為什麼新能源汽車都不好看

Ⅰ 為啥這么多人不看好新能源汽車讀完這篇文章，終於明白了

近兩年來， 純電動車得到國家大力的推廣，上到出租、公交等運營車輛，下到公務、私人等個人用車，然而隨著騙補、續航焦慮、軟體Bug等一系列熱點事件的出現 ，這個市場依然存在著大批並不看好純電動 汽車 的群體。

畢竟相比發展了一百多年的內燃機，從技術上而言， 電池容量小、充電時間長、氣溫影響大、電容量衰減以及廢舊電池回收避免污染 的問題，依舊難以完美解決。所以消費者在選擇時，更多會偏向於傳統燃油車也不足為奇了。

首先，針對國家為何如此堅決擁護並推進電動車的發展，大致有以下三點：

一，需要擺脫對石油進口的依賴。 我國石油進口比例高達60%，而石油作為全球戰略資源，一直是各大國的爭奪重點。一旦大國關系或者局部地區的局勢出現問題，極易引起能源危機。

二，需要在 汽車 工業上實現重大進步。 傳統燃油車因為有發動機和變速箱等復雜的動力系統，導致入門門檻極高，這么多年以來我國在動力系統的核心技術上始終被國外供應商掣肘。

三，緊跟國際環保形勢。 化石燃料帶來的污染是顯而易見的，環保也是國際命題，在環保上作出努力既是為子孫後代留一片凈土，也是對大國形象的一種維護。

而作為一名消費者，最關心的事情則是花錢買到物有所值的產品或服務。而購買電動車對於大多數消費者來說卻有些苦不由衷的感覺。 眾所周知，大部分人買電動車大多是因為有補貼、不限行、送牌照這一系列限制政策下所產生的紅利，因此消費者不是想買電動車，而是因為政策使然沒有別的選擇。

大多數人認為純電動車相較於燃油車，在拋開政策優勢與「環保」標簽以外，電動車能做到的，燃油車也可以做到且未必更差，尤其 在代步需求方面，燃油車反而表現的更加穩定。而電動車在短途代步需求方面則淪為第二選擇方案，還談不上替代。

那咱們就來詳盡羅列下純電動車的那些黑點：

首先電動車不考慮國家補貼，整體售價均高於同級別燃油車是不爭的事實。 目前三元電池包成本大概是1300元/度，而磷酸鐵鋰大概是1100元/度，因此純電動的成本相比燃油車基本都要貴上幾萬元。當然現在集體發展純電動確實能大幅度壓縮電池成本，因此續航500左右的電動車開始多了起來。但價格方面 又不可能無視電動車的保值率低這一特性 ，電動車就像手機一樣更新換代很快，且技術更新也非常迅速，因此保值率很低。

關於 環保方面，或許電動 汽車 並沒有達到我們所理解的環保程度。 據中國產業信息網《2017年中國大氣污染成因分析》的報告中指出， 2015年能源消費結構中，美國石油消耗量佔比是36%，而中國只有18%；而在對幾個大氣污染嚴重的城市（石家莊、廊坊、濟南、鄭州）的調查中， 汽車 排放對污染的貢獻分別只有15%、12%、15%、24%，遠低於"燃煤"、"揚塵"和"工業生產" 。

國家統計局在18年初的數據顯示，2017年，中國火力發電量（燃煤，石油，天然氣，主要以燃煤為主）46627億千瓦時，比上年增長5.1%，增速慢於清潔能源發電增長速度。但至2017年火力發電佔比量仍高達71.8%。《BP2035世界能源展望國家和地區專題-中國專題》明確指出：到2035年，中國電力行業的能源消費將增長81%，煤炭仍然是主導性燃料類型，其市場份額預計會從77%降至2035年的58%。

從某種意義上來說，大規模的電動車投放實際上只是一種污染的轉移而已。 因為平均到每台車上，有超過70%的電量是通過化石燃料獲得。如此高比例的化石燃料消耗則是霧霾（空氣污染）的元兇，早在2014年的一份專題報告《煤炭使用對中國大氣污染的貢獻》中指出，煤炭消費量越大，霧霾天數越多，大氣環境越差的結論。

而 動力電池原材料則來自於鎳鈷錳以及其他稀土礦的開采 ，燃油車的報廢直接當廢鐵拆解處理即可，而動力電池大規模報廢之後，處理不當的話， 重金屬對土壤和水源的污染則會非常嚴重。 從原材料開采、電能來源到後續報廢都會對環境造成嚴重污染和破壞的電動車，打上環保的標簽實屬不當。

關於充電方面，燃油車以"加油站"為基石，而純電動 汽車 便以"充電樁"為基礎。從實際情況來看，雖然如今在一線城市充電樁已經相對普遍，但在二三線城市，充電樁並不普及，也成為了目前阻礙純電動 汽車 發展的一個重要問題，再加上如今充電介面和協議不統一，充電樁無法適用於所有純電動 汽車 ；二是配套設施不具備區域連貫性。充電樁的問題直接關繫到純電動 汽車 使用的便利性，一旦喪失便利性，純電動 汽車 也就成了空頭支票。

或許有人會覺得充電站只要數量上有優勢就能解決問題，實際上 充電站即使數量上與加油站比肩依然無法解決續航焦慮 。以2017年廣東省為例，其民用車保有量為1894萬輛，而整個廣東省的加油站數量則為5817座，平均3200輛車共用分攤一個加油站，但燃油車車主並不會抱怨加油不方便，更不會在自家車位安裝加油槍， 主要原因則是因為加油的等待時間遠少於充電時間。

充電慢自然成為了消費者不看好純電動 汽車 的另一大原因。 有句話說是：不是在充電就是在充電的路上。確實， 目前大多數充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時 ， 比如眾多品牌宣稱的快充40分鍾，慢充8小時。而實際體驗下來，用家用220V電慢充可能需要15小時左右才能完全充滿。而快充30kw的樁需要2小時，60kw的樁需要1.5小時，且 如果一個充電站有幾輛車同時插槍，由於電流均攤，充電速度反而會慢一倍。想像一下春運高峰，加油3分鍾變成了快充30分鍾的電動車，等待隊伍一定頗為壯觀 。

而 電池的續航水平一直都存在著水分，受制於溫度、壽命、工況等綜合因素，電動車的實際續航均低於廠家承諾的里程數 ，當然這一情況也不是沒有解決辦法，比如上汽就利用水冷與電加熱技術，對電池的溫度進行實時的監管與調控，使其始終處於良好的工作狀態，從而解決了南北氣溫差異的問題。

電池的相關技術也存在著各種壁壘 ，由於電池的能量密度是250w/kg，汽油的能量密度是12000w/kg，是電池的40倍。一輛小車裝滿55升汽油，才50kg不到，按汽油熱效率20，電池80%計算，汽油提供的有效能量132kw，一節18650電池有效功率7.2瓦，55升汽油相當於1.8萬節18650鋰電池。所以， 在電池密度至少要提高10倍，充電時間至少要少於20分鍾，電動車才在性能上與汽油車不分上下。

這種電池目前很難存在 ，132kw的能量，如果按380v供電進行充電，20分鍾內充滿，此時充電電流將達到1000安培，充電樁的功率將到達400kw！1000A是什麼概念？得400平方毫米的銅線才能經受得起1000A電流，大致相當於2.5普通銅線160根扎在一起， 相當於電動 汽車 里的電池相關導線至少有2cm直徑以上那麼粗!

一個擁有600萬小車的城市，如果換成這種電池技術，假設只有10%的車輛回家充電，瞬時功率需要60萬*400kw，約2.4億kw的供電需求，相當於10個三峽大壩的才能滿足，相當於現在大城市最大供電能力的10倍以上。終究， 物理限制能很難得到突破，除非電池密度提高10倍，發電量提高10倍。不然，電動車只能在低速、低功率、短程的小車上有所發展。

關於後期保養方面，售後維修難也一直制約著純電動 汽車 的發展 。比如，當下絕大部分的技師能夠修傳統 汽車 ，但缺少電器方面的知識，並不能很好地維修純電動 汽車 ；另外，相對於傳統 汽車 而言，純電動 汽車 零部件較為稀缺，電動 汽車 生產量和保有量都少，因此價格相對較高， 而純電動 汽車 在維修時一些部件只能更換，無法進行維修，昂貴的售後費用只能令消費者望而卻步。

打造純電動 汽車 行業現狀當前依舊較為火熱， 國家以及行業現階段也處於摸石頭過河，當前市場的火熱繁榮景象或許只是風口上的風比較大 ，畢竟過程中摸魚的人太多。因此，純電動行業可能會在近幾年很快完成洗牌、合並，最後剩下的便是行業的存活者。

盡管多數歐洲國家相繼推出了燃油禁售時間表，本質上都想加速本國電動 汽車 產業鏈的發展， 而針對市場需求多樣性較高的國家來說，燃油車與純電動車現階段則是以互補的形式存在。 或許只有等到針對電動車的相關政策紅利全部退出之時，電動車依然暢銷的時候，才是純電動的春天。

亦或純電動車逐漸被淘汰也是很有可能的，畢竟現階段電池技術、低溫表現以及續航里程都是制約其最大的瓶頸 。而現階段除了作為過渡產品的混動車型以外，5分鍾填裝、700km續航的氫燃料 汽車 作為新能源 汽車 的一種或將成為未來的主力也說不定。

Ⅱ 這么多人不看好新能源汽車，是因為什麼原因呢

隨著造車工藝的進步，現在汽車市場非常火爆，越來越多的新車型開始出現在市場上，這也使得汽車廠商之間的競爭越來越激烈。不過對於一般老百姓來說，這是一件好事，廠商競爭越激烈，汽車質量以及後續的服務會更出色，自己購買的汽車將會更加稱心如意。那麼今天我們一起說說這么多人不看好新能源汽車，是因為什麼原因呢？

4.季節影響嚴重

新能源汽車的續航里程受季節影響十分嚴重，尤其是在北方的冬季，衰減異常嚴重。一般情況下新能源汽車的理論最佳工作溫度是25℃左右，當環境氣溫低於-1°的時候，電池的衰減就超過了15%。在北方極寒地區，縮水30-50%都很正常。

Ⅲ 為什麼新能源車外形看起來總感覺怪怪的

新時代的產物，凸顯與眾不同

縱觀當今的汽車設計，其實個性與怪異之間只隔著一層紙。個性的產品，對於某些人來說就是奇怪，而怪異的車型在某些人眼中，恰好是個性的代名詞。從一些傳統燃油車產品便能看出這一點。

新能源汽車的誕生，就好比一個未知新物種的提前到來，而人們對於未知的東西往往會充滿幻想。因此，新能源汽車的另類設計有很大一部分原因，是消費者期望這樣的產品與眾不同。所以，為了迎合消費者，迎合市場，在大家的慣性思維的影響下，新能源汽車的與眾不同，就變的順理成章了，並且這也是廠商、設計師、消費者都所期待的結果。

Ⅳ 國產電動車造型太丑，為什麼特斯拉能兼顧美觀與實用

首先來確認一下，電動車的設計是不是真的很一般。對於這個問題，我覺得要分兩個方面來看，就整體上來看，設計的不錯的電動車確實有，比如說在我寫這篇文字的時候剛剛發布的拜騰首款概念車就不錯，算是出類拔萃了。

但是與此同時，不好看的產品也是很多的，比如說在新車亮相之後就受到那麼些爭議的蔚來首款新車蔚來ES8——盡管是對標特斯拉的產品，但在造型設計上，卻有些隨意。

但事實上卻不會那麼容易，因為從文章一開始的時候就講到了，現有的汽車造型設計體系是基於傳統的內燃機車型為基礎演變而來的；更何況，在近七十年的發展過程中，傳統汽車也主導了主流的市場審美。

於是乎，純電動車的優勢有時候甚至會成為一個劣勢，比如說此前我們提到過的進氣格柵的設計。這一作為傳統內燃機車型的重要功能飾件，取消，還是不取消呢？

但是，眼下的純電動車又在尋求造型上的突破。作為劃時代意義的產品，純電動車所代表的就是未來，而最能體現未來感的就是造型。這無形中就給了那些在傳統車型設計的框架內成長起來的設計師無形的壓力。換句話說，變成了為了突破而突破了。

Ⅳ 為什麼電動車都長得那麼「丑」

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

據扯，為此蔚來還專門和一部分「知乎大神」對話，去解釋蔚來的「造型設計」以及「技術內涵」。當然，這是題外話。至於蔚來ES8丑不醜，那也是仁者見仁智者見智。

當如果更進一步的把電動車的范圍擴展到傳統汽車企業推出的純電動車的話，那麼不好看的就更多的。

Ⅵ 為什麼新能源的汽車外觀都這么難看

新能源車，並不難看。象現在的純電動大客車，跟普通大客車外觀沒區別的。
而混動、純電動轎車，都很漂亮的。典型的如特斯拉，都是轎跑型，很有風格。

Ⅶ 為啥國產新能源汽車都長得那麼丑

大部分國產新能源汽車為了節約成本都是用先有的汽車車殼改的，而且為了提高續航里程拿更高的補貼，新能源汽車都選比較小巧比較輕的，所以就丑了。