新能源汽車彎路超車

① 國產燃油車比不過國外，電動車會實現「彎道超車」嗎

新能源汽車，是中國完成彎道超越的突破口，大夥兒歷數中國新能源汽車產業鏈的未來發展一片生機勃勃，傳統式汽車企業佳境漸入，長城歐拉主要表現引人注意，比亞迪、吉利也都資金投入許多。新力量的進步也是眾所周知。三款車（NIO、小鵬、理想化）都已經發售，市場表現很好。

新能源汽車四五年來一直很受歡迎!特斯拉、尼奧、小鵬等企業在股票大漲期內。新能源早已被推到一個更高的認知度。如今國內品牌超出歐美品牌的結果也有待觀查。但可以毫無疑問的是，較大的新能源銷售市場是在中國。最好的新能源基礎設施建設也在中國。國內品牌更貼近客戶，能迅速地掌握客戶滿意度並做出快速響應。歐洲和美國知名品牌在生產和供應鏈及其品牌管理層面有優勢。但規模很大，沒法轉為新能源這方面銷售市場，還是要有較大的信心。

② 中國新能源車出口激增！特斯拉貢獻過半，國產車企如何彎道超車

中國的新能源汽車出口出現急增的狀況，可以發現特斯拉的貢獻能過半，而國產車企想要彎道超車，就需要在技術方面有所進步。

在成本上也可以出現彎道超車的狀況，因為新能源汽車給車子帶來的機遇是巨大的，許多業內人士表明這不僅僅是彎道，更是一種機遇，所以抓住這個機會。在轉變的過程中一定要知道這些方面的優勢，從傳統的燃油車直接轉變成新能源汽車，在這些方面的優勢是比較大的，特別是電動車的一些零部件可能會要少於燃油車，但是質量方面一定要過硬。

③ 新能源汽車中國能彎道超車嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車中國能彎道超車。傳統汽車尾氣的碳排放對環境的危害，已經成為全人類的共識，而新能源汽車是發展方向。

一、為何能彎道超車？

汽車的核心技術在於發動機，變速箱，汽車底盤。這些技術需要長時間積累，中國企業需要慢慢追趕。

而電動化的浪潮改變了一切，電動汽車的核心是電池，電機，電控，這些東西更新換代都很快，不存在難以追趕的差距，而且這些東西的產業鏈是開放的，你可以隨時買到貨架產品，也能加以改良，迅速做出一流的產品。

在電動化浪潮之前，特斯拉這種新興汽車短短幾年開發出來一款能與賓士寶馬高端車型競爭的車型是無法想像的，而電動化時代就可以。

傳統上，汽車製造是一項需要大資本大投入的產業，建廠投資，研發投資，供應鏈搭建都非常困難。品牌建設更是需要長時間積累。

而矽谷的互聯網思維進來，一切都變了。特斯拉可以先造超跑，先少量製造，然後去融資，融資成功開發下一款量產車，供應鏈沒有可以讓賓士來投資，用賓士供應鏈，工廠沒有可以讓豐田來投資，買豐田的工廠。

互聯網行業有大量的熱錢，大量的資本，這些資本投入進來買買買，就有可能把汽車製造的門檻降低。我不需要一上來就投資幾十億建立一個多麼大的工廠。而是可以從超跑開始，一步步擴大融資，逐步發展，通過上市來募集資金，甚至初期賠錢都沒有關系，只要資本看好我，就可以把事業做下去，最終做出優秀的產品。

技術差距縮小，資本輪次投入，這讓中國企業接新能源浪潮彎道超車成為可能。

二、如何彎道超車中國汽車企業，長期以來面對的問題是技術落後，品牌弱勢。在燃油車時代，要改變需要幾十年的時間，而在電動化浪潮下，中國汽車產業崛起的速度可以加快。可以一步步去實現彎道超車。

第一步，資本發力，以電動超跑樹立品牌。

一個後發品牌要佔據高端，超跑是一條捷徑。買菜車你做的再好也敵不過品牌的力量，而超跑的賽道成績是硬指標。

所以中國企業首先要以超跑來發力，樹立起來高端品牌。以電動方程式的電機，電池，電控技術來製造一輛能跑紐柏林的超跑。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

④ 以目前國產品牌新能源的技術，已經實現彎道超車了嗎

新能源市場高速增長
2022年乘用車市場批發數量，新能源車型63萬，同比增長104%，環比增長12%。同期燃油車
批發量為147萬，同比增長21%，環比跌6.7%。新能源車型市場份額創下30%新高，批發銷量不管是同比還是環比，增幅都遠遠領先燃油車。
在新能源車型市場份額翻倍增長的背後，各車企確是幾家歡喜幾家愁。因為新能源市場份額的增長
對於自主品牌和合資品牌來說，並不均衡。自主品牌新能源批發銷售50.2萬輛，佔比80%，占據市場絕對優勢地位，而這個優勢卻不僅
僅是在今年。

我們看一下過去三年新能源 銷量數據，自主品牌平均市場份額79%，處於絕對的市場主導地位。
新能源時代，已經完全顛覆了原有的燃油車時代的市場格局，完成了從合資品牌絕對主導到自主品
牌絕對主導的轉變。
在新能源這個賽道，從批發銷量這個維度來看，自主品牌不但超車了，而且是一騎絕塵，合資品牌
已無法望其項背。市場格局華麗轉變背後，是中國政府對新能源發展的大力支持。

五、雖然可以讓發動機保持在最高效的轉速工況進行發電，理論上可以更省油。但實車測試效果看，跟
純燃油車油耗基本相當。
增程式車型搭載的發動機增加了負重，但是發動機只發電，不參與提供動力，當需要強勁動力輸出
的時候，只能依靠電動機，發動機此時的負重反而成了加速的負擔。
也就是說消費者使用此類車型可以體驗到純電車型的強勁動力、優秀的NVH效果，但是無法享受純
電車型的低能耗。如果一台電車百公里10個油，那為什麼不直接燒油呢。

⑤ 以往都說國產車可以在電動時代彎道超車，什麼時候能比過特斯拉

不踏踏實的幹事，天天喊超過這個，趕過那個，到頭來都是夢。

中國的新能源 汽車 產業無需彎道超車，因為他們已經在全面領跑世界！ 中國新能源車企目前擁有電動 汽車 全產業鏈世界頂尖的技術。

中國的比亞迪已經把鐵鋰電池系統能量密度做到了140wh/kg，而世界最知名的特斯拉居然長期用電芯能量密度冒充電池系統能量密度虛假宣傳，實際三元鋰電池系統能量密度只有145wh/kg。

比亞迪把鐵鋰電池做到了特斯拉三元鋰電池的水平，但安全性和電池壽命全面超越特斯拉的圓柱三元鋰。鐵鋰電池的循環壽命是三元鋰的2－3倍！鐵鋰電池熱失控溫度高達800攝氏度，而特斯拉圓柱三元鋰200度就融化燃燒了！

同樣是比亞迪，一家企業就擁有世界頂尖的純電技術和世界第一的混動技術！不但電池技術獨步全球，三電整合水平和大功率永磁同步電機也是世界一流水平！

而電控系統的核心IGBT晶元，比亞迪更有從設計到生產封裝全流程的技術，最新的碳化硅晶元已經裝配在比亞迪漢上！

即便不談世界唯一擁有新能源車全產業鏈的中國比亞迪。也不談傳統車企的新能源產品:廣汽Aion，吉利幾何A，北汽Arcfox……即便是造車新勢力:威馬，小鵬（海馬 汽車 ），蔚來（江淮 汽車 ）都擁有和特斯拉一較高下的水平！特斯拉在美國一枝獨秀，而在中國，連江淮的自主技術實力都能吊打特斯拉！

離開世界產業鏈，特斯拉造不出一輛車！

而中國的新能源全產業鏈可以助力任何一個資金充足的互聯網企業隨時造出一輛輕松超越特斯拉的電動車。這就是中美製造業的區別！

當特斯拉還在用L2級的自動輔助駕駛冒充無人駕駛誤導消費者時，華為ADS城市自動駕駛已經完成L4級量產，3個激光雷達，6個毫米波雷達，9個攝像頭，自動駕駛晶元400TOPS的算力，價格10萬元以內。目前已量產最好的高速自動導航駕駛（小鵬P7）准L3級，需要11個車外攝像頭，5個毫米波雷達，30TOPS的算力，價格2萬元！再比較特斯拉，長期把靜止的白色障礙物識別為天空的純視覺識別自動駕駛系統FSD，8個攝像頭，1個毫米波，72TOPS的算力，售價6.4萬！誰在忽悠，誰在真心搞自動駕駛，還不清楚么？

全自主生產的車企在你眼裡比不過組裝貨。這就是可能為啥超越不了特斯拉的原因吧。國企的進步追不上部分國人的自卑。

特斯拉強的只是軟體，比國內領先大約4年，硬體很平庸，而且硬體超越特斯拉的新能源車不少。馬斯克個人背景和特斯拉依靠美軍方對火箭技術的 探索 ，又為特斯拉增分添彩，拋開虛無縹緲的東西，單論能源車特斯拉就一普通車，在中國降價很正常，毛豆3最多就比亞迪新款秦的水平，為什麼要神話？成年人了都心知肚明，點到不說破。

一個客觀現實就是國外除了特斯拉以外都沒有一個叫的上名字的新能源品牌。

估計永遠也超不過！特斯拉的老總馬斯克不是一般人…那臉皮不是一般厚，當年靠騙起家，靠入股進入特斯拉跑車創始人馬丁的公司，因為嫌造車成本高與馬丁發生分歧，然後鳩占鵲巢趕走了馬丁等創始人，之後又貼上美國NASA，猛虎皮拉大旗，最後勾搭某某政府，獲得進入中國機會！之後起死回生。。。造車對他來說只是鬧著玩，真正賺錢靠股票和炒幣。

！

誰買了他的車那真是倒霉到家了！

好歹假葯停賈總還有些造車情懷，馬斯克就算了。。。

國產新能源比特斯拉造的好的有：

比亞迪：注重安全穩定，車輛性能爆表，無論是新能源大巴新能源卡車叉車雲軌雲巴一應俱全，所產車輛遠銷幾十個國家，而且是唯一掌握三電技術具有極強研發實力的企業，堪比造車屆華為！

蔚來：注重用戶體驗，主推換電技術，車輛也不錯

還有很多不錯的企業，都在踏踏實實做車。

准備選特斯拉的車主還是謹慎考慮，身體不好不要買，萬一有一天爬不上車頂咋辦呢？[捂臉]

特斯拉有啥技術是超越國內電動 汽車 領域 除了營銷模式和滿足國民心裡無腦面子，，還有什麼優勢嗎 自動駕駛剎不住，碰撞電池一團火。請各位指教一下特斯拉到底有什麼技術優勢 讓無知的我見識一下

弄個跑車的外形，把一個個女人迷糊住了。

⑥ 保有量佔全球一半，中國新能源汽車已經「彎道超車」

根據媒體報道，我國近10年來產業結構一直在優化升級，效果非常明顯。我國的新能源產業已經在全球遙遙領先，新能源汽車保有量約佔全球一半。這一個數據很讓人震驚，許多人猜測我國的新能源汽車是否已經“彎道超車”？

⑦ 國產新能源車，真的能彎道超車國外品牌嗎

新能源汽車，是中國實現彎道超車的契機，大家細數國內新能源汽車產業的發展一片欣欣向榮，傳統車企漸入佳境，長城歐拉表現搶眼，比亞迪、吉利也都投入不少。新勢力的發展更是有目共睹。三款車（NIO、小鵬、理想）都已經上市，市場表現非常好。

如果你想走捷徑，付出的代價是你必須回去補足基礎! 因此，只有不懈的努力才能追趕。當然，我們也相信，華為有這個實力! 不是在未來，而是很快。我們有足夠大的消費市場，有發達的資本市場，有一流的製造產業鏈，難道就不能培育出一流的電動車品牌？再說，電動車沒有燃油車那麼多的專利壁壘，我們在一個起跑線上競爭，優勢明顯。

新能源汽車四五年來一直很火爆! 特斯拉、尼奧、小鵬等公司在股票大漲期間。新能源已經被推到了一個更高的關注度。現在國內品牌超過歐美品牌的結論還有待觀察。但可以肯定的是，最大的新能源市場是在中國。最好的新能源基礎設施也在中國。國內品牌更接近用戶，能更快地了解客戶需求並作出快速反應。歐洲和美國品牌在製造和供應鏈管理以及品牌運營方面有優勢。但體量太大，無法轉向新能源這塊市場，還是要有很大的決心。

⑧ 新能源汽車不需要發動機，那中國的新能源汽車會實現彎道超車嗎

彎道超車需要的是賽車手高人一籌的駕駛技術，不然就變成彎道翻車。搞實業想超過對手同樣靠技術，靠研發能力。用投機取巧的方式開彎道，結果車一定會翻得很慘很慘。並不能從根本上改變能源結構。但是，對於一個全球石油進口大國，從單一能源做出改變是不得已的事情，特別是在逆全球化的今天，如果國際石油進口被封鎖，或者大幅漲價，依靠石油。

新能源車咱們國家總算是和老牌工業國家站在了同一起跑線上，彎道超車是肯定的，具體能超多遠不好說，畢竟咱們有很多零部件和晶元技術都掌握在其他國家手中，具體就是咱們的電動在隨著排放的升級，每裝一台汽車，交給國外核心技術的錢，早已超出了銷售的利潤，汽車業成為代加工行業。現在國家抓住新能源發展勢頭，全力打造中國版新能源汽車。

⑨ 目前國產品牌新能源的技術，已經實現彎道超車了嗎

在新能源領域，從銷售和銷售的角度來說，國產汽車已經超越了其他車企，成為了一家合資企業。再也看不見了。中國國家在新能源領域的發展上給予了有力的扶持。

在技術方面，處於世界先進的水準。豐田 THS，本田i-MMD，長城 DHT，奇瑞鯤鵬，吉利雷神，長安藍鯨，比亞迪DM-i，共計7台。種，聽著就讓人頭暈目眩，而且每個人都有自己的三擋、九擋、十一擋、行星齒的廣告。高科技的車輪，雙行星齒輪。

那麼，作為一個一般的消費者該怎麼分辨哪個比較好，我今天提出了一個最簡便的方法，就是看看用電占優勢或可燃性。石油佔了上風。插電式混合動力汽車的結局很好，但取得這樣的效果的起點卻不盡相同。有些牌子是用燃料生產出來的。發電量，提高供電效率，降低燃油消耗；有些牌子是從電能開始，添加燃料，提高了汽車的耐用性和功率。

⑩ 彎道超車，中國新能源汽車憑什麼可以領跑世界

如今的新能源汽車顏值提升了不少，得到了“顏控”消費者的青睞。許多網友們都喜歡汽車，但是現在能夠買得起車的大多數都有了另一部，在挑選車子上，女生有一定話語權，在這個時候女生會更加青睞於顏色的選擇和車子的外形。目前五菱已經推出許多款迷你汽車，在廣西柳州最為常見，在柳州的城市街邊，五菱迷你新能源汽車隨處可見，充電樁等配套設施的普及，讓充電和加油一樣便利，加上用電成本遠低於燃油，雜訊和汽車加速的平穩性也具有優勢，在形狀和顏色上受到廣大網友們喜歡。