進口與國產新能源汽車銷量對比

『壹』 中國汽車行業的新能源趨勢愈演愈烈，是選擇海外品牌還是支持國產品牌呢

新能源汽車的市場競爭愈發激烈，有國產的新能源汽車，也有國外的新能源汽車，我們到底應該支持哪個品牌？自己覺得買車子還是要看品牌的質量與性價比。因為這兩個只要有一個能夠站得住，那這個品牌的產品銷量都不會太差。

所以自己覺得國產的廠商，如果品牌的產品做不到技術上的頂尖，那也可以搞一搞性價比呀，因為大部分用戶對於這個產品沒有特別頂尖的要求。不要求這個產品做到完美無缺，只要能保證安全性，保證車子正常行駛不經常出問題，故障率比較低，價格再便宜一些，那這個車子本身的銷量他不會特別難看的。

『貳』 特斯拉Model 3銷量碾壓各國產品牌，馬斯克：中國總是給我驚喜

出行一客（ID：carcaijing）原創，作者|劉皖媛，編輯|施智梁

「特斯拉是不一樣的。ElonMusk在中國有很多粉絲，很多買ModelS、ModelY的人都是因為喜歡Elon，認同他的新能源觀念才買特斯拉。」銷售人員Jerry告訴出行一客。

2004年，馬斯克出任特斯拉CEO，並在2006年8月提出特斯拉發展「三步走」戰略：第一步，打造一台昂貴、小眾的跑車(Roadster)；第二步，打造一台高端、中等銷量的車（ModelS/X）；第三步，打造一台更具經濟性的暢銷車型（Model3）。

馬斯克曾說，清潔新能源是人類的未來。相比ModelY、ModelS，價格更為親民的Model3，是特斯拉打造的「普通人買得起的家用電動轎車」，更是馬斯克實現新能源戰略的關鍵布局。國產化後不斷降價，有迎合補貼政策的「心機」，也有特斯拉獨特的品牌精神：賺錢很重要，但最終的目標是推廣清潔能源，讓全人類過上很好的生活。

馬斯克的夢想正照進現實。讓更多人開得起電動車，帶領汽車行業走向電動化，最終改變全人類能源使用方式——國產Model3的銷量證明，第一步已經完成。

可能讓買早的中國特斯拉車主們感到不適，但Model3的確還能再降。上海建廠後的特斯拉正在加速本土化、降低生產成本，據預測，國產Model3零部件國產化率預計在7月提升至70%，年底將實現100%國產，使用國產供應商的動力電池。

4月30日，特斯拉CFO扎克·科克霍恩在財報電話會議中表示，「在生產成本方面，上海生產一台Model3的成本其實已經降到了費利蒙特工廠生產同樣一台Model3所需成本以下。固定成本的吸收、大規模生產等帶來的好處將在第二季度至今年年底持續顯現出來。特斯拉會不斷地降低價格，不斷降低生產成本，甚至在降價的情況下，還可以提高利潤率。」

補貼後售價27.9萬的國產Model3，已經稱霸中國新能源汽車市場。當Model3降到25萬，甚至更低，在新的價格區間，特斯拉將會開啟又一輪碾壓。

7月9日，2020世界人工智慧大會雲端峰會在上海啟幕，連線采訪了特斯拉CEO伊隆·馬斯克。采訪中，馬斯克表達了對中國市場的重視：不是簡單地將美國的東西搬到中國，而是要在中國進行原創性的設計和工程開發。

「我很喜歡中國，中國總是給我驚喜。」馬斯克總結說。「中國人對未來充滿期待，而我會讓未來成為現實。」（責編/楊佩謙）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 目前國產和進口的新能源車中，誰更勝一籌

新能源汽車現在在市場上也是處於一個非常火熱的狀態了，並且很多人如果現在想買車的話，也是比較傾向於選擇新能源汽車。因為從新能源的發展趨勢上來看的話，在今後的大方向上都會以這種新能源汽車為主，所以通過一些政策或者是很多價錢上面的考量。很多人也是比較青睞於選擇新能源汽車的，不僅價錢非常的合理，而且在性能上也是非常的合適。

所以總體來看的話，他可以說達到了一個非常頂尖的水平了，並且很多車主在買了這款汽車之後，在後續的食用過程中也是實慘能夠達到600多公里。所以像這樣的一個成績是非常不錯的，另外就是向 S6像蔚來這樣的一款汽車，很多網友們也是聽說過，並且它也是屬於一種中型的SUV型。

『肆』 進口新能源汽車好不好

好
從主觀意義上還是更傾向於國產新能源汽車！
從2020年整體新能源汽車銷售情況來看，雖然特斯拉還是占據前部位置，但是前十榜單中9個都是國產品牌。除了"銷量王"五菱MINI，廣汽的埃安，理想汽車，小鵬汽車，蔚來汽車都實現了銷量的新高，這種情況是難得一見的。

『伍』 9月新能源車產銷再創新高！市佔率逼近三成，「出海」已成新名片

我認為這幾乎是必然選擇。

之所以會這樣說，主要是因為很多新能源汽車品牌的產能過剩，同時也存在一定的銷售渠道的問題。如果想要進一步發展的話，我們的很多新能源汽車品牌需要進一步向外銷售，同時也需要提高自己的綜合競爭能力。特別是對於後者來說，我們的新能源汽車品牌本身的利潤並不高，如果能夠進一步提高產品的性價比的話，相信這些新能源汽車品牌的出口率會變得越來越高。

最後，當特斯拉這樣的品牌都開始主動降價的時候，我們的新能源汽車品牌可能也會選擇主動降價。在降價以後，我們的新能源汽車品牌需要保證基本的利潤空間，同時也需要進一步提高各類車型的性價比，通過這種方式積極響應特斯拉的競爭，我們的很多品牌也需要進一步擴大海外市場的銷售份額。

『陸』 新能源車全球銷量出爐，前五有3個中國品牌上榜！

近日，國外網站INSIDEVS公布了2019年全球新能源車型銷量數據，2019年全球新能源車累計銷售221萬輛，佔全球所有乘用車銷量的2.5%。其中純電動車型佔比74%，插混車型佔比26%。

2020年，隨著特斯拉量產ModelY車型，加之國產Model3車型價格下調，新一年新能源車市場競爭必然會更加劇烈，到底誰能脫穎而出奪得新一年的新能源銷量桂冠，咱們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 7月新能源汽車銷量解讀：讓子彈再飛一會兒

讓子彈再飛一會兒吧，當ModelY國產入市，當LYRIQ這樣的產品全面投放之時，新的戰局才真正開始。

大幕緩緩拉開的時候，我們終會看得到：誰才是主角，誰會被拋棄在黑暗之中。

相關閱讀：《7月新能源汽車產銷兩端的數據對比|朱校長專欄》

文｜趙小查

圖｜網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 2020年前5月純電動車銷量前十 Model 3奪冠/北汽EU系列下滑明顯

根據乘聯會數據顯示，今年5月，中國乘用車銷量同比增長7%。疫情當下，這是個好消息。但是新能源市場仍然處在下滑階段。在5月，全國新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，其中，純電動車的批發銷量5.6萬輛，同比下降27%。

雖然整體銷量較去年同期下滑，但部分車型的銷量較去年同期有著不同程度的上漲。例如國產Model3，自今年1月份交付以來，已經兩個月銷量破萬，廣汽新能源AIONS較去年同期也有不同程度的增長。下面我們一起來看今年前5月的純電動車銷量前十，在新能源汽車銷量下行期間，哪些產品比較受消費者喜愛。

除了這款磷酸鐵鋰電池車型之外，2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中還公布了一款NEDC綜合工況續航501公里的榮威Ei5。其搭載了一台最大功率為135kW，最大扭矩258N·m的永磁同步電機，動力電池為三元鋰材料，電池系統能量密度170.1Wh/kg，NEDC綜合工況續航里程為501公里，續航里程增長會讓這台造型獨特的休旅車實用性增加，相信銷量會有進一步提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 9月新能源銷量排名出爐，國產組團雄起，合資真的掉隊了嗎

我認為合資車確實出現了掉隊的情況。

在看到國產新能源汽車的銷量出現明顯增長的趨勢後，很多消費者都感到非常的自豪，因為在看到國產新能源汽車能夠取得如此出色的成績之後，國產新能源汽車必定會有著不錯的發展前進。

一、我認為合資車確實出現了掉隊的情況。

在新能源汽車的浪潮被掀起之後，合資車根本沒有做出及時的反應，因為合資車在燃油車領域占據著絕對主導優勢，所以合資車根本不會放棄自己的主導優勢。正是由於合資車沒有做出及時的反應，所以才導致合資車在新能源汽車領域出現了掉隊的情況。

我希望國產新能源汽車能夠加快發展速度，因為只有做到這一點，合資車才能徹底成為歷史符號。