汽車新能源空調冷卻系統

① 汽車電動空調系統的組成

壓縮機、冷凝器、蒸發器、冷卻風扇鼓風機、膨脹閥和_低壓管路附件等組成。
新能源純電動汽車空調系統與傳統燃油汽車基本相同，由：壓縮機、冷凝器、蒸發器、冷卻風扇鼓風機、膨脹閥和_低壓管路附件等組成。不同之處在於：新能源純電動汽車空調系統用來工作的核心零部件，壓縮機沒有了傳統燃油汽車上的動力來源，所以只能通過電動汽車自身的動力電池來驅動，這就需要在壓縮機里加裝驅動電機，驅動電機與壓縮機及控制器的組合，也就是我們常說的電動渦旋壓縮機。
新能源純電動汽車空調系統的控制原理：
整車控制器CU採集到空調AC開關信號、空調壓力開關信號、蒸發器溫度信號、風速信號以及環境溫度信號，經過運算處理形成控制信號，通過CAN匯流排傳輸給空調控制器，由空調控制器控制空調壓縮機高壓電路的通斷。

② 新能源汽車冷卻系統的組成是什麼

新能源汽車汽車水冷系統由水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、補償水桶、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附屬裝置組成。其中水泵是離心式水泵，其作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統中循環流動，是冷卻系統中的一個重要組成部分。

汽車水冷系統由水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、補償水桶、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附屬裝置組成。其中水泵是離心式水泵，其作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統中循環流動，是冷卻系統中的一個重要組成部分。

汽車水冷系統的組成部分：

1、水泵：水泵是冷卻系統核心部件，水泵讓冷卻液游戲起來，給發動機降溫，如果水泵損壞，則發動機水溫就會升高。

2、節溫器：節溫器的作用就是來區別大小循環，讓發動機的溫度快速達到理想狀態。水溫上來後也能帶來省油的效果。

3、水溫感測器：水溫感測器大多數裝在發動機出水口處，主要是測量發動機的水溫，作為噴油量控制的一個依據。

4、水箱：水箱里儲存大量冷卻液，它是發動機與外界熱交換的媒介，能過水箱把發動機的熱量排出。

5、水箱風扇：當水溫達到一定溫度，模塊就會控制電子扇的工作，來把水箱里的熱量排出。

6、水管：沒有水管的連接就不會有冷卻系統，車上水管也很多，大多數是橡膠軟管，如果有水管發生滲漏，就要及時的維修。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

③ 新能源汽車空調製冷系統的工作過程是什麼

【太平洋汽車網】汽車空調工作原理過程是吸熱過程。霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。汽車空調系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動。

汽車空調系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動。

汽車空調工作原理主要分為以下四個過程：

1、汽車空調工作原理的壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

2、汽車空調工作原理的散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。

3、汽車空調工作原理的節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。

4、汽車空調工作原理的吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。在這樣的工作原理的過程中周而復始的進行，從而達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

④ 新能源汽車電池冷卻系統是什麼

汽車新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。為了盡可能延長動力電池的使用壽命並獲得最大功率，需在規定溫度范圍內使用蓄電池。原則上在-40℃至+55℃范圍內，實際電池溫度動力電池單元處於可運行狀態。因此目前新能源的動力電池單元都裝有冷卻裝置。
動力電池冷卻系統有空調循環冷卻式、水冷式和風冷式。1.空調循環冷卻式
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。插電式混動車型動力電池冷卻系統如下圖所示。
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器即冷卻單元連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統圖示如下圖所示。冷卻工作原理:
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器即冷卻單元。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。

⑤ 新能源汽車空調系統的特點和基本組成

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新能源汽車空調系統的特點和基本組成
傳統燃油車以發動機為動力源，空調節系統的主要部件空調節壓縮機由曲軸通過附加的皮帶驅動。新能源汽車不使用發動機作為主要動力源，空調制系統的特性和基本組成會有所不同。新能源汽車空調制系統的特點和基本組成如下:1空調制製冷系統中空調制壓縮機不能由發動機驅動，而是由電機驅動。通常，馬達和壓縮機被組裝成兩個主體，以形成完全封閉的結構。這種結構靈活方便，可以安裝在機艙的任何位置。此外，電機和壓縮機可以同軸驅動，不會出現傳統驅動模式下的皮帶打滑和壓縮機轉速與發動機轉速不同步的情況。這種方法提高了可靠性，降低了故障率。新能源汽車空調制系統的其他部件與傳統汽車基本相同，包括冷凝器、膨脹閥、蒸發器和儲液乾燥器。2空暖風空調系統，傳統燃油車是靠發動機冷卻液的熱效應來完成的。新能源取消了發動機，所以不能靠冷卻液完成。一般是通過以下幾種方式完成的:1。廢熱+輔助PTC。利用大功率電機工作時產生的熱量與車內環境進行熱交換。熱量不足時，啟動輔助PTC加熱器。2使用安裝在風管內的PTC電加熱器提供熱量；3.這是通過與壓縮機集成的熱泵完成的。熱量從環境中被吸入熱泵系統。熱量被壓縮加熱，利用熱量加熱列車車廂內的冷空空氣，使其溫度升高。

新能源汽車有輻射嗎 想問新能源汽車有輻射嗎？答案是:是的！讓我們通過幾組數據來看看這樣的輻射對人體是否有害:根據聯合國衛生組織的規定，磁場輻射的安全標準是100 特斯拉 。

只要100特斯拉以下的電磁輻射對人體無害。

據測試，日常生活中常用的筆記本電腦輻射為10.69特斯拉，看視頻時手機輻射為18.37特斯拉，吹風機背面輻射為9.32特斯拉，插線板輻射為2.97特斯拉，微波爐面板輻射為19.78特斯拉。

這些家用電器在工作時的輻射遠低於聯合國衛生組織的警告值，所以人們每天都在辦公、娛樂、生活中使用電器，根本不會給人體健康帶來危害。

對於新能源汽車，以常見的新能源汽車為例，對充電樁的電磁輻射進行測試。結果顯示，充電樁的電磁輻射約為4至5特斯拉，車輛的充電槍頭和充電插座的輻射為5至6特斯拉。

在駕駛過程中

實測結果顯示，平均輻射值普遍低於4特斯拉，輻射值與電池容量、續航里程等參數有關。

為什麼新能源汽車的輻射值比家電低？因為輻射是可以屏蔽的。

只要使用金屬板或鐵絲網，輻射就可以被「囚禁」

新能源汽車的輻射值之所以遠低於家用電器，是因為它的防護措施做得很好。

動力電池外部全是密封金屬板，既保護了電芯，又防止了輻射溢出。電機也完全用金屬板封閉。

所以新能源汽車輻射很低也就不足為奇了。 新能源汽車空調系統的特點和基本組成 @2019

⑥ 新能源汽車電池有防凍液冷卻系統嗎

新能源汽車一樣有防凍液冷卻系統的。
因為新能源汽車的電池充放電產生熱量也需要防凍液降溫；此外，電機、電機控制器、DC/DC工作產生的熱量，也需要冷卻液進行冷卻。
防凍液的成分：
防凍液的主要成分是：百分之五十的純凈水和百分之四十的甲醇加上百分之十的其他物質。
防凍液的種類：
防凍液一般分為：乙醇-水型、甘油-水型和乙二醇-水型三種。
防凍液是否可以混用：
須使用同一品牌的防凍液。不同品牌的防凍液生產配方會有所差異，如果混合使用，多種添加劑之間很可能會發生化學反應，造成添加劑失效。

⑦ 傳統汽車冷卻系統與新能源汽車冷卻系統的相同點和不同點有哪些

二者的汽車製冷系統的製冷原理相同。
二者的不同點在於空調壓縮機驅動方式不同，暖風實現形式不同。
還有就是二者的送風系統有區別。

⑧ 標題傳統汽車冷卻系統與新能源汽車冷卻系統的相同點和不同點有哪些

冷卻液的顏色不同，密封性不同。主要成分一樣。
內燃機的引擎所採用的冷卻液的主要成分為「乙二醇」，雖然會有顏色的區別，但大多數的主要成分都是一樣的。這種溶液的通過性能良好。由於是為電池做冷卻，所以電動車的冷卻系統需要比內燃機冷卻的密封要求更高。
使發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。
冷卻系統按照冷卻介質不同可以分為風冷和水冷。如果把發動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系統。