德國汽車追趕新能源

① 提倡電氣化轉型的德國，又打起了氫能源的主意，這究竟是為什麼呢

至少不會出現看不到手指，卻分不清男女五米之差的場景。在新能源汽車市場，過去我國的小微企業都是被高額補貼引誘到這個新領域的。此外，在動力電池和電機方面有優勢的車企也會嘗試這一點，但大部分車企還是以內燃機車型為主，沒有考慮新能源汽車。經過幾年的快速發展，不僅國內市場涌現出一大批強大的新生力量，包括長城、長安、吉利、比亞迪等傳統汽車企業也開始加快布局新能源汽車市場。

但是一遍又一遍，我還是覺得應該堅持下去。如果過一段時間還不能有所突破，那我放棄也不遲。當然媒體這種東西很大一部分是靠運氣。如果我每次都倒霉，每次都抓不住大眾的口味，那我真的太差勁了。仔細想想，我應該從大眾的口味，當下的熱點，一個比較系統的話題入手。現在我的重點是養生，然後受眾多是中老年人。我以為這個話題會吸引所有人，結果卻不盡如人意。好像現在中老年人不太關注這個話題，年輕人也不太關注。

② 電動汽車時代，為什麼德國車企落後了

隨著人們逐漸對環保意識的加強，在響應國家提出的節約能源，愛護環境的倡導下，大街小巷出現了很多電動汽車。而隨著電動汽車的崛起，德國車企也開始走下坡路了，這當中的原因，我們可以簡單的了解一下：

3.車型設計和駕駛

說道車型設計做過德系車攻略的小夥伴們都知道，德系車在中國和歐美市場上推出的車型基本一致，由於德系車本來就屬於歐美當地，那麼在設計車型上基本是為歐美量身生產的，由於道路環境和車身空間上要求不一樣。德系車並沒有很貼合中國消費者的習慣。電動汽車的車型設計很多樣，大家可以根據自己的需求來選擇不同的車型，而且電動汽車駕駛起來很方便，目前電動汽車就一個檔位，幾乎不需要怎麼操作，很容易上手。

③ 德國反對歐洲禁售燃油車，該計劃有何利弊

近日，根據外媒英國金融時報的報道，歐盟委員會在去年已經提議將在2035年之前禁售燃油車，而歐洲的議會也就此作出了正式的提議報告，對此德國政府也針對此提議提出了反對意見，認為這種政策也是操之過急，並沒有能夠真正符合當下的條件，不應該那麼快禁售燃油車。

雖然德國政府在得知歐盟委員會所做出的這項政策提議以後，第一時間跳出來提出反對意見，聲稱這項決定是違背了公民意願，違背了現代技術以及市場規律。畢竟德國作為世界知名的汽車生產強國，無論是在汽車製造技術乃至全球的銷量當中都幾乎是獨占鰲頭，而且德國的汽車知名品牌眾多，比如有賓士，大眾，寶馬，保時捷等等，在全球的市場當中擁有重要的地位，雖然很多人也會認為內燃發動機才是汽車的靈魂所在，但是隨著時代的進步，技術的不斷提升以及人們對環保意識的重視，在大勢所趨之下，德國最終也不得不面臨選擇現實的挑戰，新能源汽車也必將成為了未來汽車市場發展的最主要趨勢。

④ 從追逐到領先：歐拉領跑新能源車賽道的秘密

根據乘聯會最新披露的信息，2021年我國新能源汽車全年零售銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%。1-12月，新能源汽車國內零售滲透率14.8%，較2020年的5.8%有明顯提升，其中12月份，新能源車國內零售滲透率為22.6%，自主品牌新能源車滲透率高達39%。

縱觀2021，新能源汽車產銷量迎來爆發式增長，整個產業的市場接受度和認可度邁入新階段，行業迎來全新破局。不少新能源自主品牌表現亮眼，「更愛女人」的歐拉汽車全年銷量達到135028輛，同比增長140%；歐拉旗下車型歐拉好貓更是在12月迎來銷量首破萬，以全年累計銷量50931輛的成績成為2021年度10萬元以上A0級BEV市場銷冠。

從出行到生活的方方面面，歐拉圍繞女性用戶的深層需求，建立了更全面的品牌文化和品牌價值觀。通過不斷深化著與女性群體的共鳴，品牌呈現高質量的「女性友好」特性，詮釋著新能源自主品牌「以用戶為中心」的進一步細分和升級。

開放的姿態、創新的實踐、高品質的產品和深入的用戶共創，讓歐拉煥發出無限潛力。這樣的新能源自主品牌崛起，不僅打消市場焦慮，提升了公眾對新能源汽車的認可度和接受度，更證實了新能源汽車中高端市場的巨大潛力，有利於拉升行業整體向上發展。

在未來，這種兼具實力與活力的汽車品牌，必將成為引領新能源成為汽車市場新潮流的主力軍，推動我國步入從汽車大國向汽車強國的轉型階段。

⑤ 德國新能源汽車零部件來自哪裡

采埃孚。德國新能源汽車零部件來自采埃孚。德國汽車零部件供應商采埃孚進軍新能源造車領域！此前外媒報道其已收購德國電動車公司e.GO部分股份，並與其開展純電動車的合作研發。采埃孚宣布計劃在未來五年內投資超過120億歐元用於電動車和自動駕駛技術的研發。

⑥ 阻擊特斯拉，追擊特斯拉

從市值表現來看，特斯拉無疑已成長為全球最大的汽車公司；而且其Model3的暢銷（以及市場對ModelY的高銷量預期），已經說明它掌握了顛覆當前汽車市場格局的摩斯密碼。因此它多了很多追趕者，在其加大市場擴張的時候，也開始遭遇更多的阻擊。

而從追趕這個方面來講，中國則更具代表性。中國政府從一開始就對特斯拉的到來表達了歡迎，並為其提供了很多政策方面的支持，自特斯拉在華國產以來，其銷量也飛速增長，前11個月其國產車型Model3已累計銷售超過了11萬輛。在特斯拉的刺激之下，中國出現了眾多的追趕者，不僅有蔚來、小鵬和理想這樣的新造車企業，而且東風汽車、廣汽集團、北汽集團等傳統汽車企業也都建立獨立了的新能源汽車品牌，並呈現出了很好的成長性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 德國反對歐盟「2035年禁售燃油車」計劃，這是出於什麼原因考慮的

歐盟計劃在2035年禁售燃油車卻遭到德國的反對，這是出於以下幾個原因考慮的：

在配備新能源汽車充電戰時，德國與其他國家之間發生了沖突，也是反對歐盟禁售燃油車的原因之一。為了能夠盡快的實現燃油汽車的全面禁售，歐盟還推出了一系列的充電站的項目計劃在2025年要超過100萬個，在2035年要建設達到350萬個。而德國卻不這么認為，當達到了100萬個充電站以後，後續的250萬個充電站很有可能會因此耽誤或減慢安裝的效率，導致歐盟國家的新能源汽車沒有找到充電的地方引起居民的不滿。