馬駒橋新能源汽車

Ⅰ 近郊/長途都能行 測試2018款長安CS15EV

外觀、內飾設計與燃油版接近 說到純電動車，大部分人都會「談電變色」，不可靠，開不動，跑不遠...這一系列負面原因可能會在一天的大部分時間里與你交談。但真的是這樣嗎？也許這輛車會給你留下深刻印象。不僅是一款小型SUV，也是官方宣布的純電動SUV，綜合續航里程300公里。讓我們看看它在冬天的首都表現如何。

長安15 EV是一款基於CS15燃油版的純電動小型SUV。從產品序列來看，有兩款產品，分別是350e和350i。兩款車型在動力和續航方面沒有區別，但在一些配置上有所不同，其中350i是高端車型。我們今天測試的車輛是350i，工信部的續航里程是300公里，350是最大續航里程，官方售價19.64萬元。按照目前2021年的補貼政策，以北京為例:國家補貼標准4.4萬元，地方政府補貼2.2萬元，補貼後售價13.04萬元。

◆外觀和內飾設計與燃油版接近。

其實外觀方面，與CS15燃油版相比，CS15EV除了前格柵之外並沒有太大的不同，只是在一些細節上進行了改變，比如前後logo融入了顯示新能源身份的藍色，以及代表純電動車的「EV」標識。

內飾方面，主要風格依舊沿用燃油版CS15的設計，最大的變化是檔位控制由換擋桿改為換擋旋鈕。此外，對於純電動汽車，儀表盤的細節也發生了變化，儀表盤中間的黑白電子屏幕中的信息也與車型相匹配，取而代之的是行駛里程、平均能耗等信息。
駕乘、儲物空間表現都很好
◆駕駛、儲物空房間都很好。

在空之間的性能上，CS15EV在小型SUV中可以說表現不錯，無論是駕駛空還是儲物空都是相當令人滿意的。

後排中間凸起的平台，其實就是燃油版白車身留下的「產物」。純電動汽車沒有排氣系統，升高的平台為動力電池組騰出了更多空的空間，因此在動力電池的相應位置會有一個升高的位置，為了增載入重量和續航能力，可以在升高的空的空間內布置更多的電芯。

對於177cm的體驗者來說，空之間的上述表現可以說是一個不錯的體驗，而且車廂地板也沒有被底盤下的動力電池抬高太多，依然保持著不錯的乘坐體驗。

儲物格很多，設計更人性化，使用更方便。而且體積足夠大，5.7英寸的手機放在門板和中央儲物格內沒有任何壓力。

如果需要裝載大件物品，可以將後排座墊抬起並向前翻轉，取下後排頭枕放下後排座椅靠背，這樣後備廂不僅大大提高了裝載能力，而且與後備廂蓋板形成了平整的座椅靠背，大大提高了實用性。

部分靜態EV AH100分數:
駕駛感受不錯，動力稍不足
◆駕駛體驗不錯，加速後部動力稍顯不足。

●動力總成

CS15EV的動力電池為三元鋰電池，電池容量為42.92kWh，支持DC快充和交流慢充兩種充電模式。

首先這款車的動力不強，油門踏板的調節不是很靈敏，需要動力輸出的時候會有一些滯後，但是這樣可以減少油門踏板輕踩時向前跳的現象。由於傳動系統採用電動車單速變速箱，動力直接來。但是受限於電機的特性，當速度超過80km/h時，加速有些弱。

官方綜合續航里程為300公里，說明CS15EV具備一定的徒步能力。即使不走長途，如果每天在城市裡以40公里的距離出行，也基本能滿足五天工作日的使用要求，不會收費太頻繁。當然，這些都是建立在不激烈駕駛的前提下。但在冬季，由於氣溫較低，電池的有功容量下降，暖風耗電量較高，至少會對續航里程造成20%以上的影響。

CS15EV的轉向系統精度一般，存在一些虛假位置。功率值的設置趨於輕快，但方向不賊，低速高速時性能相對穩定，在可控范圍內。而且，對於一款小型家庭SUV來說，這種輕松舒適的駕駛體驗更容易接受。

CS15EV懸架的濾振效果還是不錯的，有一定的舒適性。此外，與燃油版相比，懸架的調整不會因其自身重量的增加而影響動態響應。高速行駛時，需要平行連續超車。雖然重心偏移和慣性較大，但被大幅壓縮的懸架及時彈回，保證了車身有足夠的支撐，整個運動相對干凈整潔。
高低速兩種工況續航測試
◆高低速耐久試驗。

●耐久性測試

在未來純電動汽車的評測中，我們會進行續航測試，在冬季，我們會在低速和高速兩種不同的工況下，開著暖風進行測試。夏季，試驗將在低速和高速兩種不同工況下進行，處於on 空狀態。畢竟純電動汽車在開啟暖風或空諧波高速的情況下，處於高能耗狀態，實際續航里程會與工信部公布的有所不同。我們的目的不是刻意暴露純電動車的缺點，而是讓大家了解各種車型在高能耗狀態下的續航能力，有一個更客觀的參考。

在詳細講測試過程和測試中的一些新發現之前，先給大家看看我們的測試結果，但最終的結果基本上是CS15EV在高能耗狀態下的續航能力。不要誤認為這輛車跑得太快了。如果駕駛過程中的能耗得到適當控制，汽車可以行駛更長的續航里程。

首先，我們做了CS15EV的高速續航測試。為了能在充電後立即高速行駛，我們先將測試車開到位於京滬高速方向的馬駒橋服務區國家電網高速公路充電站進行充電。

測試開始時，測試車的總里程為874公里。在磨合期之前，我們一直開暖風，CS15EV的空設置為手動空。我們把溫度旋鈕調到紅區中間，風量調到二檔，一直用D檔開車。當我們設置空調節時，剩餘續航里程立即從311公里降至288公里。這說明CS15EV剩餘電池壽命的計算方法是根據能耗的變化來估算的。這種估計方法可能會導致剩餘續航里程隨著能耗的變化而上升或下降，但我們可以根據實際情況調整自己的駕駛狀態來改變能耗，從而順利到達目的地。

對於高速工況下的續航測試，我們選擇的路線是在京滬高速上行駛到天津市武清區，然後折返京津高速，返回馬駒橋為北京的服務區充電。全程約180公里。如果行駛過程中耗電量大，當SOC低於15%時，我們會結束測試，找最近的充電站補充電量。

當剩餘電量不足20%時，充電提示燈開始閃爍，儀表中間電子屏幕上的電源條也開始閃爍，表示動力電池電量不足，需要充電。

在高速續航測試中，我們在開啟暖風的情況下，以87%的功率行駛了156.8公里。根據這個結果，在這個工況下，100%電量的CS15EV可以行駛180公里左右，比工信部300公里的續航里程少了多達120公里，百分比降低了40%左右。但是暖空氣的效果真的很好，有好幾次想關掉的沖動，因為太熱了。測試中，我們行駛了近8公里的城市路段，其中包括7個有紅綠燈的十字路口，因此平均速度有所降低。在高速公路路段，我們基本保持在100公里/小時的速度。

可以看出CS15EV在高速時的能耗還是比較高的，但是在這次測試中，還有另外三個原因也加劇了功耗:1。SUV本身風阻大；2.回程時的逆風狀態；3.回程中幾個連續的長上坡路段。但是以現在的成績，已經基本滿足了郊區出行的需求。

接下來，我們進行了低速測試。測試前一天晚上，我們在公司樓下地下室用220V充電線對被測車輛進行慢充模式充電，電量充至100%。

試驗開始時，試驗車輛總里程為1152km，空諧波檔位的設置與高速試驗相同。對於低速續航測試，我們將平均速度控制在30km/h左右，正負小於2km/h，功耗降至15%以下，測試結束。

測試結束時，我們已經用92%的電量行駛了198.9公里。根據這一結果，在此工況下，100%電CS15EV可行駛約216.2公里，比工信部300公里的續航里程少約84公里，百分比少約28%。可見暖空氣對續航里程還是有很大影響的，消耗了續航里程的近三分之一，但是我們一路開啟暖空氣，所以行駛時間越長，耗電量越大，對續航里程的影響也越大。但是在測試過程中，我們也發現空調制功率會隨著送風方式、風量、溫度的設置而變化。

從以上測試可以看出，CS15EV暖風在前擋風玻璃除霜模式下功率最高，達到3.5kW，是為了快速恢復駕駛員視線；其他送風方式功率相對較低，相同溫度設置下功率僅為0.8kW。當然，動力也和當時車內的溫度有關。如果汽車沒有達到設定溫度，暖風熱源的PTC元件也會增加功率和熱量。因此，在駕駛過程中，適當切換空送風模式、風量和溫度設置，將有助於減緩電能的消耗。

還有一點值得一提的是，空開關在大功率工作時，車內會出現「空開關處於高能耗狀態」的信息。這樣更人性化，可以提醒車主在電量低的時候注意能耗，避免蹲著沒電的悲劇。
加速後段乏力，剎車表現良好
◆後加速段較弱，制動性能良好。

●加速試驗

17.25秒的加速時間可以說是比較慢的。雖然使用了S擋，但起步瞬間相對穩定，缺少一點爆發力。而且80km/h後的加速性較弱，也影響了加速性能。

某動力EV AH-100的評分:

●制動測試

雖然42.17米的制動性能不是特別好，對於一輛自重超過1500kg的小型SUV來說還是相當不錯的，但是連續10次制動測試後還是有一些衰減現象。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●雜訊測試

因為純電動車在行駛，電機的噪音不大，所以行駛後的噪音基本來自風噪，CS15EV也是如此。實測結果還不錯，但在60公里/小時和80公里/小時的速度下，只比我們的推薦值高一點點。

駕駛部分EV AH-100評分:

總的來說，CS15EV繼承了燃油版CS15的設計和做工性能，但從燃油發動機改為電動機後，加速性能大大減弱。不過對於電動車底盤做了單獨的調整，所以雖然駕駛質感和舒適性有一些變化，但還是比較扎實的。

電動汽車AH100 CS15EV總分:

長安15 EV在我們的EV AH100評價體系中得分71.3分。對於這種級別的純電動車來說，分數真的很一般。畢竟我們的滿分是120分。主要缺失的項目是配置、動力和續航。配置方面，CS15EV不夠豐富；另一方面，從實際測試結果可以看出，性能確實很差；雖然耐力已經達到了300公里的水平，但還是略低，所以成績受到了一定程度的影響。

◆全文總結

通過幾天接觸CS15EV，作為一款純電動小型SUV，感覺外觀和內飾雖然沒有特別突出的設計元素，但還是有一種吸引人的氣質。在駕駛空房和舒適性上，也繼承了燃油版CS15的良好性能，儲物空房的實用性也是可圈可點。

駕駛方面，純電動車能耗的扎實底盤調校和部分關鍵信息顯示或語音提示還是很令人滿意的。就能耗而言，傳統燃油車的用戶基本不存在能耗過大導致的里程焦慮狀態。因此，純電動汽車也改變了我們使用汽車的習慣。在變革初期，我們確實需要一些關鍵信息的參考或提示，這樣才能更快地找到開啟純電動汽車的正確方法。

最後，我們來談談電池壽命。雖然我們的測試結果遠低於工信部的續航里程，但我們也是在相對惡劣惡劣的環境下進行測試的。目前，只要出行路線規劃合理，這一成果可以滿足我們日常城市出行以外的出行需求，而不是步行，即使是短途郊遊甚至長途旅行也是如此。畢竟一些主要高速公路上都有服務區充電站，為純電動汽車的長途出行保駕護航。

◆相關鏈接 參數配置 @2019

Ⅱ 小米造車落戶 小鎮馬駒橋的狂歡派對

馬家橋，北京六環外的一個小鎮。

最近的地鐵站在10公里外。下了亦庄線，地鐵站門口會有黑車司機等很久。他們用當地方言喊著「馬駒橋不會走，就差一個」。在鎮上，村莊之間有一大片農田。雞叫狗叫此起彼伏。夕陽西下，這是北京罕見的牧歌。

小米汽車廠落戶的消息打破了長期的平靜。空空氣中充滿了期待和一絲焦慮。馬家橋從來沒有這么熱鬧過。一夜之間，外界的目光全部聚集在馬家橋，媒體紛紛趕來。

隨著一座名為「馬駒橋智造基地退休總部」的建築正式掛牌，小鎮開始走向未來。

11月27日紙協議的簽署，預示著總投資630億元的小米汽車工廠將在未來幾年內崛起於馬家橋鎮，並在這里帶來可觀的就業機會。

「產業為王」，大家都很清楚，馬家橋鎮已經瀕臨騰飛。整個汽車產業鏈都在盯著這個小鎮，試圖在街狗的吠叫和麥田裡黃色的玉米秸稈中找到小米車的線索。

而小鎮人更關心的是，在工業落地的洪流下，會遇到怎樣的命運轉折。雖然小米首款車要到2024年才能量產，但在小鎮馬家橋，海浪拍打著岸邊，暗流涌動。

■村民的「財富密碼」

站在方新店村，村民阿傑抬頭望去，看到遠處的工地有了新的變化。

一個名為「和創工業中心」的項目即將完工。在這個項目周圍，越來越多的起重機將建築堆積得越來越高。新城鎮和村莊的界限越來越模糊。阿傑笑著說，他住的平房只是一個比較小的「別墅」。他腳下的村莊遲早會成為一座繁華的城市。

「你看到那邊的標志了嗎？」順著阿傑手指的方向看過去，藍色標牌上的四個字醒目——「騰退區」。

標有「騰出區域」的標志

阿傑說，只要插上品牌的地方，灰塵最終還是會回到灰塵里，成為工廠的建設用地。被拆遷的業主也將獲得可觀的拆遷補償。

不僅是阿傑所在的方新店村，包括周瑩村、小星村、楊秀店村、古庄村、張曉星灣村、張村、石春村在內的八個村，到處都貼滿了這樣的標語，而不是早些年寫在房子上的「拆遷」兩字。雖然視覺沖擊力少了很多，但兩者都是同一個「財富密碼」。

馬家橋努力把這片土地打造成具有「網路味」的智能製造產業集群。

公開資料顯示，2021年3月，馬駒橋智造基地靜修指揮部陸續發布15個招標公告，共有15個招標項目。規劃中，項目總拆除建築面積41.1萬平方米，總預算24.2億元，其中方新店村項目資金高達13億元。

據開發區區域協同事務局介紹，馬駒橋鎮位於亦庄新城智能製造組團。根據亦庄新城規劃，智能製造產業區將重點發展高端製造業。

「馬駒橋智造基地撤退指揮部」

在總部周圍，一些房屋已經被拆除，地上的碎瓦就是這些房屋的遺跡。總部周圍有「騰空區」的標志，說明最後連二樓的總部都會一起拆除。

「聽說明年3月前，這些村子就要搬走了，方新店以西的區域最終可能會成為小米的工廠。」

阿傑昨晚在酒桌上聽到了這個消息。有老人說小米汽車廠在方鑫店門口的地里。現在這片土地被柵欄包圍著，到處都是莊稼。

在方新店，幾乎家家戶戶都知道小米廠要在這里落地，這是他們飯後最大的談資。幾年前，這里的人沒有參加「拆建」的盛宴。最後，還有一個機會擺在我們面前。小米來了。

一些租房的人已經開始和租客談判，所以租賃合同只簽到2022年3月。在新店和周瑩的交界處，很多門都被關上了，窗戶被灰塵覆蓋。

至少在這一刻，村民們是幸福的。他們建造了這個村莊，現在他們想見證它的消失。來來去去，會帶來更好的生活。

■與 蔚來 「相親」後，亦庄終於「嫁給」小米。

出行變革的浪潮滾滾而來，方鑫店所在的亦庄成為北京高端製造業的福地。

經過近30年的發展建設，今年前三季度，亦庄經濟開發區高端汽車和新能源智能汽車產業實現產值1466億元，佔全區工業總產值的35%。

2021年，亦庄曾經錯過了蔚來。傳聞2021年，蔚來「生死攸關」，亦庄不願投資，以至於命懸一線的蔚來選擇了合肥，這讓亦庄人至今後悔不已。

命運又來了，這一次亦庄抓住了。和魏萊約會後，亦庄終於和小米結婚了。

小米汽車項目將在亦庄建設小米汽車總部基地、銷售總部和R&D總部。換句話說，小米汽車幾乎就是一個純粹的「亦庄企業」，從這里出發，起飛。

「小米汽車廠將建在這片空土地上」

在一片土地空上，小米將分兩期建設年產30萬輛整車廠，其中一期、二期分別年產15萬輛。預計2024年，亦庄就能看到小米首款車下線，實現量產。

離開村莊，步行不到5分鍾就能進入與方新店村兩個世界的新建城區馬家橋。到處都是新建的高層建築，很多商鋪還沒有業主。

在過去的一段時間里，隨著調控的收緊，這里的房價一直在下跌。一位步行者悲觀地說，「現在每套房子的價格都比開盤價跌了幾十萬」，但隨著小米工廠的到來，房產中介開始興奮起來。

房產中介徐莉用激光筆在馬駒橋地圖上畫了一個不規則的圓圈——「小米工廠快到了。」這個圈子圍繞著周瑩和方鑫商店。最近的公園是李安東U谷，最近的社區是珠江逸景。

「現在馬家橋還是屬於通州的。如果要限購，只有符合通州五年社保要求才能買房。所以商住用房都在1萬平方米左右，純房子更貴。」

小米簽約亦庄的那天，徐莉非常激動。他很早就在朋友圈分享了這個好消息，敦促客戶盡快確立意向。「目前的房價幾乎是歷史最低。小米來了之後，只會漲，不會跌。」

徐莉在計算附近房產漲價的邏輯，就像在讀自己的家譜一樣。「周瑩和方鑫店一拆，村裡的人肯定能找到住的地方。短期內，這里會出現租房的小高潮。」

「新建築正在不斷開發中」

「從長遠來看，小米工廠肯定不會自己來，還會帶來一些配套企業。成千上萬的人在這里工作、吃飯、生活，房價能不漲嗎？」

更讓他尷尬的是，這個地方可能有一天會被行政劃入大興，從而享受到更寬松的限購政策。交通方面，這里沒有地鐵，但不排除以後會有。畢竟像小米汽車這么大的項目，在這里帶來了 無限 可能。

徐莉凝視著那片土地，彷彿看到了矽谷。

■小米對亦庄的未來

小米不是第一次選擇亦庄。2021年，小米互聯網產業園將在這里落地生根。

在建設小米互聯網產業園時，小米感受到了亦庄經濟開發區的真情實感。據說小米公司剛打算在經開區投資時，經開區產業發展、運營調度主管部門每周都會指派骨幹力量協調各部門通過電話、微信、座談等方式為小米提供服務。

除了政務服務，小米還可以在亦庄找到全產業鏈。用亦庄經濟開發區的話說，亦庄的產業鏈可以做到「石英砂進去，電視機出來」。

雷軍雖然是武漢的兒子，但也是北京的老闆。小米選擇在經濟開發區而不是武漢造車，也是同樣的邏輯。

未來，經濟開發區圍繞小米工廠，擁有國家新能源汽車技術創新中心、國家智能聯網汽車創新中心等國家級技術創新中心，以及北京市高級別自動駕駛示範區，可為小米提供智力支持。

此外，圍繞北京賓士、 北汽新能源 ，經濟開發區已經布局了包括ZF、德爾福、海納川在內的數十家配套企業，小米可以輕松找到自己的配套供應鏈。

相比魏曉麗，小米汽車來得稍微晚一點。這個時候，只有投入強大的資金、資源和信心，才更有可能取勝。對於小米來說，「站在巨人的肩膀上」顯然比「從頭開始」更重要。

隨著小米的到來，亦庄的整體支撐能力也將通過上一層樓的方式得到提升。2021年，小米開始大舉投資相關產業，包括但不限於自動駕駛、半導體產業鏈、動力電池等相關企業。

截至2021年9月底，小米在智能汽車領域已投資62家企業。其中，智能駕駛布局企業17家，智能電動布局企業13家，智能座艙布局企業6家。

在第三季度財務報告中，小米再次提到了自己在造車方面的進展。目前，智能電動汽車業務進展順利，團隊成員超過500人，2024年上半年量產新車的承諾得到重申。

這些企業也會隨著小米的脈搏跳動。很多人都在期待，小米投資的配套企業，未來會不會在亦庄看到他們。亦庄打造智能汽車全產業鏈，小米是重要一環。錯過魏萊後，亦庄不會放過這個機會。

《夕陽下的方新店村》

夕陽西下，阿傑的影子綿延了很久。他對外界對洶涌的馬家橋的關注無動於衷。他說他不在乎小米能不能造車，不在乎產業鏈會怎麼發展。就算是人類，也太遠了。

在方新店，晚飯前，會有稻香從村裡飄出來。年輕人走進狹窄的胡同，老人還在欣賞最後的夕陽。

馬家橋鎮發展迅速，計劃拆除的每一個房間都是一個時代的盛宴。人們正在享受即將到來的喜悅，沒有人會有任何留戀。 @2019