低速電動汽車續航太短

『壹』 為什麼冬天低速電動車的續航里程數會下降

冬天低速電動車的續航里程數會下降，原因在於電動車電池多為鋰離子電池，冬天溫度降低了電池的反應速度，導致工作電壓降低，電池的可用容量減小，續航縮水。

大多數的純電動車電池都是鋰離子電池，研究表明，氣溫從25℃下降到到-20℃，電池所能釋放的電量會降低30%，同時充電所需的時間也會增加。

純電動車所用到的鋰電池大都屬於化學電池，鋰電池放電也是一個化學反應的過程，其原理是負極通過化學反應析出鋰離子，通過電解質運動到正極，在這個過程中會產生電流。而低溫會降低電池內的化學反應速度，進而導致電池的實際工作電壓降低，電池的可用容量減小。

氣溫一旦降至零下，電池的放電功率會直接減半，此外，低溫時電動車因為動能回收不可用會導致能耗升高約10%以上，續航同比縮水。

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冬天電動車續航里程數下降的應對措施：

1、在停車時要選擇一個好位置，如把電動車停到室外一夜，室外溫度低，電動車的電池會受到很大的影響。所以，如果有條件，還是把車子放到地下停車庫會更好些，溫度會比室外更高。

2、在路上行駛的過程中，大要盡量避免急加速和急剎車，激烈駕駛會對電量造成影響，加快電量的降低，所以，一定要養成良好的駕駛習慣。

3、冬天電動車的充電也比較講究，如充電在室外，天氣又非常寒冷，在出門前，最好先給電動車插上插頭，小功率給電池加熱，以免損傷電池壽命，十分鍾後將功率逐步提升起來。

『貳』 電動汽車冬季續航縮短，是由什麼原因造成的呢

電動車冬季續航會縮短，這個縮短的旅程，有一個大致的比例，就是20%左右，平常夏天的時候可以跑500公里，到冬天可能只能跑400公里了。因為電動汽車裡面的電池受到溫度的影響，活性下降，所儲存的能量更少了。

傳統的電池就是這樣的，必然是受到溫度的影響的，如果大家想不通電動汽車受到溫度的影響，續航里程下降的問題，就想一想以前騎的電動車為什麼到了冬天的時候，感覺它續航里程明顯下降。雖然它儲存的能量大小是不一樣的，釋放能量的方式也是有差異的，但是續航里程下降的比例基本都是在20%左右，這個倒是差不多。

『叄』 電動車充電時間短，續航里程短怎麼回事

電動二輪車增程器

電動車需要里程變短，電池又正常，里程是原來的一半了，說明電池的容量下降了一般。應該是電池使用的時間有點長了，容量衰減了一般，或者電池質量不好。

由於低速電動二輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

『肆』 東威四輪車里程短是怎麼回事

具體原因如下：
電動車的速度不能超過20KM/H。這個速度顯然不能滿足消費者的要求，所以，廠家生產的電動車都要大於這個速度，一般會超過30KM/H。為了應付有關部門的檢查，廠家會在電動車出廠的時候把速度限制在20KM/H內。購買後可以根據需求把速度進行調整。安裝增程器可以大大增加低速電動汽車續航里程，解決新能源電動汽車續航里程短的問題，讓日常出行不再因電量不夠而煩惱，不再因半途沒電而到不了目的地無法往返，在電動汽車電瓶電量快不夠的時候有台增程器用來應急非常之有幫助。由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

『伍』 低速電動車的續航能力強嗎有推薦的低速電動汽車品牌嗎

雷丁牌低速電動汽車，外觀好看，空間大。但電力小,提速慢，動力差，爬坡電機高溫，容易燒。續航里程短，行駛中剎車容易失靈。沒有天窗，車內悶，夏天容易中暑。

比迪文牌低速電動汽車，小廠生產的，沒有自己獨立的造車工藝，拼裝車，所以價廉。售後無保障，配件沒有穩定的廠家支持，價格偏貴。車輕，穩定性差，容易側翻。

麗馳牌低速電動汽車，國內唯一上市企業，擁有21項專利技術，360°車身防撞鋼梁結構，通過國家安全碰撞測試。原裝進口交流電機，爬坡力強，山區首選，油電混合車型續航里程達800km，相對其他品牌車型，價格稍貴。

海全牌低速電動汽車，平原車，山區無力，後橋容易漏油，車身容易自燃，電路故障頻繁。

道爵牌低速電動汽車，外觀大方結實，因車身重，續航里程短，電池消耗快，電池使用壽命短。

富路牌低速電動汽車，老牌子，以油車為主，主要是三輪車，近幾年開始造四輪汽車，售後配件貴，同款車型配置多，模糊消費，購車容易上當。

紅日牌低速電動汽車，外觀時尚，性價比高。但電池不耐用，容易鼓包。機械變速箱，操作不方便，故障率高。車身結構不防撞，人身不安全。

漢唐牌低速電動汽車，小巧玲瓏，價格適中，但續航短，爬坡無力，車身輕，行駛不安全。

以上略談，不贅述。總之，低速電動汽車，是不需要上牌，不需要駕照，不能超60km/小時的，能遮風擋雨的代步工具。

『陸』 電動汽車續航短為啥不加個汽油發電機，成本也不高，不至於停半路

現在是有這種加汽油發動機的電動 汽車 的，理想one和即將上市的比亞迪超級混動dmi都能實現用電機驅動，汽油發動機帶動發電機給電池充電或者直接驅動電機。

之前這樣的車比較少的原因是發動機發電轉化為電能的效率不高，原地怠速充電1升汽油才能給電池充2度電，需要研發熱效率足夠高的汽油發動機，提高轉化效率；成本也是要考慮的因素，增加了發動機和發電機，以及電源控制系統，車輛成本會增加，買電動車的用戶以市內短途通勤為主，不一定願意為此買單；還有牌照也是個因素，以北京為例，只有純電車算新能源 汽車 ，可以享受不限行的待遇，以及比較容易取得新能源購車指標，如果是帶有汽油發電機的 汽車 屬於混合動力 汽車 ，在北京仍然需要每周限行一天，另外購車需要佔用燃油車購車指標。

如果是想後期人為改裝加裝汽油發電機，一是安全性無法保證，電壓不穩容易損壞車輛；二是車內空間有限沒有地方安裝，除非自己拖著一個拖車專門用來安裝汽油發電機給車輛充電，但車輛充電時是不能行駛的，只能停車充電，充電成本太高還不如去找公共充電樁；三是噪音太大，本來電動車追求的是靜謐的駕乘體驗，加了個汽油發電機有種變成拖拉機的感覺；四是年檢也無法過關。

加了燃油發電機還叫電動車嗎？我家三輪車就加的個汽油發電機！挺好用！

你這是典型的電動車恐慌症，沒接觸過新能源，想像的問題又太多。曾經有個小夥子，隨口就問我：師傅，你這車跑半道上，沒電了怎麼辦？我說：你去問問那個師傅，你的車跑半道上，沒油了怎麼辦？看他會不會說你是個傻瓜。。。這不同樣的道理嗎，要說在電動車加發電機可以增加續航里程，先不說技術上行不行，就說有這必要嗎？按你的邏輯，在油車放後備廂一桶油，萬一沒油了可以加上，也能增加續航，但有人會這么做嗎？其實，馬路上現在好多電動車，將來會更多，大家看到過電動車有拋錨的嗎？能把車開到沒電的司機，和把車開到沒油的司機是一個檔次的，這不是車的問題，是人！腦子不夠用才會出現這種情況，所以啊，續航三四百公里以上的電動車，有條件的早點入手吧，性價比非常高，20塊電費能跑三百公里，還有兩萬公里的一個免費保養，省的保養費也足夠充電了。相比油車，用車十萬公里算起，電車的電費用不了一萬，油車油費至少得四五萬。再就是電動車沒有發動機那一套的磨損，故障率也很低，修理費又比油車少，電動車操控性好，又耐造，開著確實省心呀，等人們的意識轉變過來，就算二手電筒動車也會成搶手貨的，油車反而因為後期修理費用及更換部件的費用高，再買二手車就沒賬可算了。

電動 汽車 續航100多公里，短吧？五菱宏光MINIEV不是照樣能賣的大火？所以，大多數能接受電動 汽車 的人，都是以短途用車為主，真正長途行駛的人，都是開燃油車的，或者油電混合的車！就沖這，加個汽油發電機，都是多餘的！

不光是研發成本，生產成本會高，買車成本會高，使用成本會高，維修成本更是高！所以，不論是 汽車 廠家，還是車輛使用人，都在增加負擔！如果用汽油發電，大約1升汽油也就能發2度左右的點，熱效率太低，成本太高！不劃算！還不如直接用電驅動，增加燃油發電機，純是多此一舉！

咱們拿理想one舉例子，說的正規點就是增程式 汽車 ，前段抖音很火的某剛，強烈推薦的車型，卻受到網友的大力抵制！讓消費者來買單！二手也不保值，價格還那麼貴，還不如買個A4L呢，多香！

開頭咱們說了，既然是選擇電動 汽車 ，大多都是選擇短途行駛的，短途行駛，用電都是提前觀察好，剩餘電量不多的時候，利用晚上時間，可以直接充電，完全不需要用汽油發電！如果用汽油，還不如直接生產油電混合發動機呢！使用效果會大打折扣！

還是理想one為例：三十多萬的車，如果想買它跑長途，幹嘛不用這個錢買個二十萬左右的中高端車來跑，短途行駛，也可以買個幾萬的小轎車來行駛，省下的錢，更是能多用好多年，也或者可以花四五萬買個宏光MINIEV，自己改裝一個自己喜歡的款式，一百多公里短途行駛一點問題沒有，買個增程式 汽車 ，純屬沒必要！

個人愚見，不知道合理不合理;

最近看到市面上攜帶型發電機也不大呀，也就跟個電腦主機似的，突然想到，在現有的插電電動 汽車 上面集成個高效率的小型汽油發電機（這對 汽車 生產商小菜一碟，真做肯定做得更好！），當電量不足以行駛剩下的里程的時候，自動進行發電，這樣多好呀！而且跟混動的比少了發動機，還有一大堆傳動總成！用的還是純電動的動力系統，少了一大筆的成本。最主要還是綠牌呀！

如果有人說是效率問題，我覺得更不算啥了，對於買電動車的人來說，本來也沒打算用汽油一直發電，主要是這樣能解決好多因為缺電半路趴窩的尷尬！行駛里程也能大大提高！看看現在，一到冬天多少電動車在路邊停著動不了的新聞；

不知道說的對不對，歡迎專業人士給解個惑！

現在的增程式純電動車就是安裝了一個發電機，續航不夠時發電機自動啟動，平均油耗也不高，不過雜訊確實大了些，我朋友就開一輛國馬增程式SUV

加個燃油發電機噪音會很大的[呲牙]

任何形式的能量轉換都有能量損耗，多轉一次多一次損耗。電動 汽車 的初衷就是少用化石能源，加個燃油發電機還有什麼意義。

看一下比亞迪超級混動。

那還叫純電動嗎

『柒』 電動車續航不足怎麼辦

同時，我們還調查了一位國產純電動汽車的車主，從他的用車歷程中獲得了電動汽車在不同環境下的續航里程錶現。如圖所示：該車在25度的環境下正常使用空調續航為400公里左右，這樣的溫度范圍一般都是在夏季。而以北京為例，秋季的氣溫一般在10度左右，此時電池總體續航整體影響不大。但溫度一旦來到0度左右時，電池續航里程就會大大縮短，而溫度每降低一度，續航里程就會大幅縮減。在零下10度的范圍內，加入暖風系統的用電量，車輛總的續航已經下降到200公里。此外，我們通過詢問一位東北地區的車主，該車在冬季續航不足100公里。所以，對於東北地區的消費者來說，選購純電動汽車要做好心理准備。

總結：

很多人常常抱怨純電動汽車續航和廠商宣稱的續航里程相差太大，其實，商場宣稱的續航實際並未造假，只不過它是按照車輛最省電的模式60km/h進行測試，而在我們實際用車過程中，經常需要停、加速，所有也就造成了實際續航偏低。

而在目前來看，純電動汽車在冬季續航較短確實是很多車主比較頭疼的問題，雖然近幾年新能源汽車發展已經有一部分技術突破，但整體續航較短和冬季續航受影響依舊是迫在眉睫的一個問題。不過，相信隨著時間的推移，等電動車整車全面鋪開，屆時電動車充電、長途行駛將不再成為一個問題。