新能源汽車主機廠沒配件

『壹』 特斯拉重建4S店模式，修理廠的新能源售後風口要被搶走了

作者 | Gary

來源 | 汽車 服務世界（ID：asworld168）

最近，特斯拉又有新動作。

據了解，特斯拉計劃變革渠道模式，回歸到傳統4S店「前店後廠」的模型，也就是說前面是新車體驗店，後面是售後業務廠房。

在直營基因下，這些4S店將由特斯拉直接管理，在銷售上採取直營模式，但不承擔交付功能。更重要的是，在售後業務上，基於4S店模式，特斯拉可以把所有售後業務掌握在自己手中，包括鈑金噴漆、機電維修甚至洗車美容等。

我們常說特斯拉、蔚來等企業是造車新勢力，這個「新」的對立面是傳統主機廠，最典型的表現就是摒棄4S店模式，取而代之的是建立體驗店或形象店，同時把部分售後業務交給獨立售後市場中第三方維修門店。

特斯拉原來的做法是拆分思維，把新車銷售上的體驗、交付，以及售後業務上的鈑金噴漆、機電維修等拆分成幾個部分，分而治之。

不過，從當下的形勢來看，特斯拉要重回4S店的整合模式。而且，這種行為很可能傳遞給其他造車新勢力。

原本對於修理廠而言，新能源 汽車 售後是新的風口和入口，對比4S店具有優勢。但是特斯拉的新動作一出，是否意味著，這一風口會被4S店重新搶走？

一、特斯拉為何回歸4S店模式？

針對這個消息， 汽車 服務世界和一位豪華車維修企業負責人交流，對方和特斯拉、蔚來、小鵬等在售後業務上均有合作，他表示這個消息並不意外，在主觀和客觀兩個方面，特斯拉都有這么做的理由。

在主觀因素上。

一是早期造車新勢力的產量極其有限，沒有必要建立4S店這樣的實體店，反而要通過在核心商圈建立體驗店的方式去快速樹立品牌力。如今特斯拉已經國產，產量大幅提升，教育過程也已基本完成，可以逐步縮減體驗店。

二是特斯拉一直以來有直營基因，背後的目的是把產品和服務掌握在自己手中，從而直接面向客戶，跳過中間商，既可以直接運營客戶，又可以賺取更大利潤。

三是特斯拉已經嘗到了直營的甜頭，早期特斯拉把鈑噴業務交由授權中心處理，在全國尋找了將近100家合作夥伴，不過近兩年特斯拉甚至想回收鈑噴業務，已經建立了4家直營鈑噴中心，最近一家成立於今年1月，位於廣州市，顯然是看中了這塊業務的高額利潤。

在客觀因素上。

一是原來的體驗店的建立成本太高，例如上海徐家匯片區商超一天租金高達20多元/平，據了解，特斯拉現已將位於上海的20家左右體驗店縮減至10家左右，就可以看出來削減成本的決心。

二是如今 汽車 經銷商的經營情況堪憂，不少規模較小的4S店生存困難，特斯拉可以趁機和這些4S店的投資人合作，租賃他們的場地，以較小的成本建立自己的4S體系。

三是4S體系已經被證明是一個成熟且成功的模型，過去二十年牢牢掌控市場話語權，如今式微的原因在於新車銷量和利潤雙雙下滑，但這個原因並不適用於剛剛興起的新能源 汽車 領域。

綜合上面分析，會發現特斯拉布局4S店是一個合情合理的結果。只不過不確定的是，特斯拉將來會直營多少門店，又會開放多少網點給中間投資人。

二、新能源 汽車 售後體系更封閉

我們經常說4S店是一個封閉的體系，上游主機廠掌控新車資源、配件渠道、維修技術等一系列資源和能力，通過4S店這種模式觸達客戶，完成售前和售後的服務。

早期4S體系當中的原廠件和維修技術都只在體系內流通，導致獨立售後市場處於天然劣勢，也造成了售後市場的壟斷性。封閉性和壟斷性使得4S店的維修保養價格虛高，這也是4S店屢遭詬病的原因之一。

然而，特斯拉、蔚來等造車新勢力採取的是直營+授權合作的模式，授權合作意味著新勢力通過授權的方式把售後業務委託給合作夥伴完成，自己只需要建立一套標准和規則就行了。

在合作模式下，由於獨立售後市場中的維修門店擁有成本優勢，所以新勢力傾向於與維修門店合作而非4S店。

表面上看，新勢力構建的是一個相比於4S體系更加開放的售後體系，然而，事實果真如此嗎？

目前新勢力釋放給維修門店的業務當中，鈑噴業務佔比70%左右，機電維修等業務佔比30%左右。

以特斯拉授權鈑噴中心為例，據一位相關人士透露，早期特斯拉的配件采購渠道管控不嚴，由於客單價高，利潤還比較可觀。但是後期特斯拉掌握配件毛利率之後，整體盈利性有所下滑，凈利率在20%左右。

一位與蔚來、小鵬合作的豪華車維修企業負責人也表示，新能源 汽車 的售後業務毛利率只有30%左右，比傳統燃油車低。

本質上來說，進入新勢力的售後體系當中，維修門店做的是toB業務而非從前的toC業務，優勢在於業務量穩定，但劣勢也比較明顯，除了利潤率相對較低，受到的限制也更多。

第一，不同於傳統主機廠，新勢力能夠直接運營客戶，因而掌握了售後業務流量的分發權，可以自主分配客戶到維修網點；

第二，配件供應渠道和定價權完全掌握在新勢力手中；

第三，新勢力對服務要求非常高，每年會對合作門店進行評分，並採取淘汰制；

第四，三電技術還不成熟，而且掌握在上游主機廠或電池供應商手中，維修門店的話語權很低；

第五，電動車的智能化程度非常高，很多故障可以通過遠程軟體升級的方式被解決，直接跳過中間服務商。

種種原因導致，新能源 汽車 售後成為一個更加封閉的體系，新勢力對於這個體系的掌控能力更加強大。

三、4S店重奪新能源售後風口？

目前新能源 汽車 售後的大格局是，新勢力自營機電業務，把鈑噴等業務交給維修門店，而諸如北汽新能源、上汽新能源等傳統主機廠，仍然在自己的4S體系內運轉。

行業常說新能源 汽車 售後風口在獨立售後當中，是因為新勢力的發展速度更快，並且從一開始就展現合作的姿態，挑選優質維修門店進行合作，因而更大的機會給到了獨立售後。

不過也有行業人士表示，新能源 汽車 售後風口已經過去，很大一部分原因歸咎於新能源 汽車 售後的封閉性，導致已經進入體系的玩家抓住了紅利期，而未進入體系的玩家很難再擠進去。這種現象在一二線城市特別明顯，因為在這些市場，特斯拉、蔚來等的保有量已經比較可觀。

在這樣的情況下，再回看新能源 汽車 售後的封閉性，與傳統主機廠相比，一個最不容忽視的因素在於，電動車的高度智能化使得上游主機廠可以直接通過線上運營車主，從銷售開始就實現了服務下沉。

在這種合作模式下，維修門店只扮演著執行者而非服務者的角色，在車主眼中是沒有品牌力的，換句話說，替代性非常強。

這套邏輯的潛在危險在於，一旦渡過早期的教育階段，主機廠樹立了較強的品牌力，新能源 汽車 保有量節節上升，由於售後業務的利潤過於豐厚，新勢力利用其話語權完全有能力回收售後業務。

特斯拉的行為透露出的信息已經非常明顯，首先在四個區域試點直營鈑噴業務，在業務模型跑通的情況下，進一步整合業務形態，把售前的新車展示功能和所有的售後業務整合成為4S店模式，這明顯是一步一步有規劃的布局。

如果自營的4S店模式可行，未來特斯拉完全可以吸引和招攬投資人，用強控的方式去構建自己的4S體系。

站在主機廠的角度，他們的終極目的當然是希望把所有業務聚合在一起，特別是對於重視服務體驗性的新勢力而言，聚合的優勢可以降低管理復雜度，從而提高客戶的體驗性。

值得注意的是，在經常被詬病的價格虛高這一點上，今年特斯拉還公布了全國統一維保價目表，大部分項目僅為奔寶奧等傳統豪華車的50%左右，說明其價格控制力比較強。

一旦特斯拉的直營4S體系被證明可行，伴隨著保有量提升，蔚來、小鵬等新勢力跟進的可能性會很大。而傳統主機廠下的新能源 汽車 體系也有可能迎來改造並時刻跟隨。

傳統燃油車時代已經式微的4S店，在新能源 汽車 時代，也許會重奪風口。

四、維修門店如何應對

在獨立售後體系當中，針對新能源 汽車 售後業務，維修門店大概分為兩種狀態。

第一種狀態是已經開展新能源 汽車 售後業務的門店，一部分是和特斯拉、蔚來等新勢力合作，一部分是和電池生產商合作，一部分是和車隊合作，這個群體已經抓住第一波紅利賺取利益。

這些企業的一大特點是門店規模較大，一般擁有鈑噴中心，可以承接較多的業務形態。

第二種狀態當然是還未開展新能源 汽車 售後業務的門店，這些門店大部分規模不大，進入這個領域有難度。

當然，在第二個群體中，也分為好幾種形態，一是不好看這個業務的，二是處於觀望態度的，三是想進入但沒太多辦法的。

在當下的行業現狀以及未來的趨勢下，還未進入的維修門店還有應對之策嗎？

上文提到，新勢力傾向於把鈑噴等技術含量不高的業務交給合作的維修門店，會導致維修門店的話語權較低。但值得注意的是，在技術層面，上游主機廠也未完全掌握三電技術，這些技術大部分掌握在電池廠商手中。

因此，為了提高維修門店的核心競爭力，門店可以選擇接觸上游電池供應商。由於市場上的電池型號不盡相同，缺乏統一標准，電池廠商也存在售後維修需求。事實上，電池廠商已經在布局售後服務網路，在一個城市可能授權十幾家企業。

如果修理廠爭取到電池廠商的授權，前期投入一個電池車間和電池工位，總成本只需要幾萬元，但是可以處理廣汽、北汽等眾多主機廠下的車型，其技術含量更高，更難以被替代和顛覆，這可能是更好的選擇。

與此同時，新勢力也推出了價格較低的出行車型，並建立了出行公司，這類業務4S店並不太喜歡，因為保費高導致推修量低。對於原本實力不太強大的維修門店而言，新能源 汽車 出行業務也是一種選擇。

汽車 服務世界在文章《新能源 汽車 售後佔位戰：現在不進入，以後沒機會》中已經提出過佔位站的現象，對於眼光長遠的門店而言，當下就是最好的准備和布局時機。

可以預見的是，在未來的新能源 汽車 時代，4S體系和獨立售後體系之間的競爭還會是長久的主旋律。

『貳』 新能源汽車有沒有竹製配件廠

近日，從江西一家企業傳來消息：該公司研發的汽車竹質內飾件與某汽車製造企業成功簽約，不久，該汽車竹質內飾件將在某汽車企業夏季新款車發布會上亮相。

楠竹內飾效果圖

該企業是一家從事竹業精深加工的科技創新企業，有著20年的專業竹工藝製造技術和研發能力。該公司10年前成功研發的全竹電腦鍵盤、滑鼠在全球率先挺進電腦領域，提出「以竹代塑」理念，為解決世界性節能減排、低碳環保問題提供了可靠的科研依據。
這次研發的新能源汽車竹製內飾件，是該公司研發團隊歷經一年多的努力才完成的。當記者來到該公司展廳時，看到該楠竹車內飾件組合模型。只見各種不同形狀的竹質件保持著楠竹本色，給人一種返璞歸真、典雅高貴的視覺效果；記者仔細觀察，發現它們打磨得非常光滑，每個孔型、每道邊角、每個凹

『叄』 新能源汽車的配件有副廠的嗎

有的，副廠件是專門生產汽車配件的，有自己的商標，有國際性的大企業（比如博世），也有口碑較好的台灣件，還有口碑較差同時價格也較低的...

『肆』 電動汽車上的整車控制器是車廠自己的嗎

一般都是其他公司研發的，其實一輛汽車的產生，很多時候都是由不同公司提供不同配件，最終經過通一組裝而成的。

整車控制器（VMS，vehicle management System），即動力總成控制器。是整個汽車的核心控制部件，它採集加速踏板信號、制動踏板信號及其他部件信號，並做出相應判斷後，控制下層的各部件控制器的動作，驅動整車控制器通過採集司機駕駛信號和車輛狀態。

通過CAN匯流排對網路信息進行管理，調度，分析和運算，針對車型的不同配置，進行相應的能量管理，實現整車驅動控制、能量優化控制、制動回饋控制和網路管理等功能。

『伍』 傳統汽車與新能源汽車配件有什麼不一樣......

新能源汽車分混合動力，其基本機械配件是一樣的。除了電動系統，電機和電池、控制系統。如果是純電動汽車，其傳動機械配件和外圍配件也是一樣的，只是驅動部分的配件不一樣

『陸』 新能源汽車都需要什麼配件

【太平洋汽車網】新能源車由電力驅動系統、電源系統和輔助系統等三部分組成。電力驅動系統包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪。電源系統包括電源、能量管理系統和充電機。輔助系統包括輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等。

1、外觀：即對車輛外觀進行檢查，外觀檢查主要有車燈功能是否正常，雨刮膠條老化情況，車漆有無破損等。

2、底盤：底盤也和平常一樣，主要進行各傳動部件，懸掛以及底盤連接件的檢查，看是否松曠老化。

3、輪胎：因為輪胎相當於人們所穿的鞋子，是直接與地面接觸的。因路況的因素，就會有各種故障現象。主要對胎壓，裂痕，創傷以及磨損情況等進行檢查。

4、液面：防凍液，與燃油車不同的是電動車防凍液用於冷卻電機，需要根據廠家規定時間定期更換（一般更換周期為2年或4萬公里）。另外齒輪油又叫變速箱油，也是電動汽車需要比較頻繁更換的油液。

5、機艙：即檢查機艙內各線束有無老化，虛接情況等。切記，不可用水清洗機艙內部。

6、電池：電池做為電動汽車的動力來源，是電動汽車最特殊也是最重要的部件。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『柒』 新能源汽車有哪些部件

新能源汽車的維修項目與燃油車不同，但都包含核心部件和消耗性部件。其中，新能源汽車的核心部件包括動力電池系統和電機系統，易磨損部件包括輪胎、剎車等。，這將在下面詳細描述。
核心組件:
1.動力電池系統:
對於新能源汽車來說，動力電池系統非常重要，因為它為新能源汽車提供動力。測試動力電池系統時，需要將新能源汽車儀表盤下的擋板拆下，然後從obd介面連接數據連接電纜，再將數據導入專用電腦進行測試。此時，電腦可以顯示電池組的電壓、功率、溫度和壽命。一旦發現問題，應該及時處理。
2.電機系統:
測試電機系統時，檢查其安全性、絕緣、電機和控制器冷卻，以防止安全隱患。
耐磨零件:
1.輪胎:
在檢查新能源汽車的輪胎時，就像檢查普通汽車的輪胎一樣，主要看磨損程度。如果輪胎過度磨損，應及時更換。
2.制動器:
一般來說，汽車行駛5萬公里左右就應該更換剎車片。
2新能源汽車安全隱患
近年來，新能源汽車市場發展迅速。隨著補貼政策和卡的便利，它已經成為許多消費者購買車輛的首選。隨著國家的高度重視和新能源汽車的快速發展，未來幾年新能源汽車在中國汽車市場的份額將持續增長，成為新車銷售的又一驅動點。
但近年來，電動車自燃的報道屢見不鮮，導致消費者對電動車的安全性產生擔憂。事實上，無論是新能源電動車還是傳統燃油車都會產生自燃。大多數電動汽車使用高能量、小體積的鋰離子電池。一旦暴露在空氣體中，鋰電池就會被空氣體中的氧氣氧化，導致非常強烈的燃燒反應。鋰電池燒毀。燃燒速度非常快，幾秒鍾內，整個電動車可能會完全燃燒，甚至化為灰燼。
那麼電動車自燃的原因是什麼呢？首先，在電動車行駛過程中，電池受到撞擊，可能會損壞電池，導致電池內部結構出現問題，從而引發自燃。其次是充電操作不當，充電短路容易發生自燃。
如何避免使用汽車的危險，安全駕駛，是新能源車主首要關注的問題。今天，我將介紹一些汽車常識，幫助大家了解電動汽車的使用。
1.請不要隨意更改汽車內部布線和修改汽車內部布線，以免造成安全隱患。
2.充電時間不宜過長。很多人在給車充電的時候都不考慮時間。長時間給汽車充電會導致電池過熱和自燃。
3.記得關掉電源。有些車已經被拉出來，按鈕啟動的車輛需要撤離。
近年來，隨著補貼政策的推進，新能源汽車產業發展迅速。一些汽車公司正在追求「高續航里程」和「高能量密度」的純電動汽車。相反，他們忽視電池安全，電池管理系統存在缺陷，驗證新能源汽車不夠安全，對安全問題構成隱患。除了要求車主提高汽車安全意識，新能源汽車品牌公司更要守住質量安全底線。

『捌』 新能源汽車和傳統汽車比可以沒有哪些部件(至少寫出5個)

對於純電動汽車和傳統燃油汽車而言。
1.油箱
2.發電機
3.發動機
4.變速箱
5.加油口及油路

『玖』 新能源汽車如何選擇

新能源車選購方法：
通過多種方式相結合就可以增加選到新能源車靚號的概率，目前新能源車的選號方式有3種，分別是線上隨機選號、線上自編號碼、線下車管所50選1。
新能源汽車的種類有很多，不過目前主流銷售的乘用車里，還是以插電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）為主。另外增程式電動（REEV）由於其可觀的續航表現，也逐步走進大眾的視野。而不插電混合動力（HEV）車型雖然不在新能源車型目錄上，但接受程度和呼聲很高。

『拾』 為什麼新能源汽車不設置維修開關

緊急維修開關叫急停開關，也叫維修開關。用於在緊急情況下，或者在車輛維修時斷開高壓電。維修開關在電動汽車的安裝位置相較廣泛，包括設置位於車廂中部扶手箱內或車廂後部的扶手箱，還有在儲物箱內等等，動力電池總成上方。因車型不同，需按照車輛維修手冊提示進行查找。
維修開關在電動汽車的安裝位置相較廣泛，包括設置位於車廂中部扶手箱內或車廂後部的扶手箱，還有在儲物箱內等等，動力電池總成上方。因車型不同，需按照車輛維修手冊提示進行查找。
其實很多關於新能源汽車維修的問題都可以在「優能工程師」上找到解決辦法，這是一個集合了多種教學模式的全能型公眾號，非常適合在線學習，提高就業能力。
針對維修開關有著不同的稱呼：手動維修開關（Manual Service Disconnect，MSD）緊急維修開關（Emergency service switch， ESS）維修開關電氣部位布置一般有兩種：一種是位於高壓電源的正極，另一種是布置於動力電池總成組中間，維修開關位於動力電池的正極，在動力電池正極與維修開關有一段電路，如果採用這種類型布置方式，需要保證此段電路處於人體不能接觸區域（一般在動力電池總成內部位置）。
依據GB/T 19751-2005《混合動力電動汽車安全要求》的規定，如果高壓連接器可不用工具斷開，則在未匹配的情況下需滿足IPXXB防護等級的要求，即防止手指直接接觸，所以維修開關的底座插孔應該依據IPXXB防護等級進行設計。
維修開關推薦操作步驟：首先斷開點火開關，並將鑰匙移開智能鑰匙系統探測范圍（建議單獨使用一個盒子放置）；斷開低壓蓄電池負極端子並作好防護；確認絕緣手套不漏氣，並正確佩戴；斷開維修開關後將維修開關保存於能夠單獨控制的地方（建議單獨使用一個盒子放置）；等待10分鍾或更長時間，以便高壓部件總成內部電容放電；確認安全後進行維修操作。
維修開關目前暫無法規規定其配置要求，目前為各汽車製造廠自行配備的功能件，部分新能源電動汽車是無此開關。維修開關是新能源汽車的關鍵部件，目前國內對於維修開關的研究還處在基礎階段。
1、維修開關外觀檢查內容：維修開關整體外觀是否損壞、變形、磕碰等情況；流程： 通過觀測維修開關整體外觀是否有損壞、變形、磕碰等狀態。
2、維修開關插接頭檢查內容：維修開關插接頭是防水膠、接線柱、熔斷器、卡扣、鎖銷等等情況；流程： 通過觀測維修開關插接頭是防水膠、接線柱
新能源汽車高壓維修開關是為了確保人車安全,通過拔出MSD將高壓系統的電源斷開。它可以實現高壓系統的電氣隔離,同時也可以起到短路保護的作用。