電動汽車帶動產業鏈

『壹』 電動汽車的出現，能夠帶動哪些產業的發展

電動汽車的出現，中國汽車工業協會將中國新能源乘用車全年銷量預期從550萬輛上調至600萬輛。國內充電運營商呈現出高度碎片化的市場格局，充電站分布在多個場景中，站點所屬的房地產開發商往往具有較強的議價能力。充電站需要做功率容量;在服務和充電樁設備方面，需要購買樁、操作、維護。決定了中國的充電服務市場是一個極其分散的市場。

『貳』 電動汽車會帶動哪個行業的發展

第一，礦業。新能源汽車主要使用鋰電池為主，目前鋰礦資源受益最大的產業，多數礦業公司紛紛進軍鋰礦資源開采。

第二，動力電池。新能源汽車的動力系統主要是電動，尤其以三元鋰電池為主體的研發、生產和銷售為主，中國目前全球規模最大的鋰電池生產企業寧德時代股價從發行時的60元上升到了75元，而老牌的電池廠及電動汽車生產企業比亞迪受益最大，政府對新能源汽車的補助力度空前。

第三，充電樁。電動汽車需要充電，為了方便充電服務，各大城市紛紛布局充電樁等設施，帶動了充電樁的研發、生產和銷售，站在電動汽車的風口，充電樁也能飛起來。

第四，國家電網。電動汽車必須要充電，需要消耗源源不斷的電能，而國家電網作為壟斷性的產業，獲益非常明顯。

第五，電纜。充電時需要電纜線，電纜廠家比原來多了一個市場，電動汽車須要和電纜廠家合作，在充電過程中，電纜也會有損耗，最重要的是，所有的充電樁需要電纜作為延長線

第六，電池回收。電動汽車電池用了3年左右損耗約20%，還有80%的使用率可以通過回收加工再利用到別的行業。

電動汽車的發展，除了帶動了以上大家耳熟能詳的行業外，還帶動了更多的細分行業的發展

『叄』 新能源汽車的發展對汽車上下游產業鏈有什麼影響體現在哪些方面

目前對於汽車上下游產業鏈來說，主要體現在電池系統製造的全過程，電機驅動系統製造的全過程，電控系統製造的全過程，以及汽車充電設備製造的全過程。

對於下游產業鏈來說，新能源汽車的快速發展對能源電池的充電設備和製造工藝水平提出了更高的要求，如能源電池的回收和加工。同時，某些製造工藝設備也是必不可少的。但需要強調的是，新能源汽車的出現對於我國生產加工製造業的高質量發展具有具體而重要的現實意義，已經形成了國內中小製造企業的生產規模、製造技術水平、汽車裝備、質量控制等。評價體系對傳統汽車製造工藝進行了更新和優化。在此基礎上，新能源汽車的出現給製造工藝帶來了新的需求和變化，將對未來新能源汽車的發展方向起到一定的指導作用。因此，我們必須正視新能源汽車在製造過程中的雙重沖擊。

『肆』 新能源汽車帶動的新興產業有哪些哪一種發展前景更好。

每年辭舊迎新之際，BNEF都停下腳步，回顧過去一年的行業發展，並提出新一年中值得關注的發展趨勢。以下是BNEF先進交通團隊對目前行業的大致看法以及新一年中最期待的行業動向。
01
2020年對於全球新能源汽車行業註定是多事之秋。我們預計銷量將恢復增長，但僅增長20%左右。中國和美國等主要市場逐步取消直接補貼，銷量適度增長，但2020年對於歐洲將是實現突破的一年。
02
新上市的新能源汽車模車型眾多，但只有少數能實現大批量生產，大多數車型將在下半年才上市。隨著插電混動車續航里程提高、車型數量增加，以及政策促使車企須提高新能源汽車銷量，插電混動汽車將在2020年卷土重來。
03
公共充電樁設施的安裝數量持續激增。到2020年底，我們預計公共充電樁安裝量達120萬，高於2018年底的63萬及2019年底的88萬。政府、公用事業以及油氣企業將是公共充電樁的最大投資者，但很多問題仍有待解決，包括最佳充電速度、位置、商業模式，以及如何更好地為農村地區提供服務。
04
鋰離子電池組平均價格應從2019年的156美元/千瓦時降至135美元/千瓦時。電池平均價格首次降至100美元/千瓦時以下。
05
自動駕駛汽車穩步發展，但我們預計2020年自動駕駛汽車將出現很有意思的應用，例如街道清潔車、城市物流車和運輸卡車等將成為近期的主要應用場景。高級駕駛員輔助系統(ADAS)中，自適應巡航控制和自動緊急制動等功能有望在2020年進一步普及。
06
目前，全球打車服務用戶數量超過十億。雖然北美、歐洲和中國的市政府和監管機構著手整治，但2020年打車服務用戶數量將進一步增長。市場仍處於「碎片化」狀態。因此，2020年打車服務行業的熱詞將是「本地化」。由於政策、經濟和企業形象方面的考慮，打車服務與新能源汽車市場將有越來越多的交集。
07
我們預計今年微出行市場的整合程度稍有加強，但共享滑板車、共享自行車和共享電動自行車的保有量持續增長。2020年將有更多城市通過招標，確保城市內提供服務的運營商數量及其服務范圍是合理的。微出行服務(micromobility)對公共交通和私家車使用情況的影響將更加清晰，我們預期更多相關數據和信息在2020年公開。
08
BNEF對2019年的預測是大致穩妥准確的，但有一個明顯的例外：2019年全球新能源汽車預測對實際銷量超出了20%以上。我們對大多數國家/地區的銷量預測是准確的，但是在補貼退坡後，中國的銷量增速比預期的要慢。2019年預測的完整列表請參閱本報告附錄。
一組數據
1000萬
2020年年底的新能源汽車保有量
120萬
2020年年底電動汽車充電樁的安裝數量
（文章來源：中國新能源汽車網）

『伍』 奧迪PPE項目將於2月18日開工 計劃2024年建成/將產E6L等新車

易車訊  日前，從相關渠道獲悉，總投資300億的奧迪PPE高端電動汽車工廠項目計劃於2月18日開工，2024年12月竣工，該工廠將生產3款車型，項目完成之後將可帶動3000億元電動汽車產業鏈。

據悉，該項目位於汽車經濟技術開發區，總佔地面積246萬平方米，其中沖壓、焊裝、塗裝、總裝、電池裝配等主要汽車生產工藝車間和管控中心、培訓中心等佔地154萬平方米，其他配套設施佔地92萬平方米。

該項目建成後將生產B+SUV e-tron/B+SAV e-tron/C Lim LWB e-tron三款純電動新能源車型，工廠總產能15萬輛/年。這3款新車分別為奧迪Q6L e-tron、Q6L e-tron Sportback、E6L這三款新車。

該項目將於2月18日正式施工，奧迪PPE工廠將帶動3000億電動汽車產業鏈，作為長春最大的新能源汽車項目，總投資超300億。

『陸』 特斯拉充電樁成本高於第三方運營商，鯰魚效應如何攪動產業鏈

根據媒體的報道，特斯拉的充電樁成本是要遠高於第三方運營商的，但是為什麼還是有很多人會願意選擇特斯拉的充電樁？這樣的鯰魚效應其實之所以能夠攪動產業鏈，就是在於現在特斯拉的汽車產業一片火熱，帶動了整個電動汽車充電行業的興起。我們都知道，特斯拉的汽車現在銷售是非常火熱的，特別是在他們宣布降價之後，更是接到了超過10萬輛的訂單。在這樣的情況下，如果這批次車投入到市場的話，也就意味著將會有很大的市場缺口。那麼今天我們就來分析一下鯰魚效應到底是如何攪動產業鏈的發展，喜歡的可以點贊和關注。

第三，如何看待現在電動車市場的發展？

從現在的電動汽車來看到他們的市場規模在未來一段時間內將會得到迅速的擴張，所以特斯拉公司的未來前景還是非常好的。

『柒』 電動汽車輝煌的前景，將有望帶動什麼產業的需求

隨著社會的發展和人們環保意識的增強。電動汽車以其獨特的優勢也越來越受到大家的青睞。新能源汽車的市場前景也越來越廣闊。隨著新能源電動汽車的發展，一些新的行業也發展起來。最明顯的就是電動汽車電池製造業和電動汽車充電業務。這兩個產業是電動車想要發展的最基本的需求和前提條件。

電動車的前景，首先會帶動電池產業的需求。電動汽車是以電力為主要動力的。而電力的主要來源就是電池。所以說電動汽車的必然會帶動汽車電池產業的需求，促進電動汽車電池產業的發展；其次，充電產業的需求。電動車的最大限制因素就是續航里程，而電動車在電池消耗完比之前最重要的就是及時的為汽車充電，所以說電動汽車的前景也必然帶動汽車充電產業的需求；最後，電動汽車維修保養行業。由於電動汽車與傳統的燃油汽車有很大的不同，所以電動汽車的發展必然會擴大電動汽車保養維修行業的需求。

由於電動汽車和傳統的燃油車是完全不同的。而電動車也是需要進行維護和保養的。電動車的不斷發展也必然會帶動電動汽車維修和保養行業的需求，促進這個行業的發展。

你覺得電動汽車還會催生哪些行業？

『捌』 電動汽車的產業鏈是什麼

1，技術研發與標准制定環節
2，電動汽車生產製造與銷售環節
3，基礎設施配套環節
4，售後服務環節
5，電池租賃環節
6，電動汽車保修和金融服務等環節
產業鏈是產業經濟學中的一個概念，是各個產業部門之間基於一定的技術經濟關聯。產業鏈是一個包含價值鏈、企業鏈、供需鏈和空間鏈四個維度的概念。這四個維度在相互對接的均衡過程中形成了產業鏈，這種"對接機制"是產業鏈形成的內模式，作為一種客觀規律，它像一隻"無形之手"調控著產業鏈的形成。
產業鏈的本質是用於描述一個具有某種內在聯系的企業群結構，它是一個相對宏觀的概念，存在兩維屬性:結構屬性和價值屬性。產業鏈中大量存在著上下游關系和相互價值的交換，上游環節向下游環節輸送產品或服務，下游環節向上游環節反饋信息。

『玖』 如何分析電動汽車創新產業鏈

隨著人們生活水平的提高，社會生活節湊的加快、人們對生活對舒性的要求，對汽車的需求是必然的。但隨之而來的卻是石油危機和環境污染的問題表現十分突出， 電動汽車其實比燃油的發明還要早，只是以前的電池技術不能得到有效解決。所以它的性能方面無法與燃油汽車相比。
現在隨著電池技術的發展，以及控制技術的進步。在解決電動汽車的供電和控制問題不再是難題。因此，電動汽車就會出現自發的推進力——社會需求。但是，目前的政府主管部門有些權力的人士們對此總有些擔憂，就像電動自行車一樣的希望限制住。其實是錯誤的！
我們根據以前的實踐經驗，投資一份汽車的資金會帶動8倍的配套產業鏈。這樣必要的放開乃至扶持電動汽國產業，將對緩解我國目前的石油需求緊張矛盾確是行之有效的方法。同時也不會被外國人先佔商機。我們在傳統汽車的產業上由於ZF的因素已失先機，讓外國人賺夠了我們的錢。現在對電動汽車這一新興行來，有關人士卻再次犯這種低級錯誤。不能不說讓我們很痛心啊.

『拾』 新能源汽車帶動了哪些行業

首先是產業鏈的上游，即鋰礦，新能源汽車行業的崛起，必然帶動其上游原材料產品行業的發展。在產業鏈中游領域，電解液是關鍵，預計到2020年，電解液溶劑需求在30萬噸左右，對比目前10萬噸的市場容量還有近20萬噸的市場空間，未來隨著鋰鹽的擴產，溶劑的需求也將大幅增長。處於產業鏈下游的充電樁是基本配套設施。預計，充電樁建設將迎迅猛增長期。數據顯示，截至2015年年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，與國家規劃中2020年建成480萬充電樁、1.2萬座充電站的目標相比還有很大的發展空間。 新能源汽車上下游產業鏈條長，新能源汽車激增，將帶動眾多行業發展，首先是鋰電池產業的發展，鋰電池工藝製造、材料都將獲得前所未有的發展；其次是汽車製造業產業的發展，新能源汽車市場需求大，汽車產商逐步開始進行新能源汽車的生產；最後是充電樁行業發展，新能源汽車激增，相關的配套設施也將進一步完善，尤其是充電樁將加大布局力度。新能源汽車激增，同時對蒲微防水透氣閥也會帶來發展，由於新能源汽車電池、電機、DC轉換器、變速箱、車燈、ECU控制器等都會有應用蒲微防水透氣閥！防水透氣閥具有以下作用：防水、防塵防護等級達到IP68。耐化學劑、耐高低溫、抗老化等，提高產品苛刻環境中的可靠性。防止結露、結霧，提高產品使用壽命。微散熱及平衡壓差。提高產品的完整性。2016年將會是新能源汽車激增的一個新起點，蒲微防水透氣閥應用也將會更多。 2017年到2020年4年，必須把產量從提高150萬輛到最低200萬輛，這個成長速度和要求是非常高的，市場的空間非常大，高度確定性。政策規定實際是底線，後期若有補貼和技術升級，很可能超出預期；即使達不到預期，對於上遊行業和汽車製造業甚至中游的零部件行業都是極大的利好。對新型汽車來說，採用鋰電池是目前符合政策要求的最合理方式，否則無法滿足考核要求。鋰電池行業作為最受益的標的將會有持續的利好。 @2019