斯圖加特大學電動汽車碩士

㈠ 尼古拉PK特斯拉，氫燃料電池重卡擎天柱平地驚雷

撰文：胡靜文 編輯：徐鴻鵠 排版：王曉峰

引

科 學界有兩大公認的曠世奇才，一個是達·芬奇，另一個就是尼古拉·特斯拉。

尼古拉·特斯拉被認為是電力商業化的重要推動者之一，並因設計了現代交流電系統而廣為人知。他對於電氣技術現代化也有著卓越的貢獻。

美國當前兩家不同領域的新勢力 汽車 和卡車廠商都使用了他的名字和姓氏，一個是我們熟知的「特斯拉」（2003年，為了紀念偶像特斯拉，埃隆·馬斯克以他的名字命名了特斯拉 汽車 ），一個是專注新動力驅動的重型卡車廠商「尼古拉」。

有趣的是，特斯拉 汽車 也開發了純電動重卡Tesla Semi，續航里程800km，今年上市。尼古拉·特斯拉若是今日還活著，肯定好奇是怎麼自己跟自己互掐的（特斯拉自言自語到："本是同根生，相煎何太急"，還好老子只是單姓單名，要是自己出生在西班牙，那豈不更熱鬧了？）。

就在這兩天，CNH Instrial, 博世和韓華聯合在尼古拉投資超過4.8億美元——這一標志性事件在第一時間便得到了氫能源 汽車 行業人員的高度關注。

三家企業紛紛看好尼古拉，氫燃料電池卡車投資的背後，會有哪些深刻的洞察呢？而我們的故事，就從這里開始。

壹

尼古拉備受追捧

2019 年9月5日，亞利桑那州鳳凰城，尼古拉公司（Nikola Corporation）很自豪地宣布了參與前幾輪融資的兩位重量級戰略投資者：德國博世集團和韓國韓華集團。它們各自投資至少1億美元，總計2.3億美元。

博世的投資證實了其對氫技術和氫能基礎設施發展的承諾。韓華則是Nikola的獨家太陽能電池板供應商（Q CELLS），產生對可再生氫氣生產至關重要的清潔電力。

尼古拉正在美國和歐洲建立可再生氫生態系統，願景是100％來自可再生能源。尼古拉已經在美國建造並運營著最大的氫燃料加工站- 每天可以分配和儲存超過1,000千克的氫氣。憑借博世和韓華的投資，尼古拉正在積極推動燃料電池技術和氫燃料生態系統，以滿足或超越化石燃料的經濟性。

——尼古拉首席執行官Trevor Milton難掩興奮之情

貳

CNH的橄欖枝

本 周早些時候，尼古拉還宣布了其另外一個主要投資者CNH Instrial——作為其10億美元D輪融資計劃的一部分，這家歐洲公司向尼古拉這家創新的鳳凰城氫電卡車製造商投資了2.5億美元。

尼古拉預計在D輪融資中籌集超過10億美元，向新投資者和商業夥伴（包括CNH Instrial）授予約25％的所有權，但尼古拉發言人拒絕透露任何其他D輪投資者的名字。

CNH Instrial將獲得2.5億美元的Nikola戰略股權，包括1億美元的現金和1.5億美元的服務，如產品開發，製造工程和其他技術援助，以及供應某些關鍵部件。加快Nikola TWO和Nikola TRE的生產時間表。

Nikola ONE，符合NAFTA標準的適用於北美市場8級卧鋪重卡

Nikola TWO，符合NAFTA標準的適用於北美市場8級駕駛室卡車

Nikola TRE，一輛符合歐洲標準的平頭重型卡車

CNH Instrial打算與Nikola公司建立戰略性和獨家重型卡車合作夥伴關系，在北美和歐洲的重型卡車上生產和銷售燃料電池技術，以加速行業向零排放和碳中和的目標轉型。

Nikola將為CNH Instrial的歐洲合資企業提供技術，包括領先的燃料電池技術，電驅軸，逆變器，獨立懸架，車載氫燃料存儲，無線軟體更新功能，信息 娛樂 ，車輛控制，車對站通信協議，電力電子設備以及加氫站及網路的建設等。其中許多技術來自Nikola的供應商，包括Robert Bosch和Wabco Holdings Inc ..等。

反之，IVECO和FPT Instrial，分別是CNH Instrial旗下的商用車和動力總成品牌，將負責提供工程和製造專業知識，使Nikola的燃料電池和電池電動卡車實現產業化。

尼古拉首批投放的重卡產品亮點很足：搭載獨特氫燃料電池並實現零排放。

該美國公司的商業模式也極具顛覆性：開創了領導行業的「全押」租賃費率，其中包括車輛，服務，維護和燃料成本等，可以使得重卡的長期總體擁有成本（TCO）等於或低於同級柴油車型。

尼古拉首席執行官特Trevor Milton說：

Gartner咨詢公司 汽車 與智能移動高級研究總監Mike Ramsey表示：

叄

業界看法積極

行 業普遍認為，燃料電池技術是液化天然氣（LNG）動力發動機的下一步——因為它可以建立在現有加天然氣網路的基礎上，並且根據需要在當地現場生產氫氣。

二十多年來，FPT Instrial一直處於驅動替代解決方案的最前沿。迄今已生產50,000台天然氣動力發動機。而IVECO則是歐洲天然氣領域的絕對領導者，其中28,000輛卡車和公共 汽車 由FPT的發動機提供動力。 對於FPT Instrial和IVECO而言，除了成功引入新的動力總成技術外，向燃料電池的轉變還將在歐洲加天然氣網路的開發和擴展中發揮重要作用。遵循類似的路徑，它們的親密合作夥伴——Nikola也正積極開發在北美和歐洲所需的加氫站基礎設施及網路的建設。 戰略性近期項目里程碑包括用於北美市場的Nikola TWO燃料電池動力8級卡車的工業化，以及將IVECO S-Way卡車技術集成到電池供電的Nikola TRE駕駛室模型中，使其適用於北美和歐洲市場。

從長遠來看，歐洲合資企業將涵蓋2022年第四季度推出的電池電動 汽車 （BEV）和燃料電池電動 汽車 （FCEV）。Nikola計劃利用IVECO的歐洲銷售，服務和保修渠道加速進入歐洲市場。

CNH工業公司首席執行官Hubertus Mühlhäuser說。

Nikola Corporation首席執行官Trevor Milton表示：

CNH工業公司商業和特種車輛總裁格里特·馬克思補充道。

燃料電池和氫能協會表示，CNH產業投資「證明了燃料電池運輸領域取得的巨大進步。」 FCHEA總裁Morry Markowitz評論說：

值得關注的是，歐洲新聞發布會將由Nikola Corporation，FPT Instrial和IVECO於今年晚些時候聯合主辦，以更詳細地解釋合作夥伴關系。

肆

氫能改變世界？

到 底氫的使用在什麼領域有意義，在哪些領域沒有，關於未來能源世界的爭論越來越多地揭示了Power-To-X技術，從缺乏可再生能源的存儲可能性，通過網路發展節省潛力到電動 汽車 的替代品- 氫氣。

波士頓咨詢集團（BCG）的專家在最近的一項研究中表示：「綠色氫氣除了其真正發展的潛力以外，目前還存在危險的炒作。」

因此研究作者認為，對氫能這項非常有前景的技術不應投入數十億美元用於建立氫能 社會 的願景，投資應該專注於具有經濟意義的應用領域，它們首先是工業、重型貨車以及航空、航運領域。

BCG專家預測，如果政治和工業集中在這些領域，那麼2050年綠色氫氣市場可能會增長到1萬億美元。

如果使用綠色氫氣是可行的方案之一，那麼就不可能與其他技術方案之間進行簡單的比較。因為這種比較是一個融合效率，可用性和靈活性相互作用的綜合問題，我們應該拒絕任何限制應用的可能性，因為綠色氫氣本身也是多功能的，所以才會引起更多人關注。

與此同時，越來越多的大公司開始涉足Power-To-X世界：

長期被忽視的Power-To-X技術行業正在加快速度，未來充滿期待...

參

背景資料：

尼古拉·特斯拉

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日—1943年1月7日），塞爾維亞裔美籍發明家、物理學家、機械工程師、電氣工程師。

1856年7月10日，特斯拉生於南斯拉夫克羅埃西亞的斯米良。1895年，他替美國尼加拉瓜發電站製造發電機組，該發電站至今仍是世界著名水電站之一。1897年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現實。1898年，他製造出世界上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術取得專利。1899年，他發明了X光（X-Ray）攝影技術。其他發明包括：收音機、雷達、傳真機、真空管、霓虹燈管、飛彈導航、星球防禦系統等。以他名字而命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause），表明他在磁學上的貢獻。

雖然他一生致力不斷研究，並取得約1000 項專利發明，但這並沒有使他腰纏萬貫，特斯拉長年經濟拮據。1943年1月7日，特斯拉在紐約旅館死於心臟衰竭，享年86歲。

尼古拉（Nikola Corporation）公司

美國尼古拉 汽車 公司是一家研發生產新型電動重卡的企業，Nikola Corporation設計和製造氫電動車，電動 汽車 動力傳動系統， 汽車 零部件，儲能系統和加氫站。該公司預售超過14,000輛卡車。尼古拉首席執行官特雷弗米爾頓是一位其富有遠見的領導人。該公司是私營企業，總部設在亞利桑那州. 2016年他們向外界展示了其氫燃料電池重卡——尼古拉1（Nikola One），隨後更新升級推出了尼古拉2（Nikola Two），這兩款重卡都是適用於北美市場的車型，並且完整的實車已經發布。2018年尼古拉又在官網發布了一款適用於歐洲市場的平頭重卡車型——尼古拉3（Nikola Tre）。

美國尼古拉公司的燃料電池卡車將於2022年推出，尼古拉希望成為重型卡車界的蘋果，將裝有堪比「iPhone」的氫燃料電池驅動系統的重型卡車帶到路上。與柴油卡車和純電氣概念相比，氫技術具有多項優勢。通過與CNH Instrial N.V.的戰略和獨家合作，實現了相應的資本和技術的融合提供了保證。

CNH Instrial 凱斯紐荷蘭工業公司

CNH Instrial N.V.是全球最大的資本貨物公司之一，在荷蘭注冊，總部設在英國倫敦。它由投資公司Exor進行財務控制，而Exor則由Agnelli家族控制。該公司在紐約證券交易所和Borsa Italiana上市：它是FTSE MIB指數的成分股。

股價：37C (FRA) 9.27 +0.09 (+0.96%)

首席執行官：Hubertus M. Mühlhäuser (2018 年9 月–)

總部：英國倫敦，荷蘭阿姆斯特丹。

收入：274 億美元

子公司：依維柯，紐荷蘭農業機械，Fiat Powertrain Technologies

韓華集團Hanwha（韓語：한화，朝鮮漢字：韓火），原名韓國火葯，成立於1952年，是韓國的大型財團之一，財富世界500強企業，總部位於韓國首爾。韓華集團業務領域涉及化工、能源、建築、金融保險和零售等領域，旗下擁有韓華化學、韓華建設、韓華生命保險等56家關聯公司和69個海外網點，並擁有韓國職業棒球韓華鷹球隊。

完

特邀撰稿：胡靜文

2008年畢業於德國斯圖加特大學 汽車 與發動機碩士專業，畢業後在斯圖加特周邊 汽車 工程技術咨詢行業工作，參與了戴姆勒，保時捷等多家德國車企大客戶的研發項目。同時，作為中國市場負責人，他籌建了中國分公司，發展中國車企新客戶以及項目管理。

目前就職於斯圖加特某 德國世界頂尖一級 汽車 供應商 動力總成前瞻研發部門，負責技術戰略轉型和新能源系統構架以及技術方案集成等

㈡ 德國哪所大學的汽車專業最強拜託了各位 謝謝

斯圖加特大學 汽車專業 德國是汽車強國,在咱們國內各大城市,可能都能見到德國製造的汽車。作為德國高校里的汽車專業,如果說單把汽車專業列出來的,在傳統課程中目前只有斯圖加特大學有這么一個專業,其他大學名稱上看不到汽車這個字眼。如果在其他大學想學汽車專業知識,你就申請他的機械製造專業。在機械製造這個專業里涵蓋了汽車這塊。

㈢ 斯圖加特大學碩士申請條件有哪些

德國曾採用Diploma學制，本碩連讀一共五年，自參與博洛尼亞計劃後，德國大多數的學校也開始採用英語國家的Bachelor（本科）四年——Master（碩士）兩年學制。但部分專業仍然存在五年制本碩連讀（Consecutive Master）的情況。德國每個學年分冬季學期（10月開始）和夏季學期（4月開始），兩個學期都可以申請。

德國斯圖加特大學碩士申請採用的是寬進嚴出的情況，但對大多數中國學生而言，只要德語過關，基本不會存在問題。只看重以下兩個硬性材料：
1、在校成績：主要是看本科平均分：一般70-75分即可
2、語言能力：英語授課的課程，一般托福80分，雅思6-6.5分即可；德語授課的'課程要求德福單項都在4級以上，也有少數接受德福3級的學校。

申請時間介紹
德國綜合性大學有統一的申請截止日期：
1、冬季學期為7月15日申請截止
2、夏季學期為1月15日申請截止
德國留學選校定位

如果想知道自己的成績能申請到德國多少排名的院校？可以嘗試使用留學志願參考系統，把你的基本情況(GPA、語言成績、專業、院校背景等)輸入到系統中去，系統會自動從資料庫中匹配出與你情況相似的同學案例，看看他們成功申請到了德國哪些大學，這樣子就能對你自己進行精準的定位。

㈣ 德國留學 汽車設計

汽車設計理論是指導汽車設計實踐的；而汽車設計實踐經驗的長期積累和汽車生產技術的發展與進步，又使汽車設計理論得到不斷的發展與提高。汽車設計技術是汽車設計的方法和手段，是汽車設計實踐的軟體與硬體。

㈤ 德國的大學哪些有汽車相關專業（碩士)

慕尼黑工業大學[1]坐落於德國南部巴伐利亞（拜恩）州首府慕尼黑，是該州唯一的工業大學也是德國最古老的工業大學。慕尼黑工業大學是國際享有盛譽的德國頂尖大學和穩定的「諾貝爾獎製造工廠」，也是「柴油機之父」狄塞爾，「製冷機之父」林德，「流體力學之父」普朗特，文豪托馬斯·曼等世界著名科學家及社會名人的母校。慕尼黑工業大學因其卓越的創新精神和優異的科教質量被德國科研聯合會(DFG)評為首批三所「精英大學」(Elite-Uni)之一，被德國政府列為「未來計劃」中重點資助和扶植的對象。在德國教育部的大學科研排行榜(CHE)上，慕尼黑工業大學已經連續多年排名第一。學校目前擁有3個校區，下設12個院系，127個專業。在校教職員工9000餘人，其中包括約400名教授，4200名科研人員。在校注冊學生超過20000人次，其中約9%為留學生。
慕尼黑工業大學的系科設置主要基於工程科學和自然科學，另外還設有醫學院以及慕尼黑德意志心臟研究中心，體育科學院，以及設立於威恩施蒂凡（弗萊辛）的營養學，土地規劃與環境科學中心。這些系科的結合使得慕尼黑工業大學享有在歐洲眾多大學的獨特優勢。德國科研聯合會(DFG)在慕尼黑工業大學建立了12個研究站點，其中很多的研究項目世界聞名。人文科學設立於慕尼黑的另一所大學：路德維希馬克西米利安慕尼黑大學（即：慕尼黑大學）。
迄今為止，慕尼黑工業大學已培養出20位諾貝爾獎得主，例如該校主要負責的細菌的光合作用的研究贏得了1988年諾貝爾化學獎。其他研究領域還有人工智慧、系統工程學、工程學、神經元網路、導體工程、自動化、生物工程學、食品加工工程、計算機科學、製造業、建築學等高端項目。慕尼黑工業大學和歐洲乃至世界很多大學，研究所都有廣泛合作。

圖賓根大學在全球高校千年排名中排在53位，在國內方面，圖賓根大學，近幾年來一直排名第七左右。其中，圖賓根大學除了以醫學著稱之外，這里還有全德國最有實力的日耳曼文學專業等。
據說1477年圖賓根的Eberhard公爵決定建立圖賓根大學時，是頗下了一番決心的。因為當年的圖賓根即非行政首府，又不是教會中心，和商業也沾不上邊，更何況在其周圍早已經有若幹家赫赫有名的大學。就如同深圳特區要建中國最好的大學，難免擔心要讓北京上海的同行們笑話一樣。 五百年的風風雨雨，這座德國最小的大學城已經成長為擁有近兩萬名學生，開設70個專業的大學。有人說，波恩有一座大學，漢堡包含了一座大學，圖賓根是一座大學。另外一個說法是：「圖賓根沒有大學，圖賓根就是一所大學」，這句話准確地描繪了圖賓根的過去和現在。這也許是對圖賓根大學和城市生活相融一體的最好的形容了。由於圖賓根大學城的特色，圖賓根也成為全德所有城市人口年齡層中最年輕的（巴登-巴登則是人口年齡層最老的），1995年新聞雜志Focus的全德最佳生活質量城市排名中她也位列第一。圖賓根是德國大學生最密集的地方，擁有八萬四千人口的圖賓根，每4人中就有1人是大學生。
經濟管理專業，經濟學，非經濟管理專業，神學，法律，醫學，哲學，歷史，新哲學，地理，社會學與行為科學，數學，物理，生物，文化學，計算機，化學和葯學。圖賓根大學的醫學尤其著名，數不勝數的大學附屬醫院也是圖賓根的一大特色。

弗萊堡大學，全稱為阿爾布萊希特-路德維希-弗萊堡大學（Albert-Ludwigs-Universität Freiburg），位於德國巴登-符騰堡州的弗萊堡市，建校於1457年，是德國最古老的大學之一
中世紀教會史與現代教會史、基督教哲學、基督教考古學、古代教學史、教會法規、宗教史； 基督教社會學、新約文學、教文學、舊約文學、道德神學、基礎神學； 國際法、行政法、法哲學、國家法與行政法、法律史、民法、刑法、政治法、行政法與教會法規、德國公法與外國公法、德國法律史、勞工法與訴訟法、現代法律史、社會保險與商法、貿易法、國際私法、羅馬法； 政治經濟學與農業經濟學、社會政治學； 統計學； 病理學、生理學、耳鼻喉科學、兒科學、輸血、婦科學、衛生學與細菌學、生物化學、精神病學與神經病學、化學病理學、外科學、神經心理學與復原、醫學保險、內科學、醫學心理學、應用生理學、牙科學、葯理學、核醫學、血清學、運動與閑暇醫學、免疫生物學、運動醫學、食品醫學、光學、皮膚病學、生物物理與放射生物學、婦科放射學、神經病學、心臟病學、核醫學治療、病毒學、免疫病理學、解剖學、矯形學、頜骨一面部醫學、麻醉學、神經外科、醫學史、葯理學與毒理學、醫學社會學、免疫學、神經病理學、放射學、人類遺傳學與人類學； 哲學與教育學、運動、心理學、音樂、藝術史、中世紀拉丁語文學、羅曼語族語文學、古典語文學、現代德國文學、英國文學、英語語文學、美國語言與文字、民俗學與德國語文學、社會學； 政治學、古代史、中世紀史、經濟史與社會史、近代史與東歐史、近代史、史前史； 數學、物理、地球物理、物理化學、無機化學、遺傳學、植物學、植物生物化學、分子生物學、微生物學、生物物理、湖沼學、地球植物學、人種學、地理、氣象學、地質學、古生物學、礦物學、土壤學、造林、生物木材研究、森林管理、森林政策、森林生物統計、林業學、森林動物學

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祝你學有所成！

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