純電動汽車上下電流程

① 北汽EV160純電動汽車進行高壓下電和上電 請寫出下電流程和上電流程

上電流程:
1.關閉點火開關
2.負極接觸器閉合
3.預充接觸器閉合
4.正極接觸器閉合
5.預充接觸器斷開
6.READY燈點亮，高壓上電完成。
下電流程:
1.關閉點火開關
2.負極接觸器斷開
3.正極接觸器斷開
4.儀表指示燈熄滅，下電完成。

② 北汽新能源純電動汽車高壓安全斷電7步驟

新能源汽車高壓斷電分為5個步驟
1.關閉汽車鑰匙
2.斷開蓄電池負極
3.斷開檢修開關.點開後應該進行防塵防潮處理。
4.等待5分鍾，放電時間。
5.斷開動力電池高壓插件，進行驗電。電壓在安全電壓范圍內，高壓下電完成。
希望能夠幫助你謝謝採納。

③ 純電動汽車高壓斷電步驟 怎麼操作

1、動力迴路的上電負載 純電動汽車在接到有效啟動的命令組合信號之後,高壓電安全管理系統上電。首先對高壓電路系統進行上電前預診斷,如果蓄電池剩餘電量充足,電壓正常。

2、系統運行參數實檢過程 為保證高壓電路系統用電安全,避免人員和車輛損害,系統進入實時故障診斷狀態,重點針對電壓、電流、絕緣電阻。

3、關機斷電判斷過程 在正式切斷高壓電源輸出之前,需要首先對車輛動力蓄電池溫度值進行判斷。

④ 新能源汽車上電流程以及上電條件

檢查現場環境，設置隔離，設立警示標識。

檢查現場操作環境，周邊不得有易燃物品及與工作無關的金屬物品，並在維修車輛周圍設置隔離，無關人員不得進入現場。工作無關的工具不得帶入工作場地，必須使用的金屬工具，手持部分要做絕緣處理。在地面或車輛附近明顯位置放置高壓危險警示牌。

將純電動汽車斷電以後,打開充電口蓋，此時電機轉速表上的充電指示燈點亮。此時，車輛在打到ON擋時也不會行駛。充電過程中電機轉速表中的充電指示燈一直處於點亮狀態，只有拔下充電插頭並關閉統電門]板之後，充電指示燈才會熄滅。

充電操作注意事項：

1、由於動力電池的特性以及檢測精度的問題 ,有時候動力電池包充至滿電狀態時，SoC表的指針並未指示在100，這個指示的范圍可能是在98。所以可以認為當SoC表的指針指示在98以上時，動力電池包已經充滿電。

2、在充完電拔下充電接頭後，如果沒有及時查看SoC表的充電狀態，而是過了幾個小時或者更長的時間才進行查看,這時由於動動電池的特性，SoC表指針可能指示在98以下，這並不意味著動力電池包出現了故障。

3、動力電池包的可用能量會隨著使用時間的延長而逐步衰減。如果動力電池包的使用時間已經很長，充滿電時SoC表指針也不會指示在100附近。

⑤ 滿充滿放，隨用隨充純電動車怎麼充電比較好

電動汽車怎麼充電比較好？我想這是很大電動汽車主都關心的問題，也是很多車主都不大明白的問題。電動汽車的使用是離不開充電的。正確科學的充電方法是維持動力電池使用壽命和最佳工作狀態的重要環節。下面就來說一說關於電動汽車如何充電的哪些事兒：第一：不趕時間要盡量慢充，長期快充會損耗動力電池電動汽車的充電方式分為快充和慢充。快充一般半小時能補充80%的電量。慢充需要6到8個小時充滿。這兩種充電方式的時間差距是很大的。所以很多車主在充電的時候，總是希望越快越好，不管有沒有時間，都直接使用快充。其實這種做法是不可取的。使用快充雖能時間快，但由於快充的時候電壓很大，長期使用對於動力電池是會損傷的，並容易導致動力電池出現虛電的現象。慢充雖然充電時間久，但充電電壓小。不會對動力電池造成損害，也不會出現虛電的情況。所以，我們在充電的時候，有時間的話，最好還是盡量使用慢充比較好。第二：滿充可以，滿放要不得在使用電動汽車的時候，很多車主往往會根據以前使用的其它充電產品的習慣來使用純電動汽車。比如我們使用剛買的手機，前兩次充電時，都要盡量做到滿充滿放，這樣才能確保手機電池在以後發揮出最佳性能。但這樣使用電動汽車就錯了，純電動汽車使用的是三元鋰電池，其中的一個特性就是電池的記憶性很小。不會因為第一次充電的記憶狀態而導致電池後期性能的正常發揮。所以滿充是可以的，但滿放就要不得了，會使動力電池出現饋電現象，不僅會損害動力電池的使用壽命還容易因為沒電而半路拋錨。第三：最好不要在低溫環境下充電在低溫環境，動力電池會存在嚴重的衰減現象。這時候如果在室外低溫環境中給汽車充電，不僅充電效率低，還可能會對動力電池帶來嚴重的損傷。應當盡可能的在室內或溫度高的時候給車輛充電，因為室內溫度要比外界高很多，動力電池的衰減影響會減少。總結：以上幾點，就是電動汽車在充電的時候需要注意的一些方面，在平常用車的時候要多注意一點。 其實對於現在的很多新能源汽車來說，有一部分用戶由於認知的不足，對於純電動汽車的充放電要求並不是太了解，其實我們從純電動汽車的動力電池原理來看，其實滿充滿放才是最為健康的使用方法。眾所周知，純電動汽車的動力電池一般現在市面上的主流是鋰元素電池組。這種電池組的最大特性就是安全性能和電能反應速度比較高，但是由於電流對於動力電池組內部的化學元素反應刺激比較大，一般只有滿充才能使得電池內部的化學元素反應最為活潑，這樣儲電能力才能發揮到最強。而且本身動力電池內部的鋰元素自身也有衰減性，而過強過頻的電流對於鋰元素的刺激更加的大。所以如果隨用隨充的話，一方面對於電池內部的化學元素來說，長時間處於虧電狀態，是會影響到電池內部的化學元素反應速度，另一方面，對於電池本身也是比較有傷害的。而滿充滿放，一方面是十分符合新能源車企所規定的使用要求的，畢竟新能源汽車的動力電池使用壽命是由電池的完整充放電循環次數所決定的，而滿充滿放就是一個完整的充放電循環，所以這樣一方面對於電池的動能轉換能夠更加效率，另一方面還使得電池內部的化學元素反應更加靈敏，鋰元素的衰減過程大大延長，從而增加了動力電池的使用壽命、所以現在對於很多純電動汽車用戶來說，一定要謹記在使用汽車的過程中做到滿充滿放，畢竟動力電池的價格還是比較高的，能多用段時間還是給自己省錢。 滿充滿放，隨用隨充？：想要回答這個問題，還是要數據說話，以下是針對特斯拉電池系統給出的不同放電深度和循環使用壽命的關系曲線。從該曲線可以非常直觀的看出，如果是滿充滿放，即（0-100%），則電池在深度循壞900次之後，容量將衰減至50%。而在隨用隨充，即淺充淺放的情況下（如75%-25%），則電池循環使用壽命達到了2500次。所以，從這個實驗結果來看，我還是建議隨用隨充或者淺充淺放。 那麼純電動車怎麼充電比較好？：如上面論述的，對於純電動汽車的充電，肯定是隨用隨充比較好，不僅是對電池循環使用壽命有很大的幫助，同時對於使用便利性和用車體驗上來講，也是有很大提升作用的。隨用隨充，可以最大限度的保證電池電量，從而保證在用車時，有充足的電量，最大限度的提升續航里程。當然，並不是所有的新能源車主都是具備隨用隨充條件的。畢竟能夠安裝私人充電樁的條件相對還是挺高的，尤其時對於北上廣深等一線城市，別得不說，想要有一個私人停車位，就挺困難的。那麼對於這部分車主而言，平時充電，怎麼充比較好呢？如果單位附近或者工作單位有充電樁的話，則每次上下班，如果有充電需求，都是可以考慮區進行充電的。回到家之後，如果沒有充電樁，其實也是可以通過歲策劃配送的充電槍進行充電。 小結：純電動汽車，不論是對於動力電池的使用壽命還是用車體驗，我們都建議隨用隨充，淺充淺放比較好。希望此文可以回答樓主問題。 面對越來越嚴重的環境污染，環保治理刻不容緩，而此時，新能源汽車逐漸走進人們的生活中。隨著國家的政策以及各車企的大力發展，如今新能源汽車已經越來越普遍了，不過對於大多數消費者而言，新能源汽車還是比較陌生的，即使越來越多的人准備為新能源汽車買單，但也未必真正地了解它。比如：新能源汽車該如何充電比較好？是滿充滿放，還是隨用隨充？怎麼充電才科學？辣么今天，就由氫雲鏈就來給大家科普一下吧~對於是滿充滿放，還是隨用隨充？氫雲鏈可以告訴你，肯定是隨用隨充，如果用完了再充，這樣做很容易損傷電池，給電池造成不可逆的損害。氫雲鏈建議，在日常行駛的情況下，若當前剩餘電量無法滿足後續目的地里程時應當就近尋找充電樁進行充電。於此同時，如果在時間足夠寬裕的情況下，應盡量選擇慢充模式；若時間緊急亦可選擇快充模式，但這里要注意了，一定要在車輛熄火的情況下進行充電，先把充電槍插入汽車充電口，再啟動充電樁，充電完畢後請先關閉充電樁，再拔掉充電槍。氫雲鏈總結：對於汽車，一輛汽車上的電池動輒價值數萬元，更換及維修費用較高，因此建議購買了新能源汽車的朋友在充電模式的選擇中優先選擇慢充，以延長電池使用壽命。 電動汽車充電的時候到底應該滿放滿充還是隨用隨充？有些消費者一直在糾結於這個問題。在我看來，淺放淺充、隨用隨充才是電動汽車正確的充電方式。1.隨用隨充不會損壞電池。電動汽車使用的電池是鋰電池。和前幾年手機普遍使用的鎳鎘電池不同，鋰電池不具有記憶效應，也就是說，隨用隨充的方式，並不會讓電池的容量變小，也不會使電池內部出現任何損傷。在充電過程中，鋰電池最怕的就是過充過放和低溫，那會使電池內部出現永久性損傷，使電池容量變小，甚至造成熱失控。滿放滿充的充電方式，非常容易使電池出現過放，給電池造成不可逆的損傷，甚至熱失控。另外，如果採取滿放滿充的話，勢必要以直流快充為主，否則，漫長的充電時間根本無法讓消費者淡定。直流快充充電，電流輸入過大，電池內部鋰離子的移動速度也非常大，對電池的損傷也會較大，影響電池使用壽命。隨用隨充的充電方式可讓消費者盡量避免使用直流快充，減少電池損壞的幾率與衰減程度。2.隨用隨充節省充電時間。電動汽車的電池容量決定了充電是一個較為漫長的過程。按照目前的技術，電動汽車使用直流快充，最快需要30分鍾才能充滿80%電量，完全充滿需要1小時左右。在電池材料、充電電流和環境溫度一定的情況下，決定充電時間的因素主要是電池容量。淺放淺充的充電方式，相當於把電池的充電容量變小了，可縮短消費者每次充電時等待的時間，增強用車感受。3.隨用隨充方便車主用車。隨用隨充能確保動力電池時刻保持較高的電量，在需要緊急用車時，不至於因為電量不足而浪費時間。4.隨用隨充能增加電動汽車充電量。低溫條件下，鋰電池的充電量會下降，充電時間也相應延長，甚至使電池內部出現損壞。因此，電動汽車冬季採取隨用隨充的方式充電，可利用電池放電時的余溫，讓電池活性增加，使充電量相應增加。當然，夏季充電的話，可以在停車後讓電池讓電池溫度稍微降下一點再充電為宜。5.隨用隨充能減少用車費用。對於家庭充電條件較好的消費者而言，隨用隨充的充電方式，讓隨車贈送的攜帶型充電器和壁掛式充電盒有了用武之地。居民生活用電便宜的價格，讓電動汽車的出行成本能低至幾分錢一公里。鋰電池的使用壽命和充電次數是沒有關系的，消費者大可不必擔心隨用隨充會縮短電池壽命。事實上，採取淺放淺充的方式，還能相應延長鋰電池的使用壽命。因此，電動汽車在使用過程中，應以淺放淺充、隨用隨充為主。 現在純電動汽車越來越受消費者們的歡迎，然而在電動汽車的使用過程中最重要的就是充電，每一台電動車根據電池容量不同，充電的頻率和時間也不同，那到底怎樣充電比較好？目前電動車大部分採用的是三元鋰電池，大部分的電動車廠家也都是建議電量省20%左右的時候進行充電。這個是出於安全考慮的，這20%的電量一般可以保證車輛開到附近的充電站去充電，另外也是避免高頻率充電對電池帶來損害。三元鋰電池相對來說比較穩定，不會因為滿充滿放而使電池內部發生變化，但是一定不能長時間虧電。當車輛長時間停放不開時，電池也會慢慢放電，如果長時間虧電就會導致電池容量下降，時間越長電池損壞就會越嚴重，所以如果車輛長時間不開，也要記得定期給車充電來保持電池活性。第二，充電的時候盡量選擇慢充，慢充對電池的壽命有益，非緊急情況最好不要使用快充。雖說電動車的電池設計可以應對快充，但是畢竟快充時電流和電壓都比較大，偶爾快充沒什麼事兒，但是經常快充就有可能對電池壽命造成影響了。另外充電的時候盡量要選擇溫度適宜的地方，溫度過低電池活性會下降，電池充不滿；溫度過高又可能讓電池內化學反應更激烈，對壽命產生影響不說，甚至還有可能引發自燃。所以掌握正確的充電方式非常重要。 題主你好，我是答主「汽車迷」的車妹，下面是我的回答。用數據來說話。下面是網上查詢到的特斯拉電池系統不同放電深度/循環使用壽命的測量曲線。該實驗總共分四種情況情況進行測定：1、 0%-100%，即滿充滿放；2、 50%-100%，即充滿之後使用一半電量之後再充電；3、25%-75%，即充滿到75%之後，停止充電，再使用到25%之後，開始充電；4、0%-50%，從0%開始充，充到50%之後，停止充電，繼續使用到0%。經過以上四種實驗，可以發現，在0%-50%充放條件下，動力電池的循環使用壽命是最長的，充了3000次之後，基本都沒怎麼衰減；而在深度循環模式下，900次循環後，容量就衰減到50%上下了。所以，滿充滿放並不能提高電池使用壽命。相對的，用到0%以下再充電基本也不現實。所以， 按照特斯拉的實驗結果發現，25%-75%的充放，還是較為合理的。：這里難免會有人質疑，一輛車的特性並不能代表全部，的確，特斯拉存在本身的個體性。那麼，通過分析數據做出下面圖表：從圖表中，我們也發現， 多數用戶電量低於20%才會選擇補電，這符合實際的用車場景，這也是大多數廠家的建議。：目前主流的純電動汽車基本上都是三元鋰電池，三元鋰電池在使用的過程當中不會由於充電量過度，或者是說過度的放電導致電池內部發生變化，也就是說三元鋰電池相對於其它電池而言，內部還是非常穩定的。所以， 按照標准來進行充電的話，有利於活化電池，並且也可以稍微的提升電池的容量。：當然， 大多數的廠家規定20%充電，其實對於車輛而言也是從安全形度進行考慮的，剩餘20%的電量既可以可以保證車輛能夠開到附近的充電站，也可以避免高頻次充電給電池帶來的損傷。：要知道，鋰電池最怕的是過充過放。過放就是虧電，那會對電池造成不可逆的損傷；過充則會造成電池熱失控，引發燃燒。此外，在充滿電後需要注意的是，車輛一旦長時間不開，一定不要將電量充滿停放，建議車主在車輛閑置不用的情況下，最好也每星期充一次電，讓電池保持良好的活性狀態。 @2019

⑥ 北汽EV160純電動汽車進行高壓下電和上電 請寫出下電流程和上電流程

上電流程:
1.關閉點火開關
2.負極接觸器閉合
3.預充接觸器閉合
4.正極接觸器閉合
5.預充接觸器斷開
6.READY燈點亮，高壓上電完成。
下電流程:
1.關閉點火開關
2.負極接觸器斷開
3.正極接觸器斷開
4.儀表指示燈熄滅，下電完成。

⑦ 純電動汽車充電步驟及注意事項

第1步：將純電動汽車斷電以後，打開充電口蓋，此時電機轉速表上的充電指示燈點亮。此時，車輛在打到「ON」擋時也不會行駛。

充電過程中電機轉速表中的充電指示燈一直處於點亮狀態，只有拔下充電插頭並關閉充電門板之後，充電指示燈才會熄滅。

第2步：將充電插頭與車輛上的充電插座進行連接。

第3步：將充電插頭的另一端與充電樁上的充電插座進行連接，刷卡後，車載充電機將開始對動力電池包充電。或者將家用插頭插入220 V/16 A的插座進行充電。

第4步：要將電量很低的動力電池包充至滿電狀態，使用220 V交流電一般需要7h。充電時間的長短也取決於動力電池包的荷電狀態( SoC)，荷電狀態較高時充電時間較短，荷電狀態較低時充電時間較長。

充電過程中要查看動力電池包電量是否已經充滿，只需將鑰匙打到「ACC」或者「ON」擋，即可從儀表盤上讀出。

當指針指示在100%時，表明動力電池包已經充滿電。當指針未指示在100%附近時，說明動力電池包尚未充至滿電狀態。

注意事項

• 充電操作注意事項
  ①由於動力電池的特性以及檢測精度的問題，有時候動力電池包充至滿電狀態時，SoC表的指針並未指示在100%，這個指示的范圍可能是在98%-100%。所以可以認為當SoC表的指針指示在98%以上時（包括98%），動力電池包已經充滿電。
  ②在充完電拔下充電接頭以後，如果沒有及時查看SoC表的充電狀態，而是過了幾個小時或者更長的時間才進行查看，這時由於動力電池的特性，SoC表指針可能指示在98%以下，這並不意味著動力電池包出現了故障。
  ③動力電池包的可用能量會隨著使用時間的延長而逐步衰減。如果動力電池包的使用時間已經很長，充滿電時SoC表指針也不會指示在100%附近。
  ④動力電池包充電過程中，電池管理系統會自動控制充電電流的大小，當動力電池包充至滿電狀態時，電池管理系統會自動終止對動力電池包的充電。
  ⑤當環境溫度太低時，插上充電接頭以後，電池管理系統會自動先對電池包進行加熱，當溫度合適以後才對電池包進行充電。

⑧ 新能源汽車維修時為確保安全,需要下電,你認為下電的程序是怎樣的

1、關閉電源開關，鑰匙放在安全處
2、斷開低壓蓄電池負極線
斷開低壓蓄電池負極線，負極電纜接頭用絕緣膠布包好。蓄電池負極樁頭用蓋子蓋好或用絕緣膠布包好。
3、斷開維修開關並妥善保管
斷開維修開關，並妥善保管。放置車輛5～10min，對新能源汽車的高壓電容器進行放電。
一般來說，新能源汽車設置有維修開關，斷開維修開關才可對新能源汽車進行維修。斷開維修開關時需要穿戴好絕緣防護用品，並用蓋子將介面封好或用絕緣膠布將維修開關介面封好。放置車輛5～10min（不同廠家有不同要求），對新能源汽車的高壓電容器進行放電。
4、斷開動力蓄電池高低壓線束
穿戴好絕緣防護品，先斷開動力蓄電池低壓線束，再斷開高壓線束（母線）。例如，對於北汽新能源汽車EV200來說，斷開低壓線束後，可以分3步將高壓線束斷開。第一：將藍色的卡子向車輛前方扳動；第二：將棕色套子向前部扳動；第三：將棕色卡子向內用力按住，然後將線束向車輛前方拔出。
5、驗電、放電
斷開動力蓄電池母線後，需要對動力電池的母線進行驗電，如果母線有殘余電荷，需用放電設備進行放電，確保動力蓄電池母線無電。
注意：操作前要帶好安全防護用品

⑨ 電動汽車下電,先下高壓還是低壓

電動汽車下電先下高壓的。電動汽車在操作前一定要先斷掉高壓電然後再將低壓電斷掉,戴上絕緣手套就可以進行操作。有些車輛在斷開高壓電維修開關時需要使用診斷儀對車輛進行斷電。

電動汽車要分為純電動汽車BEV，混合動力汽車HEV，燃料電池汽車。

充電設備

電動機的驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。

電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個熱點。

⑩ 電動汽車上電過程時序是什麼_

你想知道的也就是低壓和高壓電池的配合過程。
首先，你鑰匙擰到ACC之後，低壓部分電氣上電vcu引電模塊上電，整車進入ACC狀態後， 當無鑰匙系統再次監測到一鍵式起動按鈕被按下時， 則通過某特定DAC引腳「通知」 整車控制器的電源管理晶元， 控制整車控制器主晶元得電運行。整車控制器得電後隨即控制繼電器2閉合， 將蓄電池12 V弱電引至電機控制器、動力電池管理系統、發動機控制器等子控制器。待所有子控制器得電完成並自檢成功後， 通過CAN匯流排向整車控制器反饋上弱電成功信號。經整車控制器確認完畢後， 由其點亮儀表盤相應指示燈， 並通過語音設備提醒駕駛員上弱電完畢， 至此， 整車進入ON狀態。
BMU上電自檢，小問題擦除，大問題包故障，小問題清除後預充完成後高壓上電。