淄博吉利新能源汽車招聘信息

⑴ 淄博物流在新能源時代得到了怎樣的發展

隨著市物流產業發展中心牽頭編制的《關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見》出台實施，新能源汽車正在為淄博這座城市書寫新的故事。「一輛柴油重卡運輸車跑200公里需要800多元的油，如今換了新能源汽車，同樣的路程只需要400多元，費用節省了一大半……」雙旭物流運輸公司董事長張寶峰高興地算著一筆可觀的經濟賬。7月8日這一天，他與國電投啟源芯動力科技有限公司正式簽約，首批引入30輛新能源重卡車，未來他打算將企業的所有燃油重卡運輸車都換成新能源汽車。這不是我市首個使用新能源商用車的運輸企業。早在一個月前，三一重工的30輛純電動自卸車批量交付淄博嘉鑰運輸公司。而在離嘉鑰運輸公司不到20分鍾車程的金泰運輸公司，貴州金元正在此處建設新能源換電站，今年年底前，金泰運輸將從貴州金元引入100輛新能源貨車。下好先手棋，才能打好主動仗。在換電商用車紛紛取代傳統燃油重卡之時，新能源汽車產業領域，我市也在加速布局。7月8日，由淄博舜泰製造的50輛氫燃料電池冷藏物流車正式投入使用，在淄博吉利新能源汽車生產基地，新能源商用車生產線的技術改造也在如火如荼進行中……

⑵ 吉利汽車安航是哪

吉利汽車安航是哪？
吉利汽車的公司總部設在我國浙江省杭州市；2、在浙江台州、寧波市、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地都建有工廠；3、海外的生產基地有美國、英國、瑞典、比利時、白俄羅斯、馬來西亞等。

⑶ 在吉利汽車工作怎麼樣

在這個跨界的時代，汽車公司在其他領域搞副業似乎也不是什麼特別新鮮的事情。但一個汽車公司要「上天」，就會導致人多。近日，一則關於吉利科技集團旗下子公司招聘「火箭總工程師」職位的消息在網路平台傳播。吉利汽車集團副總裁楊先生也在社交平台證實了這一消息，並表示「招聘火箭總工程師，歡迎報名」。但隨後楊副總裁進一步解釋稱，吉利並不打算自己「造火箭」，而是將購買的火箭設備與自己的衛星設備進行匹配。因此，網上廣為流傳的「吉利造火箭」的謠言將被擊破。

吉利似乎開始走航天路線了。算盤是什麼？
與Space X有明顯的不同
說到車企造火箭，不禁讓人想起 特斯拉 老闆埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下除特斯拉之外的另一家公司Space X。兩年前，Space X的獵鷹重型火箭成功將特斯拉跑車搭載至Tai 空。

但吉利的航天項目其實和Space X有很大的不同，Space X專注於航天運載火箭的生產和研發，也就是一般人想像的「航天企業」所做的「去上海空」的工作研究。事實上，吉利早在2018年就投資了一家名為「時代空魚道」的公司。現在公司屬於吉利科技集團，主要研發方向是服務於自動駕駛的低軌衛星。

換句話說，吉利「火箭計劃」的最終方向是為未來的自動駕駛做更多的技術儲備和支持，並不涉及敏感領域的航天項目。畢竟作為一家商業公司，從資質上來說，可能沒有這樣的開發能力和權利。
低軌衛星是近年的投資熱門
近年來，汽車行業的發展趨勢幾乎集中在偏向科技的「智能」、「自動駕駛」、「5G時代」等領域，低軌衛星成為投資的熱門方向，尤其是汽車企業、互聯網企業、數據開發企業等領域，都非常熱衷於投資或收購該領域。

上面提到的「Time 空魚道」是一家在生產LEO衛星方面頗具實力的企業。據了解，低軌衛星的飛行高度在地面以上200公里至200公里之間，遠低於GPS、北斗等大型導航衛星的飛行高度。，而低海拔的優勢在於可以在兩萬公里以上的海拔使用。此外，由於飛行軌道的高度較低，衛星本身的R&D成本會有「更便宜」的優勢。所以只要財力允許，各集團基本上都有資本嘗試發展這類航天項目。

事實上，吉利汽車的「野心」早在收購大量汽車公司和相關零部件公司時就已經顯現。作為中國品牌數量最多、技術背書最強的民營汽車企業之一，吉利汽車近年來在智慧出行、新能源等領域的投入有目共睹。而且，雖然目前自動駕駛還受到輿論質疑和技術不完善的阻礙，但這個市場的不成熟也是吉利嘗試的絕佳機會。或許中國汽車公司在自動駕駛。

⑷ 除了收購國金之外，吉利汽車還做過哪些「接盤」的活兒

在旗下吉利品牌中的帝豪、博越老車型系列已經趨於成熟，星越、icon、星瑞等新車型有序推出，持續保持市場熱度；領克汽車在銷量、車型、品牌等實現快速成長的基礎下，吉利汽車再次開啟了自身汽車帝國的擴張之路。

結合吉利目前的品牌結構布局和野心來看，未來或將推出一個或收購一個更高端、豪華的品牌。眼下在吉利集團中，吉利品牌就像是捷達品牌，主打中低端和性價比；而主打中高端的領克則相當於大眾，負責跟豐田、本田等合資品牌較量；極星未來的產品將直接競爭特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力們；而吉利在豪華市場需要打造一個更高端的品牌來起到大眾-奧迪、豐田-雷克薩斯那樣的作用，占據豪華市場。在沃爾沃和極星的經驗下，這一高端品牌對吉利來說並非難事。

寫在最後：不管是對沃爾沃、路特斯、smart等品牌收購的全球化考量，還是對力帆、國金等車企新能源市場和國內具體區域的加強，都在一步步擴大著吉利的汽車帝國版圖。吉利或許也沒想迴避，其就是要當中國的大眾，成為全球汽車中的巨頭。不患一城一池的得失，要有「兼濟天下」之氣量，縱使吉利眼下面臨著新能源市場失意、吉利品牌新車型增長乏力等困惑，但在吉利汽車的布局規劃中，這些問題在未來都將得到化解。

⑸ 上饒吉利新能源上班辛苦嗎

上班都辛苦。
吉利新能源汽車項目是我省、市的重點轉型項目，2017年，吉利汽車晉中基地純電動乘用車、純電動商用車項目已全部投產。
用車項目具備了甲醇、電動、汽油轎車整車柔性化生產能力，達到了月產1萬台的量產規模，累計完成投資35億元。全年共計生產整車86168台，實現工業產值82.58億元，實現稅收5.6億元。同時，吉利集團全新研製的GE12純電動車已開工建設，配套車間主體基本完工，有望在今年5月投入生產。

⑹ 有的招聘新能源汽車司機是真的嗎

自己的車，自己的人，沒有保底。就是給你固定貨源，看你自己怎麼拉。12000一個月真心不多，高的18000的也有。八小時上班制，所以沒必要騙。

⑺ 淄博吉利工廠靠譜嗎

靠譜。
吉利是國內的汽車大品牌，是非常的靠譜。
吉利汽車是吉利汽車集團旗下品牌。吉利汽車集團有限公司隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州，在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地，並在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。

⑻ 211畢業，去吉利汽車公司，待遇會怎樣

看到這個題 一下子就來勁了

我南京某211 湖南人 畢業後想離家近一點 加上當時沒怎麼趕上春招 就選擇了湘潭吉利

談的工資是4000加500補貼 其他基地211是4500加500（不知道湘潭基地怎麼搞的）

進去先來個一個月的培訓 類似於軍訓吧 地方特偏僻。。

然後在焊裝 塗裝 總裝 一線頂崗實習3個月。。 早上7.20到晚上7點 中午50分鍾吃飯 加班到11點是常態

重點 單休 ！！！！！ 兩班倒 每周調一次班！！！！

至於待遇嘛 頭三個月拿80% 3200加500 在一線會有加班工資 9塊錢一小時 一個月下來會有個6 700

一個月房租水電 吃飯弄完 基本上到手3000出頭（實習期 每個月加班70小時以上）

三個月轉正 沒有加班工資了 五險一金特別少！！ 拿2000作為基數 以公積金為例 自己交160公司160

轉正後加班還是常態 基本每天到9點左右 還是單休 調休的話用加班小時抵 一月不能超過4天 算下來到手3800左右 （不包括吃飯 ）

反正轉正5天不到 我就溜了 哈哈哈

至於211在待遇方面有什麼優勢嘛 答案是沒有 （和普通一本比）

以上。。。 希望對你有幫助。

211畢業 建議去合資，不建議畢業去吉利，吉利有很多 社會 招聘的老員工，待遇很高，但是剛畢業的大學生去那不合適，不如先去合資。

首先，你的第一份工作薪資待遇很重要，直接關繫到你從畢業到結婚這段時間的生活水平

第二，合資公司的標准 體系 流程 規范是民企所不具備的，你在合資能接觸到民企接觸不到的知識。即使你以後想要跳槽，你所具備的合資公司的經歷，知識和能力 完全可以給你開個高價。

第三，合資的工作氛圍較好，不會太辛苦。

最後，不知道你是什麼學校的，如果是211 985能去的了國內一流的合資企業，當然必須選擇，如果學校一般，可選范圍較窄，去吉利也是不錯的選擇。

剛畢業，不建議去吉利，主要原因如下，題主按需考慮：

1.首先211畢業，在長三角根本沒有任何優勢。長三角985多如狗，研究生滿地走，博士到處都有；

2.吉利現在仍處於轉型期，吉利的轉型相當之快，一年之內組織機構可能調整多次。這表示組織機構不穩定，意味著體系建設不穩定。作為畢業生來講，這個階段去吉利對體系，標准，流程的學習和適應並不合適。

3.以畢業生去吉利，雖然都在長三角，但畢業生進入公司主要是以學習輸入為主，難以輸出。在薪資方面並無優勢；

如果題主能拿到通用，泛亞，大眾等研發，體系，流程都很成熟公司的offer，建議還是選擇這些合資公司。

如果是拿到一些其他合資公司，不建議進入研發，其在國內研發方面很弱，並無優勢，相對在製造，工藝方面可以考慮。

國產品牌，上汽，廣汽這些國企都還不錯，主要參考合資搭建體系和流程，薪資也不錯。

除上以外，可以考慮首選吉利了，其他長城，奇瑞，比亞迪都不錯。剩下的都差不多了，放在最後考慮。

你好，很高興回答你的問題，希望對你有一定的幫助。

我雖然不在吉利工作，但是 汽車 圈就這么小，更何況是主機廠，范圍就更小了，我在 汽車 行業工作了六年，前一段也應聘過吉利的崗位，最終由於某些原因沒有去。我朋友在吉利工作的也有很多，我就按照他們給我的信息來說一下吉利怎麼樣吧。

其實吉利研發中心在杭州灣，屬於寧波慈溪，房價不算太高，性價比較高。因為吉利 汽車 有太多的品牌，每個品牌都有自己的研發，每個品牌會有一點差別，但是並不大。

最大的差別應該是領導，每個領導風格不同給自己的感覺會差別很大。我朋友說有的領導不贊成加班，所以基本上到點收拾一下就可以下班，有的領導加班比較嚴重，晚上兩三個小時的加班很正常，這個完全取決於自己的領導。但是從自主品牌過去的領導一般都比較喜歡加班。

但是對於應屆生來說，更應該看中的是以後的發展和福利待遇。吉利是我國最大的 汽車 公司這個是現實的情況，所以在裡面工作幾年出去很多 汽車 公司也都比較喜歡，畢竟工作幾年還是很有能力的。

但是也有問題，那就是自主品牌一個通病，那就是應屆生進去工資漲幅慢，工資低，例如同樣工作三年，一個是應屆生進入吉利和跳槽進入吉利，工資會有比較大的差別。

但是如果努力工作的話，待遇還是可以的，我同學的姐夫在吉利工作十年了，去年底剛升職部門經理，配了有15萬的股票，這些股票基本上價值將近500萬，所以這樣算下來吉利還是不錯的，但是這樣的人還是少數。

其實去吉利或者其他的自主品牌(國企除外)，都有一個同樣的問題，壓力大，五險一金不能全額繳納，福利相對於國企和外企有一定的差距，但是也有好處，那就是有能力升職會更快一些。

當然我說的都是研發中心，如果你去工廠的話，那情況與這個有很大的差別。

以上就是我的回答，希望對你有一定的參考意義。

吉利工作壓力非常大 校招待遇不咋滴 但是從其他公司挖人開的工資高 干幾年把你壓榨幹了 你就可以走了

我建議先去長城 汽車 研發崗待兩年，說不定到時候還會被吉利高薪挖走

您好，我在車企工作十年，聊一聊個人經歷：

如果是211畢業的話，個人不建議去吉利。如果確定以後要從事車企工作，建議可以先去一些體系完善且成熟的合資企業（特別是新項目啟動）。目前的GMS（通用生產體系）、TPS（豐田生產體系）和大眾生產體系是比較好的。

應屆畢業生作為職場小白，進入合資車企一般當作管培生培養。在3-6個月的時間進入各大車間學習，然後根據領導考核和個人意向分到具體部門。

發展主線一般是技術型——技術管理型。

合資企業優勢：

1、體系比較完善，流程比較規范。便於職場小白學習

2、工作氛圍輕松自由愉快，按時完成工作任務即可。

3、更多機會對接合資外企，可以學到很多技術。

4、起點工資待遇不錯6000-8000左右.

吉利一般招聘有經驗的老員工，工資待遇挺高，一般是基本工資+補貼

有經驗的普通工程師待遇12000-15000左右（基本工資低點約3000，補貼9000-12000）。不過項目階段加班一般不計加班費。

現階段，吉利處在擴張和轉型期，會有很多新興項目，不過同樣也伴隨著一些不穩定因素，算是機遇與挑戰並存吧。

目前根據國家十四五規劃，新能源 汽車 是一個大趨勢。建議你可以關注下上海特斯拉超級工廠的招聘信息。

待遇還是不錯的，綜合工資+股票（成長性強），新項目也很多（如目前自主生產電機廠），不過節奏很快，需要跟上步伐。

以上是個人看法，如果還有想了解的可以留言，歡迎批評指正交流！

第n次看到這個問題了，還是說說吧！

以個人親身經歷告訴你，應屆畢業生最好不要去吉利，一坑接一坑，坑到你懷疑人生！下面來講講「我們」的經歷:

我們當時是作為大雁進去的，我們那一屆大雁有211、985的研究生，還有國外知名大學畢業的研究生，當時招聘的時候會告訴你會去一線歷練最多三個月，然後有完整的培養計劃。

等到了入職以後，會先進行一個月的理論培訓、軍訓、素質拓展。這一個月個人認為還是認可。但是等一個月軍訓完後，所有人都會被安排到一線，分配到沖焊塗總四大車間，進行生產線上的裝配工作。

送到生產線後，基本就沒人管你了，每天跟著產線上班，每天都是早上8:10開始開早會上班，忙的時候每天都上到晚上十一點半才下班，中間中午吃飯休息30分鍾（走路到食堂來回都要10來分鍾），下午10分鍾休息時間，晚上吃飯也是30分鍾，中間一直是連續不斷的高強度裝配任務。每個人的工時都是滿滿的，基本是當牛當馬在幹活，沒有一點人情味。周末基本都是單休，而且最久的一次是連續每天十多個小時高強度上班接近兩周，完全接近崩潰。

車間里很多職業技術學校的還未成年的學生，是所謂的「校企合作」開的，據他們很多學生說，要是不完成這個實習，就拿不到畢業證，但中途很多人還是扛不住累跑了。

之前說的一線歷練3個月，但我們實際在一線歷練了大概8個月，每次都是出爾反爾，不斷的加時間，其真正原因就是沒有那麼多白領的編制（因為招聘的時候人招多了），就讓我們繼續干一線，甚至很多前一兩屆的大雁還在一線干裝配。

每次我們在群里鬧了，離職的人多了，他們就開始來畫餅了，說很快就能回辦公室了，就不用干一線了，盼了很久終於通知要回去了，但回去還是被告知繼續在一線歷練，繼續當操作工，不斷的勸你在一線，往班組長方向發展，當你明確表示不願意，就會告訴你科室沒有編制，等科室有編制了再競聘，當時我們是8個人左右競聘一個編制，沒競聘上的就只有在一線了。

這個時候等你想離職的時候，大部分人會發現自己快接近一年的工作經驗就是每天反復的打螺絲，沒有一點跳槽的資本，很多人就這樣選擇了「認命」。

還有就是加班工資，我直到離職的時候都還有80多個小時的加班時間沒給我結算，後來我問HR，說推遲一個月給我結算，到時候後來一個月拿的工資很低，我問HR要看我的工資條，結果理都不理我，我想想也就算了，真不想跟他們計較了。

以上就是我的一些大概經歷，還有很多不想去深層次述說，實際經歷只有比這更慘，絕對是打心底覺得坑，沒有半點誇張。本來現在到了新的公司，工作挺好的，但是一次又一次看到應屆畢業生這樣提問，忍不住想回答這個問題。

我們都是應屆畢業生過來的，我們不奢求 社會 給我們太多關愛，但希望像吉利這樣的世界500強民族企業能對應屆畢業生仁慈，希望在裡面拿著高薪的HR和領導能稍微那麼人性化點，因為都不知道未來會發生什麼。

目前我們一起進去的大雁已經有一半多都離職了。當然，很多人可能會說是我們不夠堅持，太浮躁。但是當你一次又一次的被他們的出爾反爾傷到絕望，那什麼都無法挽留你離開的心。

這就是我們的經歷，給大家提供一個參考，也希望你們辯證看待，做出自己的決定，祝所有應屆畢業生都被善良相待！

吉利是自主 汽車 品牌的的number one，在全國有多個製造基地和研發中心，你作為211畢業的大學生，去吉利的話建議去吉利研究院，比如杭州灣的吉利研究院就有很多研究人員，我有一個老鄉在那邊工作，算是個小組長，每月待遇將近2萬，工作是很辛苦的，加班是常態，至於人才培養可能沒有想像的那麼好，主要靠自己。製造基地就別去了，又辛苦又沒前景，離職率很高。

千萬不要去

如果你真的想去，先到其它車企尤其是國企干三五年再跳過去，吉利壓榨應屆生很恐怖。