中國電動汽車充電樁行業發展現狀

㈠ 新能源汽車發展趨勢持續加快，國內的充電樁產業發展如何

近年來，在政策和市場雙重作用下，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業基礎。截至2021年6月底，全國共計有92.4萬台公共類充電樁，環比增加3.90萬台，6月同比增長65.4%。其中直流充電樁37.4萬台、交流充電樁55.0萬台、交直流一體充電樁426台。從2020年7月到2021年6月，月均新增公共類充電樁約3.04萬台。

由於環保低碳的迫切性，不少國家已經公布了燃油車禁售的時間表，預計我國也會在2040年左右完成禁售燃油車的目標。能源清潔化，是全世界未來發展的趨勢，而新能源 汽車 的普及更是其中至關重要的環節。作為新能源 汽車 的基礎保障，充電樁行業現階段尚不能滿足發展的需要，無論從覆蓋面還是密度等方面看，仍有很大發展前景。有專家曾經表示，從宏觀角度制約新能源 汽車 發展的並不是自身技術，而是充電樁行業的普及度、覆蓋面無法滿足新能源 汽車 目前發展的需要。

在努力實現「碳中和」的背景下，未來我國新能源 汽車 的發展趨勢不會改變，只會持續加快，這將會促進充電樁需求的擴大，預計到2060年，我國充電樁新增投資額將達到18.15億元。

根據中國充電基礎設施促進聯盟最新的統計數據顯示，按充電方式劃分，截止2021年3月底，我國交流充電樁數量達到49.5萬台，佔比為58.17%；直流充電樁數量為35.5萬台，佔比41.71%；交直流一體充電樁481台，佔比0.12%。而按安裝地點劃分，截止2021年3月底，我國隨車配建充電樁達到93.7萬台，佔比為52.41%；公共充電樁為85.1萬台，佔比達到47.59%。

由此來看，目前我國電動 汽車 充電樁主要為交流充電樁和隨車配建充電樁。交流充電樁，俗稱就是「慢充」，固定安裝在電動 汽車 外、與交流電網連接，為電動 汽車 提供交流電源供電。

兩者結合反映了我國電動 汽車 充電樁的應用場景，越來越多的多車主也選擇更為方便及自由的私人場所進行充電，並且會選擇對電池損耗小的慢充樁對車輛進行充電。

分省份來看各省公共充電基礎設施運行情況，廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、河北TOP10地區建設的公共充電基礎設施佔比達72.1%，電量流向以公交車和乘用車為主，環衛物流車、計程車等其他類型車輛佔比較小。

從公共充電樁市場格局來看，目前市場集中度高，據全拓數據統計，特來電、星星充電和國家電網占據了主要市場份額，公共充電樁數量佔比均超過20%，其中特來電公共充電樁數量最多，達到219665台，佔比為26.5%。星星充電和國家電網公共充電樁數量分別為201603台和196484台，佔比分別為23.1%和22.7%。

不得不提的是，國內充電樁的快速發展離不開相關政策的大力促進。無論是針對廣大消費者的基礎設施建設，還是針對機關單位的相關工作展開，近幾年的政策都涵蓋了充電基礎設施建設、電力接入、充電設施運營等方面，對調動全 社會 相關資源促進充電基礎設施發展起到至關重要的作用。

國家最新的「十四五」規劃中，明確提出「發展戰略性新興產業。加快壯大新一代信息技術、生物技術、新能源、新材料、高端裝備、新能源 汽車 、綠色環保以及航空航天、海洋裝備等產業」，表明國家非常重視新能源的發展。

全拓數據認為，2021年，電動 汽車 充電樁產業成為國家重大基礎設施建設的重點，在國家經濟建設中占至關重要的戰略地位。結合 汽車 消費對拉動內需、發展經濟有著強勁的優勢，大力推廣和促進新能源 汽車 的發展，對當前疫情下 汽車 行業發展和經濟恢復有著不可缺的作用。而充電樁產業的加速崛起將為發展新能源 汽車 產業創造很好的市場環境。所以，各代表企業更應結合市場形勢的導向，整合行業優勢資源投入到新能源方面的建設，著力發展新能源基礎建設，將充電樁的覆蓋從局部擴大到全局。

㈡ 新能源汽車充電樁發展現狀如何

㈢ 新能源車充電樁的規劃現狀存在什麼樣的問題

引言：目前隨著技術的發展，對於新能源汽車的要求主要就是對於充電樁的規劃現狀，要知道現在新能源充電樁規劃現狀主要是因為我國是以小區為主，而且物業情況也是比較復雜的，再加上停車位現在也比較緊缺，所以是很難去發展一些公共充電樁，對於新能源汽車來說，如果無法充電，那麼就沒有辦法去開車。現在主要問題就是我國新能源汽車數量是比較多的，但是充電基礎數量還不足，是沒有辦法去滿足新能源汽車的充電需求，所以這樣就很容易降低消費者購買的積極性，再加上現在充電設施規劃還不完善，很多信息是不被用戶所知道的，所以也存在著很多充電樁被閑置的情況，就會導致非常多的問題出現。

總結

最後對於充電樁的問題，相信在未來很快就能夠得到解決，現在各個企業也都加大了對於充電基礎設施的支持力度消除一些安全隱患，提高充電樁的服務質量。

㈣ 電動汽車充電樁市場發展如何

電動汽車充電樁市場發展，個人認為潛力還是很大的，畢竟電力等新能源汽車取代傳統的燃油汽車是發展的大勢所趨，而且近年來電動汽車的銷量和市場佔有率逐漸提高，相應配套的汽車充電樁也有很大的發展前景，但是這些電動汽車充電樁的標准需要一定的統一。

㈤ 智能電動汽車充電樁發展前景怎樣

這個還是不錯的，不過有很多充電的。

㈥ 電動汽車充換電，或許還面臨著這些問題

說道現在越來越普及的鋰動力電池汽車，就不得不談到電動汽車續航和充電問題。可以說，現在國內電動車充換電行業還處於雜亂生長的階段，行業也同時面臨著許多問題我就為大家來盤點一下：

1、行業沒有標准盈利模式和補貼，多數企業處於虧損情況。

其實自2015年以來，充電樁成為新能源行業投資最為密集的細分領域之一，但整個行業前期都處於長期虧損狀態，沒有找到可行的盈利模式，投資大、回報期長、資本盲目進入、魚龍混雜，再加上在充電基礎設施上，國家並沒有像補貼整車一樣，給予明確而直接的財政支持政策。因此，充電樁行業規模並沒有像人們預想的那樣，以井噴的態勢發展，反而進入了運營困局。

2、運營繁雜，盈利能力較弱。

充電樁運營商面臨著巨大的運營壓力，其中涉及充電樁的日常維護和管理，解決充電車位被燃油車占據、新舊樁與新舊車匹配標識不清晰、充電口鎖死、不識別充電卡、支付方式單一以及刷卡成功率低等問題。

而面向公交、環衛等車輛的充電設施運營商，基本上都已形成了穩定的盈利模式，且能在較短時間內實現盈利。

3、充電樁使用率較低。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的調查結果顯示，截至去年9月，我國公共充電樁實際使用效率只有10％。在充電樁建設上，各大運營商大多依託自身資源布局充電網路，有一定的投機心理。

4、充電設施間缺乏互聯互通

由於充電設施之間存在兼容性問題，充電樁之間存在差異，有些充電樁涉及到升級問題，與電動汽車不匹配。另外，充電樁通信、交易平台之間也存在互聯互通問題，大多數運營商平台各自為政，使用的充電卡和APP互不相同，服務信息和支付方式不兼容。

㈦ 2010年中國新能源汽車充電樁數量

2010年中國新能源汽車充電樁有76個。
中國電動汽車充電樁行業的發展是電動汽車發展的基本保障，充電樁的建設也是電動汽車產業發展的基本支撐。
充電樁行業存在四大問題
① 充電難
我國充電基礎設施建設取得了突破進展值得肯定，充電基礎設施仍然不足，新能源汽車車主普遍遭遇充電難的窘境。某研究機構調研數據顯示，52.5%的網民認為充電不便是新能源汽車存在最大的問題。「安樁難」、「找樁難」、「充電排隊時間長」，對新能源汽車車主來說大多是繞不過的坎兒。尤其是節假日出行高峰期，充電難的問題愈加突出。
② 充電樁利用率低
目前，不少城市都存在不同區域公共充電樁利用率兩極化差別的情況，比如同個城市中，部分地區利用率可達到70%，部分地區利用率卻不高。有些充電樁甚至成了僵屍樁，造成資源浪費和閑置。由於充電樁建設初期很多企業並沒有考慮實際的市場需求，專注於擴大市場份額、搶地盤，將一些充電樁裝得很偏遠，導致這些充電樁利用率普遍低下。
③充電樁分布不平衡
充電樁的主要分布地區在京津地區、東部沿海、東南沿海以及長江中下游地區等一線城市客流密度大的公共區域；西部、北部以及三四線城市充電樁分布相對較少，充電樁布局不平衡使得不少電動車主在返鄉途中遭遇充電難問題。
④ 充電樁監管服務不到位
目前，由於車樁生產企業較多、相關部門監管不到位，導致充電樁生產標准不統一，使得不少充電樁與電動汽車存在充電介面不兼容的情況。此外，有些企業運營模式為雙模式運營，即「設備+運營」的模式，導致部分資源浪費，存在維修不到位等問題。

㈧ 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何

據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。

具體情況如下：

電動君點評：

隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

㈨ 新基建下對充電樁建設形勢展望

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仝宗旗

(中國電動 汽車 充電基礎設施促進聯盟信息部主任)

一、國內充電基礎設施政策分析

為加快國內充電基礎設施的推廣建設，規范行業 健康 發展，更好支持新能源 汽車 推廣，相關部門逐步出台了一系列政策。

表1 涉及電動 汽車 充電設施政策匯總

為加強規劃指導，《電動 汽車 充電基礎設施發展指南(2015～2020年)》提出我國充電基礎設施發展的目標，到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動 汽車 充電需求。並將全國分為加快發展地區、示範推廣地區、積極促進地區三個區域，明確分區域建設目標。並要求「新建住宅配建停車位應100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件，大型公共建築物配建停車場、 社會 公共停車場建設充電基礎設施或預留建設安裝條件的車位比例不低於10%，每2000輛電動 汽車 應至少配套建設一座公共充電站」。

由此可見，制定政策的整體預期是電動 汽車 與充電樁的比值達到1:1，同時有一定數量的集中充換電站來完善充電服務。

圖1 「十三五」期間全國充電基礎設施分區域建設目標

電動 汽車 從結構區分，主要可分為純電動 汽車 和混合動力 汽車 兩類，其中，純電動 汽車 (非換電模式)對充電樁的依賴度較高，其整個生命周期主要通過充電樁來完成能源補給;相較而言，混合動力 汽車 對於充電樁的依賴度偏低，混合動力 汽車 又可分為插電式混合動力 汽車 (PHEV)和非插電式混合動力 汽車 (MHEV)，其中MHEV完全不通過充電樁來進行能源補給，而PHEV也只有少數情況下通過充電樁來進行能源補給。從技術原理上分析，可以發現並不是所有的電動 汽車 都需要充電樁來服務。

電動 汽車 從車型區分，可分為商用車和乘用車，各自的充電場景有別。商用車中，純電動商用車占絕對主導地位，主要可以分為純電動公交車、純電動客車、純電動貨車、純電動環衛車等。商用車使用頻率普遍較高，對充電樁有更強烈的需求，主要通過公用類充電樁和專用類充電樁完成能量補給。乘用車存在個人自用和商業運營兩種情況，其中，個人自用乘用車由於使用強度不高，且普遍有較固定的行程，如能隨車配建私人充電樁，基本上可以通過較低充電功率的私人充電樁完成日常充電，並通過公用類充電樁完成應急補電;用於商業運營的乘用車，由於使用強度較高，行程不固定，雖然隨車配建私人充電樁可以每日對車輛進行一定程度的能量補給，但是其對公用類或專用類充電樁的需求依然強烈。乘用車中，純電動乘用車佔比較高超過80%，這其中又有較大比例作為共享 汽車 、網約車電動投入使用。

結合行業企業反饋，各類電動 汽車 對於公共充電樁(公共包含公用類和專用類)中的直流充電樁的需求情況不同。純電動公交車、純電動客車對直流充電樁需求比約為5:1，純電動物流車、純電動環衛車對直流充電樁需求比約為7:1。新能源乘用車對直流充電樁需求比約為20:1。由於交流充電樁充電功率普遍較低，充電速率較慢，預測未來公共交流充電樁主要布局在商超停車場、居民區停車場以及各種分散式停車場，同時也會與直流充電樁進行搭配建設。公共交流充電樁主要以輔助身份與直流充電樁共同搭建公共充電網路。從近一年的公共充電樁中交流、直流充電樁月保有量和月增量分析可以發現，其比值為6:4，預期未來較長一段時間都會維持在這個比值。而私人充電樁也難以實現電動 汽車 與充電樁的比值達到1:1。

綜上分析，未來電動 汽車 與充電樁的比值將不會維持為1:1。

二、我國充電樁發展現狀

1.近五年整體發展情況

2015～2019年，我國公共充電樁保有量持續增長。2019年底我國公共充電樁保有量達到51.6萬台，是2015年底的近九倍。截止2020年4月，公共充電樁保有量已經已超過54萬台。我國充電市場規模已經遙遙領先於世界其他國家和地區。

2016、2017年新增公共充電樁數量保持在9.1萬台左右。2018年增量有較大幅度提升，增加14.73萬台，2019年有所放緩，公共充電樁新增12.89萬台。放緩直接原因是新能源 汽車 銷售數據低於預期，主要原因是充電樁利用率長期維持在較低水平，一定程度上降低了運營企業的積極性。

圖2 2015～2019年新能源 汽車 總銷量與公共充電樁保有量比值變化

圖3 2015～2019年新能源 汽車 增量與公共充電樁增量比值變化

2015～2019年新能源 汽車 總銷量與公共充電樁保有量比值維持在8上下，2016年後比值緩慢上升。2016年新能源 汽車 增量與公共充電樁增量的比值為5.55。2017年、2018年維持在8.5，進入2019年上升到9.36。隨著充電市場的日趨成熟，運營企業已經摒棄了跑馬圈地式運營，開始採取按需發展，適當先行的策略，車樁增量比值在增大。

2.公共充電樁地域分布現狀

我國東北地區、華東地區、華北地區、華中地區、華南地區、西南地區和西北地區公共交、直流充電樁數量分布(見圖4)。

圖4 各區域公共交、直流充電樁數量分布圖

華東地區不管從公共交流樁、公共直流樁還是公共充電樁總量看都是七大區域之首，公共交流樁佔比稍高;其次是華北地區和華南地區，華中地區和西南地區也有一定數量的公共交流樁和公共直流樁。西北地區由於人口稀疏和 汽車 保有量較低，導致其公共交流樁和公共直流樁數量都較少;東北地區主要由於過低的溫度不利於電動 汽車 的推廣，從而導致此地區公共交流樁和公共直流樁的數量都排名墊底。

華東地區分布著將近一半的公共充電樁，總量超過24萬台，華北地區、華南地區分別佔比21%、13%，數量11.4萬和7.2萬，這三個地區公共充電樁數量達到43萬，佔比接近80%。華中地區、西南地區分別有4.6萬和3.4萬。西北地區、東北地區佔比僅為4%和2%。

3.各充電運營企業規模及市場佔有率情況

截至2020年3月，全國規模充電運營企業(運營超過1000台)24家，共運營公共充電樁538554台，佔比99.42%。

圖5 規模充電運營企業-運營充電樁數量

全國前十名充電運營企業共運營497760台，佔比91.89%。特來電、星星充電和國家電網這三家運營企業處於第一梯隊，共運營充電樁371732台，佔比達68.63%。頭部運營企業處於絕對市場主導地位，是新能源車主充電的主要服務商，但也可以看出目前我國充電運營行業還處在百花齊放的階段，初具規模的運營企業數量繁多，需高度關注充電運營企業間的互聯互通，提高充電行業的整體服務水平。

三、新基建下充電樁建設形勢思考及建議

1.充電樁發展存在的問題

電動 汽車 充電基礎設施行業經過多年的發展，很多問題都得到了不同程度的解決，然而目前仍存在一些問題。

從近幾年各區域充電樁發展情況看，加快發展地區、示範推廣地區和積極促進地區間差異明顯。三個地區規劃建設目標佔比分別為加快發展地區52.08%、示範推廣地區45.83%、積極促進地區2.08%。而根據2020年4月中國充電聯盟所統計的數據，加快發展地區75.33%、示範推廣地區22.82%、積極促進地區1.24%。涵蓋了東部沿海省份的加快發展地區分布著更多的充電樁，示範推廣地區和積極促進地區這些省份的充電樁建設數量更少，數量不僅遠低於目標建成數量，佔比也遠低於目標佔比。充電樁運營企業布局公共充電樁的積極性，主要由當地保有的電動 汽車 對充電樁的需求而定，這也是導致三個地區間公共充電樁數量差異的主要原因。

在對不同類型電動 汽車 車主建設私人充電樁意願收集後發現，相較於純電動 汽車 車主來看，混合動力 汽車 車主對於建設私人充電樁的意願不是很高。此外，充電樁未能全部順利充電、充電樁利用率較低、私人車主難以隨車配建充電樁比例較大也是主要問題。

2.基於新基建對充電樁發展的思考

(1)高可靠性、長壽命是新基建下對於充電樁的基本性能要求

傳統基建「鐵公基」中的房建、公路、鐵路、機場、港口、水利等基礎設施工程設計壽命通常為50年，由於設計使用壽命較長，在適度超前建設部署的前提下，可以滿足後期延遲到來的經濟發展需求。而對於充電基礎設施，當前充電樁產品的設計壽命通常在10～15年左右，質保年限通常為1年，與傳統基礎設施50年的設計壽命相差甚遠，難以滿足新基建形勢下對於基礎設施超前部署的高可靠性、長壽命的剛性需求。

充電樁的使用壽命與多個因素相關，既與產品本身的整體設計、物料選型密切相關;又與產品的使用環境、操作規范密切相關。充電樁系統設計需要滿足不同階段、不同車型充電對於功率大小的需求。在產品設計方面需要具備高度的靈活性，當前布局階段單樁配置功率不宜過高，後期擴容階段通過簡易措施便可提升單樁容量。

(2)電網協同、雙向化是智能電網對於充電樁的調度功能要求

智能電網概念自提出以來，在不同國家得到了發展和應用。我國通過多個示範項目開展了相關技術研究和工程示範。在配用電領域，智能化終端設備和智能儀表是實現智能電網的基礎關鍵設備。充電樁作為配用電領域的核心設備之一，必須通過信息技術、感測器技術、自動控制技術實現與電網的有機融合及協同，使充電樁具備可調度能力，並能與電網實現雙向互動，緊急情況下為電網提供功率支撐。

(3)充儲結合、柔性化是智能電網對於充電樁的技術彈性要求

在城市配電網中，隨著充電負荷的急劇增加，電網峰谷差日益加大。如果完全採用配電網增容方式去解決，則會面臨著投資風險大和設備利用率低的棘手問題。即使採用有序充電技術，也受制於用戶使用習慣、價格彈性系數、時間窗口等多因素限制而難以達到最佳效果。為了延緩設備增容，可以利用儲能系統與充電樁相結合，提升充電設施的彈性，降低對電網的峰值功率需求，實現充電樁的柔性接入電網。

(4)無感充電、人性化是充電用戶對於充電樁的互動體驗要求

與傳統電氣設備、加油槍不同，充電樁作為新能源 汽車 時代用戶頻繁自主操作的一種電氣設備，既要充分考慮其安全可靠性，又要在智能化時代下建立與用戶的體驗關系。國內當前應用的充電樁系列產品，多為傳統工業時代的產品設計思路，對於用戶體驗考慮不足，普遍存在操作復雜、信息不直觀、交互體驗不好等問題，不能滿足未來場景用戶高頻次交互的體驗需求。

在未來的場景中，無論是集中式充電場站還是分散式充電設施，充電樁均會成為一個高頻次操作的電氣設備，需要更新設計觀念，實現無感充電，提升充電設施的人性化特質。

3.對充電樁未來發展的建議

新基建給充電樁行業發展帶來了良好的戰略機遇，緊抓 歷史 機遇，引領行業變革，推動產業進步，必將促進中國充電樁產業實現跨越式發展。結合行業發展現狀及所遇到的問題，提出以下建議：

(1)將充電樁的安全性放在第一要務，只有將安全風險控制到最低，才能更好促進行業長久發展。

(2)全行業需明確充電樁是為電動 汽車 服務的基礎設施，需加強車企與樁企間的技術交流，增加車樁充電匹配性測試，不斷優化車主充電體驗，加深充電過程中車樁的數據交互，同時促進雙方在 汽車 銷售後市場合作。

(3)充電運營商應更多關注公共充電樁的整體性能，提高充電服務整體水平。運營商應加強彼此間的互聯互通，解決找樁難、充電體驗差和充電樁利用率不高並存的問題。

(4)推進產業標准化，尤其是充電樁產品的標准化，收集行業各方意見，尤其是要高度關注車企的意見。

(5)重點關注小區內充電樁的建設問題，相關方要通過多種途徑共同推動小區內充電樁的建設工作。提倡私樁共享，促進小區內電容的有序調配。

㈩ 電動車充電樁的發展前景

目前我國稍微大點的城市，都會在商場，小區，公寓配自動充電樁，就拿我工作的杭州來說，我前前後後換了好幾個小區住，都配有自動充電樁，而且每天都是滿員的，價格在一塊錢三小時，兩塊錢六小時，三塊錢九小時。現在都不讓私自接拉插座，這個會推廣，發展前景不錯