2019-2020)》(以下簡稱方案)於近期正式印發，將加快推進新能源汽車在鄭州公交、出租和城市輕型物流配送等行業的推廣和應用。
鄭州市污染防治攻堅辦相關負責人表示，2019年，鄭州將購置1000台新能源公交車用於更換非新能源公交車和保障2019年全國少數民族運動會車輛使用，2020年底實現鄭州市建成區公交車全部為新能源汽車。
根據鄭州公交車輛的充電需求，在已有充電站增建充電設施，在具備擴建條件的充電站對變電容量進行擴容，2019年建成28個充電站，保障新能源公交車輛的正常運營。方案要求，以上工作在2019年12月底前完成。
目前，鄭州已加裝尾氣凈化裝置的環衛清掃、沖洗(灑水)車輛422台，2019年計劃更新新能源環衛車輛50台，2020年前全部逐步更新為新能源環衛作業車輛。新購置的環衛清掃、沖洗(灑水)車輛和小型環衛作業車輛全部為新能源環衛作業車輛。
政府補貼推進計程車更新今年底快充樁最高將達1萬個
為加快市區存量巡遊出租汽車更新純電動車輛工作步伐，鄭州將對更新後的純電動車輛實行政府補貼獎勵，在享受國家和其他補貼政策後，使經營者更新購買純電動車與購買燃油車的價格持平或略低。
一是在市政府相關補貼政策基礎上，實行退坡獎勵政策，對出租汽車經營者在2020年底之前更新純電動車輛的，再給予一定數額的獎勵;二是對巡遊出租汽車經營車輛提前更新的在車輛殘值上給予適當的補貼。
此外，方案寫明，將加快充電基礎設施建設，2019年12月底前，在市區立交橋下、火車站、飛機場等交通樞紐的大型停車場、其它停車場按規定不少於15%的比例配建快充樁，力爭2019年底市區快充樁數量達到5000—10000個，充分滿足市區出租汽車充電實際需求。
新能源貨車3年間最多可領5萬元補助且不受限行約束
方案明確，鄭州將加快城市配送領域純電動貨車推廣應用進度。2019年6月底前，根據相關技術要求，制定鄭州城市配送純電動貨車統一車身形象或統一標識。為緩解車輛購置與運營環節成本相對較高問題，2019年至2021年三年期間，給予每輛新能源貨車最高5萬元補助。申請補助的車輛需納入國家工信部目錄，屬於2017年之後在鄭州交警部門登記，且在鄭州市行駛里程達到1.5萬公里/年。申請運營補貼的企業應當在鄭州市注冊並具有獨立法人資格。
為充分保障純電動貨車通行便利，電動貨車還有以下五項特權：
第一，電動貨車不受鄭州市機動車尾號限行管理措施約束。
第二，純電動貨車除禁止行駛BRT快速公交專用道和公交專用道、以及交通高峰期(7：00-9：00;17：00-19：30)禁止行駛市政府確定的個別限行路段之外，其餘全時段在全部路段都可以行駛。
第三，總質量3.5噸以下的純電動封閉式貨車全部時間段可以行駛四環路(含)以內的高架橋上與橋下路段。
第四，純電動貨車在鄭州市建成區道路停車位內停放的，前一個小時免交停車費。
第五，政府定價的公共停車場為純電動貨車(含外地牌照)提供充電服務時，給予每天兩小時的免費停車優惠。
自2021年1月1日起，鄭州北四環路以南、東四環路以西、南四環路以北、西四環路以東區域內(以上道路均不含本路，區域內連霍高速不限行)，總質量4.5噸以下的各類燃油貨車(含外地牌照)禁止駛入。
杭州龍首致力於為新能源應用和節能減排提供整體的技術與產品解決方案。集研發、生產、銷售以及服務於一體，在電動汽車充電方案及充電設施建設方面擁有廣泛的技術研究及經驗積累，為客戶提供專業、全面的充電設備及充電運營站建設一體化解決方案。
杭州龍首，一個做足了准備的要在新能源市場長跑的運動員。龍首犀利的眼光，盯著這個市場已久，做足了准備等您一起走向輝煌!
『柒』 鄭州新能源汽車推廣數量達2558輛
昨天上午，市委常委、市工業經濟科技和安全生產領導小組組長、統戰部部長王月花帶領市工業和信息化委、交通委等職能部門負責人深入我市商都路充換電站、博學路充換電站、公交公司等地，對公交充換電站建設運營情況進行實地調研。副市長黃晴一同調查。據了解，我市商都路充換電站是全省首個投入運營的電動客車換電站。這個電站專門配備了智能換電機器人，每天可以為60輛純電動公交車提供換電服務，整車換電需要8分鍾。截至目前，換電站已完成換電2400台，銷售用電量約27萬kWh。截至2014年底，我市新能源汽車保有量達到2558輛，完成率在全國88個新能源汽車推廣應用城市中排名第三。王月花要求，各有關單位和部門要分工協作，加快研究完善一些鼓勵新能源汽車在我市推廣應用的政策，按照職責分工和規劃確定的時間節點完成任務，科學大力推進充換電站、充電樁等基礎設施建設，做好新能源汽車更新計劃、公交示範運營、計程車示範推廣、綠色交通等重點任務，圓滿完成新能源汽車示範目標。