獵豹電動汽車下線

Ⅰ 共計4117輛 獵豹召回部分CS9純電動汽車 動力電池包存隱患

（一）湖南獵豹汽車股份有限公司 

召回2018年8月19日至2018年11月29日期間生產的部分獵豹CS9純電動汽車，共計1119輛。 

（二）安徽獵豹汽車有限公司 

召回2017年12月5日至2017年12月28日期間生產的部分獵豹CS9純電動汽車，共計2998輛。 

本次召回范圍內車輛動力電池包存在包內匯流銅排連接松動、部分包內電壓和溫度感測器採集線連接點或電池加熱片線束焊接點焊接不牢固、動力電池電芯自引發內短路等問題，在極端情況下可能導致車輛動力電池熱失控，產生火災，存在安全隱患。 

湖南獵豹汽車股份有限公司、安徽獵豹汽車有限公司將免費對召回范圍內車輛的動力電池包進行一致性檢查及更換有問題的電池模組，改善匯流銅排螺栓固定方式，檢查加熱片焊接點並加固或更換問題零部件，檢查動力電池包內電壓、溫度感測器焊接點及線束與箱體干涉情況並加固或更換問題零部件，以消除安全隱患。 

本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，湖南獵豹汽車股份有限公司、安徽獵豹汽車有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。 

湖南獵豹汽車股份有限公司、安徽獵豹汽車有限公司將通過掛號信、電話或簡訊等方式通知相關用戶。用戶可撥打客戶服務熱線：0746-8661313了解詳情。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。 

Ⅱ 獵豹汽車為什麼停售

獵豹汽車之所以停售是因為長豐獵豹汽車公司虧損嚴重工廠停產。以下是獵豹汽車的相關資料：1、背景：獵豹汽車是湖南獵豹汽車股份有限公司的簡稱是一家集整車及零部件研發、製造、銷售和服務於一體的綜合型汽車廠商獵豹汽車的前身是中國人民解放軍第7319部隊。2、性能：引進三菱帕傑羅越野車技術消化、吸收改造而成車型採用超級四輪驅動系統具有較強的動力性能和較好的平穩性能低燃耗。

Ⅲ 2019年尾聲，獵豹退了最後一步

2019年接近尾聲，車市寒冬也進入了一個新的階段。

正當大家都以為艱難的2019終於要過去的時候，有媒體曝出湖南長豐汽車集團為了走出困境，決定只保留滁州基地，其餘三個基地將會出售或者移交給當地政府，特別需要注意的是，長沙工廠將計劃為吉利汽車代工，並由吉利汽車進行管理，汽車行業的「馬太效應」愈演愈烈。

此前一則關於海馬進入印度市場的新聞，似乎也印證了這個想法。據外媒報道，海馬計劃在2020年印度世界汽車展期間展示多個純電動車型，目前，海馬正在與印度中央和地方政府討論合作事宜。據了解，海馬或許會與印度本土製造商BirdElectric公司有合作關系，但對於合作，海馬一直三緘其口。但基本可以肯定，海馬將會在2020年2月份的印度車展上推出自己一系列特色電動車車型。

前沿君

在車市寒冬的另一個階段，車企的實力勢必兩極分化，少數實力強勁的車企雄踞一方是不可抗逆的趨勢。大家不妨看看美國汽車市場，其實也就福特、通用、克萊斯勒三家汽車廠家在玩。弱勢車企不想被寒流沖走，轉型和代工或許是最好的出路。既然抓不住現在，那就對賭未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 獵豹cs9新能源是純電動汽車嗎

是純電動汽車。獵豹cs9搭載的是一台最大功率為122馬力的電動機，在純電模式下綜合續航行程為310公里，最高車速可以達到130km/h，整體動力表現得十分優秀。純電動汽車(BatteryElectricVehicle簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。純電動車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉換效率更高。獵豹cs9新能源汽車的長寬高分別為4315/1840/1650mm，軸距為2600mm，做為一架純電動車輛，這一款車的軸距也到了了2600mm是十分優秀的，這樣就使車輛內部的空間更寬敞，不管是車輛的前後排空間還是車內空間，都顯得十分人性化。獵豹cs9新能源車輛使用的是三元鋰電池，電池組的總容量為48.18kwh，對平時使用來說是十分足夠的。獵豹cs9新能源電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是零污染。另外，獵豹cs9電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。

Ⅳ 獵豹汽車宣布破產，自主品牌的艱辛之路

娛樂 圈裡有個特別奇葩的預言家，那就是一個占據音樂舞台半壁江山的汪峰，自帶倒霉體質。每次一發新歌總是跌倒在沖擊熱搜的道路上，總是被其它更津津有味的話題所掩蓋。

慘絕人寰的是汪峰被搶佔了32次熱搜，無不是湮滅在稀奇古怪的梗中。

所以， 娛樂 圈裡面，汪峰哪天能上熱搜永遠是個迷，一直被其它焦點所掩蓋著。在車企中，也上演著類似一幕，那就是被曝出破產重組的獵豹，一樣被其它光環所掩蓋。哪怕是破產這么大的事件都未能獲得一波輿論焦點。

一代傳奇從此落下帷幕

2021年已經過去了一半，回顧這已經悄然逝去的半年光陰，車市裡當真是一點都不安穩，熱度一直聚焦在新能源上。

2021年4月30日，獵豹 汽車 在湖南省長沙市中級人民法院申請破產審查。截止至今，至少有3家意向投資者欲參與獵豹 汽車 的重組，包括傳統整車製造企業、造車新勢力和財務投資人，均有意單獨競標。

據有關媒體報道，這三家意向投資者極有可能包含傳統車企吉利，而造車新勢力中小米集團也將伸出橄欖枝。

細思極恐之下，發現這些猜測並不是空穴來風。就拿吉利來說，早在2020年4月份就開始布局，接管了獵豹 汽車 位於湖南長沙的生產基地。而吉利正式託管長豐獵豹 汽車 工廠後主要力推的是新能源 汽車 的生產和銷售，介入新能源 汽車 的產品和技術將資源完美的整合。

其次是小米也有著足夠插手的理由，早在今年三月份雷布斯就宣稱小米正式進軍智能電動車企業，而雷布斯本人甚至說這是人生最後一次重大創業項目，願意押上自己全部的聲譽為小米 汽車 而戰，很有點破釜沉舟的豪氣。

勇氣可嘉，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元的實力也是相當雄厚，但是小米苦惱的一點就是它並不具備乘用車的生產資質，擺在小米麵前的問題只能是通過車企代工或者收購一個具備生產資質的車企。相對於前者，想必都會算一筆賬，當然是收購一個具備生產資質的車企更為劃算。

好巧不巧的是小米這邊剛想犯困，獵豹就飛速地將枕頭安排到位。所以當小米真的枕上獵豹這個舒適的枕頭，那必將是好夢一場。而長豐獵豹能在退出 歷史 舞台之後歸宿於小米，想必也是它比較完美的結局了。

軍工品質，獵豹的曾經輝煌

眼下的獵豹雖然深陷破產重組的狀態中，但不可否認的是它曾擁有的高光時刻。

深扒之下，獵豹 汽車 母公司長豐集團始建於1950年6月份，至今已有70年的 歷史 。1984年長豐獵豹從傳統的軍工產品轉向開發旅行車、獵豹輕型越野車等民用產品。在1995年時，該公司曾與日本三菱 汽車 合作，引進三菱帕傑羅 汽車 技術。之後發展過程中，身披「軍工品質」「中國越野車之王」的獵豹 汽車 取得重大發展，推出了黑金剛、CS10等眾多經典車型。

在上世紀90年代的時候，一度成為國內追捧的對象，當時的影視劇或電影中頻繁出現它的身影，無不是化身為正義的形象承載著人民幹警和武裝部隊打擊犯罪分子的座駕，潛意識的在國民心中種草成功。

到了2005年的時候，獵豹民用 汽車 的生產規模就達到了驚人的8-10萬輛，一躍成為國內第一大SUV 汽車 製造商。風光無量的時候就連廣汽集團都上趕著與其達成協議進行合作，改名為廣汽長豐。

但是好景不長，且不說獵豹沉迷於品牌效應帶來的光環選擇了躺平，就面對合資車企對國產SUV品牌圍追截殺的氛圍並沒有給獵豹帶來危機感，反而依賴於僅有的爆款就滿足，從而不思進取了。最終由於市場競爭的激烈徹底失去了優勢，隨之而來的是技術老舊，性價比失去了抗衡的資格，在沒有新款車型導入的情況下銷量越來越低迷。而此前與之攜手兄弟相稱的廣汽也撒手遠去與三菱進行了合資，從此長豐獵豹只能孤獨地走上了獨立自主的道路上。

按說這樣接二連三的打擊應該讓獵豹徹底醒悟提升自己本身品質的重要性，奮起身來還有重新來過的機會。畢竟多年以來在國民消費者的心中獵豹的形象還是具有不可撼動的地位。

但事與願違，就在很多人期待獵豹能重新站起來的時候，瘦死的駱駝比馬大，就算是再不濟，獵豹 汽車 2018年累計銷量也有著86402輛的成績。然而獵豹並沒有表現出大家期望的效果，反而在市場競爭加劇的情況下被打得手足無措。到了2019年銷量腰斬到32541輛，而2020年更慘，僅剩下1043輛，用可憐已經無法形容獵豹的境況，可以說是慘不忍睹了。

新能源的浪潮羈絆年邁的獵豹

當下的 汽車 市場環境，燃油車的天下逐漸地被新能源 汽車 所瓜分，且不說新勢力的來勢洶洶，就各大車企都大象轉身紛紛進軍新能源市場。

一邊是新勢力的崛起，有著互聯網 科技 公司瘋狂入局的加持，一邊是自主品牌與合資企業都迎頭趕上。獵豹在起步階段就慢了一拍，而後想厚積薄發也是不可能的了。尤其是在經營狀態愈演愈難的情況下，已經是心有餘而力不足矣了，而當下的市場發展趨勢，對於獵豹 汽車 而言機會曾有很多，在中國 汽車 發展史上也留下了豐功偉績的一筆。只是沒有抓住市場發展的機遇。

現在的獵豹，在技術、產品以及創新方面都沒有質的突破，即使是在燃油車領域裡面也優勢盡失，況且截止至今獵豹 汽車 旗下沒有一款車型符合國六標准，這就等同於給年邁的獵豹套上了結實的繩索，哪怕它爆發力再強也無法掙脫束縛，註定成為「大自然」所拋棄的對象，只能在動物園（破產重整）中鬱郁終生。

自主品牌的命運多舛

長安 汽車 總裁朱華榮曾經說過這樣的話，"三五年內企業關停並轉不是新聞，未來三年關停並轉的企業還會更多，最終中國車企將"只剩五六家"。

起初聽到這些話的時候，多少還是有點抵觸的。從大環境上來看，華系品牌在燃油車時代與合資車企有著天壤之別的差距，這樣的事實我們坦然面對，但是我們並沒有氣餒。國內的眾多車企認識到自身的不足都在暗中憋著一口氣紛紛奮發圖強，距離在可見范圍內逐漸縮小。

但不至於最終只剩下幾家吧？

事實上，理性的分析之後不禁讓人膽顫心驚，朱華榮老師的評價是相對中肯的，也許結局甚至比現在更為殘忍。

因為2016年前後確實是自主 汽車 品牌成長的黃金期的，那2020年至今的車市，則是三線自主品牌的夢魘。從當初的百家爭鳴，到現在的三線自主車企整體走低，屬實讓人唏噓不已，僅僅是三五年的時間，市場就發生了這么大的變化。

尤其是在2020年疫情的沖擊之下，很多車企華麗的外衣瞬間就被剝離，暴露出來的並不是外強中干，反而是千瘡百孔。讓人不禁反思，原來這一切都是我們過於理想化。

隨著時間的流逝，獵豹的結局並不是偶然的，相反則是必然的。青蛙效應告訴我們一個最為直白的問題，在自我感覺良好的情況下沒有對實際情況的逐漸惡化保持清醒的察覺，結局只能是無力跳出鍋外。也許以後的以後會有越來越多像獵豹這樣的自主車企倒下，也許獵豹的倒下能為更多的自主車企敲響警鍾。大自然的發展就是大魚吃小魚，這種弱肉強食的叢林法則是那麼的赤裸，又是那麼的現實。

（文|王治剛）

Ⅵ 獵豹汽車等6家企業將合並重整 威馬參與/技術等提供支持

易車訊  日前，據相關媒體報道，7月15日湖南獵豹汽車股份有限公司（下稱「獵豹汽車」）等6家企業合並重整第一次債權人會議正式召開，會上獵豹汽車重整管理人公布《合並重整計劃草案》，衡陽弘電新能源被確定為唯一重整投資人，具體方式為投入8億元為獵豹清償債務並取得該6家公司相應的整車生產資質、整車生產基地、發動機生產基地、汽車研發基地、車橋生產基地等資產。

從易車App看，威馬汽車位居所有品牌熱度第131名，如需更多數據，請到易車App查詢。

Ⅶ 獵豹汽車現在還生產嗎

如今由於市場競爭的加劇，老牌自主車企獵豹汽車早就支撐不住了，不僅銷量在不斷下滑，品牌也更是逐漸被邊緣化。數據顯示，獵豹汽車2018年累計銷量為86402輛，2019年降至33200輛，同比下滑高達61.6%。市場快速變化，加上疫情因素，獵豹汽車步伐跟不上，經營也越發困難。

"淘汰賽"正在進行時

在獵豹越走越迷茫之時，吉利接下了這個爛攤子。4月27日，吉利控股正式接管獵豹汽車位於湖南長沙的生產基地，吉利正式託管長豐獵豹汽車工廠後，將從事新能源汽車整車的生產和銷售，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合。不過，吉利汽車版圖中並沒有增加獵豹汽車，而是獵豹工廠為吉利代工。

Ⅷ 經銷商一則聲明暴露生存現狀 獵豹汽車掙扎生死線

在疫情的催化下，全球汽車產業面臨著巨大挑戰。在鈴木、雷諾、長安PSA相繼退出中國乘用車市場後，獵豹的生存危機也在預料之中，只是希望如獵豹汽車這樣的邊緣車企，在考慮退出時能做好善後，考慮經銷商合作夥伴和廣大用戶的利益，盡量做到走得「有尊嚴」。

（圖片來源於網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。