新能源汽車拖欠工資

1. 多家新能源汽車爆雷：以企業頭銜圈地，月銷量僅千輛，融資上百億

導語：多家新能源汽車爆雷：以企業頭銜圈地，月銷量僅千輛，融資上百億

隨著新能源 汽車 的蓬勃發展，在新能源 汽車 領域出現了多家知名的企業，像特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新造車勢力，他們用互聯網的思維，打造出來的 汽車 ，受到廣泛消費者的追捧，甚至他們的市值也超越多家百年傳統造車勢力，一時間，新能源 汽車 成為全球「風口」，受到資本的青睞。

每一個新事物的出現，也意味著舊事物的消失，伴隨新能源 汽車 的出現，傳統 汽車 企業也在進行轉型，轉向新能源領域，然而新能源的出現，受到歡迎的同時，也面臨著質疑。為了更好的規范新能源 汽車 的發展，國家發改委下發了《關於開展新能源 汽車 整車生產及項目情況調查的通知》，該《通知》要求各地發改委向國家發改委產業司上報各地新能源 汽車 的投資情況。

沒想到的是，該通知一出來，多家新能源上市公司股價出現嚴重波動，其中蔚來、小鵬、理想、恆大新能源股價紛紛下跌。因為在資本市場有句話說的好：往往出現任何風吹草動，都是有關聯的。要知道近段時間以來，國內的新能源造車勢力出現多家爆雷跑路的現象。

它們往往以企業的頭銜進行買地，一買就是大面積的囤地，然而它們的月銷量僅僅千輛左右，甚至有的只有幾十輛，但是這些新能源 汽車 卻能融資上百億：

一：今年4月份， 賽麟 汽車 遭到公司高層的實名舉報，稱江蘇賽麟董事長王曉麟涉嫌虛假技術出資、貪污巨額國資，並通過實際控制的4個外資「空殼公司」，將成本僅有300萬左右的技術，卻地方政府要求60多億作價入股，導致數十億元國資流失。目前賽麟 汽車 爆雷深陷運營困境，其位於北京、江蘇如皋和上海三地的所有項目已經全部停掉。

二： 拜騰 汽車 ，這家新造車企業被權威媒體點名批評，肆無忌憚的圈錢圈地，燒光84億卻依舊造不出車子，讓所有人笑掉大牙。然後又將土地抵押出去，套現大筆現金離開，拖欠員工工資，並且停工停產。

三：同樣的 博郡 汽車 也出現爆雷，前後融資50億左右，而且博郡 汽車 與一汽夏利成立的合資公司天津博郡，自8月1日起進入歇業狀態，隨後進入解散清算狀態，拖欠員工工資、變相裁員等，吃相極其難看。

四： 港股上市公司長江 汽車 也沒能逃過破產清算的命運。此前長江 汽車 陸續成立貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司，並吸引了足足上幾十億的投資，其中還不乏地方政府的投資，但也徹底倒下，最後落得一地雞毛。

因此為了防止新能源 汽車 企業打著造車的名義，進行 「假造車，真圈地」 的事情，監管是非常重要的，因為透過現象會發現，每當新能源 汽車 拿地的時候，房地產商就會介入。其 實技術沒有錯，但我們要明白，好鋼要用在刀刃上。

2. 眾泰汽車又現員工無奈維權討薪，然而它的問題遠不止此

曾經以「抄襲」、「皮尺部」聞名車圈一時的眾泰 汽車 ，進入2019年後放緩了產品的投放。不過，雖然有爭議的車型少了，但欠薪問題卻開始屢屢登上新聞版面。最近，又有多名討薪者前往杭州錢塘新區 社會 治安綜合管理服務中心維權。

一位不願意透露姓名的維權員工透露，此次的討薪者主要為眾泰新能源 汽車 有限公司的員工，大部分人從2019年10月起就飽受欠薪困擾，而眾泰公司方面既未能解決欠薪問題、對薪資問題進行說明，亦沒有對出新能源公司外的其他公司提供復工文件。

長期等待無果下，78名員工選擇於4月22日在杭州錢塘新區勞動局門口維權，部分員工選擇勞動仲裁，眾泰公司均未正面對此給出回應。4月27日，又有50餘名員工在錢塘新區勞動局維權，經維權代表與勞動局工作人員協商後，勞動局將派遣專職工作人員駐點眾泰公司對接投訴仲裁事宜，而具體解決方案仍沒有定論。

「目前光（負責）研發的欠薪在職人員就有1200人以上，這還不包括已離職人員和基地工作人員」，這位員工表示，「大部分人欠薪都達到6個月以上，我個人欠薪大約16萬元，獎金沒算在裡面，畢竟獎金已經沒指望了」。

而根據他們的推算，眾泰 汽車 欠薪薪資已經達到上億元。

從2019年開始，眾泰欠薪的新聞就時有耳聞。早在2019年5月，就有眾泰內部員工在網上爆料表示，1月工資被拖欠到4月才發布，而其後幾個月的工資都沒有發放。而進入2019年下半年，眾泰 汽車 的情況更加雪上加霜，不但出現大面積欠薪的情況，總裝線的員工也大量離職。

目前，從眾泰 汽車 的網路貼吧可以看到，員工討薪的帖子越來越多，而在眾泰 汽車 的官方微博中，每條微博下幾乎都有員工詢問何時發工資。但截至目前為止，眾泰 汽車 官方仍未能給出相關解決方案。

其實，眾泰 汽車 會出現欠薪情況並不讓人意外。從2018年開始，吃夠了「SUV紅利」的眾泰 汽車 就開始逐漸顯現頹勢，整個2018年眾泰共售出了23.4萬輛新車，相比2017年下滑26.23%，營收方面則下滑29%，為147.64億元。

而進入2019年，眾泰 汽車 的全年銷量為11.66萬輛，銷量同比近乎腰斬，而營收更是降到32.04億元，同比暴跌78.3%。凈利潤為-92.94億元，同比大跌1261.96%。

巨額虧損再加上買賣合同糾紛，導致眾泰 汽車 股份有限公司董事長金浙勇被列入限制高消費名單，但董事長被限制高消費並不能解決眾泰目前存在的問題。

根據乘聯會的數據，進入2020年，眾泰 汽車 僅售出3573輛新車，2月份更是銷量為零。直到目前，眾泰旗下仍未推出任何一款滿足國六排放標準的燃油車型，除了新能源車型外，其餘車型均處於停產在售狀態，這也導致眾泰 汽車 在實行國六排放標準的地區已無法銷售。

技術落後只是一個方面，質量問題則是壓倒眾泰 汽車 口碑的最後一根稻草。雖然眾泰通過「抄襲」一些成功車型的外形，迅速在市場上立足，但品質明顯是抄不來的，質量問題頻發也讓眾泰無法在市場上站穩腳跟。發動機漏油、異響、變速箱故障、天窗漏水等問題時有發生，在投訴類網站上，眾泰 汽車 的投訴量也居高不下。

此外，欠薪事件可能只是眾泰 汽車 內憂外患的冰山一角。

有業內人士表示，眾泰 汽車 目前一方面旗下產品因排放政策和技術研發原因無法銷售，另一方面則面臨經銷商退網、資金鏈危機、拖欠供應商大額資金而被起訴等問題。

除了銷量下滑和現金流緊缺之外，人才流失也同樣嚴重。2019年11月，副總裁楊建辭去職務；2020年3月公司副總裁陳靜、公司副總裁鄧曉明陸續辭去職務。內外交困的眾泰 汽車 能否走出泥潭，撐過2020年的「寒冬」？目前來看，恐怕相當之難。

3. 天勁新能源佛山拖工資嗎

不拖。天勁新能源佛山於每月的20號准時發放工資，不拖工資。天勁新能源科技股份有限公司創立於2006年9月，是一家提供新能源汽車（軟包）動力電池智能製造的國家高新技術企業。

4. 南京拜騰/盛騰汽車還欠薪嗎

啟信寶信息顯示，2021年11月1日，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司破產清算案件正式開庭審理。

5. 恆大新能源汽車被強制執行，被強制執行的原因是什麼

恆馳五號的前景又起來了。根據企業調查，恆大新能源汽車投資控股集團有限公司被列為被執行人，執行標的約9529.02萬元。恆馳汽車能否成功上市又是一個問號。即使能成功上市，就企業債務而言，其售後保障可能也值得消費者關注。許家印宣布恆大風險緩釋和自救三大戰略決策，其中第三項是10年內將房地產業轉型為新能源汽車產業。

關鍵是高度原創的設計會帶來一些好感。通過這件事，我們也認識到一個重要的法律意識。如果我們在外面有嚴重的債權問題，我覺得應該按照規定還款，保證我們的信用不會有問題。一旦你被法院列為強制執行人，不僅會對你造成嚴重影響，還會給你買房買車造成嚴重障礙。當今社會是一個信用社會。當個人信用出現嚴重問題，或者出現這種獲得黑名的行為，不僅會讓你以後的事業難以發展，也會給你的家庭和孩子帶來嚴重的影響。新車長寬高分別為4718 mm、1925 mm、1661 mm，軸距將達到2780 mm，內飾方面，恆馳5號將採用三屏設計，科技氣息濃厚。同時，新車還將搭載與騰訊聯合打造的h-smart OS恆馳智能網聯系統，可實現L2 plus自動駕駛、ar駕駛增強現實駕駛輔助、DMS駕駛員疲勞監測、360°全景影像、全場景自動泊車、一鍵遙控泊車等系統。

6. 造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局，事實上，早在2020年，綠馳汽車就被曝拖欠員工薪水，公司已基本處於「癱瘓狀態」。造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局。

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局1

綠馳汽車，聽過沒？路上看見過一輛嗎？你可能聽過這個名字，但是在路上肯定沒見過。因為它一輛車都沒賣。

不過，這家造車新勢力就要退出歷史舞台了。

近日，一封名為《上海市青浦區市場監督管理局行政處罰決定書》被曝出，其中顯示：造車新勢力綠馳汽車被吊銷營業執照。

處罰原因為：公司成立後無正當理由超過六個月未開業，或者開業後自行停業連續六個月以上，由公司登記機關吊銷營業執照。

這意味著這家一輛車還沒賣出的造車新勢力將退出歷史舞台。

綠馳汽車科技集團有限公司在 2016年8月成立，注冊資本約33.66億人民幣，法定代表人曹季遠，經營范圍包括汽車科技專業領域內技術開發、新能源汽車充換電設施建設運營等。綠馳汽車算是國內第一批涌進新能源汽車領域的造車新勢力。

2018年1月份，綠馳發布了首款純電動豪華轎跑車天王星。

2018年6月，國家級九江經濟技術開發區與綠馳汽車正式簽署了新能源乘用車項目戰略合作協議。綠馳汽車將按照一次規劃、分步實施的路徑，對九江中部生產基地進行建設。其整體規模為佔地1060畝、總建築面積30萬平方米，規劃產能20萬輛/年，一期建成後可達10萬輛/年的標准，總投資達55億。

2019年5月，綠馳汽車與長安汽車簽署戰略合作協議，雙方就綠馳汽車與長安鈴木聯合製造達成一致。

隨後綠馳汽車被爆出資金鏈斷裂、拖欠工資等等。

2020年，河南省國資控股接手綠馳汽車。出資20.1986億元認繳綠馳汽車60%股權。

2021年初，綠馳汽車的相關業務基本停擺，內部核心班子實質上已經處於解散的狀態，公司核心團隊不斷的遭到清洗。

2021年4月，上海市青浦區人民法院發布公告表示受理綠馳汽車科技集團有限公司破產清算一案。

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局2

一輛車都還沒有賣出去，這款新能源車就倒下了……

5月17日，綠馳汽車科技集團有限公司被上海市青浦區市場監督管理局吊銷營業執照， 原因是公司成立後無正當理由超過六個月未開業或者開業後自行停業連續六個月以上。

事實上，早在2020年，綠馳汽車就被曝拖欠員工薪水，公司已基本處於「癱瘓狀態」。

號稱融資100億

曾被認為是新能源最穩的車企

公開資料顯示，綠馳汽車成立於2016年8月，創始人兼CEO為王向銀，也是國內最早一批涌進新能源汽車領域的造車新勢力。

據了解，王向銀在汽車行業裡面是個名人，他是車輛工程專業的博士學歷，而且曾擔任北汽福田汽車股份有限公司副總經理，華泰汽車集團總裁。

在2016年與中能東道、中能資本等投資方合作，成立了綠馳汽車集團 。因為創始人是科班出身，並且有著豐富的行業經驗，所以綠馳的起點比其他很多汽車企業要高，也很被看好，曾被認為是新能源最穩的車企。

在公司的成立後，綠馳汽車一直以來都十分低調很少發聲，至於再次進入大眾的視野里就是流出「王向銀辭職」的謠言。隨後就到了2018年，綠馳發布了首款純電動豪華轎跑車天王星，並在日內瓦的大型車展上亮相，之後不過又銷聲匿跡了一段時間，最後這款車型並沒有投入市場里。

創始人出走

燒光100億？仍未量產

2019年4月， 綠馳汽車高層發生變動，原CEO王向銀因身體原因向董事會遞交辭呈，綠馳汽車集團原常務副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO。

新任CEO是製造業管理出身，綠馳在當時也被傳出將在任亞輝帶領快速推進新車量產進程。車型規劃方面，綠馳汽車曾先後發布天王星、金星和綠馳M500三款概念車，其首款量產車型M500一度被認為會在新CEO上任當年的廣州車展上發布， 但截至目前，綠馳並未量產過任何一款車型。

綠馳汽車曾表示，經過首輪、B輪、C 輪總計約100億元的融資之後，將會於 2021-2022年完成上市。然而事與願違，2020年，綠馳汽車就因資金鏈等問題被曝出公司已基本處於「癱瘓狀態」，員工薪水被拖欠，此前承諾的首款量產車也遲遲不見蹤影。

2019年新能源補貼政策大幅退坡，大批新能源企業陷入欠薪停產危機，當年就連理想汽車的李想，也被稱為「2019年最慘的男人」。同樣，綠馳汽車也沒能倖免於難。

在長期虧損導致資金斷裂背景下，綠馳汽車在2020年3月「賣身求生」，將60%股權以20.1986億元價格出讓給河南省國投企業管理有限公司（下稱「河南國投」），後者成為實際控股方，公司名稱也由原來的綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團有限公司。

但國資入主後，綠馳汽車並沒有多少聲量和動作。對外釋放出的消息仍舊是欠薪和公司陷入癱瘓狀態，內外傳聞壓力下，CEO任亞輝曾在公司群里表示，「就是沒錢了，我也沒有什麼辦法，只能去求投資方。」

而河南國投等來的也是綠馳的破產消息。2021年4月，上海市青浦區人民法院發布公告稱受理綠馳汽車科技集團有限公司破產清算一案。

今年以來

多家造車新勢力倒下

蔚來汽車的李斌曾說，沒有200億，不要來造汽車。

2020年12月，燒光李嘉誠投的51億長江汽車進入破產清算。

據IT桔子統計，2020年新能源造車死亡的企業名單中，還包括經歷過6輪融資最終無奈破產重整的博郡汽車，以及燒光84億未造出一台量產車的拜騰汽車等

今年以來，隨著「蔚小理」已經成功實現毛利率轉正，但是造車新勢力卻加速倒閉。前後一個月的時間，先後傳出三家造車新勢力企業破產、拍賣的消息。

曾經以「BBBA」自居的北京寶沃，破產一事在4月末有了新的進展；曾被稱為「上饒明珠」的漢騰汽車，幾乎也在同一時間傳出破產重組的消息；燒光56億卻只造出「老年代步車」的賽麟汽車，即將於5月 30日公開拍賣。

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局3

又一家造車新勢力被淘汰出局。

近日，綠馳汽車被傳出營業執照遭上海市青浦區市場監督管理局吊銷的消息。啟信寶顯示， 上海市青浦區市場監督管理局對一批成立後無正當理由超過六個月未開業或者開業後自行停業連續六個月以上的企業做出吊銷營業執照處罰，綠馳汽車科技集團有限公司（即綠馳汽車）出現在處罰名單中。

據悉，公司被吊銷營業執照是工商登記主管機關對違法企業作出的最高處罰， 被吊銷營業執照的企業應當停止經營活動，並辦理注銷登記。

上述信息還顯示，當事人的債權債務依法由有限責任公司的股東、股份有限公司的董事或者股東大會確定的人員組成清算組負責清算。當事人應及時辦理注銷登記。

啟信寶顯示，綠馳汽車共涉及201起司法案件、76個開庭公告、190次法律訴訟、127條限制消費令、71次被列為失信被執行人。

至今未交付一輛車

公開資料顯示，綠馳汽車成立於2016年8月，創始人兼CEO為王向銀。據了解，王向銀曾在福田汽車工作17年，有著較為豐富的從業經驗。他曾為綠馳汽車制定了「打造智能移動生活運營商」的.戰略定位，並在義大利都靈設立定製車型製造基地。

2018年，綠馳汽車首款純電動豪華轎跑車天王星亮相。彼時，綠馳汽車計劃在2019年6月投放首款緊湊型SUV產品，11月投放首款4座微型車產品與中大型轎跑，2020年上市2座微型車，9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV車型。

同時，在2018年6月，綠馳汽車擬投資55億元，建設年產20萬輛的新能源汽車工廠，隨後由於缺少資金，生產基地一直處於場地填方及平整階段。2019年5月，綠馳汽車牽手長安，獲得長安鈴木閑置產能的使用權，然而卻遲遲沒有繳納使用費。

在資金方面， 2019年8月，綠馳汽車曾表示，經過首輪、B輪、C輪總計約100億元的融資之後，綠馳汽車會於2021年~2022年完成上市。然而事實上，綠馳汽車的B輪融資還未浮出水面，但其早已「易主」。

在長期虧損導致資金斷裂背景下，綠馳汽車在2020年3月「賣身求生」，將60%股權以20.1986億元價格出讓給河南省國投企業管理有限公司，後者成為實際控股方，公司名稱也由原來的綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團有限公司。

不過，國資入主後，綠馳汽車並沒有多少聲量和動作，對外釋放出的消息仍舊是欠薪和公司陷入癱瘓狀態。而在2021年4月，上海市青浦區人民法院發布公告稱，受理綠馳汽車科技集團有限公司破產清算一案，但截至此刻，綠馳汽車並未交付一輛汽車。

優勝劣汰將是常態

綠馳汽車成立的2016年正是不斷涌現新造車企業的時期。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車、奇點汽車、前途汽車、愛馳億維等一大批新造車企業也是在這前後幾年間湧入市場。公開數據顯示，我國注冊的新能源汽車企業，包括傳統車企和新進入者一度達到480家。

隨著各路玩家的湧入，新能源汽車賽道逐漸轉為「紅海」。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車三家企業在這場比拼中暫時拔得頭籌，2020年及此後，三家公司毛利率集體實現轉正。但在這個過程中，新勢力中也不乏一眾失意者，「破產」「欠薪」「資不抵債」等字眼常與它們聯系在一起。

今年4月13日，雲度汽車的股東之一——海源復材發布公告稱，因為資金鏈斷裂，雲度汽車於2022年2月開始已處於停產狀態。公開數據顯示，截至今年3月31日，雲度汽車資產總額為16.52億元，負債總額高達16.82億元，負債高於資產。而這種高負債的狀態，雲度汽車已持續了5年。

有的是在新造車企業塑造品牌、量產交付的過程中「銷聲匿跡」。還有一部分新造車企業倒在了量產前夜， 例如綠馳汽車、拜騰汽車、奇點汽車等，從成立至今仍未實現一輛車的交付。而博郡汽車和賽麟汽車等早已被淘汰出局。

但也有一些造車新勢力在努力重回大眾視野。5月3日，前途汽車創始人陸群公布其母公司——長城華冠與SPAC（特殊目的收購公司）Mountain Crest Acquisition Corp.簽署正式合並協議，預計2022年底完成重組合並上市，屆時前途汽車將作為長城華冠的重要資產組成部分赴境外IPO。

東方證券研報稱，疫情時代將改變新能源整車及零部件競爭格局，「疫情前不同新能源車企大多能享受新能源車銷量高增長的市場紅利，疫情後，消費者收入水平的變化將影響新能源整車市場格局，部分產品及技術實力不強的新能源車企將被加速淘汰。」

全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受媒體采訪時則表示，當依靠融資續命的造車新勢力企業，一旦融資出現問題，這些企業很快就會被淘汰。未來，可能也會不斷有「造車新新勢力」出現，在新能源汽車領域，「進進出出」將會持續一段時間，優勝劣汰也將會是常態。

7. 資不抵債，眾泰新能源被裁定破產清算

中國新能源市場的優勝劣汰在繼續。近日，眾泰汽車發布了全資二級子公司被法院裁定受理破產清算的公告。公告稱，眾泰新能源汽車有限公司被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。

此外，據網路公開數據顯示，眾泰新能源還拖欠了比克電池、寧波永信、湖南威孚汽車等多家供應商貨款，均在被執行過程當中，仍未償還。

據眾泰汽車6月發布的公告顯示，2019年全年銷量僅為11.66萬輛，下半年大部分車型停產。此前預計2019年度凈利潤為虧損約60億元-90億元，修正後預計全年虧損約108億元-115億元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 愛馳汽車工資打不出來了

你好請問是問愛馳汽車工資發不出來了嗎？愛馳汽車工資發的出來。因為愛馳汽車發不出工資的事情應該是假消息，而且愛馳汽車位於江西上饒的超級智慧工廠全線貫通，是不會拖欠員工工資的。愛馳，英文名AIWAYS，愛馳汽車創立於2017年，是一家國際化的新能源智能汽車公司，也是一家用戶深度參與的智能出行服務公司。以全球化智能科技，持續改善用戶的出行體驗，致力成為中國新能源汽車全球化的先行者。

9. 2020造車涼！欠薪、停產…暴雷無數，為夢想窒息的造車新勢力

讓我們一起，為夢想窒息！

5年前，一個造車的騙子創造了一個神話；5年間，造車新勢力層出不窮，而「下周回國」則成了不變的話題…

5年後，一場突如其來的疫情加速了中國 汽車 行業的變革，越來越多的品牌在這場優勝劣汰的淘汰賽中逐漸不支，倒下。

其中，不乏深耕市場許久的傳統 汽車 品牌，更有身懷「顛覆者」夢想的新造車勢力，尤其是對比幾年前的熱鬧與意氣風發，如今一個個相繼倒下的新造車品牌頗有一種「眼看他起高樓宴賓客，眼看它樓塌了」的悲涼。

如今，造車新勢力正面臨生死危機，多家車企已因資金問題陷入停滯，員工維權討薪事件頻頻爆發：繼博郡 汽車 、江蘇賽麟 汽車 後，又一家新勢力車企遭員工維權。

壹

不積跬步,無以至千里;不積小流,無以成江海。

拜騰犯了所有精英化公司的毛病，調子起得太高，副歌唱不上去了。

在傳出欠費斷電消息僅一周後，拜騰 汽車 南京工廠給員工們放起了長假。近日，數十位拜騰南京總部的員工來到南京經濟技術開發區管委會，就拜騰拖欠工資一事進行求助。

日前，據中國經營報消息， 拜騰 汽車 工廠疑因欠電費已被相關方斷電，同時拜騰 汽車 已拖欠包括總監級別在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，債台高築。據稱拜騰員工正計劃集體維權討薪。

拜騰 汽車 內部人士向媒體透露，公司現在只剩下軀殼，上海辦公室4月撤租、北京辦公室6月17日撤租、南京工廠上周也因欠費停水斷電關廠，數千名員工長達四個月的停薪遠程辦公的盡頭也遙遙無期。

拜騰 汽車 相關負責人回應稱，目前南京工廠只是在休高溫假，並連休端午節假期。其同時承認公司目前業務運營正承受巨大挑戰，已採取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力。

很顯然，缺乏新資金投入的拜騰和諸多新創車企一樣，已陷入了停擺狀態。

針對此事，拜騰 汽車 回應稱，目前管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。對於公司資金問題，拜騰透露公司仍處於C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。

貳

一瞬之間，拜騰就如同陷入死局。

之前，拜騰維系著高規格的一切，體面地保持在每個月5號開工資，體面地沒有提早用降薪或裁員來降低成本。甚至直到今天，南京、北京兩地的社保也都在正常繳納。像是個決斗的紳士，想贏，但更不能接受醜陋。

看看拜騰的友商們是怎麼做的： 小鵬為了提高曝光，創始人親自出馬屢屢發布爭議性言論。如今已經挺過來的蔚來，曾在去年進行了大規模的裁員。而那些看起來已經挺不下去的如賽麟、博郡，則早都有過或狼狽不堪、或鬼鬼祟祟的降薪。

唯獨拜騰，ta們似乎更在意那種「一切都很好」的風度。直到再也維持不下去的那一刻，所有的問題集中爆發，一爆發就如洪荒末日。

據媒體報道，拜騰 汽車 已拖欠包括總監級別在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，如今拜騰員工正計劃集體維權討薪。

由於資金問題，拜騰 汽車 曾作出延期發放員工薪資的決定。

從一份網曝拜騰 汽車 4月1日下發的內部文件顯示，拜騰中國區員工4-7月的基本工資將按比例被延期發放。該公司稱，由於新冠疫情對全球經濟的沖擊，公司的外部經營環境面臨巨大變化，經管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發計劃，為公司減少短期固定成本支出，應對經濟下行風險對公司運營的沖擊。

內部文件顯示，拜騰 汽車 職位越高工資延期發放比例越高，總監級別為45%。該公司承諾，延期發放的部分薪資將於9月7日前隨8月工資一起一次性支付。並且拜騰核心管理層集體降薪，降薪比例為70%-80%，為公司降低成本做貢獻。

讓員工無法理解的是， 拜騰 汽車 頻頻食言，部分員工爆料稱3月份的工資至今也未發放。融資渠道遇冷、高管離職、工廠欠費停水斷電，加上4.7億元債務未償還，一些員工對公司已經失去了信心。

曾經在CES展上大秀拳腳的拜騰 汽車 ，如今卻深陷泥潭不能自拔。這家多位外籍高管執掌的明星公司，究竟怎麼了？

叄

拜騰（BYTON）是南京知行新能源技術開發有限公司旗下的新能源 汽車 品牌，成立於2017年9月，創始人戴雷曾在華晨寶馬、英菲尼迪中國任職，官方稱拜騰定位為植根中國、布局全球的高端新能源品牌，拜騰運營總部、製造基地及研發中心均在南京。

在次年的美國拉斯維加斯國際消費電子展上，拜騰馬上就帶來了自己生命當中的第一部概念車，BYTON M-Byte。

從概念車BYTON M-Byte誕生之後，拜騰布局自己的速度越來越快。

同年4月南京工廠試制車間啟用，6月再度完成B輪5億美元的融資，7月拜騰與一汽集團簽署戰略合作框架協議，9月拜騰以一元的價格收購天津一汽華利 汽車 100%股權從而獲得生產資質，2019年10月，首台工裝件M-Byte正式下線。

據天眼查顯示， 拜騰至今完成5輪融資，合計金額超過10億美元，投資方包括丸紅、一汽集團、富士康、寧德時代。

眾所周知，對於任何一家新造車企業來說，產品能否盡快量產交付，是決定企業生死的關鍵，只有產品量產交付了，才能實現資金回籠，增強資本投行的信心。而拜騰距離量產，只差臨門一腳。

究其根本，就是拜騰 汽車 很早之前就宣布要進行C輪融資，但其C輪融資推進了長達一年多仍懸而未決，期間還經歷了多次跳票。

去年11月，拜騰 汽車 宣布正處於5億美元C輪融資的最後階段，部分資金已經到賬，並透露2020年年中首款車型M-Byte將在南京工廠實現量產。目前來看，拜騰 汽車 的C輪融資出現變數，致使拜騰資金短缺，從而致使這一造車新勢力瀕臨崩潰。

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2018年9月，拜騰正式完成收購天津一汽華利，獲得造車資質。根據當時一汽夏利發布的公告，其將天津一汽華利 汽車 100%的股權轉讓給拜騰，轉讓價格為1元，拜騰則需承擔華利8.5462億元債務及職工薪酬。

但在2020年6月3月，一汽夏利發布公告稱， 經過協商拜騰必須約定南京知行在2020年6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩餘的2.35億元。

資金的缺乏，加上突如其來的這場疫情，最終壓垮了未能順利量產的拜騰。如若沒有新的資金投入，拜騰出局或將成定局。

進入2002年，造車新勢力集體「熄火」，車輛未開始生產就面臨洗牌命運：

博郡 汽車 ，涼了。

賽麟 汽車 ，請了傑森斯坦森來中國開場發布會的品牌，涼了。

眾泰 汽車 ，老總說員工自己回家，放假2年，涼了。

戴森 汽車 ，做了一台樣車出來，寸步難行，涼了。

蘋果 汽車 ，呼聲很高，摔得也很痛，涼了。

觀致 汽車 ，奇瑞經營的時候搞出了一丟丟名堂，但是現在也快涼了。

可以看出，資本環境發生巨大變化，投資者對於互聯網造車的投資項目變得無比謹慎，新勢力車企融資困難，經營問題逐步突顯。

新勢力造車的瘋狂浪潮基本結束，車企進入兩極分化階段，無法獲得外部資金支持的車企，或將在2020年集體倒下。

參考資料：

十一車《拜騰：不主動、不拒絕、不負責》、

中國經營報《拜騰 汽車 的生死棋局 債務纏身融資屢屢跳票》、

億歐網《斷水斷電、停發工資，又一個「獨角獸」瀕臨休克》、

汽研社《債台高築 公司已成軀殼，拜騰 汽車 或將揮手說再見》

10. 知名新能源汽車停產，數百員工被欠工資，拜騰是否一蹶不振

知名新能源汽車停產，數百員工被欠工資，我認為拜騰一蹶不振的概率非常大。

1.欠薪說明公司非常缺錢，這會動搖員工的決心；

2.被拖欠工資是非常惡劣的行為，這會導致企業形象損失；

3.疫情影響導致公司融資不順利，這可能是資本市場不認可拜騰。

對於企業來說，員工非常重要，當企業開始欠員工工資的時候，這已經說明企業非常缺錢。拖欠工資的行為非常惡劣，這會導致企業形象受到損失，對於企業而言品牌和形象都是非常重要的東西。拜騰拖欠員工工資主要原因是疫情導致公司融資遇到巨大問題，這同時也說明了資本市場對拜騰的不看好，這才是沒有融到資金的最主要原因，作為新能源汽車競爭已經非常激烈，如果這個時候沒有資金，要跟其他企業競爭基本上已經不太可能，拜騰大概率會一蹶不振，它的未來我不看好。

拜騰欠薪和融不到資金，這是企業最致命的兩個弱點，拜騰兩個致命弱點都擁有，這是我不看好拜騰的真正原因。