將來都是電動汽車

『壹』 馬斯克說未來所有交通工具都是電動，你覺得他的觀點現實嗎

我認為觀點非常現實。

因為從目前新能源汽車發展的速度來看，新能源汽車取代燃油汽車是早晚的事情。因為隨著科技的不斷進步，人類對於新能源技術研發的前進。新能源汽車的性能將會有很好的提升，這樣對於比傳統燃油汽車新能源汽車優勢非常明顯。

具有很好的環保優勢。

因為新能源汽車主要是以電力作為驅動，在汽車駕駛過程當中不會出現任何排放氣體。而燃油汽車在駕駛過程當中，會不斷排放出二氧化碳等溫室氣體。就是由於太多的工業排放和汽車排放尾氣，才會導致全球溫室效應越來越嚴重。大力發展新能源汽車不僅可以減少這方面的尾氣排放，也能為環保貢獻自己的力量。

因此我個人非常認同馬克思的這個觀點，人類源源不斷的發展新能源汽車行業，未來的交通工具肯定是以電力為驅動，這是一個不可避免的時代趨勢。

『貳』 汽車的未來是電動車嗎

從能源轉化角度上來說，我從不認為電動車是中國車市的未來，能量守恆定律決定了電能依然需要很大的其他能源代替，按照國內火力發展巨大的供應量來說，傳統燃油車的顆粒物排放只是從排氣管轉到了火力發電廠的煙囪中。

那麼我不禁要發問，電動車真的是中國車市的未來嗎？或許真的不是。

我更認為，電動車從來都不是發展的未來，至少從能源轉化、污染方面來說，歐美日韓沒有發展電動車是正確的方向，雖說每個地區都有正確的發展方向，但電動車從來都不是我們的最終進化狀態。

『叄』 以後汽車的未來是電動汽車嗎

我認為是的，但那將是非常遙遠的事情了。

自從有了汽車以來，人們的生活有了翻天覆地的改變，幸福指數日益提升，生活和工作變得方便快捷。

可汽車同樣給人們帶來了不少問題，環境的污染，燃油資源的消耗，已經是一個非常嚴峻的問題了。

汽車排放的尾氣是污染源之一，尾氣中的二氧化硫、一氧化碳，還有重金屬，嚴重污染空氣，威脅了人們賴以生存的環境。

要解決這一現象，那就是少開汽車，或者不開汽車，但是，把不開汽車是不可能的，所以就要另闢蹊徑，開發新能源汽車， 從長遠的角度，推廣新能源汽車是未來發展的方向。

新能源汽車對環境無污染，給人們的交通帶來方便。

目前較好的新能源就是電，國家下大力氣，大投入，開發電動汽車，隨著科技的進步，相信電動汽車逐漸成為汽車的主流，代替燃油汽車，以後汽車的未來就是電動汽車。

但這個過程會長一些，不會立刻就成功。

『肆』 純電動汽車會是未來的主流嗎

在更清潔便利的能源來臨之前，純電動汽車會是未來的主流。電力驅動一定會成為主流，這是毫無疑問的。

不僅僅是汽車，包括大型船舶現在電驅就是先進的代名詞；包括大型商用飛機，比如波音空客都在搞電動化，因為渦扇機在巡航速度上的效率並不能讓人滿意，即使是串聯式發電後由電機驅動葉片也能起到節油的效果。

同樣，汽車一定會實現電動化。至於電的來源是電池，還是燃料電池，還是內燃機發電，都有可能，主要看成本和性能，很可能是幾種路線長期並存，以應對不同的需求。

電車有著更加廣闊的進步空間

1. 充電速度vs加油時間

就現階段量產的電車來講，充電的體驗還遠比不上汽油車，但是可以看到電池技術在不斷地發展，可預見的，在補充能源這個維度，電車在逐漸進步，但最終在什麼地方遇到技術壁壘，最終是否能達到靠近油車的體驗，還是未知的。

2. 續航里程

過去量產的電車在續航上會是汽油車的50%到80%左右，其實里程焦慮的核心不太在於續航本身，而是和充電樁和充電時間一起形成的復合問題。從最新的產品看，500-600km的續航在逐漸成為主流，基本可以向油車看齊了。近些年充電樁在一二線城市的建設速度也非常快，所以這方面的體驗也是在不斷上升的。

3. 安全性

安全性可以分兩塊講，一塊是電池的安全，一塊是和傳統汽車一樣的主被動安全。在國內，其實電車的被動安全性並沒有得到太多宣傳，但是電車在被動安全方面是有先天的優勢的，因為動力裝置簡單和緊湊了許多，電車具有比油車更長的前部緩沖區，所以至少有著更安全的潛力。

在電池安全方面，被市場逼著容量不斷變大的電池是對電池安全的一個考驗，應該說目前來講事故的頻率並不高，但每一次都伴隨著很多的關注。

4. 動力

這一點相信不用多說，就算沒有開過電車，打過滴滴也有很大概率可以體會到這一點。以往10s開外的入門級SUV車型電動化後也能輕松躋身8s內，就不提特斯拉model s媲美超跑的01時間了。更多的動力儲備同時也意味著在路上行駛時面對突發情況有著更多的選擇，從而帶來了更高的安全性。

5. 排放

在Well to Wheel的計算方式下，考慮我國目前的發電情況，電車的碳排放依然比油車少20%-30% 。更重要的是電車將碳排放集中到了發電環節，隨著電力清潔化的推進，電車的碳排放也可以隨之降得更低。

純電汽車會是未來的主流嗎？我的觀點是，看著純電汽車在各個維度上的發展潛力，毫無疑問的，他們的市場空間還很大，也必然會成為未來的主流。

天然氣汽車，燃料電池汽車目前的發展成熟程度還略遜電車一籌，內燃機的技術進步近年來也不多了，HCCI能在馬自達那量產算是一大亮點，油車的趨勢是在混動化，而純電車想取代混動，還有很長的路要走，還得看電池技術何時可以突破瓶頸。

『伍』 為什麼電動汽車是未來汽車的發展趨勢

因為需要節能環保。

汽油是不可再生資源，或者說需要多少億年才能再生的資源，用一點少一點，現在全球的汽油資源消耗非常大，照這個趨勢，在很短的未來，就沒有能源可用。

汽車使用汽油，排放出大量尾氣，導致全球變熱，環境污染嚴重，所以說使用新能源汽車刻不容緩。

在這個大前提下，發明了電動汽車。

電動汽車行駛沒有尾氣排放，對環境改善有很大的作用。另外，發電的方式有很多種，水電站，風電站，雖然現在有的造價成本還很高，但是為了我們子孫後代考慮，還是要實行

『陸』 未來都是電動汽車嗎

是趨勢，未來都是更高科技含量的車，普通人想不到的車

『柒』 純電動汽車是未來發展的趨勢嗎

我覺得純電動汽車是未來的發展趨勢，因為純電動不會釋放大量的尾氣，不會給環境帶來污染，所以我覺得是未來的發展趨勢。

『捌』 以後車都是電動汽車嗎

2017年對於內燃機來說是很不平常的一年。這一年，很多國家都相繼公布了禁售內燃機汽車的時間表。今年7月，英國和法國宣布，將在2040年停止銷售常規汽油和柴油小型載客汽車及貨車。此前，荷蘭、挪威等國家政府也提出過將在2025~2030年禁售傳統燃油車的計劃。一直號稱要通過新能源汽車「彎道超車」實現汽車工業由大變強的中國，在剛剛閉幕的2017中國汽車產業發展國際論壇上，據工業和信息化部副部長辛國斌透露，也已經啟動制定燃油車退出時間表。
前段時間，美國《經濟學人》雜志上發表的封面文章《內燃機之死》更是將這一話題推向了高潮。有朋友已經把這篇文章翻譯成了中文，英語閱讀不方便的朋友可以直接查看中文版。很多不明就裡的民眾就此認為：內燃機汽車真的要馬上被電動汽車全面取代了，就像大約100年前，內燃機汽車取代蒸汽機汽車那樣。

『玖』 以後汽車的未來是電動汽車嗎

天津特斯拉超級充電站一輛汽車正在進行充電

如果你生活在香港，就當我沒說。但如果你每天通勤在帝都這樣的大城市，往返距離50公里，可能三天就要充一次。城市再大一點，開到城市邊緣根本回不來，更不要說開長途高速了。

例如從成都開到上海，里程約為1950公里，假設續航150公里，那麼這一路開下來至少需要充13次電，約十個小時。本來國產純電動車的高速行駛能力就一般，就算時速達到100公里，最終的平均時速也只有50公里左右，最後2000公里的路需要開49個小時，是燃油車的3倍。

說到底，整個電池工業一天沒有突破性進展，純電動汽車就不可能超過燃油車。迄今為止，大多數純電動汽車和我們的智能手機、筆記本電腦一樣，用的都是鋰電池，盡管從2010年以來，隨著技術改進鋰電池的價格已經下降80%，但依然很貴。具體有多貴，下文會詳細展開。

很多車主喜歡在論壇，貼吧曬自己的DIY保養帖子，然而電動汽車保養真的沒這么簡單。如果自主保養不當就會損害發動機！

現在比較流行電動車，那電動車花多少錢呢？電動車它到底可以用多久？它的壽命有多長？

電動車壽命取決於什麼？

首先看電動車它的壽命取決於什麼，顧名思義就是電驅動的車子，可不可以開的爽就要看這個電有多少，電量夠不夠。

雖然現在相比於傳統燃油車，電動汽車充電的費用可謂低廉，但是由於電動汽車本身售價高，而且電池使用壽命相對不長，更換電池也將是一筆巨大的開支，因此成本障礙''電池維修養護已成為現在普及電動汽車的''攔路虎''。對於一輛電動汽車而言，其電池續航里程越大自然會帶來更多的便利，其中越大的續航里程就意味著充電的頻率就越低。

然而電動轎車的壽命決定於電機。驅動電機不同，其成本也差異甚大，若採用直流有刷電機，車載電源可直接供給電機，使用這種電機採用晶閘管式控制器斬波方式調速。

『拾』 以後的汽車都是電動車了吧！那電動車有發動機嗎

您好，以後的汽車肯定都是新能源汽車，這是未來發展的必然趨勢。但是新能源汽車不都是純電動汽車，新能源汽車有很多分類，電動車只是其中的一種。
純電動車是沒有發動機的，但是新能源汽車中的混合動力汽車是有發動機的。
希望此次回答能解除您心中的疑惑。